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    简介:媒体人,自驾游深度爱好者,偶尔去赛车场上撒把野!

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    15小时前

    【特斯拉Model Y的这些缺点,买之前你看看能不能接受】特斯拉Model Y是目前销量最好的纯电动车型了,它的很多优点很多人都已经说过了,比如动力强大、三电系统优秀、AP好用、操控性出色、空间足够大、车机系统流畅好用等等,这里我就不细说了。下面就分享下它的缺点吧,如果你有买Model Y的计划,可以参考下。 (注意:以下为我的纯主观感受,仅供参考,实际以你自己的感受为准。) 1,底盘硬,滤震不柔韧,没有质感,不舒服:Model Y的底盘调校明显是偏向运动,所有它的操控性、转弯时对车身的支撑性都很不错,但悬架非常硬,而且硬得没有质感、不柔韧,颠簸很明显,导致车内乘客不舒服。它的前排的舒适度就不太好,后排更差,我爸妈在坐车时就给出了明确的差评。相对而言,Model Y Performance配备的是35扁平比的轮胎,以及2.9的胎压,这几个buff叠加在一起就更难受了。另外在河南省和湖北省高速的交界处,路面质量不太好,有连续小的颠簸,此时方向盘甚至会震得手有点发麻。所以如果你追求舒适性,就别考虑Model Y。 可能有些人会说:运动和舒适两者不可兼得。但实际上这个价位有些车型的底盘能够很好兼顾舒适性和运动性,比如奥迪A4L四驱版,A6L,以及上一代宝马3系,都能在保持不错操控性的同时提供很好的舒适性,做得非常均衡。 2,方向盘转向手感偏沉:正是由于Model Y强调运动性,因此其方向盘的转向手感也很沉,即使是调节到舒适模式,也是偏沉的,日常开车会有些累; 3,电门踏板脚感偏硬:相对于很多车型,Model Y的电门踏板脚感相对偏硬,即你需要花更大的力气才能踩动,这样在市区驾驶时脚会有些疲劳。个人猜测,可能是因为车辆的动力太强、动力响应速度太快,如果踏板做轻了,更容易不小心一脚把车崩出去,造成危险; 4,隔音相对不好:与同价位的车型比,Model Y的隔音不太好,这也是特斯拉的历史遗留问题; 5,座椅舒适度不好:Model Y的后排座椅坐垫填充物相对较硬,靠背角度也偏直,所以虽然它的空间较大,但座椅舒适度并不是很舒适; 6,自动雨刷不好用:这款车的自动雨刮感应也很诡异,没雨的时候可能刷一下,雨大的时候却不刷,搞不清楚它的工作逻辑; 7,行车过程中开着窗户,如果打开清洁挡风玻璃功能,玻璃水会溅到车内。当然,其它品牌部分车型也有这个问题; 8,动能回收无法完全关闭:特斯拉新增加了一个较弱的动能回收模式,力度要比之前更轻,这样车内乘客不太会晕车了,我也可以接受。但我个人还是更喜欢0动能回收,松开加速踏板后车辆自然滑行的状态才是最流畅的。核心原因还是特斯拉没有做CRBS。当然,很多人非常喜欢强制动能回收,这个因人而异。 总体来说,Model Y在舒适性方面做得不够好,如果你非常强调后排乘客的舒适性,那么在买车之前就要多考虑、多试驾。这些缺点如果你都能接受,买它也没毛病。

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    3天前

    【特斯拉Model Y自动辅助驾驶系统(顶配版)长途使用体验分享】这次利用五一小长假,我开着特斯拉Model Y自驾去了河南,一共开了1800公里,其中一大部分路程都在高速上,这时自动驾驶辅助系统就有很大的发挥空间。我这辆车配备了国内顶配版的“完全自动驾驶能力”,需要单独花64000大洋选装。这次我开过的路况比较丰富,包括高速少车、高速多车、城市路况,还包括了白天、夜晚以及下雨时的场景,可以说相对比较全面了,下面分享下感受吧: 1,功能比较全面,包括打转向灯自动变道,自动出匝道等,可以识别交通信号灯(但目前只是识别并给出声音提醒,不会有啥反应,未来会OTA升级)。车辆可以完全居中,自动加速、降速、并线时的动作也比较缓和,不会有不适感。过弯道时车辆也很稳定。与竞品对比的(比如国内新势力品牌和传统合资品牌),处于较好的水平; 2,在白天下雨、以及进入隧道、或者在雨不大的晚上打开功能时,它的表现也一样很稳定。在进入隧道后,车辆一样可以完全居中,减速也很缓和,这要比一些合资品牌的L2系统更稳定。不过在晚上+大雨的情况下,由于部分路段的标识线并不清晰,因此系统无法有效的检测,会出现车辆不够居中的情况,并且会误判前方的车辆(如系统会讲旁边车道的车辆误判为在正前方,从而自动减速,此时最好人工接管; 3,在雨较大时,不论白天还是晚上,系统都会提示“探测到恶劣天气,自动辅助导航驾驶不可用”。这个时候基本的L2是可以使用的,但更高级的功能就无法使用了; 4,这套系统总体还是偏向于保守,如果在自动并线之前远远的就检测到后方有来车,系统会选择等待。另外它的跟车距离相对有些长,更多的还是为了避免事故,保证安全。如果车辆较多,你想不断变道超车,那么只能手动控制了; 5,如果地面的识别线混乱(比如旧线和新划的线交织在一起,旧线又没有完全清除),系统的CPU就会烧干,会识别错路线,此时也需要你手动接管; 6,系统对防止你超速会起到很大的帮助,尤其是在隧道区域限速80km/h、但是车辆又非常少时,它不会让你因为一时兴起而超速吃罚单; 7,如果在车流量少的城市快速道中,系统的体验也不错。不过如果经常有并线、抢道的情况,那还是人为控制比较好。 总体来说,在路况较好的情况下,特斯拉自动辅助驾驶系统确实能帮你降低驾驶疲劳感,同时在安全方面会有额外的保护(人+车双重防护),正确使用会更安全。目前使用特斯拉基础版的AP就足够了,如果你想尝鲜更多的功能(包括即将OTA升级的提醒,如智能召唤、信号灯识别并反应等),同时预算又很充足,上顶配版的也没问题。 不过还是提醒大家:特斯拉这套系统依旧属于“辅助驾驶”,而不是真正意义上的“无人驾驶”,所以不论在什么时候,你还是不能分心,随时接管系统,这样才能保证你和家人的安全。

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    江淮瑞风RF8上市,新车共推出4款配置车型,售价区间为16.99——23.99万元。 瑞风RF8是江淮汽车推出的全新中大型MPV,新车长宽高分别为5215/1895/1830mm,轴距为3100mm。全系车型采用2+2+3式7座布局(可选装6座版本),可提供6种座椅组合模式,后备厢容积在700升-2500升之间。 瑞风RF8提供两种智能座舱,其中鸿蒙智能座舱是采用15.6寸华为智慧屏,另一个智聆智能座舱则是采用双12.3寸智慧联屏。其中前者内置鸿蒙4.0系统,为车机拥有开放式软件生态,覆盖智能家居、运动健康、智慧出行、影音娱乐、教育办公等18个应用品类,支持手机、车机一碰连、一碰传打造个性化交互体验。 新车的座椅采用“一体式宽肩比”设计,前排座椅配备通风加热,二排零重力座椅尽享尊贵,支持电动八向调节、通风、加热、按摩的功能,第三排座椅可以4/6分体放倒,角度可调,灵活拓展,二三排座椅配备安全座椅接口。 全系车型标配6座侧气帘+主副驾4气囊,其中侧气帘采用超3米长的双发射器大气帘,还标配360度全景影像、540度透明底盘,并拥有高速公路领航、前向穿行预警、辅助自动变道等20项功能的L2+级别智能驾驶辅助系统。 动力方面,燃油版瑞风RF8搭载2.0TGDI+8AT,最大功率为186kW,峰值扭矩达到400N·m。插电混动版车型采用1.5T DHE+3DHT+大容量电池方案,系统最大功率310kW,峰值扭矩745牛·米,零百加速7.3秒,配44.55kWh电池,最长纯电续航超过252km,综合续航超过1250km。

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    长安深蓝S7增程版试驾体验分享!图1长安深蓝S7增程版试驾体验分享!图1
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    福特烈马国产版正式发布,其由江铃福特国产。它保留了海外车型的造型,并针对内饰材质和设计进行了专属优化与升级。 新车的造型非常硬派,车身下方则采用了十分粗壮的保险杠,并配备了越野常用的拖车挂钩,配备了全地形AT胎与外挂式备胎。福特烈马采用了非承载式车身结构,悬架结构为前双叉臂,后多连杆整体桥。 江铃福特烈马提供3种不同的选装包和不同规格的轮胎,根据版本不同,车身尺寸也略有差别:标准版车型的长宽高分别为4800(4825)/2070/1990毫米,轴距为2950毫米;Everglades版长宽高分别为4825/2070/1990毫米。 烈马非大脚版车型的接近角38度,离去角31度,通过角22度,最小离地间隙237/242毫米,最大涉水深度800毫米。选装大脚包之后将获得接近角45度,离去角37度,通过角26度,最小离地间隙273毫米,最大涉水深度850毫米(带涉水喉925毫米)。该车还提供了G.O.A.T模式地形管理系统,支持Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑以及用于越野的Sand沙地、Mud泥地/Ruts车辙、Rock Craw岩石攀爬模式可选。你还可以根据自己的喜好拆掉车门和车顶。 内饰方面,该车配备了12英寸嵌入式中控大屏和SYNC4车载信息娱乐系统,材质方面同样进行了升级,比海外版更豪华。 动力方面,它搭载由长安福特提供的2.3T涡轮增压发动机,最大功率202千瓦,匹配10速自动变速箱。

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    2023-10-31

    最近试了下比亚迪宋Plus DMi 2023款,也是目前市面上销量最好的SUV车型,每个月都可以卖2万到3万辆以上。虽然开的时间并不长,但我终于知道它为啥能够卖那么好了。总体来说,就是能很好的满足其消费群体的需求。 购买这个价位家用SUV的消费者,无非关注这几点:空间,油耗,配置、动力的平顺性、底盘的舒适性以及价格。宋Plus DM-i虽然无法在每个环节都做得很优秀,但至少没什么短板,下面来详细分享下。 1,空间:不论前排、后排还是后备箱空间都足够,座椅的坐垫长度、地台高度、坐垫材质的填充、靠背角度都没问题,中央地板也是纯平的。唯一的不足,就是后备箱的高度偏高了,这方面丰田RAV4、本田CR-V,自主品牌中的深蓝S7都要更好,但这也不是什么大的短板; 2,油耗:就算是在亏电的情况下,它的市区油耗大概也就百公里4.5L到5.5L之间,已经是非常省油了。如果你有固定的充电条件,那是最为理想的。市区就用电跑,高速可以用油,这样日常的通勤费用就非常低了,还完全没有续航里程焦虑; 3,配置:基本上该有的都有了,比合资品牌要好很多。车机的功能和流畅性也都挺好; 4,动力:非常平顺,动力响应也很快,发动机的介入相对也比较自然,不会像丰田RAV4那样动静那么大。另外它的方向盘转向手感可以给很高的分数,低速轻盈,高速比较稳,而且阻尼匹配也很舒服。刹车方面,它的动能回收和机械刹车的结合也非常自然,比RAV4要好,和本田CR-V混动基本差不多,唯一的不足是刹车初段有些偏硬,不过适应下就好了; 5,底盘:之前比亚迪的车型底盘质感都比较差,不过2023款的宋Plus DMi有了很大的改善,柔韧性和日常舒适性完全没有问题,也没什么多余的震动,过弯时也能提供不错的支撑性。虽然在并线时,车身响应不如CR-V那么迅速,但对于家用来说并不是什么问题。看来经过产品不断的迭代后,比亚迪在底盘调校方面的进步还是很明显的; 6,价格就不用说了,顶配车型不到20W,相比合资品牌优势明显。当然,这和比亚迪在电动领域拥有完整的产业链有很大的关系(比亚迪甚至还有锂矿),可以最大化节省成本。 总体来说,宋Plus DMi完全可以很好的满足家庭用户关注的几个问题,产品方面没什么短板,同时价格也很有竞争力,所以卖得好也不足为奇了。毕竟当年大众、丰田的车型能卖这么好,也是具备同样的特性。

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    2023-10-23

    在国庆假期期间,我租了辆丰田新款卡罗拉1.2T版本,去了长春—长白山—延吉这条线,总共开了大约1500公里,包括高速、市区、国道、山路等路况,下面分享下它的驾驶感受吧。 1,动力强度。卡罗拉1.2T的绝对动力强度是同价位车型中最差的之一。但从实际体验来看,这个动力对于它的目标群体来说还真的是挺够用的:在市区内,它的优势是动力响应快,起步比较轻快;就算是在国道和高速上,只要舍得给油,超车动作一样能干净利落。从服务区并线到高速主路时,在充分给油的情况下,速度能很快就能提升到120km/h。在合法限速范围内,没人能超过我。考虑到买卡罗拉的用户根本不会激烈驾驶,所以1.2T的动力也没啥问题; 2,动力平顺性。虽然这个发动机是涡轮增压的,但实际上涡轮介入时,体感并不强烈。配合CVT变速箱,它的动力输出非常平顺线性,但从低速时突然把转速打到2200到2500之间,然后丢开油门时,发动机会有比较明显的共振,此时震动会清晰的通过刹车或油门踏板传递给你的右脚; 3,方向盘转向手感。这代卡罗拉解决了上代车型低速时转向过粘、偏沉的问题,个人觉得挺不错了,低速轻盈高速沉稳,挺好; 4,底盘滤震。这代卡罗拉底盘比上一代明显更有质感,更舒适柔韧。尤其是过连续坑洼路面,以及减速带时,会舒服很多。另外,当你在斜着通过减速带等路面时,车身不再有明显的横摆动作,在同价位车型中,它的底盘质感还是非常好的; 5,隔音一般,偏差。 6,配置低,车机系统支持华为HiCar和苹果Carplay,再加上之前的百度CarLife,主流手机都能支持了。但屏幕分辨率很差,显示效果不行,倒车影像不清晰,并且辅助线不准确(关于HiCar的体验,我之前有详细介绍); 7,后排空间不如上代车型,相对偏小; 8,综合油耗大约为百公里6.7L,比我想象的略高。因为它比亚洲狮2.0L的发动机油耗还要高。 综合来看,如果你的预算没那么紧张,还是建议上混动版。如果品牌不限于丰田,并且对油耗没那么敏感,可以参考下这个价位其他自主品牌车型。

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