大家好，我是凯酷2.0T尊贵版的车主。购车三个月，行驶14000公里，做几个优缺点总结，和车本身给我带来的困扰。
优点
买车的时候总共看了三款车，领克03+、凯迪拉克CT4、还有就是凯酷了，车辆外形，空间，让我最终还是折服在凯酷这里了。车辆动力，没得说，想让它跑起来就跑起来了，可以说随叫随到。空间，很大，后排可以翘起来二郎腿了。很运动，整体给人的感觉还是不错的，外观，配置因为选了科技包，所以还凑合，当时想选一个运动包，但是4儿子店说等三个月，因为婚期原因，所以时间太长等不了。
缺点
整车给我带来的感觉就是动不动就是4儿子店。三个月，我来来回回去4儿子店十几回，搞得就很烦，车开回来四五百公里的时候座椅开始鼓包厂家给解决办法就是用吹风机吹就会散下去。搞得就很腹肌。之后就开始车机卡顿，和定速巡航丢失。去4儿子店去了三四次定速巡航丢失解决不了，只能选择更换行车电脑。随后自动启停按键按下去不回弹，用车第二个月的时候，发动机故障码，和一个车辆故障码。到现在4儿子店都没有做出解释为什么会出来。随后又冒出来了一个UVO线路损坏，sos报警按键呼叫不成功，远程控制无反应，最近又冒出来主驾驶座椅升降异响。因为买这个车算是要结婚用车，所以隔三差五去4儿子店，弄得我岳父经常说买的什么车，经常去4儿子店。搞得我一脸尴尬和无奈。
最后，我有两个特别无奈和头疼的点，第一就是车辆uvo，因为大部分凯酷车主uvo有限日期是五年的时间，并且我们用的是uvo五年基础服务，其中包含车机流量，SOS救援，车辆远程操作，和蓝牙钥匙，也就是说，五年以后，如果车主不续费，车机流量是没有的。导航以及听音乐什么的都用不了，我问4儿子店，给我的解释是车机流量是终身免费没错但是uvo就如同我们的手机卡，你不交钱，就享受不了给你带来的免费车机流量。我打电话问厂家，厂家给我的解释是以4儿子店解释为主。典型的挂羊头卖狗肉。
第二，终身免费基础保养，购车时没有说一年两次保养，等车买回来要保养时，说一年两次保养，并且是每次保养时隔最少五六个月，那就有疑问了，一般买车无论在哪里买车4儿子店都会给新车送个首保，那为什么4儿子店要把首保安排到厂家赠送的一年两次保养里。其次，因为经常去4儿子店。和4儿子店里的技术总监混熟，告诉我新款凯酷一年两次免费保养，电脑后台选项里只能到第五年，也就是相当于五年十次保养以后就没有了。他问厂家，厂家解释目前还没有通知，只有这么多保养更新。
总得来说这辆车除了动力、外观，空间。其余的用车感受只能让我很糟心。
kkl82576067：宣传的不是终身质保吗？如果5年后没有了可以找他
LD小洋666：凯酷的终身免费保养，只有空气滤芯和空调滤芯才是免费的，换机油还得另外掏1008元每次
佛白狱黑：这么长的吐槽让我打了退堂鼓了兄弟
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版
4分“优秀”被寄予厚望的起亚凯酷，曾经被认为能够扛起韩系车销量的大旗，最终的市场销量却不如预期，起亚凯酷既有颜值又有实力，16.18-20.58万的售价也不高，还送保养保险和购置税，为何销量却很一般？今天我们就来解构起亚K5的产品力。我们以2020款 380T GT-Line 尊贵版为例，它的指导价是18.98万元，购置税为16796元，保险为6000元，上牌费为1500元，落地价格大约为21万元。
【优点】
1、外观设计。我们评车的时候很少说外观，但是起亚凯酷的外观设计确实很讨年轻人的喜欢，采用熏黑处理的鲨齿式锐利前格栅，心跳式前大，下压式腰线，双五辐式轮圈，断点式贯穿尾灯，双边共四出排气布局，整车充满了运动感。
2、动力性能。2.0T车型，动力储备充足，可以在7.8秒左右完成零百加速，动力初段轻快、顺畅，稍微深踩一点油门甚至会有一些“蹿”，即使你的时速上了100之后也能提供持续的加速感。
3、驾驶感受。8速手自一体变速箱的换挡动作平顺，能够很好的理解驾驶者的意图，没有顿挫的情况，在急加速的情况下，它的换挡动作也足够干脆利索。
4、底盘质感。相比之前韩系车显得有些松散的底盘，全新一代K5的底盘更加紧致，一致性更好，能够提供非常不错的支撑性和贴地感，虽然保留了比较多的路感，但是振动的过滤还算干脆，过沟过坎时车身较为沉稳。
【缺点】
1、NVH的控制方面还有很大的提升空间，主要表现在时速80以上，风噪和底盘噪音比较明显，特别是两侧A柱附近的风噪。
2、内饰方面，虽然两块12.3英寸的连屏，为整车带来了很强的科技感，但是换挡区域大面积的钢琴烤漆面板，很容易成为指纹收集器。
3、起亚凯酷的主动刹车，在调校上有一些问题，主动刹车的反应经常会滞后，在你紧贴着前车已经完成变道之后，主动刹车会突然介入，在行驶中比较危险，建议在变道的时候与前车保持一定距离，或者直接关闭主动刹车功能。
全新一代的起亚K5，可以说改变了我对韩系车的刻板印象，它的整体行驶质感相比之前的韩系车有了大幅度的提升，特别是在底盘方面，再加上它年轻时尚的设计、平顺畅快的动力、和16万起步的价格，我认为这款车是值得入手的。只可惜，因为各种各样的原因，韩系车的号召力大不如前。但是如果你不在乎品牌，只看重性价比，这款车绝对是一款不可忽视的中级车产品。
用户5524818291052：晃晃悠悠的，开起来感受很糟糕，后排噪音太大，光有力有啥用，转弯变道让人对底盘很没信心，卖的差不是没有理由的，起步老是窜
喋喋不休了：不是包牌价吗
豆豆腾：学学君威，价格再低调
K5凯酷的大灯设计非常有特色的，羽翼式的灯组和闪电式LED日间行车灯极具辨识度。
溜背式车身的设计，从车窗上沿开始的镀铬饰条还是一条包围式的镀铬饰条，设计非常独特。
前排调好驾驶坐姿后,后排头部空间还有一拳,腿部空间有三拳左右的距离。空间上不仅后排纵向空间宽裕,它的横向宽度表现也非常不错。
运动感十足的真皮打孔平底方向盘，软硬适中，握感非常不错。方向盘感觉也很不多，转向比较轻盈而且方向指向性也很清晰。旋钮式的档杆有一种捷豹般的换挡优雅感。奔驰般的仪表盘和中控大屏连在一起的液晶屏幕。
后排座椅腿部空间非常宽裕，不过由于车头顶部分还是有点儿压抑。
这套动力总成调校确实不错，动力响应非常出色，在普通模式下的动力输出非常跟脚，而且升降挡的动作平顺，值得称赞。油耗表现百公里9升左右，还是比较不错的。
它在经过细碎路面的时候，对路面的震动过滤非常到位，不会有余跳影响车内的舒适性。而在过弯时悬挂对侧倾的抑制很好，不仅提升了过弯的极限，还不影响车内乘客的舒适性。
车内对于风噪和胎噪的隔绝还是非常不错的，不过发动机噪音的抑制上还有进步空间。
山东东星防水公司黄宝锋：这车油耗是多少尊贵版的2.0的
zlfsshj：动力响应不行，今天刚试驾，发动机叫的厉害速度提不起来
嫌雅阁配置低，那你选凯酷一定没错。
溜背轿跑车身，极具年轻化的外观设计，其实凯酷和雅阁一样，都是瞄准的年轻化市场，只是雅阁明显更大胆，两年前就已经敢于做出这样的尝试，而凯酷则是到现在才完成了转身。
为了让轿跑的定位更具信服力，起亚在动力上也下了血本，2.0T涡轮增压发动机最大功率240马力，最大扭矩353N·m，功率上相比大众EA888的2.0T高功发动机还要高出20Ps，变速箱也匹配了现代集团最新的8AT。
这套动力账面参数上可以说是非常喜人了，但实际开起来可能会带给一点点失望。整辆车的调教完全是家用标准，甚至起步的时候由于变速箱保护，最高转速只能达到1800转，玩不了弹射起步，而加速的过程也相对平缓、线性，让你的感觉像是在开一台自吸车，最终实测零百加速成绩为7.86秒，要知道，如果一台德系车有这样的账面参数，它应该可以实现6秒多破百。不过，当你在高速上，时速超过100km/h时，凯酷还是会告诉你2.0T发动机的动力储备真的不是1.5T等小排量发动机能比的，它能让你在高速上不会很费劲的完成超车。所以就2.0T版本，我认为整体开起来是会比雅阁1.5T高功率版体验更好（单纯就动力表现）。
油耗方面，2.0T版本凯酷的实测油耗为8.1L/100km，鉴于这套动力以及车身尺寸，我认为这个油耗是在可以接受的范围内，比雅阁高，但比美系的君威低。
说回我一开始抛出的观点，韩系车应该也是知道目前自己在中国市场的处境，所以在配置方面，凯酷相比雅阁还是要有诚意得多。但要让我给一个购车建议，同价格区间我其实还是更推荐雅阁，仅本田的品牌号召力以及雅阁的市场保有量和保值率就足以碾压凯酷，当然，你若对配置十分在意，其实凯酷也是一个不错的备选。
用户1618684029687：是不是它的涡轮介入比较迟或者高转速才介入的？
神评朮：动力挺好的。油耗是真感人。15.5L百公里。明年卖了，换个省油的吧。
用户1618684029687：按道理它的2.0t+8αt这数据，应该低速或者高速表现都很强才对啊？
韩系车的颜值在以前来讲确实很不错，但是经历了一段低迷期之后，他再一次迎来了设计的爆发期，起亚凯酷K5就是一个典型的代表，优秀的外观设计，让人们对于韩系车品牌又有了新的认识。
外观方面，凯酷K5给人的感觉依然是时尚和动感的，设计细节也十分精致，车头低矮，虎啸式前脸搭配黑色饰条，天生自带运动感，侧面采用了溜背设计，线条也十分自然。尤其是前后灯组的设计，让人印象特别深刻，辨识度很高，这种流水之美凸显了他十足的韩系偶像风。尾灯采用了贯穿式设计，并配备了双边四出排气，不仅层次分明，而且性能满满。
相比于外观的时尚来讲，内饰就显得有点中规中矩了，虽然双联屏的设计也很凸显科技感，但是由于配色并不是特别鲜明导致内饰的氛围有点儿庄重，并不活泼。用料方面还是比较实在的，使用了大量的皮质和糖塑工艺，我们测试的这款车型还搭配了木纹饰板。座椅也算是他的强项，比较宽大和柔软，并且功能丰富，例如座椅记忆、通风、加热都有配备。
凯库K5使用了两种动力，一种是1.5T搭配7挡双离合变速箱，一种是2.0T匹配8AT变速箱，我们实测的这款车型为2.0T车型，其最大功率为240马力，最大扭矩353牛·米，在同价位来讲，这个动力表现应该是名列前茅的。
虽然2.0T配8AT的动力系统，表面看上去并不像是一个平顺的舒适的调教，但是在凯酷K5身上却会给你这样类似的感觉。虽然他的动力储备很充沛，但是他的动力输出却很平顺，没有比较明显的涡轮增压车型的那种爆发感和突兀感。整体给你的动力反馈是平稳线性的，有的时候甚至让你感觉到有一点着急，因为他的动力响应跟你的预期会有差距。凯酷K5的经济模式和运动模式还是存在着较大区别的，两种模式下的车辆会是两种脾气，所以你想真正激发这台2.0T发动机的实力，建议你打开运动模式，那么它的动力响应将会更加积极和迅速。
几处感觉比较好的地方：
一是他的悬架反馈比较舒适，没有多余的晃动和弹跳。
二是它的转向比较灵活，高速过弯时的侧向支撑也比较到位，主要是因为它基于i-GMP平台打造，车辆重心更低。
三是整体的NVH表现还不错，尤其是市区内行驶时，整个车内的隔音降噪水平是较为优秀的。
四是乘坐空间表现符合同级的标准水平，尤其是后排乘客的腿部空间和头部空间都是比较充裕的，而且中央地台不高，即使中间坐人也不会感到特别不舒适。但是后排座椅不能放倒是一个缺点。
其实我觉得凯酷K5在2.0T车型上完全可以做得更运动一些，虽然中型车里面还是以家用舒适为主，但是1.5T车型可以主打这一方面，而2.0T车型确实可以做的更个性一些，这样的话对于消费者选择来讲，可能会是一件好事。
K5凯酷上的这台2.0T发动机账面数据非常漂亮，有240马力，搭配是8速手自一体变速箱，给人的第一感觉是踏板非常沉，不是那种很蹿的灵敏型设定，整个加速时的感觉也四平八稳，能够提供持续的加速感，稍不留意还会超过道路限速，变速箱在日常行驶时几乎感觉不到它的存在，而当你需要动力时，它却能配合你连续快速降挡，总的来说，2.0T发动机的动力满足日常使用肯定是没得挑，中后段也能提供足够的动力储备。
车辆采用的是前麦弗逊式独立 后多连杆式独立悬架，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。总的来说，相比车辆的动力表现，其底盘更多的还是照顾乘客的舒适度，通过颠簸路面以及减速带都能有效的缓解振动，并且过程十分的干脆利落，避震筒能及时抑制住多余的弹跳，整体感非常强，稍微带着一点速度通过减速带也不会觉得有弹跳感。
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版
4.5分“优秀”不光是男生觉得凯酷帅，就连很多女生也都很迷恋它的造型。车身尺寸比雅阁、迈腾、凯美瑞等一众对手都要更大。有4980mm的车长，2900mm的轴距打底，即使你身高1.85cm，第二排还是能有两拳左右的腿部空间。2.0T版本匹配8挡手自一体变速箱。发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，实测0-100km/h加速时间7.86秒，非常的亮眼。凯酷的指导价原本就不贵，但官方还是直接给了2万多的优惠，性价比没的说。颜值在同级中排前列，空间也是吊打对手，如果你不在乎品牌，那就放心下手；如果你想要有面子，那雅阁、迈腾可能更适合。
在看脸的时代，起亚K5凯酷完全运动化的造型绝对很吃香，前脸视觉效果十分低矮，大灯造型很有设计感，辨识度很高，溜背造型很有轿跑车的韵味，车尾层次感很丰富，视觉效果非常饱满，贯穿式尾灯内部的断点式灯带很有辨识度，双边四出非常高调，很有战斗气息。
说实话，K5凯酷的内饰造型和外观的反差有点大，因为已经找不到多少运动气息了，整体设计很简洁，看上去很清爽，内饰用料很出色，做工也非常精细，很有质感，连体屏很有科技感，功能也很丰富，旋钮式换挡机构挺高级，但习惯了传统换挡杆的需要适应一段时间，尤其是平时开车喜欢握着挡把的人。
K5凯酷的头部空间不是很宽敞，以我175cm的身高为例，将前排座椅调到最低，并调整好合适坐姿，头部空间只有三指余量，身高超过180cm就可能蹭头了，后排的头部空间也差不多是三指余量，腿部空间倒是很宽敞，拥有将近三拳的余量，哪怕是半躺着也没多大问题。前后排的座椅都很宽大，填充物软硬适中，坐上去挺舒服的。
2.0T发动机的动力非常令人满意，除了起步时稍微有点肉之外，其他大部分时候它的动力输出都很活跃，加速很有底气，能轻轻松松上到120km/h，而且后劲还很足，高速超车可以用行云流水来形容，这还是在舒适模式下的表现，运动模式下发动机会变得更暴躁，油门也会更灵敏，转速会时刻保持在3000转左右，而且发动机的声浪也挺好听，再配合换挡拨片，很能激起驾驶乐趣。
K5凯酷的底盘并没有韩系车以前那种松散的感觉，虽说悬架比较软，但却很有韧性，一些小的颠簸的能够有效化解，过减速带时也很干脆，能最大化降低冲击感，悬架对车身的支撑性也很不错，高速过弯也没有明显的侧倾，算是兼顾了舒适性和运动性，舒适模式下，转向很轻，指向性挺精准，车头和车尾的响应也很灵活，完全没有开一台将近5米长中型车的感觉，但也谈不上操控性，只能算是比较好看，运动模式下，方向盘会变得沉一些，能提供更稳健的转向手感，但平时还是用舒适模式比较轻松。
K5凯酷前脸下包围造型极具运动氛围，放置雾灯的地方做了个小进气口，使整体外观更为动感时尚。虎鼻式进化的前脸设计有着很强的立体感，进气格栅扁平的造型，搭配led大灯组的夸张设计，K5凯酷看起来有种不怒自威的感觉。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失高级感，微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗气息，k5凯酷的外观设计我给满分。
作为一台中级车，k5凯酷的车身尺寸在同级算得上比较出色了。两米九的轴距提供了充足的内部空间，但后排中间凸起较高，后排满座的话中间位置会有些尴尬。座椅角度设计很好，包裹支撑性强，填充物也非常柔软，乘坐感受还是很舒适的。
为了符合国人用车需求，国产后的K5凯酷采用双联屏，杯架上增加的盖板，更具实用性。旋钮换挡科技感十足，但初次使用需要时间适应。车舱用料做工和氛围质感非常到位，轻奢风格设计符合年轻人审美标准。车机内置的起亚车载系统，支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种影音娱乐配置。
K5凯酷240匹马力的动力输出十分强劲，超车时有十足的信心，深踩时提速非常快，且能给你明显的推背感，后段也不会显得乏力。变速箱在二三档时会有些许顿挫，可以忽略不计且不影响驾控体验。
K5凯酷底盘调校偏软，通过非铺装路面时有着不错的滤震性，但高速时胎噪风噪很明显，车舱静谧性上有待加强。过弯时侧倾很小，转向精准指哪打哪。市区正常开油耗10个左右，高速大概7个左右。虽然是一台韩系车，但k5凯酷的确有着亮眼的表现，就算保值率不高，那又有谁在乎呢？
今天我们评测的车型是起亚K5凯酷2020款 380T GT-Line尊贵版。
首先我们来聊一下这款车型的购车价格：
尊贵版的厂商指导价格为18.98万元，目前车型在市场上并没有现金优惠，不过从4s店那边得知购车是包购置税和5000元保险的，所以购车的话只需要裸车价格和上牌费就够了，全款购车的价格在19万元左右。
下面我们再来聊聊这款车型的优缺点。
优点：
炫酷的外观设计是K5凯酷的卖点之一，从整体的设计来看，时尚感和运动感都很强。车头部分，K5凯酷采用了大灯和中网一体式的设计，精致感十足的进气格栅和造型犀利的大灯，都让这台中级车充满了新鲜感。下包围的设计也非常运动，立体的格栅看上去有跑车的风范。车身侧面，K5凯酷溜背式的设计像极了一台轿跑车，流线性十足的线条也让这台车看上去非常动感。
内饰部分则体现了强烈的科技感。三幅式的方向盘采用了平底的造型，握感非常饱满。12.3英寸的中控屏在显示面积和信息的丰富程度上也很好，配合旋钮式的换挡机构，提升了车内的科技氛围。内饰的做工、用料方面也体现了较高的水准，中控台上方采用了搪塑工艺的软性材质，而中间则是搭配了木艺材质，视觉效果非常高级。
K5凯酷的空间表现也是可圈可点。从个人实际的体验来看，前排身高1.8米的乘客将座椅调至最低，还有近一拳的头部空间，这时身体周围的空间非常充裕。而保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米身高的乘客时，腿部空间超过两拳，这样的空间表现日常家用完全能够胜任。而且座椅的填充物非常厚实，整体的坐感柔软，真皮座椅的面料也非常细腻。
动力部分，这台车型搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配的是一台8挡手自一体变速箱。实际体验来看，这套动力的输出都是那种非常稳重的风格，动力储备足，持续加速能力很强，而且8AT变速箱与发动机的搭配也十分默契，换挡迅速，衔接平顺，市区驾驶毫无压力。
缺点：
在车内的隔音静谧性方面，K5凯酷的表现比较一般，特别是高速路段下的风噪和胎噪都比较吵。
并且起亚车型的保值率一直较低，从部分二手车网站显示的数据来看，K5的二手车保值率只有53%左右，而凯酷的保值率也不会超过这个数据太多。
总结：
从K5凯酷实际表现来看，还是非常全面的。外观时尚，内饰科技，空间的体验也非常好，加上2.0T+8AT的动力和不错的性价比，这款车型目前也是比较值得推荐的。
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版
4分“优秀”喜欢他的颜值。修长的车身加上压低了的车头还有溜背的设计，整个体型很流畅看起来很有动感。前脸辨识度很好，最喜欢是大灯的设计。内嵌的日行灯像道闪电从前脸一直划过侧面，有行云流水的感觉。引擎盖的线条也特别赞，前倾而且带弧度很有动感。尾部就显得一般，用了切割面的设计。但是切割得有点深，家用车来讲有点太激进。
内饰简洁为主，用的基本都是平直的线条显得干净利落。12.3英寸的中控显示屏尺寸够大有科技感也显得落落大方。入门级车型标配的是7英寸液晶仪表，没有12.3英寸的组成双连屏有点遗憾。不过价格在那里，只能说这个部分就看口袋里的钱了。内饰材料不错，软的饰面，有皮革也有木纹修饰，烤漆表面，看着很有档次。空调区域的金属按键不错，做工精致手感也很好，有高级感。
乘坐空间不错，175cm高度在司机位置坐着有差不多一拳的空间。在后排座椅座椅坐着也有过一拳的头部空间，有过两拳的腿部空间。尾箱空间1110×1490×460mm，不错。大一点的东西也能拉。
动力方面，2.0T L4发动机，峰值扭矩353牛米。有五种驾驶模式，带出不同的油门的开合度。不过我们普通家用ECO模式已经足够。ECO模式下，转向手感很轻盈。起步的时候稍踩油门，动力很容易就会上来。动力储备也足够，有不错的低扭下和中后段的加速力。动力足够在城里走走停停，高速巡航也很轻松。高速下如果要超车，不需要额外的准备。踩油门速度就会上来，即时就可以完成超车并线。配置的8AT在低速的时候偶尔稍有点顿挫，但是总体还是挺平顺的
悬挂方面，前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂调节没有向软的方向走但是有不错的韧性。对于路面小的坑洼导致的小震动过滤得虽然不是特别彻底不过还可以。处理大的坑洼也很干脆，尾部没有多余的摆动。底盘韧性不错和重心也不高，转弯的时候车身控制得也挺不错的。中速的时候转弯，坐在车里没有感觉到大的倾斜。车身足够平稳贴地行驶。
优势：
1、前脸视觉一体感非常出色，大灯组和进气格栅相连，和下包围部分贯穿式进气口相呼应，很有视觉冲击力。侧面溜背式造型很有运动感，线条修长大气，足够舒展。尾部双边共四出排气口很有辨识度，扩散器造型的下包围也点缀出了运动气息，贯穿式尾灯组则是目前非常流行的设计语言，能够有效增加尾部横向视觉宽度。
2、贯穿式双联屏很有科技感，中控屏的尺寸达到了12.3英寸，显示效果比较细腻，功能性和流畅度也让人满意。三幅式多功能方向盘和旋钮式挡把造型都比较精致，用料也以软质材料为主，辅以木纹风格的饰板以及皮革材质进行点缀，表现符合预期。
3、轴距达到了2900mm，在同级别来看是很有优势的，后排腿部空间表现也没有让人失望，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，在同级别来看也属于上游水准。中央地台隆起幅度不算大，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。后备箱空间规整，纵深出色，实测能够放入四个登机箱，还有额外的控制放置背包等零散物品。
4、搭载的2.0T发动机有着240马力的最大功率和353N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，这样的参数在同级别来看是比较拔尖的。普通模式下起步给人的感觉非常轻快，变速箱升档积极，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也比较轻松，实测百公里加速不到8秒。运动模式下油门响应会更及时，起步深踩油门会有爆发力，后段变速箱降挡也更积极，动力感受更出色。
5、前麦弗逊搭配后多连杆的悬架组合同级别比较常见，调教比较舒服，并不会感觉到硬，过减速带时后排乘客也不会有抛离感。减震器行程后段还有足够的韧性，对于车身多余弹跳的控制也比较到位。
6、隔音在同级别来看是非常优秀的水准，对于风噪和胎噪控制的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
缺点：
1、7英寸的仪表盘显得比较廉价，黑边太宽，档次感明显不如高配的12.3英寸。
2、缺乏辅助驾驶功能，作为一款定价接近19万的2.0T车型实属不该。
3、后排座椅不支持放倒，后备箱的空间拓展能力一般。
4、实测百公里油耗高达10.5L左右，如果堵车的话则会更高，同级别来看是比较高的水准，后期用车成本会比较高。
头条用户：不是有l2+级的辅助驾驶吗？难不成要l5的？
凯酷的外观很帅气，前脸设计能给人很强的视觉冲击力，超大的进气格栅，立体感十足；溜背造型很浮夸，从后面看很像跑车，在大街上回头率非常高。官方说车灯是“心跳式”造型设计，但是我看了之后觉得没有心跳的感觉，倒是很像个回旋镖造型。
内饰设计风格偏向简约化，中控只保留了几个比较常用的物理按键，其余的功能都被集中在一体式连屏中。环抱式的中控台设计非常符合运动风格理念，所见之处都是真皮，质感超群。更可贵的是还有很多木质内饰，看起来非常高端，奢华感瞬间爆棚，同级车型中绝对算得上数一数二的了。但是空调温度调节要进入中控屏的二级菜单；另外，前排没有音量调节旋钮，这些使用起来我觉得不太方便。
空间表现，接近5米的车长，拥有同级别车型中最大轴距2.9米，全景天窗更是增加了车内的空间；启用了起亚独有的mm设计理念，机械空间最小化、乘坐空间最大化，必须给好评。1.85米身高的成人无论坐在主副驾驶，还是在后排都妥妥的宽敞。但是后排中间地板凸出稍微有点高，虽然这款车轴距很大车身很宽，坐在中间的人毕竟没有两侧坐着舒服，所以有的时候只能让孩子坐在中间，这样两侧的大人会舒服些。
动力方面，2.0T的排量，轻轻点一下油门，就已经有一种冲出去的感觉，推背感非常明显。尤其是在运动模式下，动力来得特别快，而且强劲有力。但百公里10多升的油耗属实有点高了，经济性还有待提高。
舒适性表现，前排座椅的柔软度和支撑性都很到位，打孔真皮包裹，透气性也不错；座椅还带有通风和加热功能。前排有隔音玻璃，在市区开着很安静，高速行驶的时候，风燥，胎噪就稍微有点，在车里聊天倒不影响；后排有独立的出风口，风量很大。但是悬架调教的有点偏硬，走烂路时坐着感觉不是很舒服。
天生不吃素：空调温度调节有物理按键，音量调节用多功能方向盘，我三天前刚提2.0T旗舰版，第一箱油目前平均油耗8.5，昨天下班，30公里路程平均油耗6.5
作为全新换代车型，全新一代 的起亚K5凯酷几乎在各个方面都称得上是一次颠覆变革。外观上，全新K5凯酷没有辜负韩系车的长处，整体设计非常前卫时尚。同时车身采用了大量线条进行修饰，肌肉感分明。到了国人最爱的大空间上，K5凯酷的轴距也加码到了2900mm，相比海外版轴距加长了50mm，让车内拥有了更宽敞空间。内饰上，一体式双12.3英寸大屏、旋钮式电子换挡、JBL剧院级环绕音响系统，整体品质表现不错。动力上，顶配车型搭载2.0T发动机，最大功率为177千瓦，最大扭矩为353牛•米。账面数据一般，不过也算主流水准，拉动一台1.5吨的K5凯酷，绰绰有余，同时K5凯酷匹配的8AT变速箱，挡速度很快而且换挡过程平顺，很难察觉到动力衔接时的不顺畅感，家用买菜一级棒。此外，底盘调教也有欧洲车的水准，整体表现偏沉稳，减震初段比较硬，回弹干脆有力，整体感很强。不过在激烈操作下，底盘的支撑性和整体感都会打点折扣。
而K5凯酷的静谧性表现则中规中矩了。当车速超过一定界限后，会有些容易察觉的噪音传入车内。发动机也会通过噪音来随时报告“工作状态”，作为一台B级车而言，这确实对整体品质有点打折扣。不过，对于城市低速工况下，K5凯酷的车内噪音与同级车在伯仲之间，整体噪音抑制能力不错。
K5凯酷在外观设计、科技配置和驾驶感受方面都非常贴近年轻消费群体，但它最大缺点就在于品控问题依旧是个硬伤，新车自9月上市以来，就接到了不少的投诉，其主要反映在中控台异响、车身异响、发动机异响/噪音大/拉缸、影音系统故障、变速器异响等，品质问题也延续了起亚的“真传”。如果起亚后期能在品控上严格把关，K5凯酷还是非常有机会在B级车市场中上演“屌丝逆袭”的。
起亚K5 凯酷是一款中型轿车，走年轻路线的他主要满足年轻人用车和家庭用车需求。在南宁起亚K5 凯酷优惠1.7万元左右，以20款起亚K5 凯酷 2.0T GT-Line 尊贵版为例，该车在南宁指导价为18.98万元，优惠1.7万元后裸车价为17.28万元，购置税为1.5万元左右，保险6000元左右，上牌500元，全款最终落地价为19.43万元左右。
一、起亚K5 凯酷的优点
【造型年轻运动】起亚K5 凯酷前脸上部分为熏黑式蜂窝状进气格栅设计，与两侧造型犀利的大灯连为一体，使得整个前脸看上去很是大气运动。接近5米的车身和2.9米的轴距使得起亚K5 凯酷看上去很是修长，溜背式造型凸显年轻和运动气息，而经过上车门框并最后融入溜背造型车尾的镀铬式条也更具说明该车的年轻个性特点。尾部设计感十足的贯穿式尾灯和下方两个双边双出的排气孔，营造出强烈的运动和年轻气息。
【内饰时尚大气】K5 凯酷采用双连屏设计，旋钮换挡设计，加上层分明和简约的中控台设计，营造出浓厚的时尚和大气感。
【空间表现良好】以174cm的身高测量，调整驾驶位到最低的位置，前排头部还有1拳的空间；后排头部还有4指，后排腿部空间2拳有余，作为中型轿车，空间表现良好的乘坐空间是不用太担心的。K5 凯酷后备箱规整，装下三个24寸行李箱是没有问题的。
【动力充沛】这套2.0T+8AT的动力总成调校以舒适为取向，偏顾运动。沉重的油门踏板调校使得即使2.0T动力很强但不会在低速跟车和起步时车子会冲出去，保证了很好的平顺性。由于这套动力的充沛和变速箱换挡很平顺，以致于不知不觉车速会慢慢提高很多，是一辆让人情不自禁就想开快车的车。总的来说，这台2.0T发动机动力完成够用，还有一定的驾驶乐趣。
【悬挂调校舒适】起亚K5 凯酷底盘调教并没有因为其强劲的动力而丢失了舒适性，经过连续颠簸路面和减速带很能体现一辆车的悬挂效果，K5 凯酷经过这些路面时能快速干脆的拉住车身，过滤震动，显示出很强的底盘整体性和韧性，乘坐很舒适。
【标配的配置丰富】以我们这辆2.0T最低配车型来看，提供了6气囊、定速巡航、全景天窗、后排扶手、后排出风口、LED大灯和车联网等非常实用配置外，还有双区自动空调、主副驾电动调节和方向盘换挡等，这些配置都是非常实用的配置，不仅能很好的考虑到乘坐的安全性，也能照顾到驾驶员和乘员的需求。
【油耗表现良好】起亚K5 凯酷百公里综合油耗为7.7L，国道顺畅路段油耗为6.8L每百公里，高速油耗为6.5L每百公里，市区60km路段实测（平均车速33km/h）油耗为8.1L每百公里。整体来看，作为搭载2.0T发动机的中型轿车，起亚K5 凯酷油耗表现很好，家用完全可以接受。
二、起亚K5 凯酷的缺点
【后排中间位置不舒服】起亚K5 凯酷后排中间位置坐姿偏高，加上溜背式造型，使得中间头部空间更加局促，后面做三个成年人的情况下，中间乘客会稍显不舒服。
【座椅不支持放倒】起亚K5 凯酷后排座椅不支持放倒，使得空间扩展性不足，实用性有所下降
三、起亚K5 凯酷保养成本
起亚K5 凯酷首次保养是5000公里，保养周期是5000公里，小保养（更换机油机滤）免费保养（一面2次），6万公里常规总保养费用为7600元左右。整体来看，起亚K5 凯酷小保养费用虽然免费，但6万公里下来常规保养费用还是有点高。
四、总结
起亚K5 凯酷作为一款B级轿车，造型时尚运动、乘坐空间大，动力充沛和油耗低，完全可以满足年轻用户玩车和家庭的用车需求。
五、购买建议
2.0T车型方面，推荐最低配车型（20款起亚K5 凯酷 2.0T GT-Line 尊贵版）即可，很多实用的和智能化配置都有了，综合性价比很高。
用户7592717343689：这车不是说厂家包牌落地吗
头条用户：不是包牌落地吗
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