K5凯酷的大灯设计非常有特色的,羽翼式的灯组和闪电式LED日间行车灯极具辨识度。
溜背式车身的设计,从车窗上沿开始的镀铬饰条还是一条包围式的镀铬饰条,设计非常独特。
前排调好驾驶坐姿后,后排头部空间还有一拳,腿部空间有三拳左右的距离。空间上不仅后排纵向空间宽裕,它的横向宽度表现也非常不错。
运动感十足的真皮打孔平底方向盘,软硬适中,握感非常不错。方向盘感觉也很不多,转向比较轻盈而且方向指向性也很清晰。旋钮式的档杆有一种捷豹般的换挡优雅感。奔驰般的仪表盘和中控大屏连在一起的液晶屏幕。
后排座椅腿部空间非常宽裕,不过由于车头顶部分还是有点儿压抑。
这套动力总成调校确实不错,动力响应非常出色,在普通模式下的动力输出非常跟脚,而且升降挡的动作平顺,值得称赞。油耗表现百公里9升左右,还是比较不错的。
它在经过细碎路面的时候,对路面的震动过滤非常到位,不会有余跳影响车内的舒适性。而在过弯时悬挂对侧倾的抑制很好,不仅提升了过弯的极限,还不影响车内乘客的舒适性。
车内对于风噪和胎噪的隔绝还是非常不错的,不过发动机噪音的抑制上还有进步空间。
山东东星防水公司黄宝锋:这车油耗是多少尊贵版的2.0的
zlfsshj:动力响应不行,今天刚试驾,发动机叫的厉害速度提不起来
韩系车的颜值在以前来讲确实很不错,但是经历了一段低迷期之后,他再一次迎来了设计的爆发期,起亚凯酷K5就是一个典型的代表,优秀的外观设计,让人们对于韩系车品牌又有了新的认识。
外观方面,凯酷K5给人的感觉依然是时尚和动感的,设计细节也十分精致,车头低矮,虎啸式前脸搭配黑色饰条,天生自带运动感,侧面采用了溜背设计,线条也十分自然。尤其是前后灯组的设计,让人印象特别深刻,辨识度很高,这种流水之美凸显了他十足的韩系偶像风。尾灯采用了贯穿式设计,并配备了双边四出排气,不仅层次分明,而且性能满满。
相比于外观的时尚来讲,内饰就显得有点中规中矩了,虽然双联屏的设计也很凸显科技感,但是由于配色并不是特别鲜明导致内饰的氛围有点儿庄重,并不活泼。用料方面还是比较实在的,使用了大量的皮质和糖塑工艺,我们测试的这款车型还搭配了木纹饰板。座椅也算是他的强项,比较宽大和柔软,并且功能丰富,例如座椅记忆、通风、加热都有配备。
凯库K5使用了两种动力,一种是1.5T搭配7挡双离合变速箱,一种是2.0T匹配8AT变速箱,我们实测的这款车型为2.0T车型,其最大功率为240马力,最大扭矩353牛·米,在同价位来讲,这个动力表现应该是名列前茅的。
虽然2.0T配8AT的动力系统,表面看上去并不像是一个平顺的舒适的调教,但是在凯酷K5身上却会给你这样类似的感觉。虽然他的动力储备很充沛,但是他的动力输出却很平顺,没有比较明显的涡轮增压车型的那种爆发感和突兀感。整体给你的动力反馈是平稳线性的,有的时候甚至让你感觉到有一点着急,因为他的动力响应跟你的预期会有差距。凯酷K5的经济模式和运动模式还是存在着较大区别的,两种模式下的车辆会是两种脾气,所以你想真正激发这台2.0T发动机的实力,建议你打开运动模式,那么它的动力响应将会更加积极和迅速。
几处感觉比较好的地方:
一是他的悬架反馈比较舒适,没有多余的晃动和弹跳。
二是它的转向比较灵活,高速过弯时的侧向支撑也比较到位,主要是因为它基于i-GMP平台打造,车辆重心更低。
三是整体的NVH表现还不错,尤其是市区内行驶时,整个车内的隔音降噪水平是较为优秀的。
四是乘坐空间表现符合同级的标准水平,尤其是后排乘客的腿部空间和头部空间都是比较充裕的,而且中央地台不高,即使中间坐人也不会感到特别不舒适。但是后排座椅不能放倒是一个缺点。
其实我觉得凯酷K5在2.0T车型上完全可以做得更运动一些,虽然中型车里面还是以家用舒适为主,但是1.5T车型可以主打这一方面,而2.0T车型确实可以做的更个性一些,这样的话对于消费者选择来讲,可能会是一件好事。
在看脸的时代,起亚K5凯酷完全运动化的造型绝对很吃香,前脸视觉效果十分低矮,大灯造型很有设计感,辨识度很高,溜背造型很有轿跑车的韵味,车尾层次感很丰富,视觉效果非常饱满,贯穿式尾灯内部的断点式灯带很有辨识度,双边四出非常高调,很有战斗气息。
说实话,K5凯酷的内饰造型和外观的反差有点大,因为已经找不到多少运动气息了,整体设计很简洁,看上去很清爽,内饰用料很出色,做工也非常精细,很有质感,连体屏很有科技感,功能也很丰富,旋钮式换挡机构挺高级,但习惯了传统换挡杆的需要适应一段时间,尤其是平时开车喜欢握着挡把的人。
K5凯酷的头部空间不是很宽敞,以我175cm的身高为例,将前排座椅调到最低,并调整好合适坐姿,头部空间只有三指余量,身高超过180cm就可能蹭头了,后排的头部空间也差不多是三指余量,腿部空间倒是很宽敞,拥有将近三拳的余量,哪怕是半躺着也没多大问题。前后排的座椅都很宽大,填充物软硬适中,坐上去挺舒服的。
2.0T发动机的动力非常令人满意,除了起步时稍微有点肉之外,其他大部分时候它的动力输出都很活跃,加速很有底气,能轻轻松松上到120km/h,而且后劲还很足,高速超车可以用行云流水来形容,这还是在舒适模式下的表现,运动模式下发动机会变得更暴躁,油门也会更灵敏,转速会时刻保持在3000转左右,而且发动机的声浪也挺好听,再配合换挡拨片,很能激起驾驶乐趣。
K5凯酷的底盘并没有韩系车以前那种松散的感觉,虽说悬架比较软,但却很有韧性,一些小的颠簸的能够有效化解,过减速带时也很干脆,能最大化降低冲击感,悬架对车身的支撑性也很不错,高速过弯也没有明显的侧倾,算是兼顾了舒适性和运动性,舒适模式下,转向很轻,指向性挺精准,车头和车尾的响应也很灵活,完全没有开一台将近5米长中型车的感觉,但也谈不上操控性,只能算是比较好看,运动模式下,方向盘会变得沉一些,能提供更稳健的转向手感,但平时还是用舒适模式比较轻松。
作为全新换代车型,全新一代 的起亚K5凯酷几乎在各个方面都称得上是一次颠覆变革。外观上,全新K5凯酷没有辜负韩系车的长处,整体设计非常前卫时尚。同时车身采用了大量线条进行修饰,肌肉感分明。到了国人最爱的大空间上,K5凯酷的轴距也加码到了2900mm,相比海外版轴距加长了50mm,让车内拥有了更宽敞空间。内饰上,一体式双12.3英寸大屏、旋钮式电子换挡、JBL剧院级环绕音响系统,整体品质表现不错。动力上,顶配车型搭载2.0T发动机,最大功率为177千瓦,最大扭矩为353牛•米。账面数据一般,不过也算主流水准,拉动一台1.5吨的K5凯酷,绰绰有余,同时K5凯酷匹配的8AT变速箱,挡速度很快而且换挡过程平顺,很难察觉到动力衔接时的不顺畅感,家用买菜一级棒。此外,底盘调教也有欧洲车的水准,整体表现偏沉稳,减震初段比较硬,回弹干脆有力,整体感很强。不过在激烈操作下,底盘的支撑性和整体感都会打点折扣。
而K5凯酷的静谧性表现则中规中矩了。当车速超过一定界限后,会有些容易察觉的噪音传入车内。发动机也会通过噪音来随时报告“工作状态”,作为一台B级车而言,这确实对整体品质有点打折扣。不过,对于城市低速工况下,K5凯酷的车内噪音与同级车在伯仲之间,整体噪音抑制能力不错。
K5凯酷在外观设计、科技配置和驾驶感受方面都非常贴近年轻消费群体,但它最大缺点就在于品控问题依旧是个硬伤,新车自9月上市以来,就接到了不少的投诉,其主要反映在中控台异响、车身异响、发动机异响/噪音大/拉缸、影音系统故障、变速器异响等,品质问题也延续了起亚的“真传”。如果起亚后期能在品控上严格把关,K5凯酷还是非常有机会在B级车市场中上演“屌丝逆袭”的。
起亚K5 凯酷采用了家族最新的虎啸进气格栅,搭配上大溜背式轿跑车身,视觉效果出众,同时细节的处理十分用心,比如闪电状的LED日间行车灯很有特点,侧窗上方的镀铬饰条一直延伸至了尾部,也有着极高的辨识度。
内饰为简约风格,一体式双联屏可以显示丰富的车辆信息,并且车机系统体验感很好,可以进行车联网,功能扩展性很强,另外韩系汽车在配置方面一向都比较厚道,无论是安全配置还是常用到的功能都很齐全。
车身尺寸在同级别中小有优势,车长接近5米,轴距也达到了2.9米,后排腿部空间很充足,不过为了造型,牺牲了后排的头顶空间,要是身高超过1.78米的乘客,就会感到压抑,好在座椅厚实柔软,乘坐起来很舒适。
2.0T发动机在B级轿车中属于主流,240马力能够满足大部分人对动力的需求,实际开起来后动力输出很平顺,8AT变速箱换挡逻辑很聪明,深踩油门,也能带来一些推背感,而且方向盘转向调校前段轻,女生开着也不费力,后段随速慢慢变沉,跑高速更能给驾驶者足够的自信,而底盘调校偏向舒适性,可以过滤掉路面很多细碎的颠簸,只是快速过弯时侧倾偏大。
总的来说,起亚K5 凯酷的整体实力不俗,要比老款有了质的提升,只是品牌溢价能力一般,如果后期给出一定的优惠,值得购买。
内饰很漂亮,星际灰的外观更棒,动力还行,不管eco还是运动模式,深踩油门涡轮迟滞1秒左右才给油,100码以上踩油门很有信心,轻踩油门车子就往前窜了,内饰虽漂亮但用料一般,自动启停和自动驻车按钮非常廉价,按上去一点手感也没有,但是旋钮换挡很好用,比福特的灵敏多了。第一批车主,开了快半年了,感觉很不错,就是油耗高了点,可能和我开车习惯有关。还有一点,自动大灯很不错但是远光灯亮度和照明距离差了点意思,尾灯晚上很亮辨识度很高,倒车灯只亮一个严重差评,双出排气很唬人,关键是真的而且排气口很大,之前看的ct5豪华和cc魅颜版,老婆都嫌空间小,本来准备咬牙上a4,奈何老婆不允许过分铺张的买个车,最后入手凯酷,除了品牌差点意思,别的都满意!
鄙人正是撒贝宁:多少落地的
用户661637948838:好纠结不知道买雅阁还是买凯酷????
用户1467370687940:这车成交价是多少钱
新款K5凯酷的外观设计极具个性,并且没有过于夸张,恰到好处,整体造型极具动感。内饰的设计上豪华氛围营造的十分不错,大面积的软质包裹以及拼色和多种材质的饰板让内饰很有质感。双联屏是如今新车的标配,中控内置了一些应用,但不支持Carplay互联对苹果用户来说不够友好。L2jibie的驾驶辅助和仪表交互性很强,并且使用很便捷。K5的后排舒适度还是很高的,空间足够宽敞,中央扶手也宽大厚实并且带有多媒体控制。在动力方面2.0T 8AT的动力组合账面数据很出色,但加速感受并不暴躁,反而是四平八稳的感觉,初段不会蹿,中后段的动力储备也比较充足,油耗表现属于2.0T车型的常规水平。。底盘在滤震性上表现的不错,对于大小颠簸都能迎刃而解,不过支撑性较为一般,平时不会开着晃但高速变道过弯时的侧倾幅度会略大。K5凯酷如今的定位更偏向于家用,运动感不强,动力和底盘都偏舒适,并且从空间以及配置来看是一台很不错的家用代步车略低于其他合资品牌的售价是韩系品牌的竞争力之一。