点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.7分“优秀”

#1 【买车背景】在看了圈主和榜二大佬的帖子之后，就死磕住了尊崇，一磕就是半年，还可能是独一份喜欢尊崇蓝的小女生了。即便是90%几率把选择换成凯美瑞了，最后还是有情人终成眷属，兜兜转转顺利提到阿特兹·尊崇蓝。 #2 【对比车型】一开始是完全是车车小白，应该从哪些要素方面去考虑完全没有概念。后来通过陆续试车、读参数、了解大家的使用感，包括凯美瑞、天籁、雪佛兰、英诗派、雅阁、君越等一众热门车型，但总感觉要不就是气场不合，要不就是车子调性不足，要么就是性价比不高，要么就是需要的配置不带。这个过程中，慢慢明确了自己想要的是一款年轻但不失稳重、流线感漂亮的车车，那就只有阿特兹和chr了，别问为什么，一开始也欣赏不来老爹鞋，后来路上看多了，也就种草了，试驾感受也还可以。但是新欢也抵不过旧爱啊，论首选肯定还是我心爱的阿特兹～ #3 【提车价格】反正丝毫不懂，全靠大佬指点，避了很多坑，何德何能！保险买的有点贵6k5，直接谈的全款落地21w，运气比较好，提到了出厂日期一个月的车，送了个三件套。 #4 【动力操控】驾驶小白刚开1个月，白天城市道路就不说了，快闪黄灯冲一下没问题哈哈哈。夜晚道路通畅很给力的，踩到50以上慢慢往上加感觉很轻松也很线性。另外走了一趟高速，朋友说比小昂稳多了，我自己开也觉得开起很过瘾，速度很快转弯很灵活，很棒！ #5 【空间感受】前排冇问题，后排自己坐其实觉得ok，然后脊背被包裹着也比较舒服。后备箱是真的大，开皓影的同事小弟弟表示空间很不错，自己暂时么什么东西要放，没有太多实感。不过看了放倒后的空间，感觉以后铺个毯子出去露营躺躺挺舒服的。 #6 【配置感受】这很重要！首先需要360，其次需要carplay和音乐，然后还有座椅和轮毂也是考虑的重点，翻毛皮的款式看起来也很简约舒适，就很喜欢，所以尊崇还是满足了小女生在内饰配置和外观配置上的所有念想。 #7 【舒适程度】座椅和方向盘舒适度很高，不过空调不知道是因为不太会调还是什么原因，在热气腾腾的状态下，降温总是比较困难。隔音的话在好路上其实还可以接受，在不平的路上，简直要跳起来。哈哈哈哈非得提一嘴的是，启动的那一瞬间，感觉要在安静的小区跳起来一样，动静太大了！ #8 【油耗感受】家里到单位上班的红绿灯太多了，油耗简直无法，油用得蛮快的。夜间道路通畅的单程油耗其实可以到6、7L左右，还比较满意。走了一趟高速，里程从800到1600km，总体油耗从11.2L降到9.5L。 #9【综合评价】反正小女生是很满意的！主要是圈内氛围好，圈内大佬悉心指导，在购车前后都走的直路！peace and love！车子各方面都满足了要求，没有过多的大屏、臃肿的按键，更多的是简约耐看的观感、线性的输出、指哪打哪的操控、还有zoom的快乐，真的快乐！！！ 都给我去买！ 感谢圈主昨天006推荐。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.29分“优秀”

如果把20万价位的合资中型车都放上赛道，阿特兹或许不是最快的，但它一定是驾驶交互感最好的。优科豪马ADVAN系列的轮胎不太强调抓地性能，而且阿特兹在悬架调校上也不是以发挥轮胎抓地力为主，但整体的悬架质感却很有高级感，不仅能让驾驶员很好地感受驾驶极限，而且对路面冲击的吸收也恰到好处，不会产生多余的振动。 阿特兹的转向表现堪称同级标杆。它转向回馈不像性能车那般沉重，但阻力随俗增益的效果还是蛮线性的，并且车头的响应也十分灵敏。无论是新手还是老手，阿特兹的转向标定都给人十分友好的感觉。 虽然网络上对阿特兹的动力匹配赞誉度很高，但个人认为它的变速箱还是有一些小瑕疵的。这款6AT变速箱换挡动作确实又快又顺，但液力变矩器的锁止动作略显犹豫，再加上2.5L发动机动力一般，所以阿特兹再加速时的爆发力比不上使用涡轮发动机的同级车型。并且因为变速箱十分热衷于降挡，阿特兹的油耗表现并不出色，一般在9L/100km左右徘徊。 尽管蓝天尊崇版属于阿特兹的中高配车型，但其实它的科技配置不多，无钥匙进入、定速巡航、360影像都是10万级车型里能够见到的配置。不过它的启停功能体验还是不错的，介入速度很快，配合autohold功能，在城市里等红绿灯的时候会让驾驶员省心不少。 空间是阿特兹的一个短板，即使是170cm身高的乘客坐在后排也不会有很多腿部空间富余，膝盖离前排座椅靠背约为1拳左右，而同样身高的乘客在雅阁后排甚至能轻松翘二郎腿。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

3.71分“良好”

在解决了异响问题之后，现在的马自达阿特兹热度又有所恢复，不少车友开始咨询能不能买，今天带来了2020款 2.5L 蓝天运动版的试驾报告，希望能够给大家作为一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为19.98万元，最近经销商的优惠约在2万元左右，我们以17.98万元为例，需要购置税为15912元，车船使用费为500元（2.0-2.5L），交强险950元，商业保险7387元，上牌费500元，全款落地约205449元。 【动力】 这款车搭载的是2.5L自吸发动机，最大马力为192匹，峰值扭矩为252牛米，匹配的是6挡手自一体变速箱。在直线加速测试中，动力输出给人第一感觉是顺中带着足够的潜力，起步表现的很轻快，动力来的直接而且流畅，没有任何迟滞拖延感。以2300转起步前轮会有较为严重的打滑，而且出现了扭力转向的现象，起步瞬间反应反而不如2.0L的阿特兹快捷，但是时速超过30公里/小时之后状态稳定，动力上升没有波动感，最终8.19秒完成了百公里加速，也是我们测试过了2.5L自吸加速冠军；实测百公里油耗7.7L，油耗非常值得肯定，整体来说是台好发动机。 在动辄就是8AT、9AT的年代，6速变速箱似乎有些落伍，但是马自达阿特兹的变速箱很好，第一是档位升降快速流畅，基本不会出现动力浪费的现象，第二是每次换挡的时候，都能摸准发动机最佳的发力点，这两个变现合在一起，就是阿特兹车友们常说“表现聪明”，也论证了不是档位多就一定更厉害的误传。 【操控】 这是马自达阿特兹的又一大优势，时速20公里低速行驶，依旧能够得到较为明显的转向感，方向盘和前轮的转动处在同一时机，甚至有接近运动型后驱车的表现，比如宝马3系或者凯迪拉克CT5，是很容易上手，然后又很容易让人喜欢的驾驶感受，在连续弯道上以时速70公里/小时劈弯，不会出现转向不足的现象，能够一气呵成轨迹清晰。底盘还是一如既往的硬，感觉像是四根钢管顶在车身下方，各种细碎的震动都能传递到车厢内，路感是相当的清晰。 其实动力和操控都是马自达阿特兹2.5L蓝天运动版的优势，接着我们说说缺点。 1、空间确实小，虽然这一代车型用一定的操控性换取了舒适性，但是取舍之间的变化并不算大，后排在B级轿车里还是基本垫底，头部、腿部空间都偏小。 2、舒适性低，偏硬的底盘和较小的空间，必然降低它乘坐舒适性，真的符合矛盾辩证关系，如果是个人驾驶就能享受操控的优势，如果是多人出行，乘客只能感受不舒适的缺点。 3、配置一般，严格来说只是保持了这个价位的基础配置，在舒适化和科技化配置上不够完善。 4、风噪和胎噪声大，在时速70公里/小时就比较明显，其实还是影响到舒适的一个缺点。 5、新车的异味普遍比较浓烈，部分车主反应入手一年之后依旧严重，也有部分车主反应，是4S店送的各种脚垫、后备箱垫过于劣质。 6、超过3万公里之后，冷车启动抖动严重发动机噪音大，虽然厂家说可以添加92号汽车，但是对于13:1的压缩比而言，如果添加高标号汽油，是可以缓解甚至解决这个问题，可以不等于合适，这是两个概念，这里需要重申一下。 总结：如果是个人常年用车，马自达阿特兹的确是台好车，但是如果家庭经常集体出行，还是看看别的车吧。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.36分“优秀”

2019年11月买的车，杂七杂八的费用加在一起落地大概是22万出一点，目前大概行驶了九千七百公里左右 高速行驶油耗6.5L，市区道路10L，综合油耗9L。缺点就是胎噪有点大，车内异响，不过目前也没有说异响会影响行车安全的新闻所以这种还是能够忽略的 毕竟全车是由上万个零件组成的有点异响也不奇怪。外观方面马自达6阿特兹的外观确实不用太多陈述了，估计见过的人基本都会觉得好看，魂动设计的外观让人感觉车子的外观特别的自然顺滑，加上四个19寸的十幅轮圈看起来既有商务也有运动。内饰的话整车都比较简单规整，中控台没有什么多余的按键，储物空间也算不错了，这个价格能买到真皮座椅还有真皮的方向盘其实我觉得很值。整个车内都是黑色的看起来也比较大气主要是比较耐脏。配置方面6AT加上创驰蓝天发动机可以很好的配合使得换挡时非常的平顺，加上前后雷达、前排座椅电动调节、后视镜电动调节以及锁车自动折叠这些功能还是比较实用的。空间方面不算特别大但是只要后排不是三个180的人基本是不会有局促感的，我们家里人个子都不算高 所以对于这个车内的空间还是不会有什么使用影响的，毕竟车身长度4870宽度1840以及2830的轴距呢。操控非常简单灵活方向盘指哪里就到哪里不会感觉有虚位，方向盘轻重适中，车子特别灵活 山路过弯特别稳 。动力方面虽然算不上劲爆但是绝对是充足的，192匹马力加上252牛米的扭矩 高速上或者市里的路况这个动力想超车就是一脚油门的事，换挡平顺加速过程非常线性踩多少油门给多少速度，深踩油门的话推背感十足。自吸发动机的耐用以及平顺加速过程是涡轮增压发动机无法体会到的。舒适性方面的话基于这个车型偏向于运动所以路感会比较清晰，过减速带时减震比较硬，不过毕竟我们是买车代步的不是买来专门碾压减速带的 所以这种问题基本都可以忽略。最后说一下我的个人总结：用车一年多了，目前已经两次保养过去了 行驶了九千七百公里左右，我属于比较少开车外出的 因为家庭以及工作的原因，当初买车之前也参考过凯美瑞以及雅阁 天籁 帕萨特 迈腾，雅阁凯美瑞又太过烂大街，天籁太居家了，大众比较不喜欢吧。但是最终还是选择阿特兹 因为外观太让我喜欢了，还有阿特兹当时的价格比较优惠，同等价格能买到的实用好配置的话对比前面提起的那几款车型觉得阿特兹最多，加上AT变速箱以及自吸发动机还有马自达这个车企的工匠精神的造车理念，我没有什么理由可以拒绝这辆马自达6的种种吸引。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.07分“优秀”

被誉为“东瀛宝马”的马自达一直以来坚持人马合一的驾驶质感，在小排量涡轮增压发动机日益强盛的今天，马自达依然秉承自己大排量自吸带来的极致驾驶体验，这种精神值得敬佩。 外观不过多赘述，魂动设计使得整车非常有质感，虽然魂动红需要加钱，但是个人比较建议选这个颜色的，不差2000块钱，魂动红带来的感官体验真的要棒很多。车身线条很流畅，优雅，在保证了高颜值的同时符合空气动力学，由此可带来较高的燃油经济性。 动力操控性方面真的建议一定买2.5L排量的车型，虽然相差了0.5L，但是差别是很明显的，加速响应非常快，转速在1000转多一点的时候就会感受到充沛的动力输出，和6AT变速箱完美匹配，舒滑的动力体验让人欲罢不能，尤其是在动力的中后段，那种极致的线性和顺畅感官很棒，整个声浪浑厚有力，一定程度上加分不少。方向盘回正速度快而且精准度高。悬架支撑到位，转向时候的车身姿态稳定，得益于加速矢量控制系统的加持，急转弯时候会控制动力输出，整个转向更加流畅、自然。这套动力总成在山路行驶中如鱼得水，转向精准，回馈力度适中，底盘可清晰的反馈路况，变速箱换挡逻辑聪明，根据实际路况进行升降档的切换，动力充沛，山路上很容易上手。 说完了阿特兹引以为傲的操控和动力之后，再来讲一些它的缺点。 最直观的就是家用性较低，这也是注定它无法成为热销车型的主要原因，175mm的身高在后排综合表现还是可以的，腿部空间宽敞，但是头部空间略显紧张，如果坐满三个男性，舒适性会有一定的折扣；在一些细节和配置上和同级别车型相比略有不足，大20万的车了，并没有配备机舱盖液压杆；NVH噪音抑制依然较为一般，胎噪和风噪较为明显，虽然官方宣称静谧性有了质的提升，但是整体并没有提升太多，不过也在可接受范围之内。因此马自达阿特兹作为一款个性鲜明的中型车，由于实用性的缺失，所以注定它无法成为爆款，但是依然被许多人包括本人所钟爱

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

3.93分“良好”

从各大车主的投诉来看，车身异响的确是阿特兹一大弊病。但抛开这点再看阿特兹，它仍然有竞品身上难以看到的闪光点，比如充满视觉张力的魂动设计语言，雕塑感很足。再比如2.5L创驰蓝天发动机，最大马力192Ps峰值扭矩252N·m，匹配6AT变速箱使其百公里加速成绩仅为8.21秒，虽然难以与迈腾、君威这些2.0T对手匹敌，但在整个车系中也还不错，与1.5T雅阁的表现相当，包括多次测试后的百公里刹停成绩38.43米，也达到了主流水平。 动态表现，素有“人马一体”称号的阿特兹，在GVC系统的加持下，操控性确实令人痴迷，精准的指向性以及三大件密切的配合，都让它能很好地理解车主的驾驶意图，但在麋鹿测试中它却并没有展现出马自达优秀的操控性，底盘极限能力终究是弱了一筹，其最终入桩速度仅为72.8km/h。无论是自吸竞品的凯美瑞，还是涡轮的君威，都比它表现更好。 而空间方面更是阿特兹由来已久的槽点，坐拥4870mm车长、2830mm轴距这样与竞品大致相当的车身参数，但实际车舱空间却并没啥优势，相比那些动辄就有2-3拳后排腿部空间的竞品，它只能让身高1米8的乘客获得1拳左右的腿部空间。

点评车型: 2020款阿特兹 2.0L 蓝天豪华版

3.93分“良好”

创驰蓝天技术下的油耗低, 动力强。在小排量涡轮增压发动机普遍的今天，难得的2.5升自然吸气发动机。 外观设计非常运动，年轻，然而内饰设计又显得和外观设计不太协调，略显老气。中控区域采用造价极高的北海道进口栓木,这种木纹面板每一块都是人工打磨而来,打磨之后能保留原有木纹,精致又轻奢。 为了追求更低风阻系数，使得A柱倾斜角度过大。为满足更好的驾驶体验和车子的操作性能，在后排的空间问题上进行了牺牲性设计，在后排三个人乘坐会显得拥挤和压抑，车内高度相较前排低，地板的凸起部分过高，坐中间的人腿部不能放置舒服，会略显难受。 隔音效果一般，门板共振。 舒适性一般，尤其是避震和座椅舒适度。 显示屏设计稍微有点儿保守,屏幕尺寸比较小。 起步动力输出反应有点迟钝，扎实感还有改进的空间，过减速带时比较松垮。 前排座椅的软硬程度比后排座椅硬一点点，支撑性很到位。 车内储物少，车门内这么多空间只搞个水杯孔。驾驶员左手位置的储物盒什么都放不进。 车辆降噪方面做了很多努力，但是现在存在的噪音主要是风噪，重点是车内A柱下方，速度一起来就有呼呼的风声灌进来；胎噪在非铺装路面比较明显。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4分“优秀”

对于年轻人来讲，操控跟运动是买车的标准之一，其次空间上也要有所表现，从此角度来看，阿特兹很符合。虽然在国内市场阿特兹竞争力一般，销售份额跟热门车差距较大，去年11月份卖出2107台，去年12月份卖出3402台，今年1月份卖出2935台。但对于阿特兹来说也有自己的粉丝群体，就比如说像我这样的用户，个人是购买了2020款 2.5L 蓝天至尊版。厂商指导售价在23.98万，实际裸车价格在21.18万，购置税交纳了18743元，交强险缴纳了950元，车船使用费缴纳了900元，上牌费交纳了500元，商业全险交纳了7160元，实际落地价格是在240053元。 购车前对比：在选择阿特兹之前，家里人都希望我去购买大众迈腾 2020款 330TSI 双离合 豪华型。迈腾在市场中知名度更大一些，而且尺寸上更有竞争力，车身轴距达到了2871mm。但实际从我个人角度来讲，最终还是遵循内心选择，在我眼中阿特兹要比迈腾更适合年轻人开，在操控感受上比迈腾强。阿特兹特从配置上来讲很丰富，比对手增加了倒车车侧预警系统、360度全景影像、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、多层隔音玻璃、方向盘加热、方向盘换挡、皮质座椅、前排座椅通风、后排座椅加热、hud平视显示、紧急道路救援等功能。 提速：2.5L自然吸气引擎，最大功率是在141kW，最大扭矩是在252N·m。从爆发力来讲确实很一般，但是提速感受并不差，起步全力踩下油门踏板，转速能够维持在2800rpm，但是前轮会出现轻微打滑现象，在中段左右，依旧能够感受到阿特兹的推背感，从实测成绩来看，最终百公里提速是在8.14秒。 制动：全力踩下刹车踏板，阿特兹初段会有一定点头现象，不过悬架后段支撑感受不错，能够很快调整车身姿态。在刹车过程之中，ABS工作稳定，刹车力度及时平稳，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.32米。 油耗：虽然阿特兹更强调操控感，但作为一款日系车经济省油是基础，工信部百公里综合油耗在7.0L。个人新车买过来之后，没有经过磨合期就进行了测试，一共开了150公里，包括高速以及城市路段，平均时速在65公里，最终实测百公里综合油耗在7.3L，跟工信部数据差距不大，而且平时只需要去加92号汽油就够了。 噪音：得益于不错的底盘调校，在噪音抑制上，阿特兹做得还行，在行驶过程中能够保持车内不错的静谧性。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。

点评车型: 2014款阿特兹 2.0L 蓝天时尚版

4.14分“优秀”

最早一批的阿特兹，也是我个人觉得最有味道的一代阿特兹，而它有味道的原因还是在于它开起来的感觉真的不错。动力结构相当普通，就是一台2.0L的自然吸气四缸发动机，匹配一台传统6速AT变速箱，在阿特兹上，就是调校得很优秀，低扭很强，在堵车的时候很轻松就能跟车，几乎不用重踩油门，速度起来之后，动力的响应很直接，随踩随有，动力储备不算充足，但好在够用，只要你敢踩，它都能够给你提供一些推背感，尤其在上山的坡道上，强劲的扭力上起坡来很轻松。转向属于非常讨喜的一类，真的是太精准了，跑在山路上，转向就能够很好地描绘出山路的蜿蜒，实在是一种乐趣。底盘的支撑性很好，而且循迹性也很好，在山路上开，车身几乎没有什么侧倾，而且在进弯之后，车尾很轻松很跟进来了，整个车身的动态表现堪称完美。 不过，它的缺点也十分明显了，这辆低配的配置也是低得可怜，没有中控大屏，只有一个收音机，没有真皮座椅；还有就是它的空间巨小，作为一辆B级轿车，后排空间还赶不上轩逸这个A级轿车，空间实用性输得很惨。 总体来说，阿特兹很不错，适合那些喜欢纯粹的驾驶乐趣的人。

点评车型: 2020款阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版

4分“优秀”

对我而言，马自达阿特兹采用了“魂动”的设计语言确实很美，车身线条流畅且富有肌肉感，多处均加入了银色镀铬饰条修饰，时尚感不错，前脸盾形格栅内部是点阵式修饰，看起来很大气，非常的迎合我们年轻人的审美。另外大灯为LED光源，造型犀利，两侧宽大的翼子板加上多幅式轮毂设计，整体显得很运动，颜值来看这款车很讨喜。唯一不足的是我觉得车漆比较薄，或许这是日系的一贯通病吧！ 内饰设计我觉得比较简约，黑色的配色显得比较沉稳，功能布局很清晰，关键我觉得是胜在实用。不过这辆车给我印象不好的是，打开车门，有一股浓重的异味，建议买新车的小伙伴多进行通风处理。另外中控搭配了8英寸的悬浮式液晶大屏，我觉得有点偏小气，但功能上还是很实用，比如支持CarPlay和CarLife互联，以及车联网功能，不过要是语音操控功能再丰富一些就完美了。 不得不说阿特兹的后排空间可以说是一个硬伤，虽然2830mm的轴距表现，但是实际体验起来后排比较局促，身高1.78米的我坐到后排，差不多顶头，其中腿部空间也就一拳左右，同时后排中央地板凸起偏高，对中间乘坐的舒适性影响还是很大的，所以空间上我觉得谈不上优秀，只能说足够家用。舒适性的话， 座椅软硬适中，减震效果差点，走烂路或许过减速带的话反馈感比较直接，而且最想吐槽的就是车里的NVH处理得很不好，高速风噪和胎噪明显，而且发动机的声音也很大，追求静谧体验的话，建议后期加个隔音会好很多。 动力上搭载了2.0L的引擎，158匹的最大马力开起来确实不是很强，整体调校偏肉，油门比较软，不跟脚，适合一些佛系车主，如果追求动力的话我还是建议入手2.5L车型。其中百公里综合油耗在6.4L左右，比较符合家用定位。操控还用多说吗？号称“东瀛宝马”，操控自然拿手好戏，搭载了独有的黑科技GVC加速度失量系统，提升了过弯支撑性以及底盘的稳定性，开起来确实能给我带来足够的驾驶信心。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4.07分“优秀”

我曾经开过老马六，那沉重的转向让我心有余悸。虽然在操控的时候那种直接爽快会让你爱不释手，但是在日常驾驶的时候就是一个负担。不同于老马六，阿特兹的转向调试非常轻便，偏向家用的风格，同时转向力随速度的变化和随转角的增加会比较明显，能让驾驶者感受到有明显的中位建立，即从中间位置向两侧打方向能明显感觉到有一个V型的力感，这可以让驾驶员在操作中通过力感找到中位。虽然转向力度下降了但是阿特兹的转向运动感并没有下降，首先是转向的连接感很强，转向响应非常灵敏，小转角输入就能感觉到明显的侧向G值，车辆的侧向刚度很高，再加上45扁平比的轮胎加持，基本不用等待悬架的压缩，就能直接感受到转向。另一个非常运动的感觉来自于方向盘的路感传递，压过一个小石头都能从方向盘上感受到，这种驾驶的参与感对于运动氛围的营造非常到位。不过不用担心路感过强影响舒适感，传递到方向上的路感都是经过过滤的，冲击会过滤成小的震动传递上来，对于阿特兹的转向可以说是爱不释手。说到这里不得不提的一点是，如果在摩擦力较低的路上来回打方向，你能听到转向管柱有间隙和碰撞的当当声，虽然齿轮齿条传递不可避免的会有这种感觉，但是马自达这种完全不做处理的还是太过直接，这是让我抱怨的一点。

点评车型: 2020款阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版

3.93分“良好”

我和我老婆都会开车，想买辆车用来城里代步，看中了马自达阿特兹和本田思铂睿，这两台车性能方面只能说是各有各的好处，毕竟思铂睿的直线加速性能更好一些，而阿特兹的过弯速度和质感更好一些，但是我老婆试驾了之后，决定买阿特兹，因为阿特兹的操纵性表现的非常优秀，方向盘的手感非常细腻，操控起来非常的轻，打方向的时候非常的方便，也许真的是马自达“东瀛宝马”的名号可不是白叫的。 先说说我的买车价格： 我买的是阿特兹,20款2.0L蓝天尊贵版，厂商指导价19.88万，那会儿我们优惠了2万左右，购置税15300左右，上牌费300，交强险950，商业保险6300左右，颜色加价2000，全部做下来花了20.5万左右。 车的优点： 第一、动力表现好，搭载的是2.0L直列4缸自然吸气发动机，动力输出比较平顺，最大功率116KW，最大扭矩202N.M，最大马力158PS,市区代步够用了。 第二、油耗比较经济，官方给的工信部百公里综合油耗为6.3L，我主要在市区开，刚买回来的时候，在磨合期油耗会稍微有点高，百公里油耗达到10L。磨合一段时间,油耗水平会降下来，我现在百公里油耗大概是8.2L左右，算是比较经济。 第三、操纵性表现优秀，应该好多人都是冲着它的操控性能去的吧，它采用的是电子助力方向盘，方向盘没有虚位，指哪打哪，换挡平顺，也没有顿挫感，底盘比较硬，刹车和油门也都是很灵敏的，这款车型的操控真的是让人很满意。 第四、保养经济，这个车型采用的是5000公里或者半年先到为准的原则，进行保养一次就可以，这个自然吸气发动机，采用半合成机油就可以，一般的小保养也就500元左右，比较经济。 第五、外观好看，阿特兹这款车子的整体外观设计还是很霸气的，整款车子的线条非常的优美流畅，车子前脸的横状进气格栅被黑色的满天星取代，使车子整体看上去非常的时尚，尾部的银色装饰调将两侧的尾灯连接在一起，增添了车子沉稳大气的感觉，这款车子不管是男性还是女性开出去回头率都非常的高。 车的缺点： 第一、高速行驶，车内比较吵，转速高的时候，发动机的声音就会有点大。发出的声浪，比较不舒服。 第二、空间不够大，车长4870MM，宽1840MM,高1445MM，特别是它的头部空间，还有腿部空间，后排的腿部空间有一些吃紧，坐上去的话呢，就是刚好能够放上，就不是能够很好的活动。 用车答疑： 第一、关于车窗膜起泡，对于这种情况，要么是贴了假膜了，或者就是这个人的贴膜技术不太好，我就遇到起泡的情况，后来我就开车去找贴膜的那家店，让他们处理一下。需要注意的是，刚贴膜以后最好是三天之内不要开窗通风，因为这个胶一见风的话他就会干，然后这个膜就会出现起泡的情况。 第二、关于座椅起皱，我买的马自达阿特斯个型号，他用的是真皮材料的座椅，所以说对于真皮材料他会皱这是一种正常的现象，因为座椅是用软皮制造的，所以说是避免不了这种现象的发生。 第三、关于颜色加价，我买的是马自达阿特兹红色款车型，我老婆很喜欢这个颜色，属于水晶魂动红，因为属于金属车漆，所以就加价2000提车，但是有的地区红色款不要加价。 总之，虽然阿特兹后排空间不大，高速行驶的时候发动机噪音大，但是我买他是用来代步的，油耗比较经济，关键是他的操纵性好，这样我老婆也会经常开，这样不用每次她要出门我就给她当司机了。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.43分“优秀”

本人00年的，应该没给00年的丢脸😂 驾龄三年了，现在第四年 作为人生第一辆车，真的是被这外观 操控所吸引。 外观特别棒，几年前就有在网上看到过马自达这样的造型，但是一直没见过真车的样子，确实在大街上很少见。羊毛出在羊身上，我觉得非常符合我的年纪。 最初我是在看国产车，长城的魏派。后来又在看迈锐宝，考虑来考虑去还是考虑日系车，雅阁呢是不错，感觉烂大街了，身边好几个朋友都在开。天籁也很香，试驾了天籁2.0T顶配，就不想开2.0自吸了，动力天壤之别。然后就在天籁和阿特兹之间对比，我觉得吧 天籁适合三四十岁的人开，有家庭 能够为家庭考虑，因为座椅是真的舒服，但是不上2.0T真的没有驾驶乐趣。而阿特兹呢年轻运动，造型独特，适合我这个年纪去开，而且我也不是新手。 当然了，也在网上看到了很多负面，20款异响乱七八糟的，我想说的是，你能够接受他的优点的同时，肯定要接受他的缺点。我这个21款的还行，有时候走颠簸路面左边A柱音响处会响，响的时候我就按一下它，就不响了。😂 我想说的是，我买到真的阿特兹了。但其实 声音真的不大，不仔细听 听不出来。（两千多公里的感受） 内饰这一块整体来讲还是不错的，看着不腻。有的车内饰看过几次之后就没什么新鲜感了。 配置不用多说，该有的都有，什么倒车预警啊，变道辅助真的是非常棒，至于360倒车影像，我觉得吧对我来说没什么用，习惯了看后视镜，安全第一。 空间完全够用，而且后备箱是真的大，不过新车建议赶紧给后备箱买个垫子。 操控这一块非常好开，尤其拐弯的时候，哪怕加速也会感觉很稳，非常推荐新手开👍👍 动力那就不用说了，超车轻轻松松，唯一一次被迈锐宝超掉，都晦气。😂😂 最后说一下这一个月两千多公里行驶感受，刚提车就跑了一趟高速，跑了大概一个多小时，当时是座椅没调好，屁股疼的要死，油耗控制在6.5。然后在城市里面开了两三天，油耗又上去了，不过也才7.3。后来回老家上牌照，有五百多公里，连续行驶三四个小时必须得休息，因为这真皮座椅我屁股是真的受不了，滂疼，因为我比较瘦，屁股上没什么肉。 最后回到上海的时候，油耗控制在7个油，然后这段时间在城市道路开，油耗上去了 总结：长时间开或多或少比较累，但是不会犯困，也许屁股得有个适应期。（这是我的屁股） 油耗这一块，看个人开车习惯，目前7.5个油，可能我并没有把他当新车开，也不算高，毕竟2.5的动力，只要给油 真的有很强的推背感。 经上仅是我个人观点😂

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 从2017年开始就一直喜欢马自达，开始最先是很喜欢CX4，但是了解了之后，感觉后排有点小，后面就看了cx5，但是感觉后面又短了一点，也比cx4高，从而就放弃了这两款车，后来就看了阿特兹。 最初是很喜欢红色的，因为红色是马自达的灵魂颜色，但是听了很多人说，也看了很多的评论，就是说以后补漆可能会有色差，后面就看了白色。 【空间表现】 空间的话，也没有网上说的那么窄，毕竟怎么说也是个B级车，我个人认为也足够用了，网上说后排窄，不知道你们有没有注意到它的后排座椅，相对来说好像比其他车型的座椅要突出一点，看起来腿部空间可能比其他车型的窄，但是坐进去也相对有足够的活动空间，可能是我家人都是身高属于中等的，都是165到170这样。反正对于我来说是够用了。 【操控】 操控的话，开起来也绝对的稳，过弯道很顺滑，油门也很灵敏，动力方面我觉得也够用了，毕竟不是用来赛车。 【驾驶感受】 个人感觉车开起来挺舒服的，现在开了2000公里，异响没有，就是中控屏有时候倒车的时候，360反正有点慢，不过这不影响，因为我倒车都是以看后视镜为主，整体感觉都还可以。 【最满意】 最满意的当然颜值与操控了，特别是喜欢开在那些连续弯路的那种，感觉操控特别好，过弯方向精准，不会给你有很大的倾斜感受。 【保养】 目前没有首保????。 【油耗】 油耗的话仪表显示8个这样子，

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.57分“优秀”

外观的话，设计不谈了，和40万以下的BBA英菲尼迪 凯迪拉克之类的比，气质上一点不逊色，说下颜色，银色虽然不够红色惊艳，但却是最耐看，而且比较耐脏，银色是最不适合改装的吧，再偏灰偏深色一点会更好，轮毂的话，个人感觉其实18款的还运动些。 内饰很满意，每一处设计都恰到好处，低调沉稳但暗藏功与名。 配置方面，真要挑剔一下的话，唯一就是挂档能不能和松手刹做个联动？语音控制和导航是绝对是整台车的鸡肋。 空间后排和现在市面上A+级差不多，确实很够用了，太宽敞反而浪费，而且为了稍后配重比，值！ 动力的话，路遥才能发挥出大马力的优势，扭矩比常见的1.4T高功还要小一点点，日常要超个车得拉高转速到34千吼一嗓子，大家麻烦让一让哈。 操控方面，大家都说很跟脚，变速箱很聪明，我反而觉得始终做不到精确领会意图，稍微深一点就降一挡或降两档，稍不留神降档就降多了，zoom zoom来得太突然，心疼油钱，但开熟了之后配合手动模式用拨片控制就无敌了，在什么速度下用什么档位来获得什么加速度，已经玩出心得，很有乐趣，但要吐槽的是，自动模式下，为什么不显示当前档位？！！！ 舒适性，座椅坐垫比较舒服，夏天加了座椅通风很爽，主要是包裹性不强，过弯时候，座椅首先会突破侧向支撑极限。后座靠背角度还不错，比大众车直直的靠背舒服不少。