马自达阿特兹的定位是一台中型轿车，也是日系车B级车中为数不多主打运动和操控的存在。从我了解到的情况来看，虽然2021款车型刚上市，但优惠幅度依然和老款车型差不多，可以达到2.5万元左右。以顶配2.5L蓝天至尊版为例，官方指导价23.98万元，裸车价不到21.5万元，购置税需要1.85万元，保险和车船税需要接近8000元，最终落地价格在24万元出头。
此前我也曾试驾过2020款的阿特兹，而2021款车型只是在此基础上小幅度升级了配置，不涉及动力和底盘等变动，所以下面笔者就结合试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。
这款车优点如下：
1、虽然这一代车型上市已久，但魂动设计理念直到今天来看依然不算过时，点阵式的进气格栅搭配高亮镀铬条很有质感，大灯组造型也颇为犀利，内部还采用了熏黑处理，很有视觉冲击力。侧面看起来修长大气，线条有那么一点溜背风格，运动感比较强。车窗周围还配备有镀铬条，有效增加了档次感。尾部造型比较有层次感，熏黑的尾灯组被镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分还配备有双边共两出的圆形排气口，点缀出了运动气息。
2、内饰方面采用了马自达家族化设计风格，整体给人的感觉比较简洁，三幅式多功能方向盘的按键手感比较清脆，而且配备有换挡拨片。仪表盘采用了液晶屏搭配机械指针式的设计风格，兼顾了实用性以及美观程度。8英寸的中控屏支持在线导航、语音识别以及CarPlay等功能，实用性比较好。而且作为顶配车型还提供了11扬声器的BOSE音响，音质表现让人满意。用料方面大面积实用了软质材料以及类似翻毛皮的材质进行包裹，而且还有Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板等，质感比较强。
3、作为顶配车型，提供有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航功能，能够大幅降低交通事故发生的概率，跑高速时自适应巡航也很好用，能够自动控制车距以及速度，分担驾驶员的压力。而且新款车型还加入了AEB夜间行人监测，安全性有了进一步提升。舒适性配置方面前排座椅支持通风加热，后排座椅支持加热，在日系车里属于比较厚道的。
4、后备箱空间非常大，相比同级别的凯美瑞以及雅阁来讲纵深更出色，笔者在试驾时候曾经放入过多达6个登机箱，依然能有额外的控制放置零散物品。而且后排座椅支持放倒，空间拓展能力比较强。
5、悬架的调教风格比较运动，在支撑性方面确实要比雅阁以及凯美瑞更出色，尤其是过弯时侧倾并不明显，能给驾驶员比较强的自信心。而且悬架对于细小颠簸也有一定的过滤效果，底盘给人的感觉比较厚重。隔音方面的表现在同级别来看也是中上游水准，风噪和胎噪都不大，发动机噪音控制得也很出色。
6、方向盘的手感偏重一些，给人的感觉比较紧致，对于追求驾驶乐趣的用户来讲是比较合适的风格。而且方向盘的转向精准，车头响应速度很快，看起来犹如一台紧凑型车一样轻盈。在弯道时后轮的循迹性比较好，GVC Plus系统对于车辆出弯稳定性也有很大的帮助。
7、搭载的是最大功率192马力的2.5L自然吸气发动机，峰值扭矩252N·m，与之匹配的是6AT变速箱。日常驾驶时油门响应速度比较灵敏，起步加速轻快，中后段也有足够的动力储备，高速上超车并不觉得肉。发动机和变速箱匹配的非常出色，日常驾驶时动力没有任何不连贯的地方，平顺性很出色，而且变速箱响应积极，急加速时降档速度很快，几乎不需要任何思考时间，对于驾驶员意图领会的比较彻底。
油耗方面百公里综合来看在8.6升左右，跑高速时能稳定在6升出头，堵车比较严重的话则在9.5升左右，同级别来看油耗是中游水准，而且仅需添加92号汽油。
这款车的缺点如下：
1、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间不到2拳，表现和很多紧凑型车差不多，相比同级别的B级车来讲差距比较明显。而且后排中央地台隆起幅度比较大，非常影响中间位置乘客的舒适性，仅限应急使用。
2、悬架比较硬，导致舒适性一般，尤其是过减速带时车内乘客会有明显的冲击力，相比雅阁和凯美瑞来讲有明显的差距。
3、中控屏尺寸只有8英寸，加上悬浮式设计之后更显小，给人的感觉比较廉价，有点落后于目前的主流水准。
4、后备箱不支持电动感应开启，作为顶配车型来讲有点不够到，对于便利性照顾得不太到位。
最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，首保免费，更换机油机滤小保养成本670元左右，大保养在1000元左右，全面保养的话接近3000元，同级别来看是偏高的水准，因为保养间隔周期偏短。
总的来说，阿特兹是一款比较有驾驶乐趣的车型，颜值出色，内饰用料比较厚道，动力和油耗表现也让人满意。缺点是后排空间小，一些便利性的配置提供不太全面。如果在意操控的话我觉得这款车值得考虑，如果追求实用性这并不是一个好选择。
人车合一的操控绝对不是吹的，2.5自吸是比较顺滑，但初段相比增压机器总会感觉不够力，上了60以上，再踩油门，动力就随叫随到，超车并线行云流水。这就是马自达的优点
外观内饰都是击中了我的要害，没的说。尊崇的配置也很高。空间没有特别大但是完全够用，除非天天180➕拉满。动力起步的时候确实有点拉不动的感觉，到了四十怎么踩怎么有非常跟脚很棒。家里老头子有一台天籁，大沙发坐惯了，所以觉得阿特兹的真皮座椅有点偏硬。基本是很满意的。dream car
躁动的青春911：你整车落地多少钱呐？
月夜独行猫：我感觉一脚油门干到底没有4000转＋有感觉
夜x枫：起步干它4000+干就完了
盼星星盼月亮，终于等到了你。外观属实够惊艳的，珠光白阳光地下贼拉好看至于空间、油耗的、异响什么的不在乎。买阿特兹的人就是图这车好看好开，就够了。说实话动力起步有点肉，但是60以上随踩随有，大排自吸还得看后段。异响问题吗，平整路面市区道路 快速路没碰见过，但是走烂路再牛逼的车终究也会有点小动静。车是好车，加油阿特兹。
【操控】 方向盘指向精准，城市道路驾驶动力随踩随到，你能体会到纸面数据无法告诉你的优秀操控感和运动感。人车合一人马一体绝不是说说而已。操控上唯一差评的就是原厂刹车太软，我换了一套倍耐力之后就解决了这个问题。
【最不满意】
二流品牌一流的保养成本，保养价格堪比宝马。
【最满意】
操控和车的舒适感方面非常的不错吧，座椅的舒适感非常的好，包裹性很强，主副驾驶座椅可以电动调节，还有加热和通风功能，感觉还是挺高级的，坐起来也是非常的舒服，不会感觉到有压力。操控方面还是非常的适合女生和新手小白的，方向盘很轻盈，手感也是比较的好，转向也是比较的精准，指哪打哪的很不错，没有虚位，油门和刹车反馈也很及时，开着很舒有安全感，开起来也是得心应手的。
【最不满意】
油耗对于家用车来说有点高，主要是最近油价涨的厉害，每天看油耗就觉得很心疼，不过现在慢慢的在降下来，目前百公里9.4个油，新车在磨合期也没办法。
WeMysticcc：我的一年了，市区8个多，外面6个，暴力驾驶也就6.7左右。
天行健90939：
张月半：落地多少？
驾驶性：变速箱很聪明，动力响应极快，且很顺，估计是同价位配合最好的动力总成，且很平顺，发动机的声浪也好听，很能激发踩油门的欲望。
底盘操控：转向手感比我的ES还好，低速够轻，高速够沉稳，回正力矩恰到好处，车身跟随性很好，开着就很运动，过弯给人信心十足，但滤震也不差，这是个一流的底盘。
舒适性：座椅舒适性较好，但空间一般，动态隔音好像也一般；
内饰：中规中矩，智能化程度有点低，该皮的地方还是皮质材料的。
点评车型:
2018款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版 国V
4分“优秀”【操控】
操控没得说，指哪打哪，很舒服
【空间表现】
一般吧，比其他B级车差点
【驾驶感受】
开着挺舒服的
【动力表现】
2.5还是可以的，油门随叫随到
【油耗】
目前高速跑得比较多，表显7.6，自己用小熊有好记录的是7，算还可以吧
【最不满意】
隔音确实不好，特别跑高速，风噪很大，不过我有Bose
近日，一汽马自达2021款阿特兹上市，作为年度改款车型，2021款阿特兹在动力方面没有变化，仍然是2.0L、2.5L两种动力共6款车型，知道价位保持不变，依然为17.58万-23.98万元。阿特兹是马自达在华比较重视的车型。作为年度改款车型，新车在操控水平上有所提升，在品质感方面也做出了大幅升级。
前脸部分，阿特兹点阵式中网辅以镀络饰条，搭配两侧犀利的LED大灯组，运动范十足。从侧面看，三腰线的设计，让车身看起来有一种低趴的轿跑姿态。
内饰方面，中控台运用了对称式的设计，方向盘的样式比较常规，三幅式的设计，同时采用了真皮材质。阿特兹配备电动天窗，但是尺寸比较小。科技配置方面，阿特兹新增360°全景监控、AEB夜间行人监测、LDWS车道偏离警示系统等装备，为行车提供了更加人性化的安全保障。
2021款阿特兹依旧搭载2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，发动机最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米。2021款阿特兹开起来能感觉到加速的顺滑以及较好的操控性，前段加速虽然没有涡轮那种爆发的感觉，但后段的爆发力也能给你速度上的自信，动力响应还是挺让人舒服的，没有滞后的现象。
阿特兹跟老款车型相比各方面还是有所升级，但总体来看还是比较中规中矩，你们觉得这款车的配置怎么样呢？
小刘今天发财了吗：动力表现好好啊
羊羊羊洋羊羊~：这名字取的可以
头条用户：
阿特兹 2021款 2.5L 蓝天运动版
【最满意】
1.2.5L+6AT驾驶很有乐趣，自然吸气加速表现非常线性，搭配聪明的变速箱使得驾驶乐趣特别好；
2.前后独立悬架带来了不错的动态表现；
3.转向虚位小；
4.支持手机互联功能（支持主流的CarPlay）；
【最不满意】
1.后排横向空间相比同级别车型较小，满载情况坐中间位置的乘客舒适性较差；
2.偶尔走颠簸路段会有异响产生；
3.后备箱略小；
【油耗】
高速油耗6.5L左右，市区里拥堵路况9L左右，市区正常通行8L左右，供参考。
新一代的阿特兹相对于老款并没有什么变化，只是做了一些细微的调整，整体看起来还是显得车身非常的修长，车身流线型非常的耐看。
内饰在当下来看是属于比较简洁的，不像很多新能源车一样有很多的大屏幕，仪表还是采用的指针式的仪表，不过这也有一点好就是转速和速度看起来都不会有延时。
阿特兹的乘坐空间说实话，真的非常的大，我175的身高，120斤的体重，不管是前面还是后排，都感觉纵向和横向空间都无比的大，只不过座椅的包裹性一般，可能是我太瘦小了吧。
驾驶感受方面，方向的指向性非常的清晰，没有任何的延时和虚位。油门比较线性，只是动力有点弱，转速上去之后速度上去的很慢，刹车脚感前段偏软后段偏硬，但是刹车不能给人很强的安全感，速度快了有点感觉刹不住的感觉。变速箱换挡速度非常的快，几乎没有任何的延时。
乘坐舒适性，底盘调教的偏硬朗，但是座椅的舒适度较高，整体感觉比较舒适，过烂路的时候虽然有点感觉硬，但是会是那种有韧性的感觉，不会是那种死硬死硬的不舒服的感觉。
外观上，阿特兹的整体视觉感受主要体现在流线造型设计上，有一种轿跑的动感在蠢蠢欲动。LED灯组造型够酷，也更有科技感，辨识性更高，同时也能让前脸的造型更加犀利。车身侧面，阿特兹的线条还是一如既往的舒展，丰富的车侧线条让车身显得修长运动，再加上前低后高的车身姿态，有一种俯冲的运动气势。车内的皮质包覆和木纹饰板都营造出一定的豪华感。2830mm的轴距，保证了阿特兹有足够用的后排空间，实际体验来看，甚至要好于凯美瑞这种向来强调后排空间的对手。在动力部分，以起步来说，阿特兹并没有自吸车型那种很肉的感觉，发动机对油门的响应很快，特别是起步阶段，反应十分灵敏，而在速度起来之后，油门和发动机的配合可以说是更加丝滑，对于日常行驶以及拥堵路况来说，驾驶感受都非常轻松。
【最满意】
最满意不得不说他的动力表现了，只需轻轻踩下油门，动力立马就跟上来，另外这款车的外观也是我最钟意的地方，看着就很有力量感，运动轿跑的设计很是吸引人，驾驶感和操控感非常不错。
【最不满意】
内饰没有太大改变，还是希望能对内饰做下升级。噪音的声音也有点明显，在高速上不放歌的话可以听得很明显。
马自达阿特兹的外观具有轿跑范，轴距虽然达到了2830mm，但是车内空间表现一般。2.5L 6AT的动力虽然不算强，但是随踩随有，动力很跟脚。100周年特别纪念款在翼子板、轮圈中心等多处加入了专属标记，钥匙也是专属的，能够满足马粉的信仰需求。
阿特兹是一款只有懂它的人才能感觉到它的好的车，其优势在于颜值高，马自达的粉丝多半都是“颜控”，而阿特兹的设计也已无需多言，值得一提的是，这次阿特兹的腰线处理更硬朗一些，而不是像以往略微上扬，算得上有些改变吧。
作为一款中级车，阿特兹的后排空间和同级别的凯美瑞等车型相比，最多只能算够用，尤其后排坐垫对大腿的承托也一般。前排设计风格比较简单，车机系统可以满足一定功能性，但相比主流智能车机系统还是略有差距。不过值得肯定的是，车内配置如方向盘加热、座椅通风加热、NAPPA座椅等，比较实用。此外很重要的一点是，不少地方都采用了奥司维麂皮绒，比Alcantara更细腻，懂行的朋友一看就知道：嗯，好东西。
操控和驾驶一直是阿特兹的首要追求，它并不是像“两田”那么纯粹的日本车，尤其在底盘部分，悬架头段干脆利落，过连续减速带时显得比较有韧劲，侧向支撑和整个车身动态会更加灵活，而不像凯美瑞那样偏舒适。2.5L发动机匹配6AT变速箱的组合，动力响应很快，更适合喜爱驾驶、内心骚动但又想照顾家用的消费者朋友。不过优科豪马的轮胎除了耐磨值得肯定，静音和抓地力都不太配得上阿特兹在驾驶层面的定位，另外方向机异响问题也需要关注。
整体来说，依赖颜值出众的阿特兹，在小排量涡轮大行其道的今天依然坚持采用自吸发动机，也可以看出马自达这个品牌在某些方面的执着，而这个执着也可以看做是阿特兹乃至马自达的劣势。
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