因为领克极氪被沃尔沃夺舍了，安全强迫症

一个摆臂，粗的和细的，能差十几公斤，你猜猜一辆车，整车用料足与不足的能差多少？ 同样4.6长的车，有的2吨重，有的1.5吨，差1000斤，这差距多大，所以轻量化不是什么高科技，要么舍得命，买偷工减料的， 要么舍得钱买铝材碳纤维的，都能实现，但又舍不得花钱又啥都想要，那就是自己不对了

你去敲一下极氪的车门就知道了，这么给你说吧极氪一个车门30公斤，其他车估计只有20公斤，用料就是厚实

欧美车为什么比日系车重？

会营销的说是轻量化，用大白话说就是偷工减料

你那小海鸥 实战一下就知道差在哪里了

我觉得轻量化不仅是在底盘了，包括内饰用料足一点重量也会上去。极氪的车我觉得不是不考虑轻量化，而是好像没有把轻量化放在优先位置。

轻点儿固然电耗更优，但还是安全更重要。刚看了一个007的事故图片，还是挺严重的，但没着火，极氪在安全方面还是挺值得信赖的，虽然牺牲了一点儿电耗和成本。

三电技术拉胯，这块特斯拉强了

你猜重哪了

很多人说极氪001耗电高是因为车重，但我个人认为，车重怎么会是理由呢，难道不是缺点吗

参考一下

吉利就是轻量化技术不行啊，就看星纪元ES最高配的97度电池四驱全铝车身加高强度钢才2100kg，极氪基本都要2300kg左右，极氪安全性没问题，奇瑞系的安全性也是没问题的，所以吉利靠堆料保安全就是轻量化做得不够，电耗就高了

轻量化一定轻，但轻不等于轻量化，轻量化意味着更贵的成本，国产里边应该奇瑞轻量化做的最好

说吉利轻量化不行，那绝对是无稽之谈，看看吉利早些年推出的几何，如果以普通老百姓的眼光看，它的轻量化和三电技术绝对是遥遥领先的，在尺寸和model3相当的前提下，重量比m3还轻几百斤，续航可能还更扎实。之所以极氪全系车型都偏重，个人认为就是安全冗余设计过多导致的，比如001后排地台不是纯平的，而目前市场上的新能源后排几乎都是纯平的，你能说吉利的技术不行吗？实际上001后排地台隆起只是为了提高底盘刚性，最终目的是进一步提升整车的安全性而已，所谓管中窥豹的道理就是如此，消费者判断一个车企的产品水准其实是不必做很多功课的，极氪为了增加一点安全冗余设计，甚至不惜牺牲整车的使用体验，仅是这一点就足以证明这家车企的造车理念与底线了。 第一辆极氪交付至今已有两年半了，极氪品牌累计交付量早已突破20万大关，这两年极氪发生的重大交通事故几百起只多不少，而极氪的实战成绩是无一人重伤、无一起自燃、无一起撞燃，外因被点燃的案例有三起，直至车身烧光，电池组依旧完好，电池包外部受创的案例也有两起，均为冒烟不起火，我印象中最深一起事故是009的，驾驶舱已经完全溃缩，主驾A柱撞断，但驾驶员只是轻伤，坦白说单纯从事故照片判断，换成任何一辆MPV，驾驶员大概率是无法保全的。 说到这我又想起一个有趣的事，很早前就发现001的座椅位很居中，这样的问题是驾驶员不容易收集车外信息，那时候很不理解，因为001车内横向空间足够，人坐在车内应该特别舒展才合理，直至009那起事故后我才明白，车内驾乘人员都是需要足够的生存空间的，至此我想说很多时候我们理解不了的设计可能都有其原因，只是我们不知其所以然罢了。 我曾经是最后一批萨博93车主，我的93在服役的9年间一共发生过两次事故，第一次是02年在合肥被一台A6追尾，简单说就是碰撞后，A6的右前角溃缩了一块10公分见方的区域，而我93车尾只补了两块漆。第二起事故相对严重多了，由于车速过快并且路面湿滑，我以70km/h的速度撞上了停止的出租车，出租车直接报废，出租车前方15米还停着一辆本田suv，本田的后杠、后备箱门还有一系列相关零件也一并报废，而我的车是保险杠破了个洞+大灯轻微划痕，交警定责的时候都震惊了，他说第一次见到这种事故连防冻液都不漏的，我至今无法理解的是，那次我的车主要撞击位置是车灯，而事故后我的车灯连灯角都没坏，车灯抛光+修复保险杠就修完了。。说这么多是突然想到吉利收购沃尔沃时是连着萨博的技术部一起收编的，萨博对于安全的执念是沃尔沃都要敬佩的，而吉利一并收编的决策也表明了吉利对汽车安全的极致重视，并且也认同了汽车安全至上的汽车价值观。 我想说这个世界上从来都没有平白无故的安全，更不存在平白无故的自燃，安全虽然是相对的，但生命绝对只有一次，北欧人之所以对安全有着无与伦比的执念，这是源于北欧极端恶劣的气候条件，常年超低温气候使得当地人口稀少并且大家都深知生养的不易，常年路面积雪又使得当地交通事故全球名列前茅，地域特征使得当地居民格外尊重生命、敬畏生命，这才是人家能把安全融入骨血的原因，这种执念是模仿不了也装不出来的，当一个车企将安全视为造车的最高序列，并且所有员工都能引发高度共鸣时，它的产品或将就是有灵魂的，事实上萨博的衰败与沃尔沃的没落也都与其固执的安全理念有着必然的联系，为了安全他们增加了制造成本反而牺牲了竞争力，怕事故伤害驾驶员膝盖，萨博把钥匙设计在档杆边，怕事故伤害驾驶员手指，萨博把换挡拨片设计在方向盘正面，不惜重金使用全球最稀有的硼钢，极致的空气动力学即便车速达到200km/h紧贴大货车超车，车身也没任何异动，在萨博的逻辑中强大的中段加速能力是高速行车的安全冗余，但处于安全思考，1-2挡强行限制了50％的动力，这种偏执的安全逻辑让原本具备7秒破百的93，实测0-1加速是8秒大。。。 最后我想请你认真思考一个问题，新能源汽车做轻真的是一件极难的事吗？在我看来恰恰相反，新能源汽车做重才是最难的，我们一定要学会用辩证的方式看待问题，新能源汽车重量每增加200kg，整车的动态能力就会急剧下降、驾控体验会明显变差、车身灵活性也会显著降低，能耗飙升、续航能力降低70-80公里，最重要的是使用体验也会直线下降，这是影响销量的核心，不管你是否认可，新能源汽车做重考验的一定是车企的魄力与技术储备，现在车圈有一个奇怪的现象，新势力产品普遍都轻，而老牌车企普遍更重，这是为何呢？别说新势力技术牛逼，你要明白但凡一个老牌车企的研发资金都是千亿级的，而新势力那100-200亿资金链大头都花在营销上了，所以这一定是个耐人寻味的问题。 最后无论新势力还是老牌车企都在吹安全，ppt都没输过，但实战中某想送走多少位了？某鹏又撞燃多少辆了？安全只能用生命来检验，不然人家凭什么比你多花了千亿研发资金，还要比你重200多kg呢？

极氪在硬件方面用料很扎实，可能就是这样车重减不掉，应该是出于安全的考量。 就像沃尔沃相比BBA，油耗也一直是偏高的，侧重点的选择不一样； 就像全车用的铜线，换成铝能减重不少，成本也能减一些，不过铜线更稳定，寿命更长。 在电池的保护方面，也比同类型的车多用了不少材料，所以相对而言更不易自燃； 也不能忽略体型，极氪空间是比特斯拉和su7大的，续航不只是电控水平影响的， 当然以上是个人推测，不一定是真实原因

反正大部分中国人买车，侧重点永远从来不是安全和底盘，极氪与法系车其实就很像，看看法系车的傲慢，售后稀烂，现在吃了恶果。希望极氪提高售后服务，以用户为中心，引以为戒。

吉利系的车子减重确实都做得一般，我的领克02hb也挺重的。但是，我在路上发生了几次轻微剐蹭后，我就知道它为什么会这么重了。

这才是实话 电耗这玩意也是特斯拉起的头营销，其实根本没差，几年前特斯拉刚进中国的时候就没差别，因为特斯拉始终打不过几何，差的就是风阻和车重，也是特斯拉把一体压铸带火的，难道特斯拉技术比全球所有车厂都厉害？我觉得这玩意不是其他车厂搞不出来，而是特斯拉不择手段的在减车重，吉利主打的就是安全性能，在安全面前8个油还是10个油谁在乎？反而电车天天在比电耗比续航，就是一种畸形的营销，最终会随着电池的突破回归正常