我知道极氪电池保护壳就比其它的厚和重。我是四驱YOU版。能耗我很满意啊，昨天跑去时高速，回来时国道

反正大部分中国人买车，侧重点永远从来不是安全和底盘，极氪与法系车其实就很像，看看法系车的傲慢，售后稀烂，现在吃了恶果。希望极氪提高售后服务，以用户为中心，引以为戒。

我觉得极氪是堆了很多不需要的东西。比如后排座椅调节，你肯定要装两个电机吧，那电机好的和坏的重量差别呢？就像公版显卡和华硕猛禽重量差几倍，这种都是堆料。还有极氪的车子都有沃尔沃参与设计，以前沃尔沃为了所谓的安全就比BBA重了。

因为三元电池的配方不同！532与811，储能下降4成啊！要达到一样的100度电，那只有加电池量了。

你去敲一下极氪的车门就知道了，这么给你说吧极氪一个车门30公斤，其他车估计只有20公斤，用料就是厚实

吉利还行，比亚迪是真的在造坦克

太轻的车底盘几乎都没有什么厚重感。我感觉吉利的车故意控制了车重，不至于太轻，包括领克系列，轴距都不会拉太长，保证一定重量，弹簧避震再调硬一点，你就会感觉底盘又厚重避震又韧，整体感还不错。如果车太轻，避震太硬了就会感觉比较生硬，随时都要被颠起飞。

参考一下

都在这里猜来猜去，没人拆解对比一下吗，重在哪里

就是压铸和电池底盘一体化不够极致，重量大头只能靠这俩方法减

24版taycan猎装也是2.38吨了。电车就和战斗机一样，电子装备越来越多，车越来越重是趋势。力大砖飞是经过检验了的，人家飞机更复杂的空气动力环境都没事，你一平面的车有啥问题，也没见你担心动辄三五吨的货车不安全呢。轻就是好不一定正确，就像你一个零式战斗机拿什么打美国P51野马？你确实还可以说你灵活，但在绝对的力量面前，技巧不值一提。

是的，轻量化要么减配，要么就是高端车上碳纤维。二三十万的车轻量化就等于减配，轻了续航就高了，加速度就快了，东西少故障数也少，只要不出事故，哪哪都是优点，出了大事故，车主也没机会找厂家了。

材料减薄一点重量就下来了，材料不变的情况下，越轻代表越薄

极星告诉你啊 我紧凑型车2.2吨，杭州撞完劳斯莱斯都不转圈的。我有一次被追尾，人家安全气囊都出来了我啥感觉都没有，移动碉堡香的咧

用料，底盘扎实，其他车开一下摸一下内饰就知道差距，一分钱一分货，吉利受沃尔沃安全环保方面影响，肯定有所取舍

用料扎实＝轻量化技术不足

要节能的话就选日系车，不仅轻，技术还好

给你做安全，你有觉得重！日系轻如纸，你才开心是吧

钢材薄1毫米你知道要减轻多少重量吗

你可以先了解一下极氪的安全性，公路坦克不是吹不出来，你见过坦克有轻的吗？极氪的重量跟安全性是成正比的。