作为司机,我觉得有些物理按键留着也挺好——比如驾驶模式的切换旋钮、方向盘调节动能回收的拨片,与驾驶息息相关的功能就理应得到独立。
作为乘客,后排空调面板只能通过语音解锁,这个逻辑有点怪;后排坐垫无法调节且过于注重「躺平」,在皇后不躺时无法对其大腿有足够支撑。理想L7很均衡,还是「我全都要」的六边形均衡。
无论你从前有多不待见增程式电动车,都必须承认它们在同价位已经成了爆款,这三款理想甚至能在30-50万SUV区间将潜客吃干抹净——在我心目中,理想就是「增程式电动的鲶鱼」。
别人卖车靠金装银装各种装,理想卖的是你与家人精彩生活的触手可及。这理想甚至不用踮脚,最低只要30万出头,老婆孩子都爱的大SUV开回家。
总体设计偏向于家族化,中控屏和副驾驶屏连成一体,方向盘与仪表盘融为一体。没上手之前担心仪表盘在方向盘上会不会影响驾驶,实际体验发现因为它的hud功能真的太全了所以最后仪表盘基本上的作用也就是看看剩余续航之类的
中控屏操作还是非常流畅的,从图中也能看到辅助驾驶的功能比较全,副驾驶娱乐屏尺寸很大,显示效果也比较清晰,这样的副驾驶娱乐屏别的不说,你的乘客小姐姐应该是蛮喜欢的。
中控台非常简约,储物空间很足,而且设置了两个无线充电的位置,这点还是很人性化的,档把依旧是怀挡设计。
后排娱乐屏显示效果也很好,操作起来很流畅还带有触摸功能。
副驾驶座位带老板键,这台车在配置上还是非常厚道的
因为理想L7主打的就是大五座设计,所以后排的空间非常大,而且后排座椅也支持独立调节
后备箱带有电动放倒功能,还带有电源插座和照明灯
第一次试驾L7,说下感受。
1、尺寸。它的尺寸正合我需要,不像L8和L9那么大,非常适合三口之家驾驶。内部空间非常宽敞,乘坐舒适度很高。驾驶员位置配备了多向调节电动座椅,前排还配备有巨幕全景天窗,视野开阔。
2、外观。理想L7的外观设计保持了一贯的水准。整体比较时尚豪华,设计也非常大气。它的前脸采用了封闭式格栅设计,搭配两侧造型犀利的头灯组,个人很喜欢这种设计方式。车身线条流畅自然,营造出稳重大气的氛围。尾部设计饱满圆润,符合我的审美。
3、内饰。理想L7的内饰设计也同样注重质感和科技感的营造。它采用了大量真皮和木纹装饰材料,触感柔软细腻,提升了车辆的档次感和舒适度。三块液晶屏幕充斥着整个中控台,让人眼花缭乱。个人感觉屏幕有点太多,影响驾驶。
4、辅助功能。包括了并线辅助、倒车影像、盲点监测等安全配置,和日常开车场景比较匹配。
整体感觉很不错,不像L89那么大,但又满足了日常开车需求。遗憾的是看时间仍然不方便。
【市场分析】好消息:理想L7正式交付的首个月份,上险量就达到了8006辆;坏消息:理想L8和L9在3月份销量都出现下滑,曾经L9单车破万,如今L8/L9总计才1.2万多辆。又一个好消息:虽然L8/L9销量下滑,但得益于L7的销量补充,理想3月份总销量创新高,达到21618辆。
其实去年12月的时候,理想总销量也达到了2.1万辆,但那是整体市场都非常强势的一个月份,如今理想在一个普通的3月份再次破2万辆,这才算是它真正跨入了2万辆俱乐部,而“蔚小理”这个多年的称呼,到今天已经彻底变得不合时宜。对比之下,蔚来新一代走量产品已经接近完备,而它3月份的整体销量将将破万,已经不到理想的一半,至于持续下坡的小鹏,3月份销量恰好是理想的三分之一。不管是销量规模还是成交价,理想已经几乎实现了新势力阵营断档式的领先。可预见的未来,定位有较大重合的L8、L9会有一定的互相竞争,L7的大五座SUV定位也已经证明有较强的需求,三款车型未来可能很难持续保持单车月销过万,但它们加到一起的总销量稳定在2万辆以上,问题不大。今年的理想,也大概率会突破20万辆的年销量规模。
开了半个月,总体来评价 下,漂亮大气的外观、智能化的交互系统、舒适座椅空间、动力操控也不错,今天连自动驾驶也在高速试了真不错。满分10分的话,我给9分,我要扣1分的是,充电部分续航太少了太少了!说是190km,实际在150km左右,对我这种懒人来说,每天变成必须要做的事情就是要找地方充电(固定充电桩不在身边),否则烧油驱动就心里很不舒服,要是电池部分有500km,油驱动部分有500km以上就完美了
二排娱乐屏开启异响,死机。ADAS灯底下还垫的胶垫,脱落后会晃动异响。座椅按键失灵。哎
【最不满意】
续航只能满足一来回的上下班,也可能是工作的地方有点远吧!总体还可以,最喜欢的就是空间,真的是特别大,双电机提速也给力,超车无压力
理想汽车在目前的国内新势力车型中一直保持着增程式混合动力的驱动模式。在理想ONE取得市场成功之后,理想推出的L系列车型也一直拥有不错的市场反应。L9和L8之后,此次理想进行了L7的动态试驾活动。从L7亮相到此次试驾也经历了一段时间,厂商也对车辆进行了不少改进。作为一款大五座SUV车型,理想L7主打的是三口之家的使用场景。
【驾驶感受】
公路上的表现,在动力上自然不必担心。但过度柔软的悬挂和调校表现出了很强的舒适性,但也造成了车辆有一些多余的震动。将车辆设置到运动模式后会有所缓解。但感觉还是有提升的空间。
【乘坐体验】
内饰方面,充分体现出了理想汽车对于品质的追求,加热、通风、按摩这些功能已经不值一提,SSMax可以为前后排乘客提供优秀的娱乐体验。
后排的女皇座可以为后排乘客提供飞机公务舱的乘坐舒适感。但个人感觉三口之家的设定真的应该把这个座椅放在副驾驶。作为一款大5座SUV,内部空间和后备厢空间都很充裕,也可以满足不同的出行场景。
理想全系产品在市场上一车难求,“会跑的家”这样的造车逻辑确实相当适合家庭观念相当浓厚的中国家庭。“会跑的家”,重点在于“家”而不是“跑”,所以你能在这台体型巨大但只布置了两排座椅的理想L7里找到像家里一样舒服的大沙发和醒目的大电视,以及能帮你搞定一切的理想同学。理想L7的使命是帮你照顾好车上的其他4个人,至于别的?这并不在它的考虑范围之内。理想L7的能耗水平并不出色,但那又怎样?你会嫌弃你家每个月的电费太贵了吗?理想L7也确实不能给驾驶员提供多少驾驶信心,更不用提驾驶乐趣,但你会要求你那套100来平米的大两房有多么优秀的侧倾表现吗?理想L7——或者说所有的理想车型都是为了服务好乘客而设计的。
1、电池太小,纯电续航短,如果没有家充,天天找桩充电很烦。
2、后备箱略小,溜背很失败,空间都让给第二排了。
3、车尾设计感不足,很难看。
4、优点就是第二排宽敞,驾驶感受不错,大屏丝滑流畅。
Music在旅途:我们小区有很多充电桩,一般隔天充一次电,如果太晚回家没有桩了,也无所谓,直接用油,反正不用惦记着到处找充电桩。
B.H:你非用纯电啊?
哪有溜背
l7后备箱很大好吧
哦买噶1100:嗯,我和你的感受差不多
1.没有充电桩的建议别考虑了,2.5的车重才40度的电池,充的会比较勤,我亏电市区7、8个油左右
2和3.确实是,要不是为了5座我肯定买L8,更和谐
4.二排座椅特别宽敞,有豪华D级车的感觉
在32~37万的区间内考虑过福特探险者和昂科旗x395途昂,揽境基本全是全尺寸SUV。后来在新能源范围看了理想l8,极氪001,蔚来EC7,随便看了看比亚迪和小鹏的车,最终钟情于理想l7,大5座全尺寸多功能车型。首先从传统平车的角度来说,这车底盘用料扎实,实际体验也很不错,我是开了35万多公里的老司机,对底盘调教和操控有特别的要求,能让我综合考虑一下,觉得还不错的,肯定是没什么底盘方面的问题,再就是加速也是令人满意,可以说是3.0t的加速体验,整车的用料和设计都深得我心。用料厚道,设计不突兀,这就是很简约又不简单的本领。
其次就是智能化水平,无论是APP车控还是语音控车,谈不上神奇,但最少也是好的贴心的,功能数不胜数。
最后就是舒适度了,这是我的家人在看了这么多车后唯一空间满足,横向纵向以及垂直距离都不错。座位靠背调节角度恰如其分,填充也饱满,手托脚托拉满,车窗敞亮,后排空间足够照顾乘客,真的绝。
没有明显设计的缺点,不突兀,稳重大方,挺不容易的。实话实说,除了l7的牌照框的下保险杠,后备箱留了很大的白,这车外观真的没缺点了。
这个乘坐空间真的是要优于任何一辆中大型SUV,2排坐垫,甚至比独立的座位还要宽大舒适。已经达到了3.0的加速,响应很及时。长期持有过三台车,开了近40万公里的我是感觉不到任何迟缓。
我是对照配置表去试的车,既然是双插臂5连杆,就得有个好底盘的样子,试驾完没有10分钟直接决定购买。高1.75米的车,长5米,宽两米,已经控制得很好了,支撑性也很够意思,调成标准模式,看起来稳,跑起来畅,最多就是刹车会有一些点头。面对这个重量可以接受,可以理解,比我之前的那些车要好。只是确实没达到我见过的更好的那种水平,但是能调成这样就不错了。辅助驾驶不太让人有主动用的欲望,自驾游下来,处理80%的路况那就够了,出匝道有点问题。但总体来说这个车我没选错,非常喜欢。
北镇抚司001:为什么我觉得力帆理想的车都特别丑
跃跃欲试深圳:一看文章就知道刚刚了解新能源的,还说老司机40万公里驾驶者,评价理想L7底盘如此这么好,希望你多了解一些其他新能源品牌车型试驾感受,虽然我也是理想L7车主,底盘肯定不是最好偏软,打造舒适,摇晃有些厉害,我还是小鹏G9车主,二台车对比试驾,你自己感受吧。
我看还是得吃肉:试驾过几次,pro的空悬我开起来有点晕,air试了下,开运动模式好很多。目前纠结中。