还珠房客

懂车帝视线：关注 | 问界新M7夜间高速行车时大灯熄灭？官方回应：车主自行操作

粵东靚仔：各个说小米驾驶感受好，不说销量，底盘操控有508l好吗😃😁

大表哥4920：人家豪华油车把车头做长是为了放纵置发动机，你一个电车做这么长是为啥？不就是为了学人家豪华车的外观吗。

勿作韭菜：这是第三次发噪音测试了，不同媒体不同结果。这次是嘉悦说车啦的评测。小米su7 两驱版居然总成绩第一了，60和80公里都超过001了，001只在100公里这一个速度赢了。 整体看数据真的得不出来小米噪音大的结论，如果还有媒体测，继续比吧。 数据都在图里

星夏洛克：我大定的su7max，但看到官方续航100度电池才800公里，但pro版本94度电池单电机就有830公里，如果max能调单电机的话，那100度电池理论上是不是会超过900公里？

化学青：本人锁单用户，感觉小米可以做得更好。 盲区监测可以在后视镜增加三角提示灯的。

ysc66666666：小米su7赛道半圈没刹车了… 小米刚公布浙赛成绩，抱着体验的心态去体验su7跑浙赛… 结果一圈不到没刹车了#小米汽车 #小米su7 #新能源汽车

阅动力：小米 SU7 风阻低加速快，也是目前这个价位配备孔式刹车盘比较稀缺的车型。这种刹车盘散热好，尤其是连续刹车的状态下，性能减退较少。但是，对于家用车来讲就不太友好了，因为刹车片的磨损会更快，养成成本也更高。

孔明说车：马自达“脱胎换骨”，全新EZ6设计挺帅，车内大屏幕大沙发

光哥説車：这不应该吧，都说小米SU7四月销量会超万辆，但这周销量不升反降了，第二周销量已到2407辆，第三周只有1717辆了，排名都跌出前30名了。

座驾参谋：大众1.2T发动机和1.5L发动机孰强孰弱？

百万豆浆：这宝宝巴士是一点儿不提安全性啊，没有B柱，不敢让自家孩子坐啊

科学熊猫car：不吹不黑 小米 Su7 Max 试驾感受

ng999111：先后买过三辆车，丰田锐志，宝马535，智己ls7，不给任何品牌当粉丝，也不是任何厂家的工作人员，写这篇文章更没有任何厂家给一分钱，只想说真话！ 一，你说su7好看是优势，你告诉我智己l6，蔚来et5t，飞凡f7哪个不好看？ 二，和传统大厂造的车比完全没有质感，内饰塑料感太强，看着显廉价，摸上去邦邦硬，上汽的智己ls7和长安的阿维塔11都属于有质感的。 三，前排两座椅夹着身体，几乎不能活动，稍微活动一点左右会撞击肋骨，日常开你不难受呀！ 四，后排顶脑袋正常，问题是地台太高，坐后排膝盖是支棱着，腿不能自然平放，有种坐在平地膝盖支起来的感觉，难道这样坐着不难受？原因是底盘电池太厚，严重牺牲了车内空间！目前，电池做薄只有上汽有技术，上汽的飞凡f7地台空间就做的非常厉害，就能做到奔驰s那样的空间！ 五，方向盘手感极差！ 六，棚顶的照明灯不是触控的，需要用力按，同级都是触控的了。 七，su7后备箱开口太小，小开口既小气又不中用！去看看飞凡f7和4月上市的智己l6，也都是轿车，去见识见识那种大掀背后备箱。 总体讲，我感觉还不如传统大厂十几万的车！

飓电工社：还没一个月，喜提全损！侧气囊都敢出来了，也不知道车主是怎么开的…..

一条鱼摆摆i：网上看到对比数据，小米要比阿维塔12轻近100kg？重的阿维塔12用料更多? 而且我看小米还是铁锂电池，12是三元电池，除掉电池那小米应该轻200-300kg? 小米四驱也比极氪001四驱轻260kg，两个都是三元电池。 这几个车尺寸都是5米左右嘛，到底轻在哪里了啊？

七号宋Car：上次小米SU7被追尾，整个后保报废+悬架气罐撞坏的新闻大家知道了吧。现在维修清单出来了，整个费用（含工时6820元）是15700元（见图1），大家觉得贵吗？ 更换的配件中，最贵的五个零件分别是： ● 后保下体分总成：1350元（更换一个）； ● 后防撞梁总成：1057元（更换一个）； ● 后地板储物盒：935元（更换一个）； ● 后保险杠底护板总成：645元（更换一个）； ● 气罐：640元（更换一个）。 这些零件的价格高不高呢？ 以宝马3系2021款325Li M运动套装为例: 更换后保险杠费用(以北京地区的原厂配件流通价格为例,因地区差异,此价格仅供参考): 原厂配件建议零售价7119元，预计工时费用400元。至于这次大家很关注的气罐，一般空悬气罐价格1000-2000元不等，小米SU7才640元，真不贵了。 汽车行业是有零整比的概念，简单理解，一台车的零件拆掉单独卖，价格是整车价格的多少倍。对我们消费者而言，自然是希望汽车零整比越低越好，这样维修成本低。 影响汽车零整比的因素很多，比如豪华品牌要靠这些溢价赚钱，新品牌因为产线不成熟，零件储备不多，零整比也会高。从以上数据看，小米SU7作为一款品牌的第一款新车，能把配件价格压到这个范围很不错。 但是要说明下，这个清单中，还有一项待定的“升压滤波总成”，这个零件属于主动悬架的关键配置之一，如果它也要更换，要再追加8117元。

勿作韭菜：最近看到说智己L6全面超越小米SU7。智己的底盘更聪明，还能实现蟹行，转弯半径小等等。本着事实就是的态度，看看小米SU7的底盘到底有多落后。 小米技术发布会介绍了全栈自研底盘控制算法。包含感知和协同控制两个部分，把车辆动态信息，视觉信息等4个结合起来再通过悬架、扭矩等等进行控制。 雷军举了三个例子，一个是路面状态自适应，也就是类似豪华车魔毯底盘的能力，减少冲击。通过视觉提前最多150米预测路面，并且识别率达到99%。 另一个是弯道姿态自适应，这样不但是在急速过弯时横向平衡，还可以在加速和刹车时减小仰头和点头。 最后一个是空气动力自适应，自动调节尾翼，空气弹簧和阻尼。 虽然很多人给SU7操控很高的评价，但是从雷军介绍的技术看，小米的底盘技术很多都是偏向安全和舒适的。比如根据视觉来调整减少路面冲击，比如车辆倾斜的控制等等。 猜测如果需要融合视觉感知，则底盘技术整体应该需要计算，也就是大脑或小脑，看起来不落后？ 您觉得这样的底盘在同级车里面属于什么水平？如果有很懂技术的朋友，欢迎分享意见。

子宸i（以表会友）：我停上去了，主打一个犟种！#小米su7 #小米汽车 #雷军#机械车位

Timeless平：标配19寸轮毂拆掉塑料盖板后真的帅惨了🤩 再搭配一个有颜色的卡钳，就帅了 有续航有颜值😍

科技车咖：小米后视镜售后维修报价曝光，真的买得起开不起啊 小米汽车最近事故有点多，现在维修报价也慢慢被曝光了，这次是碳纤维后视镜。 售后反馈总成更换6750，只换碳纤维外壳2790，注意这是单只还不含人工费的价格。 这个价格你觉得怎么样？给你个参考，自主品牌天花板蔚来的车商城里官方后视镜碳纤维壳，左右两只价格980元。 虽然蔚来这个是后装，靠双面胶粘紧的，可能小米原装的安装方式要复杂点，价格有差距，但是这接近7倍的价格只能说要不起啊！ 看来这个后视镜果然高端，难怪雷布斯要单独拿出来宣传！ 说实话小米su7虽然不便宜但性价比确实还不错，但是这零整比就差点意思了，让潜在车主完全交不起朋友了！

玉子的cc：类似于电车的动能回收，不知道什么原因，有懂的吗

乌憋观察员：今天开着还没上牌的A4出门，碰巧停到Su7旁边，感觉很小，气势也没有su7强，哎，也不晓得买错没。

用户9971595290634：本以为懂车帝买完车看完价格就不用了，车子开一年，还是把发现的问题和感受大家分享一下。 最看着不爽的问题，全车四个车灯，三个起雾，前后都是这样，我想这是世界难题吗，这个密封性做好没那么难吧，店里看到我的起雾很明显，还有水珠了，答应帮我换，最近发现大灯一个样，问了车友群，说换了一个样，通病。开了丰田的车八年多，从没这样的问题。这品控真的值得担忧。 配件贵，看着大灯那么不爽，就索性去换，一个大灯要小六千，都是一体的，里面还有个干燥剂，那我想想，这个干燥剂是要定期换吗，这个大灯是要靠食品包装里的干燥剂来解决起雾甚至起水珠的问题吗？这品控真的是受不了。 开着是挺好开的，油耗也满意，我自己目前开了15000公里，12000是在高速，综合显示油耗8个，实际油耗约8.5。还有一个，试过几次，加92号油和95实际费用每百公里费用都是一样的，索性一直95号。这个还可以接受，在SUV里面算是不错的成绩了，分享给大家，供参考。

SUPER花花：两者差异，持续补充： 1.车长-12cm，后排空间约有1拳差距。 2.电池从三元里换成磷酸铁。 3.电池容量减少6度，纯电续航少13km。 4.底盘后悬架相关部件从铝合金减配成铁 5.后排减配了大彩电。 6.后排没了座椅按摩功能。 7.后排可调角度小了8度左右。 8.减配了电吸门，需手动关门。 9.充电口没有自动打开，需手动打开。 10.空气悬架没有了，车身高度无法调节。 11.方向盘左侧取消了的收纳盒。 12.门板下部皮革减配成塑料。 13.后排取消老板键。 14.后排无皇后座，无电动腿托， 15.车内220V电源减配。 16.油箱容积减少了5升。 17.电机功率降低了20KW。 18.后排扶手变短，减少了头枕支撑。 19.轮胎从米其林减配为邓普禄。 20.上车电动踏板不可选装。 21.取消了电尾门感应。 22.取消了LED低速转向辅助灯。 23.取消了大灯高度自适应调节。 24.待补充 本帖仅收集减配差异，方便购车参考，请大家查漏补缺，如有错误请指出，谢谢！

FD183691053：理想新专利牛叉了:可拆卸增程器！！！ 比如你家里有理想L9和理想mega，跑高速的时候可以把L9的增程器拆下来移植到mega上,从而减少里程焦虑，也说不定是一条新赛道。 那么问题来了，好像有好多问题…

伊说车吖：你是怎么能把倒数第一说的这么清新脱俗的？小米手机的澎湃系统真有那么不堪吗？ 也不知道小米汽车的车机系统体验怎么样[笑cry]

敢动派：奥迪直呼受不了！全新途观L Pro来了，能否延续现款销量？

哪辆电车没问题：一辆车的电池容量决定了整车携带的能量上限，100度就是100度，70度就是70度，这个差别是客观存在的！有人要测，测电池的真实容量更有意义！所谓的百公里电耗，就是在你开了100公里后，看你总共用了多少电，但是你怎么开的这100公里，每个人的过程都是不一样的！ 1、百公里过程中，车体本身设计风阻不一样存在差距，有些为了减少风阻，牺牲了舒适性和车内空间，车主自己定夺，另外空悬车身高度也影响风阻； 2、车轮的滚阻、胎压的大小、轮毂尺寸也会造成电耗不同，大家不妨可以用自行车试试。自行车没气了就骑得很吃力，光头胎就比越野胎骑得更轻松； 3、百公里行驶过程中，空调电耗，车内空间越大同条件下空调耗电越高，能理解吧； 4、百公里过程中娱乐耗电，比如音响，有些车音响功率几百瓦，24款最高功率3千瓦多，都是最大功率情况下，一小时要多用2度多电，要省电那就降低音量、不要选这么高功率音响系统的车，想要娱乐享受、又不想要耗电，不存在的； 5、百公里行使过程中是否开启座椅按摩、座椅加热、方向盘加热等，这些功能的使用都是要用电的，尤其是加热，功率是比较高的； 6、空气悬挂、电磁减震系统、电动方向盘也是需要电驱动的； 7、智能辅助激光雷达、摄像头等都是要耗电的，装的越多耗电越高； 8、电机功率越大相对电耗越高，跟油车V几是一样的，车厂可以通过降低配置的车辆电机功率来降低电耗，但也会降低了动力参数； 讲讲800V：800V最大的好处就是提高了充电功率，充电速度理论上比400V快一倍，整车能耗减少不会超过5%； 讲讲碳化硅电机：相比之前的普通电机减少能耗最多也就3%，因为之前普通电机效率已经在95%左右了； 总结：车辆配置功能越多越豪华，体积越大车重越重，综合电耗就会越高，功能的实现都是要用电的。打个比方开我以100功率每小时开车，开车过程中开启各种娱乐功能，百公里电耗就会多增加3度电以上；我20公里每小时开车，开100公里，就是5小时，这5小时我都最大娱乐耗电，百公里电耗就会多出15度电，这差别显而易见！一辆车的电池大小决定上限，怎么用电因人而异！ 什么电控啊之类各个厂家之间的差距真的很小！大家根据自己需求选车吧！没必要踩谁扬谁！

汇选车：更帅更智能！大众途观L PRO详细配置曝光，北京车展开启预售