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汽车人吕老板

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好

今年这波20-30万的新车各个都在给市场丢鱼雷，搞得其他家日子真不好过。当然，购车者开心了，可选择面又广了不少。朋友催问我：“阿维塔12、极氪001、小米SU7谁更香？” 我说，这些放在当下的视角看，都是好车。朋友吐槽：“你都是阿维塔12车主了，当啥端水大师。” 谁说车主就不能欣赏其他品牌车啦！当然了，作为车主，我有必要介绍下阿维塔12的特点，各位可以对比看看另两款有没有你想要的。在我看，阿维塔12是一款不怎么需要你调高忍耐阈值的车——颜值、空间、豪华、驾控，智驾都能打。颜值、豪华、驾控、智驾这些不需多说，有华为高度赋能，这些都不在话下。只提一点，在我这，原创出品的加分，有明显学习痕迹的不扣分，但最好大街上别碰到“师傅车型”，有点尴尬。我想重点说说它的空间。我一直觉得，纯电汽车拉高了大家的空间忍耐阈值。其实纯电车的地台普遍偏高，后排空间虽然少了中通道凸起，但顶部空间不足。阿维塔12的解决办法是电池采用“双能量井（凹形脚踏区域，深度约45mm）”下潜式设计，我一米八的个头坐后排很轻松。此类“下潜”设计百万豪车级的保时捷taycan上也有出现，并且和阿维塔12一样，也是在不拉高车身高度的情况下实现的。建议小米SU7应该继续学习，借鉴下优秀经验。极氪001也别闲着，也该思考下怎么让后排的老板座更舒适。至于轴向空间，以往20-30万区间，真正敢说我就不要后排空间，就死磕运动。这事儿，宝马干过，后来宝马老老实实推了“L（长轴距版）”——向来以操控见长的宝马2006年11月18日为中国市场推出了自己的加长版5系轿车。市场成绩证明宝马做对了，G3x 5系销量统计，轴距加长13厘米的G38销量超过95万辆，标轴5系销量则是略高于82万辆。阿维塔12后备箱容积为350L，前备箱容积为46L，前中后的空间合理，对比与极致拉大前备箱尺寸，牺牲车内轴向空间的做法，这种明显更合理。这次阿维塔12焕新上市，新车更是来了一波加量不加价#阿维塔3亿送华为智驾# 当然了，我一开始还担心被背刺，结果给了补贴，品牌好感度拉升。总之，今年出的几款车实力都很强，如果你想一步到位，阿维塔12很香。

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图1

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图1

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图2

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图2

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图3

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图3

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图4

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图4

03-30

汽车人吕老板

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好

今年这波20-30万的新车各个都在给市场丢鱼雷，搞得其他家日子真不好过。当然，购车者开心了，可选择面又广了不少。朋友催问我：“阿维塔12、极氪001、小米SU7谁更香？” 我说，这些放在当下的视角看，都是好车。朋友吐槽：“你都是阿维塔12车主了，当啥端水大师。” 谁说车主就不能欣赏其他品牌车啦！当然了，作为车主，我有必要介绍下阿维塔12的特点，各位可以对比看看另两款有没有你想要的。在我看，阿维塔12是一款不怎么需要你调高忍耐阈值的车——颜值、空间、豪华、驾控，智驾都能打。颜值、豪华、驾控、智驾这些不需多说，有华为高度赋能，这些都不在话下。只提一点，在我这，原创出品的加分，有明显学习痕迹的不扣分，但最好大街上别碰到“师傅车型”，有点尴尬。我想重点说说它的空间。我一直觉得，纯电汽车拉高了大家的空间忍耐阈值。其实纯电车的地台普遍偏高，后排空间虽然少了中通道凸起，但顶部空间不足。阿维塔12的解决办法是电池采用“双能量井（凹形脚踏区域，深度约45mm）”下潜式设计，我一米八的个头坐后排很轻松。此类“下潜”设计百万豪车级的保时捷taycan上也有出现，并且和阿维塔12一样，也是在不拉高车身高度的情况下实现的。建议小米SU7应该继续学习，借鉴下优秀经验。极氪001也别闲着，也该思考下怎么让后排的老板座更舒适。至于轴向空间，以往20-30万区间，真正敢说我就不要后排空间，就死磕运动。这事儿，宝马干过，后来宝马老老实实推了“L（长轴距版）”——向来以操控见长的宝马2006年11月18日为中国市场推出了自己的加长版5系轿车。市场成绩证明宝马做对了，G3x 5系销量统计，轴距加长13厘米的G38销量超过95万辆，标轴5系销量则是略高于82万辆。阿维塔12后备箱容积为350L，前备箱容积为46L，前中后的空间合理，对比与极致拉大前备箱尺寸，牺牲车内轴向空间的做法，这种明显更合理。这次阿维塔12焕新上市，新车更是来了一波加量不加价#阿维塔3亿送华为智驾# 当然了，我一开始还担心被背刺，结果给了补贴，品牌好感度拉升。总之，今年出的几款车实力都很强，如果你想一步到位，阿维塔12很香。

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图5

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图5

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图6

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图6

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图7

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图7

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图8

新阿维塔12没有背刺老车主，还挺好图8

03-30

汽车人吕老板

U9价格来了168万

聊几句：买超级豪车的人什么心态？ 1.装逼 2.避税，这点挺有意思的，其实不少 3.实用关于装逼属性可能是核心。我亲眼见到过一个可能还值20万的18手R8去酒吧门口拉妹，管用。要知道那车已经几乎没有原厂覆盖件了…今年春节，小伙开超跑回村过年，翻车后，全国都知道他开40万超跑回家了。为啥依然很多人买单18跑车，肯定不能是更有性价比吧？买仰望U8的人什么心态？ 1.装逼，被浮潜、坦克掉头装到了 2.兼顾实用，毕竟大尺寸SUV 3.圈层，转推荐很多，相当于朋友圈了 4.避税，打个问号买U9呢？ 1.个性化很足，超跑元素都有了，能装逼？ 2.实用，像其他超跑一样估计是没有的 3.圈层，围绕冠军车手打造圈层？极致赛道爱好者没跑了，门槛相当高。 4.避税，打个问号 U9价格169万，如果能把装逼属性做起来，那就成了，这点很考验现有U9科技点，仰望品牌力上已经吃亏了。这个段位的用户为自己情绪价值买，对价格并不敏感。#比亚迪#

U9价格来了168万图1

U9价格来了168万图1

02-25

汽车人吕老板

不看好华为跟传祺的合作

不看好，感觉为了合作而合作。感觉没想清楚，买这车的人群，家庭、商务？纯粹一个司机取向的车，哪要那么好开、智能化…本身这车卖的不错，就是价格优势，相比GL8、腾势，现在好了。更何况华为最强的是智驾+鸿蒙的组合拳，看看问界、阿维塔，还是不错的。此处应该庆幸X9是纯电的，不然真可能把这些带油箱打趴。X9想的比较明白，for家用，那么后桥开发、后轮转向、三排、智能化这些都是for家庭，技术-体验-家庭场景是顺的。后面Mega的挑战一样的，挑战油箱。#新能源汽车##华为#

不看好华为跟传祺的合作图1

不看好华为跟传祺的合作图1

02-24

汽车人吕老板

问界M8来了

今年问界重点必然是M8了，M5改款的重要级似乎没那么高了。眼下问界最大的一个问题还是产能，如果加码继续满负跑，把M8、M9卖出的收益肯定比M5+M7要高。我之前的观点： M8:30-40万级，眼瞅着利润可能不错，但上有M9、下有M7可选择，比较考验产品定义。 M5：20-25万级，要么卖的很好，要么很难卖。如果起量助力品牌规模更上一层楼。这里面看问界怎么博弈了。另外今年增程继续领跑新势力，长安系包括阿维塔疯狂在推增程产品。#问界##华为##阿维塔#

问界M8来了图1

问界M8来了图1

02-23

汽车人吕老板

小鹏X9理想Mega后桥对比

理想怕是有招黑体质。事情的经过是这样的，有网友在喷MEGA第三排放倒后，后备箱不能纯平，不如小鹏X9。理想忍不住了，丢出了回应，详见视频。综合各方的信息，我觉得这个事情得这么看。 1、 MEGA的设计更倾向于四平八稳其实这种设计也并不是理想一家在这么做，别克GL8 258就是这种设计。这种模式的直接好处是对后地板的改动不大，可以延续SUV等五座车的底盘架构。某种程度说，理想在生产研发上，很像日企，强调精益化、成本控制。所以如果理想MEGA的价格能往下压压，我觉得这种设计是能接受的。 2、小鹏X9所代表的新思路，值得学习毫无疑问，小鹏X9的设计更激进，小鹏X9给后备箱挖了一个“坑”，第三排向后放倒直接形成纯平面，还能和二排放倒联动形成大纵深。当然，选择这么设计是有风险的，毕竟后纵梁有弧度，在拐点处是容易出现应力集中，有折断风险的。 X9给出的解决方案是，在后部设计上，采用粗壮的后防撞梁接吸能盒，和长溃缩区包围形成凹陷的魔术空间区域，并且前面接12000吨级的一体压铸铝车身，来强化安全性。#理想汽车##理想mega##小鹏x9# http://t.cn/A6YNPG2I

02-22

汽车人吕老板

已经倒了40家车企了

国内倒那么多车企，是活该拉倒，还是情有可原。原先有140家左右的车企，这几年陆续倒闭了40-50家车车企了吧，以后可能只剩十几、二十几家。国内不会真像雷总说的“赢者通吃”？爱驰、威马、高合的倒在于，汽车作为传统行业，当在智能化、电动化浪潮中，所融入的互联思维、科技创新、智能体系、用户运营、老板的格局、新的基因出现明显短板时就是慢性死亡的开始。不是沈晖、付强的能力不够，他们也成功过，在传统行业中的成就、经验也属佼佼者。但他们传统的思维、格局反而限制了新旧的结合。反过来看看李斌、何小鹏、李想呢？去年年中开始，华为、小米开始热搜霸榜了，在科技力上与传播环境中的话语权不遑多让。其实就是创新能力与互联网基因的降维打击，理想全面学习华为不无道理。连艹老师都开始骑在传统车企头上输出：传统车企在搞流量上就是渣渣。从最近的形势来看，复制蔚来“奇迹”越来越难。十几万的秦哪哪不顺眼，7.98秦业界良心，各类产品大降价、倒闭潮，开始加速优胜劣汰了。#新能源汽车##小米##华为#

02-22

汽车人吕老板

2024年是合资油车继续退坡？

到2024年春晚之前，尼格买提被取笑是没得跑了，真替他心疼。不过要说心疼，今年被取笑的也不止他，一众快消失的合资经典A0油车都会过一个忐忑的2024。我觉得现在的A0纯电汽车在撩拨神经，让人有极强的购买欲。这个观察来源于三个方面： • 汽车价格越来越有冲击力，油电同价不是空话； • 汽车续航和配置越来越强，而且是断崖式领先； • 纯电汽车建立起集群优势，大家可选择的更多。今年开年，五菱缤果的新春优惠就来了，至2024年3月31日，可享受5000元~8000元的优惠，相当于降价10%。具体情况是：333悦享+款和333灵犀互联+款，降价8000元，优惠后72800元和76800元；顶配410灵犀尊享款降价5000元，优惠后为83800元。横向对比同级别合资燃油车，某几款热门A0合资燃油车踩着10万元档在，五菱缤果这个价格已经低于它们了。当然，五菱缤果最大电池容量为37.89kWh，按0.4~0.5元/wh算，15156-18945元，这些成本没有压缩空间；而同级别的燃油车，发动机变速箱成本可以压缩到一万三以内，如果合资燃油车来一波疯狂让利，或许纯电车这边会有一些压力。不过纯电汽车这边也警觉地使出连招，续航和配置是越来越强。五菱缤果灵犀尊享版的纯电续航达到410km。这是什么概念？我春节走了一圈亲戚，横跨老家三个区，两三天折返跑三四百公里。按五菱缤果的续航里程，都不需要担心充电问题。放以前，开200km以内的小车下乡，确实会有续航里程焦虑。当然，需要跨省拜年的女婿们肯定要考虑更多。不过五菱缤果有快充，35分钟内将电量从30%补充至80%，中途吃口饭的功夫就满电。合资燃油车可能会说了，比不了续航，我和你比配置。事实上这几年确实就是这么干的，以前哪还给你配CCC/ACC巡航，现在起码高配是能用到了。然而中国纯电品牌在配置竞争中从来没输过，除了这些常见的辅助驾驶配置外，还提供了蠕行模式，现在有车族多，平常上下班通勤或者接送小孩上课，难免遇到堵车，蠕行模式就能起到低速跟车、自动前进的作用。我们以前说小车好开，是好开在它的尺寸小，但很少有进一步优化，现在好了，不仅学了段誉的凌波微步，善于闪转腾挪，还学了慕容复的斗转星移，你怎么做我也能马上复刻。为什么我还特别说集群优势，是因为A0级车市场是最讲究群众基础的一个，非常看重用户认知度。就像拜年，徐福记、旺旺、五粮液、特浓苏，这些都是硬通货，走哪家亲戚都能一眼认识。过去A0级车汽车，合资品牌的飞度、Polo、赛欧都是角儿，现在却大有缤果和海鸥等共同做大A0级市场的趋势。据统计，2023年全年国内小型车市场零售销量超过90万辆，达到96.6万辆，比2022年增加了36万辆，同比大幅增长58.8%。其中，在售6款新能源车合计销量达到80.8万辆，在小型车市场上的渗透率高达83.6%。这其中，海豚海鸥缤果三款车已经占据了70%以上的市场份额。单是缤果的销量就接近飞度和Polo销量总和的1.8倍。但要知道缤果时2023年3月29才上市，等于让了4个月时间。按这个进展下去，中国纯电A0级车占领80%的市场份额指日可待。总之，我认为2024年是合资A0级燃油车继续后退，中国纯电A0级车高歌猛进的一年，欢迎各家合资品牌前来打脸。

02-21

汽车人吕老板

猛士加入华为家庭

我估计以后会弱化Hi模式这种对外沟通的说法，合作就是合作，避免引起跟智选的对立。长安的事最有代表： “为什么不和华为一起搞一个智选模式，为什么要搞Hi模式？” 长安回答很干脆：“第一，长安的战略，是做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌，如果是做别人的品牌，那就不对了。第二，长安做事情，要符合国家产业政策的要求，因为其他模式我认为是有问题的。” 敲黑板，做自己、跟政策。长安的想法很直接，户口本户主名字都换人了，这家还是自己的吗？做汽车如果界限不明，出了问题双方可能就会扯皮。长安就说了，阿维塔选择华为HI模式就不会有这个情况，任何时候出了问题，都是阿维塔负责。” 那Hi模式站不住了？最不受待见？显然，Hi模式不会偃旗息鼓，而是会成为造车大国企的主力选择。这不选手越来越多了！#华为##猛士科技#

猛士加入华为家庭图1

猛士加入华为家庭图1

02-21

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问界M9开始交付

问界M9低调的起量了，3-5月可以把现有库存清完吧？销售说新增订单5月后交付。

问界M9开始交付图1

问界M9开始交付图1

问界M9开始交付图2

问界M9开始交付图2

02-21

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秦降价老车主被韭菜？

比亚迪秦plus降价至7.98万，第一个“受害者”出现了，昨天看到一个评论： “太扎心了！ 998贷款买了秦p[允悲][允悲][允悲][允悲]开了四个月滴滴累死累活起早贪黑赚了2万块钱！全白干了！[允悲]” 很明确秦已经是底裤价了，不可能再低了，其他很多车还不是[笑cry]，现阶段买车要不要等等？

秦降价老车主被韭菜？图1

秦降价老车主被韭菜？图1

02-20

汽车人吕老板

问界压理想

眼看问界冲到前头，理想肯定最不服气，因为品牌总销量仅仅落后问界0.12万辆。单看理想三车，理想L8得硬起来了，要承担更多。不少车企反思会应该开了，按现在这个势头，马上迎接诸雄争霸时代。别的我不好说，但这一波大乱战，乱拳带走几个，可能吗？战火已烧到10万级。就看车企们抗不抗的住了。#理想汽车##华为##新能源汽车#

问界压理想图1

问界压理想图1

问界压理想图2

问界压理想图2

02-20

汽车人吕老板

跟进比亚迪降价车型统计

梭哈名单，未完待续版：秦plus、驱逐舰05: 7.98万星光150KM插混版： 9.98万长安启源Q05/A05: 7.39万（大概率7字开头，但比7.39高）哪吒X 直降2.2w ：9.98万起后面还有海豚、唐汉荣耀….. 目前吉利、奇瑞、长城等自主还没出牌，但似乎形势不允许不跟进了，战车开起来，就都不能轻易下车。很明显这是消费者的狂欢，但仔细想对汽车行业来说真的是好事吗？痛扁了合资油车，自己的代价真的也不小，首先遭难的是供应链吧？现在基本10万级再卷，会不会烧到20万、30万怎级？。还没发的理想L6、小米SU7有没有一丝压力？ #比亚迪##长安汽车##小米#

02-19

汽车人吕老板

感受到了比亚迪的焦虑

7.98万的秦，感受到了比亚迪的焦虑。倒不是比亚迪不行了，而是今年的挑战更大了。销量目标好像一直没见到，可预见肯定是更高，公司目标只会逐年增加，没有老板会满足眼前成就。要怎么做？出海，已经在买船稳步推进了，能运多少=卖多少。国内呢？去吉利、奇瑞等自主手里找增量太小了，各家用户群其实比较稳定。新能源渗透率50%顶天了，剩余50%是油车大基盘。我一直觉得不是他们不想要新能源，比如对一个插混而言，没有充电条件还不如买纯电，不充电的插混就是负载，背着电池到处跑。他们或许更想买油混，但出油混的在日系，起步就15-20+吧？跟国产一比太显贵了，但国产又不做。 A0、A00小车把飞度一类小型油车吃差不多了，剩余的靠谁打扫战场？纯电小车继续卷价格意义不大。秦的任务不就来了？去广阔的合资油车市场中找增量，接棒自家海鸥海豚打扫战场。迪子，家大业大，像一艘巨轮在前行，容不得半分差池，上下游产业链，外加那么多员工要养，刚开年已经感受到一丝焦虑了。 #比亚迪秦##比亚迪##7.98万的比亚迪让燃油车慌了#

02-19

汽车人吕老板

高合大停工

高合大停工，最惨的就是员工吧，都拖家带口呢，我看聊记录还在纠结公积金，真的都是苦逼打工人，混口饭吃罢了。对行业来说也并不是什么好事，在这之前已经爱驰、威马了。泡沫、热度退去，行业投资机构慢慢也在了解造车，头脑越来越清醒，出钱门槛越来越高。前两天还说呢，车企造车起码需要准备400亿现金，储备近万的员工，大火的智驾来说，需要至少2000+的工程团队，而第一梯队是过5000+，这些都是💰。即便你的产品月小销过万，常态化的可能是半年亏损在500-100亿。手机新势力背靠全球手机业务尚有喘息空间，其他人呢。小鹏今天还说要投35亿开发智能化，有钱搞研发的新势力，仅仅因为眼下个把月销量不佳就说他💊了吗？看看高合的情况吧[允悲] 不知道有没有人能吃下这够贵、够酷炫，很科幻，性能拉满的产品，直接收了吧。#高合##小鹏汽车#

高合大停工图1

高合大停工图1

高合大停工图2

高合大停工图2

高合大停工图3

高合大停工图3

02-18

汽车人吕老板

M7非智驾版有人买吗？

话糙理不糙，如果不带智驾，可替代M7的就太多了，领克08不强吗？比亚迪的20万级产品呢？买M7的多数是冲着智驾版的吧？但手里的信息只有探店时候销售顾问说的：Max版后驱、四驱版本卖的最好，也就是28-30万这个价格带，这其实比较符合认知的。 M9的情况是能看50万产品的人，产品价值到肯定上最好的，这不终端确实ultra卖的更好。这其实给M8留了很好的空间，M9向下M7向上留出了很多空间。为什么问界形势好，不仅仅是M9、M7卖的好，是留给M8、M5的空间还很大，可以机动的根据7、9情况，竞品情况调整策略。比如理想L6肯定要打M7吃不到的25万级，M5后续改款肯定不会坐以待毙，也不需要靠M7给到大幅优惠向下打击。#华为##问界新m7##问界m9#

02-18

汽车人吕老板

小鹏3年计划出30款车

新年开年第一天，各位老板有给员工打鸡血吗？龙年开工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏向全体员工发了一封开工信，正好回应了有些人唱衰小鹏汽车发展的声音。话说我今天也被老板打了鸡血。作为打工人，我深切知道有些话当听，有些话是空谈。如何辨别老板是不是真有信心，春节大家脑袋清空了这么久，思路需要重启下，对于小鹏汽车的2024，我来抛几块砖：（1）在疯狂内卷时代，人才依然是最稀缺的今年过年走亲访友，看尽了各家欢喜各家忧。我发现家族兴旺的，都源于有人才撑着，那些一时得意的拆迁户早就高速线性回归。在疯狂内卷的时代，单靠资金怼产品实力，那些玩资本的已经反复论证过了，最终只是昙花一现。小鹏汽车计划24年招聘约4000人，要知道这对一个发展成熟的车企是相当惊人的数量。因为去年小鹏汽车的招聘已经处于高位，在新能源汽车新发岗位排行中，可以排到第7，与特斯拉的新发岗位量占比十分接近。就我所知，年前就有一些行业大拿收到了小鹏汽车邀约，我觉得这对想要拿更高薪酬、拥有技术开发自由度的工程师来说，小鹏会是一个好去处。（2）不能让“技术”饿肚子，必须持续投入招了人才，还得留住人才，不给投入肯定是不行。小鹏汽车的规划是，年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元人民币。 35亿人民币是什么概念呢？小鹏2021、2022、2023年前三季度的研发投入，分别是41.1亿元、52.2亿元和39.7亿元，意味着相当于约70%的投入会指向智驾领域。这个数据还有另一个层面的观察。大家有没有发现，现在能集中火力干智驾的已经没有几家了。像理想、蔚来这种，以产品性价比高/服务质量高为突破方向，花钱必须要各方面照顾到；或是像小米汽车这种，因为才亮相，需要填补的难题还有很多，特别是关系到造车基础的制造工厂、测试实验室等，这些钱是省不得；又或者以零跑为代表的企业，则需要精打细算，把成本控制做到极致。现在能把智驾做到极致的，大家车企层面看小鹏汽车，供应商层面看华为就好了。（3）销量为王，要抛开虚空声量取胜的妄想我认为小鹏汽车已经拥有了足够的市场声量。今年回村我都能看到好几辆小鹏汽车，而且租车平台也能有小鹏的身影，说明它并不缺少用户认知度。但小鹏汽车还是要警惕，必须以销量为王，要抛开虚空声量取胜的妄想。根据小鹏汽车的规划，他们3年内规划新品或改款约30款；24年业绩至少要翻倍，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。我觉得这个规划是有难度的，去年小鹏全年销量约为14.2 万辆，同比增长17%，能够保持15%以上的增长实属不易。过去一年，包括上汽、长安、广汽、东风、长城等都未能达到此目标，可见难度。不过，这个规划小鹏必须要有，因为他们去年已经不及蔚来的16万辆和理想的37.6万辆，今年如果再不能PK掉其中至少一个，肯定会被笑话。去年，小鹏拿到大众集团 7 亿美元注资、与滴滴达成合作，发布了扶摇架构下的首款车型 G6 和改款产品 P7i 、P5 和 G9，发布了电动 MPV X9，这番布局下来，他们的产品线很健康。作为小鹏汽车旗下的首款MPV，小鹏X9开年首月的销量，也就是该车上市当月的单月销量为2478台，对于一款MPV来说相当不错。所以难度肯定会有，但未必不能达成。就让我们拭目以待。 #小鹏汽车#

小鹏3年计划出30款车图1

小鹏3年计划出30款车图1

02-18

汽车人吕老板

昨天看到迪子要出7.98秦想到的。 7.98的秦肯定还是会沿用迪子的Dmi，保证一个基础50km的续航，这是卡政策补贴，同时这套技术也是自己的杀手锏，得上。 7.98的纯电续航，包括很多车型插混纯电续航基本算送的，因为如果跟油混比：国内油混方案并不划算，油混要购置税，插混不用，1万多的购置税就可以把油混升级到插混了。算上购置税，插混的价格优势反而出来了。但是转头一想，新能源渗透率到50%已经很了不得了，里面插混/增程为主，然后是纯电。剩余50%其实燃油车大基盘。我一直觉得不是他们不想要新能源，比如对一个插混而言，没有充电条件还不如买纯电，不充电的插混就是负载，背着电池到处跑。他们或许更想买油混，但出油混的在日系，起步就15-20+吧？跟国产一比太显贵了，但国产又不做。所以政策支持插混，但仍然有很多消费者需求更便宜的燃油车，最好能带上不用外接充电的油混…这部分人群是新能源车企需要争取的，这里面还要时间去调和….大家怎么看？#比亚迪##比亚迪秦##新能源汽车#

02-17

汽车人吕老板

比亚迪要出秦7.98万版本，打响价格战

#价格战开始！7.98万先开一炮迪子要出7.98万，我第一反应是震惊的。要知道现在的A级车要给新能源，要给4气囊，还要带一点便利性、智能化的配置…国产10万A级车的价格就是以前合资小型车的价格，飞度、致炫等…已经非常错位，降维打击了。 7.98相当于把被海鸥海豚缤果加速替代的小型油车车市场的残余再打扫打扫，吃一吃，同时低价策略搞一搞朗逸轩逸。我们支持适当的竞争，但这种高度竞争真的好吗？比如长安A05为了把入门价格打到9万内压比亚迪一头，把一般要给到消费者的4气囊减到2气囊了。如果你买A05，是便宜了大几千，但你真的觉得你赚了吗？迪子做到龙头老大，靠的是市场中的成本领先，7.98万到了迪子展现真正实力的时候了。#比亚迪##比亚迪秦#

比亚迪要出秦7.98万版本，打响价格战图1

比亚迪要出秦7.98万版本，打响价格战图1

比亚迪要出秦7.98万版本，打响价格战图2

比亚迪要出秦7.98万版本，打响价格战图2

02-16

汽车人吕老板

斯特兰蒂斯15亿收购零跑股份收便宜了

斯特兰蒂斯集团去年净利186亿欧元，花15亿欧元就拿到了零跑20%股份，这笔买卖是赚是亏？感觉国内这么厮杀，你们嚷嚷着要搞死合资，合资乘机低成本接盘不是不可能啊。#零跑汽车##新能源汽车#

斯特兰蒂斯15亿收购零跑股份收便宜了图1

斯特兰蒂斯15亿收购零跑股份收便宜了图1

斯特兰蒂斯15亿收购零跑股份收便宜了图2

斯特兰蒂斯15亿收购零跑股份收便宜了图2

02-16

汽车人吕老板

理想L7追尾货车测试怎么看

看第三方测了理想L7追尾货车，咱不吹不黑，我尽量客观的聊聊。这个测试手段，至少在国内来看，是合理的，但也很明显上了强度：它的车速很高（这里到80km/h了），IIHS测试的基本是35英里/h（大约56-57km/h）。众所周知，国外挂车的防侵入梁整体比国内要好（图一），从测试视频里面的测试看，防侵入梁情况一般。其实也不仅仅是视频中的一般，路上跑的货车防撞杆对后车保护都很一般，上次有个很硬的MPV追尾不也没有顶住。再看国标（图二）测试：测试追尾用的壁障车大概1吨多，测试速度32km/h左右，很显然比标准路上工况强度低了很多。上面理想L7的重量轻松过2T了还是80码的速度，至于成绩怎么样大家自行看原视频自行判断。再次提醒大家，目前虽然有法规监管，但明显很松，所以快速路远离货车，速度上来，侵入的碰撞能量家用车一般都是顶不住的，因为实在是没有很好的吸能角度。#理想l7##新能源汽车##理想汽车#

理想L7追尾货车测试怎么看图1

理想L7追尾货车测试怎么看图1

理想L7追尾货车测试怎么看图2

理想L7追尾货车测试怎么看图2

理想L7追尾货车测试怎么看图3

理想L7追尾货车测试怎么看图3

理想L7追尾货车测试怎么看图4

理想L7追尾货车测试怎么看图4

02-16

汽车人吕老板

腾势N7 VS ModelY 怎么选

我有一个感觉，就是车企没必要跟特斯拉较劲了，电车有两类用户：特斯拉的用户与其他的用户，泾渭分明…特斯拉终端销量依然是霸主，这也正说明了特斯拉的用户是很难影响的，在他们眼里特斯拉就是品牌力最好的电车，而国产就是杂牌。之前刹车负面那么多，依然不影响特斯拉卖车... 就像腾势N7跟ModelY妥妥的两拨人，买特斯拉的不会这么看参数对比吧？你觉得咋选#modely##比亚迪##腾势n7#

腾势N7 VS ModelY 怎么选图1

腾势N7 VS ModelY 怎么选图1

02-16

汽车人吕老板

理想L6可能4月要上市

理想L6可能4月要上。这台车按理想的目标是瞄准的是比亚迪以及合资等更大众化的市场。绕不开聊聊问界，M5的量基本上被M7暴风吸入了，所以基本还是以M7的价格做判断。M7的主销价格段在Max智驾版，分后驱单电机，双电机四驱版，价格段28-30万。 L6的价格可以尽量往28万下去做，形成一个价格差，目前问界这块是空白，虽然有M5但订单基本流向M7了。眼下其实面对唐、途观一类一直畅销车型打了，途观后面要出个Pro版，唐汉也要大改了。感觉20万级市场其实比30万级市场更难搞，可用的bom成本去满足更挑剔群体需求，还有需要应对茫茫多的竞品，谨防零跑C10这类产品偷家。对理想自己，套娃用户买不买单？主打的情感价值“移动的家”概念能不能胜用？L6跟L7做怎么区隔，只是配置减配显然会显得诚意不足。#理想l6##问界新m7##理想汽车新成员或将4月上市#

02-15

汽车人吕老板

汽车行业越来越难融钱了吧？

可以预见今年糟糕的竞争，就比谁现金储备多，但经济下行让出钱渠道变少，单笔投资体量下降。 1.0 17年前后，各色新能源品牌扎堆出产品，很多还是奔着骗补。你还记得哪些倒掉的品牌？ 2.0 17-22年前后，蔚小理等新势力烧钱做验证，慢慢月销过万，积累了一批忠实的用户。 3.0 23年到今天，数码圈进攻汽车圈，互联网思路与造车进一步融合，出现了新的科技生态，从营销到做产品提供了新思路。车企造车起码需要准备400亿现金，储备近万的员工，拿目前大火的智驾来说，需要至少2000+的工程团队，而第一梯队是过5000+，这些都是💰。即便你的产品月小销过万，常态化的可能是半年亏损在500-100亿。行业投资机构慢慢也在了解造车，头脑越来越清醒，出钱门槛越来越高。手机新势力背靠全球手机业务尚有喘息空间，更新的玩家不说造车资质了，搞到钱都很难困难了，行业格局要初定？#新能源汽车##小米##华为#

02-15

汽车人吕老板

3月重磅上市

有个恐怖的事情，没几天要上班了... 马上3月份有几个重磅： -1号Mega+L7/8/9小改款发布。Mega是骡子是马也该溜溜了。009基本走了MPV的老路商用端，X9初步占领家庭心智，Mega中产、6座中的影响力呢？L系列蹭一波Mega热度抓紧继续冲吧，目前5月前的时机还是不错的，M9交不出车，只能消耗4万存量订单。 -001中期改款，能不能重回成交均价30万？最初001的均价可是33万多！现在均价能做到30左右的电车真不多了，12、S7、蔚来ET？ -小米SU7，今年任务量要破10万+的，就算不为小米付费，为雷总买一台不过分吧？[doge]#小米##华为##理想汽车#

02-15

汽车人吕老板

增程是不是落后产物

增程是不是落后产物？增程能不能继续有一席之地？看下主流混动的情况：当前的THS是很省油，其根本是丰田内燃机的优势尚存，但内燃机优势的边际效率在递减，丰田看似不紧不慢，实则它也已然意识到了危机的存在，大量减持内部吃大锅饭的子公司和供应商们的股票，都推出去市场化竞争，意在引进外部的先进技术供应商。丰田的转身尚需时日，而彼时电控技术的逐渐成熟，让诸多主机厂都开始意识到，基于智能电控，大力发展全新混动背后的商业价值，于是乎，近代混动开始出现了三大分支，EREV串联，也就是增程，PHEV并联和PHEV混联。先来讲德系很喜欢用的PHEV并联，当然，早期不少国内主机厂也做了一些并联混动的方案，这套混动以P2构型为主，在普通燃油车的基础上稍加改进，就能摇身一变变成“新能源车”，不需要过多的研发成本是优势，但毕竟不是“铁了心要做混动”的态度，使其表现为——驱动过程中就不让内燃机解耦，能耗一直居高不下，对内燃机还是有点过于恋恋不舍，革命的并不彻底，当下的主流混动，PHEV并联已经逐渐在往混联演进。增程在工业的领域应用很广，串联结构的简单就是其最大的优势。但在汽车领域，让增程真正开始最崭露头角的是雪佛兰Volt，它应用了一套小电池增程方案，因为当时新能源尚处于探索阶段，这台车动力偏弱且体验受限，慢慢电池技术迎来了大跃迁，大电池增程迅速占据了我们的视野，理想乘着这波风直接起飞，这套混动方案已经成为当下主流之一，并且其他厂商大有跟进之势。但是增程仔细一想，其实存在悖论。从逻辑上来推导，我们买增程的目的是为了消除里程焦虑，而电动车最焦虑的工况是高速工况，并且高速工况下增程能效最差，所以增程方案用最差的能效表现去解决最焦虑的工况？啊？不能直驱就是增程的先天不足，这就需要电控的绝对精准来弥补，比如低SOC情况下的放电倍率降低，以及强制充电工况下动力诉求和电池充电诉求相冲的矛盾，会导致部分工况体验变差，甚至存在失速等安全隐患。简而言之，再怎么发力电控也终究只是打补丁，从工程设计的角度，增程的系统优化只能尽可能避免corner case，它并不完美。另外不知道你们发现没有，好的发动机是不会去做增程的，用增程的新势力居多，增程器都是买来的，有没有一种可能，它们做增程是因为没好的发动机？为什么遥遥领先做增程啊？因为华为的智驾牛逼，厉害的智驾需要配合电驱动，内燃机的响应时间大概是1000ms，电驱可以做到50ms，差距20倍，智驾越牛逼，对动力系统响应要求越高，电驱优势越大。增程不便宜就没意义，增程车的高溢价是黑科技加持来的。如果要搞带直驱的混动，但又不能像德系并联思路那样把发动机焊死在车轮上的话。那么必须要做混联混动。当前最主流的方案就是P1+P3，再加个可以选装的P4，也有各种变种比如P1+P2或者P2+P4等，这类方案都带上了混动专用发动机的直驱，优化了能效，增加了续航和体验。当前市场上主销的混联PHEV是单挡DHT为主，不过多挡DHT已经逐渐崛起，国内自主品牌很多都开始推多挡DHT混动专用变速箱了，一些多挡DHT车型的势头很猛。为什么要追求多挡？多挡有几个技术优势是单挡无法实现的第一点、多挡不失速，多挡更安全，尤其是安全。失速就是突然失去动力，是个很危险的工况 -比如超车超到一半的时候，如果突然动力中断，对向来车，会很危险。 -再比如长时间上坡的时候，电机容易过热，开车动力会越来越弱，加速无力甚至爬高坡溜坡，也是危险工况。 -再比如高速开车突然失速，容易被追尾第二点、多挡也可以省油。这个原理和传统变速箱挡位多省油是一致的，多挡DHT，低速高速不同齿比，可以尽量让发动机在直驱工况下运转在高效区间第三代、多挡力量大，两个维度看，混动发动机本身厉害的话，可以为性能添砖加瓦，如果用高效小排量的话，系统的综合动力也不会很弱最后，预测一下：在主流混动领域，增程和多挡DHT会长期并线发展，两者不干涉，增程基本继续走成本路线。#新能源汽车##dht与增程技术之争##华为#

增程是不是落后产物图1

增程是不是落后产物图1

02-14

汽车人吕老板

极氪001要改款了

极氪001可能本月底中期改款，但目前是真的安静。 007的改动001得有吧？ 1.007直接用上了8295智能座舱计算平台。 2.007用上了7.1.4音响系统，21扬声器，支持杜比。 3.007搭载金砖电池，金砖电池是满足800V快充的磷酸电池🔋，001也可能直接用上金砖了。按上个月的销量情况，001跟007的量非常接近，倒是没有出现很严重的互相抢量蚕食的情况。001现在的优惠力度还是比较大的，有3万+，改款后价格可能会回升，为了跟007做好差异化，毕竟现在终端价格高度重合并不是好事，就看001怎么升级产品力。那么问题来了，趁有大幅优惠购入，还是奉行“买新不买旧”等新款来？#极氪001##极氪##极氪007#

极氪001要改款了图1

极氪001要改款了图1

02-14

汽车人吕老板

分享一些问界、智界的信息

-销售给的问界M7、M9、S7的定位：M7（家用）、M9（商务接待为主+家用）、S7（年轻群体偏好运动属性）。 -优惠情况：M7、S7优惠5000，保险补贴形式，M9🈚️ -提车时间：M7 1个月-2个月；M9 全国大定4万+，预计5月后有提车机会；S7 12-14周，超过3个月。 -用户爱买什么版：M7接近30万的智驾版；M9 ultra 与 Max 预估2:1 ，增程跟纯电比例很接近；S7 Max 、RS为主，这点跟之前没什么出入，所以其实后续有机会调整SKU，这两个版本可以尝试找增量。 -买M9有很多公司主体的群体，直接上顶配，商务接待排场要拉满。这点跟以往认知有偏差，就是这台车明明是一台家庭用车。因为我这家店深处三线城市，家用M7确实够了，M9 50万的价格确实对多很多家庭来说不是一笔小钱。 -关于智界交付速度，我复述一下销售原话：华为被奇瑞摆了一道，奇瑞交车不符合品控，华为要求太高，然后还有照顾星纪元的因素，导致交付速度不如预期。#华为##问界##智界s7#

分享一些问界、智界的信息图1

分享一些问界、智界的信息图1

分享一些问界、智界的信息图2

分享一些问界、智界的信息图2

分享一些问界、智界的信息图3

分享一些问界、智界的信息图3

分享一些问界、智界的信息图4

分享一些问界、智界的信息图4

02-13

汽车人吕老板

理想最新优惠信息

理想最新优惠信息：理想L7 3.3万， L9 优惠3.6万，L8没问，估计也3万多。新款要上了老款短期内还能买到？至少Q2问题不大，也就是并行来卖，这点很像BBA的平稳过渡策略，长期到下半年就不一定了，看理想策略。新款还是老款？不知道是不是销售为了快速卖车，现场比较推荐买老款。这个问题之前说，新款老款的区别不大，主要在续航、芯片（8155升8295）上的区别。不在意这几十续航以及芯片性能，还是选优惠几万比较划算。#理想汽车##理想l7##理想l9#

理想最新优惠信息图1

理想最新优惠信息图1

02-13

汽车人吕老板

雷克萨斯去年仍然有3%增长

雷克萨斯去年居然还有3%的增长，各位新能源厂商都是有责任的[笑cry]不过溢价倒是打下来一些。我去年发过，跟ES朋友吃饭，他很丧的告诉我去年提的雷克萨斯ES300H 46万，当初冲着保值率、省心去的。结果今年隔壁36万落地了…所以油车朋友们，你们的衣食父母是新能源[笑cry] 刚随手翻了一下车型信息，RX混动指导价去到了近55万，139KW、8S加速..配置、智能化跟国产比等于没有...真敢卖啊。我觉得问界、理想的大战，最先受伤的就是这类合资，请继续上点强度[二哈]#雷克萨斯##华为##理想汽车#

雷克萨斯去年仍然有3%增长图1

雷克萨斯去年仍然有3%增长图1

雷克萨斯去年仍然有3%增长图2

雷克萨斯去年仍然有3%增长图2

雷克萨斯去年仍然有3%增长图3

雷克萨斯去年仍然有3%增长图3

02-13

汽车人吕老板

余小嘴说可以解除手扶方向盘限制

我怎么记得通用的Super cruise就可以脱手，核心逻辑就是通过摄像头监控驾驶员状态是否关注前方，如果长时间没有关注前方系统提示接管车辆。余总觉得法规滞后技术发展了。应该适当放开一直手扶方向盘的限制，大家怎么看？其实最有代表性的还是远程召唤代客泊车的功能，各家发了一通视频然后没有然后了，里面最关键的法规问题还没解决。。 #华为##问界m9##问界#

余小嘴说可以解除手扶方向盘限制图1

余小嘴说可以解除手扶方向盘限制图1

02-12

汽车人吕老板

小鹏X9遥遥领先了？

有人说2000多的数字根本不够看，X9其实卖的不错了，如果你看纯电领域内的横向对比。有些卖点其实不需要用大喇叭喊出来，用户自己能感知。就像“中产”，你说X9近40万的产品是不是卖给中产的？当然是！但不是通过喊口号，宣传高净值人群去吸引其他用户，而是通过功能性，家庭场景，通过产品力去吸引，这点X9是成功的。当一款车向你宣传他们的人群，那可能是真的没什么卖点了... X9做的好的地方，尽可能在说服用户X9的舒适性比其他MPV、5、6座SUV要强，操控性更是比SUV要更好，核心还是3排的创新。说到底还是通过技术、功能实现到体验就说服用户，而不是通过宣传口号！目前看X9在纯电领域属于自己跟自己比吧？变量就是新的009四座版，以及大热的Mega了。 #小鹏汽车##小鹏x9##理想mega#

小鹏X9遥遥领先了？图1

小鹏X9遥遥领先了？图1

02-12

汽车人吕老板

作一个猜想，现在的智驾太热了，包括招聘、研发、宣传，综合来看非常烧钱，很多东西是法律灰色地带没人管，后面如果管起来就拼储备拼布局了，很多车企可能“裸泳”。比如如果后面把感知建图也算做测绘影响就大了，很多车企的智驾将很难开展。我记得19-20年的时候，华为拿了一个甲级的地图测绘资质，当时普遍不看好，因为测绘行业的封闭属性，加上有老前辈腾讯、百度、高德在发力，搞钱并不容易。不过今天证明了价值，你很难不服华为的比较靠前的眼光。#新能源汽车##华为#

02-11

汽车人吕老板

今天开高速回江苏老家，油车标显剩余油量1/5开始出发，路上走走停停开到了50km里外的服务区，出发前包括堵路上心里是不慌的，因为知道目的地加油即便排队也不会出问题，即便油表灯亮了开个大几十公里也是没问题的，所以事情如果是已知，可掌控的状态就不会慌。我换位了想了想，如果是我那台电车，还剩1/5电量出发我可能焦虑，我担心堵车，担心目的地充电桩使用情况，担心续航实不实，一切缓解焦虑的前提是需要做好规划。前两天冰雪天大堵车，说是揭露了纯电的遮羞布，我觉得不对。少数场景不利不等于纯电不好，我还是高度认可纯电产品的体验的，只是确实为了少数场景的出行我需要做好规划。#新能源汽车##华为##阿维塔#

汽车人吕老板图1

汽车人吕老板图1

汽车人吕老板图2

汽车人吕老板图2

汽车人吕老板图3

汽车人吕老板图3

汽车人吕老板图4

汽车人吕老板图4

02-11

汽车人吕老板

昨天春晚mega应该赞助一下？

昨天那么热闹，Mega居然没整点声响出来，没有加入，少了一些热闹[笑cry] 我不知道是不是错觉，大家来判断。小米的流量最大，次之华为，然后是理想。理想的流量最有争议，次之小米，然后是华为。综上，华为的流量可能效率最高，因为正向传递正向反馈，当然负面肯定也有；小米的流量最大，也带动了可观的反对声音，比如一个小小的擦碰，各种阴阳的声音就来了，还有昨天的赞助也是。而理想，是车主口碑跟路人口碑有点分化，有很多时候互相不理解。本质上三家的产品都是有可圈可点的亮点的，但投入到市场，舆论截然不同。#理想汽车##小米##华为#

昨天春晚mega应该赞助一下？图1

昨天春晚mega应该赞助一下？图1

昨天春晚mega应该赞助一下？图2

昨天春晚mega应该赞助一下？图2

02-10

汽车人吕老板

纯电今年最为艰难？

今年的增量在哪里？ 1.插混，比亚迪、吉利等自主 2.增程，问界、理想、极氪、阿维塔等 2.燃油车，老一派合资大本营 3.纯电，小米、蔚来、小鹏等最近吵得比较凶的就是纯电降燃油/混动升，政策可能回归混动，这让很多人在唱衰纯电了，而增程/插混谁更优的争议也有，你怎么看？#新能源汽车#

纯电今年最为艰难？图1

纯电今年最为艰难？图1

纯电今年最为艰难？图2

纯电今年最为艰难？图2

02-10

汽车人吕老板

如何看待小米春晚植入

昨天没全程看春晚，有人说小米也植入了，找半天原来是一个车模的露出...跟华为的植入比天上地下了... 不过也能理解，毕竟车还没有发，也无从下定，再大搞特搞属于放个烟花乐呵一下。另外，小米单靠自己的创造的话题就足够出圈了，去年上半年跟下半年属实是两个世界，感觉变天了，按艹老师话说，传统车企在流量争夺上就是辣鸡.. 小米造车北京给了很多优待，一期包括二期工厂，特批的造车资质，北汽扶不起，仰仗小米了，对应小米的该交的钱，该维护的关系一点不能少，春晚植入像级了“交点钱意思一下”，简单维护一下关系[笑cry][笑cry]....#小米##华为##小米su7#

如何看待小米春晚植入图1

如何看待小米春晚植入图1

如何看待小米春晚植入图2

如何看待小米春晚植入图2

如何看待小米春晚植入图3

如何看待小米春晚植入图3

02-10

汽车人吕老板

高合还能救吗

高合还能救吗？最近比较热的一个话题。我对高合的印象是模式很像特斯拉，你看产品，Hiphi X 、Z ，特斯拉的Model X、S，当然高合也有“平价”车型Y，面向30-50万群体。整体感觉产品贵，够酷炫，很科幻，性能拉满。也正因为这种综合属性，很多人把定义为有钱人的玩具。所以尴尬的是，追求豪华、实用、家用的都去看蔚来了，可替代性强。搞纯电烧钱是必然的，各个环节都是钱，最好老板还要非常懂供应链，不然成本根本降不下来。因为都是低毛利、负毛利在运行，持续输血很关键。这里拿蔚来做个对标，蔚来的发布会技术含量一直很高，非常注重创新，同时蔚来给到用户的构想很好，显得有理想有格局，以至于让我觉得蔚来的发布会总是开给投资人看的，比如ET9那个液压悬架，都要革传统车企的命了，投资你还不给钱吗？[笑cry] 烧钱的尽头是热钱进来，那高合呢？要么热钱进来要么被收购，被收购感觉有抄底风险，之前零跑那笔收购没觉得有多赚，因为卖的很便宜。。#高合##高合汽车##蔚来汽车#

02-09

汽车人吕老板

日本真的看不到什么电车

来东京一周了，跑遍了各处，只看到三辆电车。2辆特斯拉一辆奥迪e-tron，这里真的完全没有一点点新能源氛围。[允悲] 有时候沉浸在国内媒体渲染的燃油车要完的环境里，合资💊的时候，会想真的会如此吗？还是只是他们迎合消费者的一种表达。#东京##新能源汽车#

日本真的看不到什么电车图1

日本真的看不到什么电车图1

日本真的看不到什么电车图2

日本真的看不到什么电车图2

日本真的看不到什么电车图3

日本真的看不到什么电车图3

日本真的看不到什么电车图4

日本真的看不到什么电车图4

日本真的看不到什么电车图5

日本真的看不到什么电车图5

日本真的看不到什么电车图6

日本真的看不到什么电车图6

02-09

汽车人吕老板

大家看好端到端智驾吗

理想、小米，包括特斯拉的FSD等都在讲这个端到端的模型。我是怎么理解端到端的：在降低延迟、误差、增加全局最优解的能力，确实有着显著的优势。但是挑战真的很大，需要接近人类的人工智能，感知、预测、决策、控制、规划都是深度网络模型。 1.有很强自我纠错的能力，感觉很像GPT，有着不错的人工智能模型后，网络具备自己优化内容的能力 2.只是监督学习根本不行，也就是学习人类的驾驶习惯，这种往往是单帧输出，不够连续与一致性 3.特殊case的处理能力，需要堆数据去学习，后续让模型自主学习找答案大家看好端到端吗？#小米##新能源汽车#

大家看好端到端智驾吗图1

大家看好端到端智驾吗图1

02-09

汽车人吕老板

可能会许也许城市数量的概念要弱化了。好比一款游戏，有些玩家通关了，是不是得开发新的东西。可能的趋势：转蔚来、极越模式，就是标注可用场景，进一步细分，以诚相待吧，能用就是能用，不能就是不能。回归智驾本身，技术—功能性—体验的闭环，就是还是需要真的好用。就比如昨天有个测试，高速LCC避障能力，同样的功能各家体验差异很大，如果聚焦场景体验，能否更优？加速融合，大鱼吃小鱼。其实我认为车企里面不太会出现“赢者通吃”的局面，但智驾可能会。原因很简单，智驾太烧钱了，从工程师数量上包括每年要跑的数据上就能看得出来，还可能因为各家不能复用，浪费资源。#新能源汽车##华为##小鹏汽车#

汽车人吕老板图5

汽车人吕老板图5

汽车人吕老板图6

汽车人吕老板图6

02-08

汽车人吕老板

为什么我感觉自主攻不进日本

说点政治不正确的话，求轻喷。为什么我觉得日本的汽车市场很难攻进来啊。我们的新能源+智能化的东西确实还不错，但是就一个用电环境就判死刑了，充电桩不能说没有，寥寥数几吧。更别说一些政治因素了。满大街跑的都是Kcar一类他们自主的产品，埃尔法的价格是国内的1/5，就价格拿什么拼。网上信息刷多了，最深刻的一个感受：要保持清醒的认知，不要跟着随意高潮。正确认识我们的进步，避免陷入盲目自大的情绪中去，不然要出事。#新能源汽车#

为什么我感觉自主攻不进日本图1

为什么我感觉自主攻不进日本图1

02-08

汽车人吕老板

小鹏华为智驾被偷家？

这是给华为、小鹏上“压力”了吗？看起来直接把竞争呈现的维度给换了，“偷家”了。[笑cry]去掉城市数量概念，直接查找可用区域。好处是更直观了，城市数量更多了，还有超长的可用里程数字打底，也显得真诚吧，以前真全靠一张嘴在强调领先性。不过我有个疑问，按我的习惯，上车语音导航然后出发，事先查智驾可用的区域这我不会干..我理解这个地图不是面向车主的，更像是给没买车用户秀秀肌肉吧？大家觉得华为、小鹏会跟进智驾地图吗？#华为##蔚来汽车##小鹏汽车#

小鹏华为智驾被偷家？图1

小鹏华为智驾被偷家？图1

小鹏华为智驾被偷家？图2

小鹏华为智驾被偷家？图2

02-08

汽车人吕老板

小鹏新的轿车是P6还是P8？

今天搞明白了一个事儿，其实也没搞明白。。就是F57是P6还是P8根本还没有定论，对口的人问了问都表示不清楚，看来现阶段对外信息基本是猜测。如果20万级，如鱼得水，这是小鹏舒适区。如果30万级，理性告诉我XP该挑战一把，这也是XP今年的关键任务，得卖30万的车才有更多的利润，X9+G9+P8？现在的车市层层倾轧，10万的电池成本的车比2-3万增程成本的车生存环境糟糕多了。#小鹏汽车##小鹏x9#

小鹏新的轿车是P6还是P8？图1

小鹏新的轿车是P6还是P8？图1

02-07

汽车人吕老板

腾势要开卷了

腾势要怎么卷？看到一些信息： 1.智能化升级，投1000亿砸智能化。1000亿相当于迪子去年一整年研发费用的4倍。域控和算法，自研，保证季度一次OTA。 2.N7为例，将短期毛利率控制在10%以内，控制利润提高产品的质价比。 3.出新，全部定位高端，两款轿车一款SUV。对标保时捷、迈巴赫、X7、M9等。 4.拓展渠道，现有370家网点继续上继续扩大。整体上，感觉腾势还是比较谨慎的，没有盲目乐观[笑cry]希望押宝智能化与硬件素质，以及拼产品设计的内功找突破点。#腾势##比亚迪#

02-07

汽车人吕老板

货真价实版，唯一的定语是SUV，看看周销量SUV的排名。大家觉得的M7周销量顶点是多少？我先猜一个9000-10000。#问界m7##华为#

汽车人吕老板图7

汽车人吕老板图7

汽车人吕老板图8

汽车人吕老板图8

02-07

汽车人吕老板

我的第一反应是一些人的恩怨，在销量面前没什么不能和解的吧[doge] 下个月阿维塔12力争生产8000-10000台，空悬车主看来获得阿维塔用户籍了[笑cry]希望智界产能早日破千，最怕的是没交付消失在跟热门车型的对比圈中。#阿维塔12##智界s7##华为#

汽车人吕老板图9

汽车人吕老板图9

02-07

汽车人吕老板

春节回家开什么车合适？

春节第一波返乡者已经堵在路上了.....你还愿意开车回家吗？网友吐槽：“虽然每年都做好堵车准备，可即便准备再充分，打击还是防不胜防。这不，最近的天气属实有点复杂，冻雨、暴雪、大雪、降温、大风...陆续登场。” 我觉得网友说得很对，而且雪天和雪天还不一样，下雪天最怕的就是先下冻雨再下雪，因为松软的雪下面还有一层冻冰，雪本身就滑，覆盖在雪下面的冻冰更滑，而且因为预判不及时，更容易出事故。不过如果全部人都往火车站挤也不现实，就比如我，每年返乡时，都想多带点礼物/年货回家。而且现在火车也不靠谱啊....(见图，某朋友已经在火车站等了39个小时了) 如果躲不掉，那我的建议是选好车，提前做好准备。今年返乡带火的汽车装备是防滑链。有店铺卖到断货，进货价一天就涨200元。我查了下某虎的价格，还真不便宜，竟然两条防滑链可以卖到300-500元。如果节前买，这个价格我估计可以便宜30%-50%。不过这东西就像雨天卖伞，刚需产品，价格水涨船高也只能认。我觉得如果选好车，很多难题能得到很大缓解。最近我开了好几款纯电MPV，不得不说现在的纯电MPV太能打了。不少四驱纯电MPV可以实现前后车轮驱动扭矩0-100%智能调节，冰雪覆盖的路面，MPV也能快速平稳起步，减少打滑概率。过弯路段，系统会加强车轮转向力度，避免出现推头或者甩尾现象。而且像小鹏X9还有后轮与前轮同向转动的能力，把速度拉到90km/h甚至更高时，稳定性也很好，没啥侧滑焦虑。这个原理不难理解，前轮则相当于铁轨，如果驾驶员在高速下进行大角度转向，其效果不亚于让火车突然来个直角转弯，后轮完全失去抓地力，自然就失控了。而此时后轮转向的作用，就是让后轮“化被动为主动”，通过主动转向来中和掉前轮的过度转向，从而让可能失控的车尾迅速稳定下来。当然了，纯电+春节返乡，一直是争议话题，因为有里程焦虑嘛。我是赞同的。不过事情也要辩证看待，一来高速路充电桩覆盖率越来越高了。去年底交通运输部的消息，截至2023年10月底，全国已建成充电停车位的服务区共计6257个，占高速公路服务区总数的94%。全国高速公路服务区累计建成充电桩2万个，覆盖4.9万个小型客车停车位。北京、辽宁、吉林、上海、浙江等11个省份高速公路服务区充电设施覆盖率达到100%，所以只要不是走偏远路段，补能是有办法的。另外一点，现在已经有超过600km的纯电MPV了，即便按6-7折续航算，跑到400km+问题不大。而且这一数据在新车型上还要更强，拿小鹏X9最近在海南环岛续航测试的成绩看，动态平均车速为71.2km/h，两驱版百公里电耗16.5kWh，CLTC续航达成率为88.8%，而四驱版百公里电耗16.9kWh，CLTC续航达成率为96.4%。另外，在堵车时，只要分配好电量，其实纯电车堵车是要比燃油车更有优势的。比如燃油车的怠速油耗高，空调还有可能引起一氧化碳中毒，而纯电车的电耗低，也会更舒适安全。如果你开的是X9，车内空间大、座椅又舒服，如果实在堵得慌，大冬天的大不了躺车内睡一觉。

春节回家开什么车合适？图1

春节回家开什么车合适？图1

春节回家开什么车合适？图2

春节回家开什么车合适？图2

春节回家开什么车合适？图3

春节回家开什么车合适？图3

02-07

汽车人吕老板

腾势力争25年卖49万辆车

腾势24年销量目标18万，25年40-50万。已在售的产品D9、N7、N8。未来要上的三款产品：两款为轿车，轿车一：对标保时捷Panamera；轿车二：对标奔驰S级/迈巴赫轿车车型；一款大尺寸SUV：目标超华为问界M9、宝马X7、L9等。 D9现在差不多1万的量每月，可以整体判断下腾势定的目标难度。#腾势##比亚迪#

腾势力争25年卖49万辆车图1

腾势力争25年卖49万辆车图1

02-06

汽车人吕老板

老车主应该拿来背刺吗？

刚突然想到一个说法，看看认不认同。产品卖不的不好，缝缝补补肯定不行。最好大改，大改到让老车主觉得被背刺了才有效果，老车主就是用来背刺的。单纯的降价只是一种饮鸩止渴，不得已的手段，如果降价请猛砸资源，广告告知。这点腾势牛啊，就是头铁不降价，现在改款已经在路上了，看看能不能让老车主觉得被背刺[吃瓜][doge] 大家有哪些成功的“背刺”案例？#腾势##新能源汽车##比亚迪#

02-06

汽车人吕老板

智驾就是比谁人多？华为最多

今天理了一下信息，发现造车根本还是“以人为本”，就是拼人力，就不拿王凤英这种举例子了，就看大火的智驾吧，信息如有出入欢迎指正。华为号称对外7000人，我估计算上了一些凑数的，预估在5000-7000之间。小鹏妥妥的新势力最早入局自研，目前3000+工程团队。蔚来智驾工程团队约2000-3000，蔚来研发投入是真的不低，车好多[笑cry] 理想团队近千了，之前看过理想硕士学历招聘，很多围绕智能化去储备人才。比亚迪号称5000+团队。吉利、小米有知道的吗？再看一个供应商，momental预估1200-1500。其它好像都小打小闹了。其实上面这些数字背后都是钱呐，各家数据还不一定能复用，很多车企还是白给，只收硬件费，太烧钱了。。诸侯割据注定要被少数玩家统一。 #新能源汽车##华为##小鹏汽车#

02-05

汽车人吕老板

新的极氪009来了

极氪009在工信部更新新版本信息了，省流： 1. 009全新的旗舰四座系列，命名光辉（与现款在售4座无关） 2. 产品定位是旗舰超豪华出行，参考雷克萨斯LM。但是内饰看起来更豪华，公告图片中含有隔断电视，有激光雷达 3. 预计北京车展/2季度上市能做到价格更便宜吗？我觉得就应该3月初上，碰一碰Mega，就有好戏了[doge]#理想mega##极氪009##极氪#

新的极氪009来了图1

新的极氪009来了图1

新的极氪009来了图2

新的极氪009来了图2

新的极氪009来了图3

新的极氪009来了图3

02-05

汽车人吕老板

智界要独立出来运营，能挽救颓势吗

奇瑞跟华为的智界合作，现在宣布独立出来成立事业部，大方向肯定是好事。双方到目前的合作可以算是磕磕绊绊，并不顺。表现在宣发营销：昨天我还看到智界是去年微博热搜王之一，仅在小米、蔚来之后。结果上市后流量没了？生产排期到交付：没有做好生产排期管理，华为没有掌握生产排期的后果，导致即便有上万大定，交车一拖再拖。之前传出月产能600-800台，不知道现在情况好点了，奇瑞已经在想办法了，刚下定的车友说等车周期1-2个月。质量管控与良品率：存在一定返工，华为标准很高，这点不能砸口碑，前期磨合浪费了不少时间。现在宣布成立独立事业部，意味着资源、渠道、支持力度全面升级，可以更专心运营智界品牌。不知道奇瑞怎么看智界品牌，其实格局可以大一点，先别抠星纪元那点利益。对奇瑞来说，海外大把现金奶牛，国内先躺好，把华为红利先吃起来。昨天还说呢，华为、XP智能化领先友商1年，先头合作部队最能占先机，后面加入的人多了肯定边际递减。学一学阿维塔，已经用99.5%城市使用场景去打友商甚至问界的90%了。智界也该看一看赛力斯怎么做的，问界M9疯狂砸资源，甚至上央视，先把核心智界产品卖好，在找差异化的机会卖自己产品，属实是没学会走就想跑。跟华为的合作，很多人只看华为能挣钱，不看其它，我觉得偏颇了。最大化利用华为的影响力与智能化技术步步为营为自己的产品谋划才是真，拼技术也拼人情世故。。这不比最近蹭加塞热点来的安全可靠，收益更高嘛？[doge]#华为##奇瑞##智界s7#

智界要独立出来运营，能挽救颓势吗图1

智界要独立出来运营，能挽救颓势吗图1

02-05

汽车人吕老板

小米SU7大规模生产了

小米SU7在疯狂生产了，1期工厂10万产能/年，小米之前也披露了一些交付、售后合作对象，不知道能不能做到高效率交付。车可搞不了饥饿营销，说实话交付效率感觉远比想象中重要，相同时间你交车更多意味着有可能撬一些对手的资源过来，意味可以做更多车主口碑。就像我买理想那朋友仅仅因为问界交付不过来就放弃了，然后前两天又推荐了他的朋友买了理想，怒赚6000积分！同理看智界、阿维塔，即便有补贴肯定把产品交到用户手里才安心，不然可能有流失，5000大定说不要就不要了.. 想到了红警游戏，前线交战，怎么保证出兵快，除了手里有钱，你得多搞几个兵营同时生产[笑cry]#小米su7##小米##华为#

小米SU7大规模生产了图1

小米SU7大规模生产了图1

02-05

汽车人吕老板

腾势新车对标保时捷帕美？

看赵总发的即将出的腾势旗舰轿车。腾势目前基本上靠油箱产品撑着，这次新出的产品也该真正拿出姿态给诚意了吧，坑也踩不少了。你觉得新款要吸取之前的哪些经验？1.价格便宜点 2.设计更前卫 3.强化智能？后面的大尺寸SUV高度对标问界、理想，这台车直接高度拉的更高了，对标帕美。因为小米Su7，也是对标保时捷的，但是价格却是20-30+的价格，不知道这台车的策略。感觉腾势没什么包袱，没什么背水一战的境地，守住价格线就好#腾势##比亚迪#

腾势新车对标保时捷帕美？图1

腾势新车对标保时捷帕美？图1

02-04

汽车人吕老板

塔子出息了，无图可用路段99.5%。这些物料进攻性很强嘛无图面前不强调城市概念了，因为都包圆了是吧...有懂的人来说说为什么跟问界有0.5%区别？今年会是一个不错的时机，对小鹏对华为，有着领先1年的优势，小鹏可以借P6、X9新车热度把智能化的优势充分利用，华为作为供应商角色因为领先的技术优势肯定会继续扩大合作队伍，终于轮到智能化的红利阶段了。

汽车人吕老板图10

汽车人吕老板图10

汽车人吕老板图11

汽车人吕老板图11

02-04

汽车人吕老板

过年服务区增程/插混车主该不该充电？

这个话题很有意思，就是过年期间，作为插混/增程车主要不要在服务区补电。马上政策回落，混动车保有量肯定会进一步拉升，伴随而来的是补电基建的压力，这其实也是各个车企的责任，这点小鹏蔚来等新势力确实做得更好。看到几个观点： 1.不应该充，毕竟节假日资源挤兑严重，混动可以用油。 2.可以充，假期价格调控一下，爱算账的混动车主立马就明白该不该充了。 3.与其讨论该不该，不如做好充电管理，比如非要把Soc充满到100%的，或者恶意占桩的管一管，大家效率都高。我自己的感觉，混动车平时不充电根本就没必要买了，充电不用油才是乐趣，没有充电条件不如买纯电。而节假日，如果靠道德约束挺没意思的，得有相应政策去平衡。你觉得呢？

过年服务区增程/插混车主该不该充电？图1

过年服务区增程/插混车主该不该充电？图1

02-04

汽车人吕老板

关于小鹏F57的一些猜想

之前其实有过一些猜想，来看看几分认同： ● 竞争格局 A+级轿车（或者是Plus版本）。在20万以上纯电轿车市场，既有小鹏P7i、汉EV等经典车型，也有像海豹EV、蔚来ET5、昊铂GT等新秀产品，现在智界S7、阿维塔12、银河E8也蜂拥而出，明年小米SU7、极氪007、极越02、智己L6、星纪元ES也都会陆续上市，层出不穷的新车型，用户的选择性很大，谁给的最多性价比最强，谁就有可能脱颖而出。 ● 目标人物：“最纠结的用户”--兼顾空间、性能、智能与性价比 ● 核心优势：纠结症拯救者 1、P6的定位比P7低，入门版有可能与极氪007（指导价20.99万起）接近。 2、以搭载800V平台技术的小鹏G6为参考，预计P6将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力，采用电池车身一体化技术和3C电芯，充电10分钟可实现续航300km。车内配备最新的Xmart OS 4.0智能车载系统以及XNGP智能辅助驾驶系统。 ● 机会点——落到实处的性价比之选 1、亟需800V（快充，能源效率）产品——800V架构能在电流不变的前提下充电功率翻倍，大幅缩短充电时间。不需要大电流就可以让高压线束更纤细，同时大量减少了发热，提升车辆整体能耗。 2、亟需20万左右的高阶智驾产品——目前20万出头能买到全域800V+城市域高阶智能驾驶这两大亮点的产品稀缺。题外话，我之前在看小鹏目标人群的时候，发现很多女孩子买了P7，小红书也不少女性车主在晒。伪装下的F57设计比例怎样？

关于小鹏F57的一些猜想图1

关于小鹏F57的一些猜想图1

关于小鹏F57的一些猜想图2

关于小鹏F57的一些猜想图2

02-04

汽车人吕老板

1月车圈总结，谁起谁落？

针对1月销量简单做个总结，文末有福利。 - 新能源车市这场大剧该怎么看？大家一定要看销量。销量就是车企的血液站，补血不足，产品力再强也得立马宕机。 - 进入2月，包括问界、理想等在内的多家造车新势力先后公布1月份交付信息。华为问界再给这个寒冬添了一把火，是销量榜前6中同比、环比双增长的唯一品牌。 - 问界成绩喜人，华为车BU董事长余承东凡尔赛了一番：“我们对智选车受欢迎程度的预估保守了，‘余大嘴’变‘余小嘴’。”问界的成功，再次证明大家多强智能的豪华产品毫无抵抗力。 - 拿到销量数据，最焦虑的是2023年销冠王理想。理想同学这才刚刚发布了2024年销量目标，说2024年要拿到80万的业绩。这是什么概念呢？不仅比问界的60万要多，更是智己、极氪、岚图、哪吒的销量目标总和。可是理想要达到年销目标所需增速为112.8%，一月未能达标。 - 在创业初期实现高增长不难，但守业后还能高速增长，上到王侯将相，下到士农工商，历史一直在反复告诉我们这是大挑战。 - 虽然理想只是以1808辆的微弱劣势压过一头，但自2023年9月上市以来，新款问界M7目前累计大定已超14万辆，后续问界的销量肯定不会差。 - 不过现在要说败走麦城为时尚早，现在更像是理想在2023年底冲量后的蛰伏期，只要持续守住3万辆大关，理想一直是热门之选。 - 其他方面，正如吉利安聪慧所说，“吉利控股集团，要做新能源时代的大众集团”，吉利汽车言出必行，2024年销量非常出众。不仅整体销量超过比亚迪，达到21.3万台，新能源车型也来到65826辆，几何、领克、极氪品牌均实现同比超过150%增长。 - 比亚迪慌不慌？要我看，只要守住新能源，销量短期输一点又有何？今年1月，比亚迪在新能源领域依然遥遥领先，超过18.5万的销量。我做了个算术题，它甚至超过了位于它之后的五菱、特斯拉、问界、理想、埃安、几何、银河的销量总和。 - 而且1月仰望U8交出1652辆成绩，继去年12月的1593辆，蝉联了百万级新能源车月销冠。这1辆抵10辆的品牌销量影响力，其他家真是望尘莫及。 - 都说三岁看老，一月销量公布后，我们能不能预测2024年的走向呢？ - 中国汽车流通协会认为，去年末车企冲刺销量目标已透支部分需求，但春节购车潮不减，以及各地新一轮地方购车补贴政策陆续开启，1月乘用车终端零售量在220万左右。 - 另外，已经公布销量的从车型中，排名靠前的12个品牌，虽然环比变化大都为负，但同比均实现了正增长，仅有4个品牌同比增长率低于70%，说明整体向好。 - 这场2024年大戏已经开锣，新能源市场竞争十分激烈，并且竞争已经不限于20万以下车型，40万以上，甚至百万级别也都不平静，大家觉得谁会起高楼，谁又会高楼踏呢？

1月车圈总结，谁起谁落？图1

1月车圈总结，谁起谁落？图1

1月车圈总结，谁起谁落？图2

1月车圈总结，谁起谁落？图2

1月车圈总结，谁起谁落？图3

1月车圈总结，谁起谁落？图3

1月车圈总结，谁起谁落？图4

1月车圈总结，谁起谁落？图4

02-04

汽车人吕老板

原来也有不是冲着华为买智界S7的！

昨儿一网友私信我，想入智界S7的群，我就拉他入群了，顺便了解了一下他的情况。买的RS顶配，销售目前反馈的等车周期是1-2个月，准不准他不好确定，RS虽然是顶配，但是选择率不低的至少3成以上，应该会保交付速度吧。我说他是真爱粉，因为他很佛系，可以慢慢等车。购买原因：他根本不信智能化，更相信自己。买这车也很简单，看对眼、好开、配置高。所以你看也算一个不错的样本吧，就抛开华为的智能，这车底子还是有人认可且付费的。#华为##智界s7#

原来也有不是冲着华为买智界S7的！图1

原来也有不是冲着华为买智界S7的！图1

原来也有不是冲着华为买智界S7的！图2

原来也有不是冲着华为买智界S7的！图2

原来也有不是冲着华为买智界S7的！图3

原来也有不是冲着华为买智界S7的！图3

02-04

汽车人吕老板

雷军全身心搞电车

想到一些陈年往事，其实也就几年前。感觉雷总本来已经打算退休了，毕竟把企业从0到1，做到500强，财富也自由了，还能有什么值得追求的，并且事实上当时也在把管理权慢慢下放给卢。但是董事会要造车，调研完可行那就造吧。从雷总半生功绩来看，金山、小米都是极为成功与辉煌的，所以堵上信誉的创业确实不是个玩笑。所以小米汽车注定不可能是搞资本圈圈钱在玩闹，毕竟花的是自己兜里的钱。搞电车的10个9个是失败的项目，它不是油箱项目那种层级的挑战，又赶上智能化的兴起，挑战可谓全方位，现在的消费者属于既要又要还要，典型的电车用户：我买的车产品力可以不是顶配，但价格要下来，顶配的产品力+顶配的价格我大概率不会要，这也是为什么36万顶配小米掀起千层浪。在看雷总今天的微博，其实很符合之前项目初期的言行，就是全身心搞电车，赌上信誉。今天小米撞车吐槽归吐槽，大方向还是希望雷总能成功的。#小米su7##小米##华为#

雷军全身心搞电车图1

雷军全身心搞电车图1

02-03

汽车人吕老板

长安1月销量成自主一哥？

长安真的是一个很像私企的国企，没那么躺平，比较努力，注重创新，去年一系列的大事件还都有长安，换电包括跟华为的合作。长安的车我只买过阿维塔，我之前说过我对这台车的定位是不到30万的车，剩下都是软件费，硬件比如底盘有待加强，中规中矩。长安的问题是需要高端化的产品，阿维塔目前看是个好苗子，越卖越好！同时需要加大技术研发的投入，这点感觉不如吉利、比亚迪四平八稳。上次长安跟华为的事儿闹的沸沸扬扬，包括最近MDC的事情又火了，虽然纠葛，但关系仍然是牢固的。凡事看双面，有话题的品牌跟产品总是说明有存在感的，看，有人吐槽也不影响长安1月卖了30万...有懂的朋友讲讲长安为啥卖这么好？居然超过了比亚迪、吉利、奇瑞！[笑cry]#长安汽车##阿维塔12##华为#

长安1月销量成自主一哥？图1

长安1月销量成自主一哥？图1

02-03

汽车人吕老板

小米SU7首撞

[允悲]服了现在媒体了，加上一些危言耸听的词以为撞多厉害呢，一看右前大灯、翼子板干碎了，算是外伤吧，结构没动的，轻微碰撞吧… 其实小米这个设计，我记得当时拿出来的时候就有人说过，它这个车灯设计太靠外了，然后整个大灯的集成下来，就相当于说很容易被蹭到，如果一蹭到的话，这恐怕整个大灯都要换，这成本是很高的，难怪测试车也买上了保险[doge] 给大家举个例子吧，图二你觉得哪个大灯更容易被蹭到？

小米SU7首撞图1

小米SU7首撞图1

小米SU7首撞图2

小米SU7首撞图2

02-03

汽车人吕老板

小鹏被华为智驾赶超了？

昨天被问到一个尖锐的问题： XP陆续开城，华为这边直接宣布了全国都能开，如果从开城数量来看，好比跑1000米，XP900米领先，华为最后100直接冲刺超过的感觉。是不是华为泛化能力强点？这个问题说实话不是搞技术口的回答不上来，我只知道不是单看开城数量。不过有一点很清晰，就是很明显的第一梯队开始抱团，说到智驾技术对比高频出现在华为跟XP之间，虽然两者在产品其实没有太强的竞争关系。我咨询过技术口的人，他们反馈XP、华为大概领先了友商一年。其实换个角度看，那岂不是意味着他们在技术高地上这一年可为所欲为？剩余就是看技术对产品的赋能。这也是为什么我还是比较看好XP的原因，好用的智能化，加上XP类似X9的产品本身就不错，已经春节不放假赶工了。至于现阶段，油箱+智能化肯定上限更高..M9快要把200亿营收揣兜里了。#小鹏x9##华为##问界m9#

02-03

汽车人吕老板

理想L9与问界M9有没有竞争

为什么还会有这样的观点：L9跟M9直接竞争为0，支撑点就是L9算上优惠比M9便宜10万[允悲] 扯一堆体制内不体制内，不可否认华为圈层用户买单了，但这M9台车本就是满足主流家庭全能使用场景的车，是有钱家庭中大众化的产品，现在4万大定后面呢？肯定要出圈层的。从功能属性上跟理想L9有着很多相同的属性点。在我看来，因为理想40出头的价格更容易产生竞争。。另外舆论上很明显了吧，整天他两一起比较，闹半天原来没竞争[笑cry] 那么问题来了，为什么高度竞争双方的量似乎还不错？很简单的逻辑，这是BBA的腹地，空间很大，这两品牌目前只是分了一小块蛋糕。 #理想l9##问界m9##华为#

理想L9与问界M9有没有竞争图1

理想L9与问界M9有没有竞争图1

02-02

汽车人吕老板

极星4试驾体验

最近集中试了好多车，越来越同意“纯电车是钢铁直男”。十多万的纯电车也能和二十多万的燃油车直接pk，百公里6s内没难度，如果价格上到三十万，更是纯电车遥遥领先，比如蔚来ET7可以做到3.8秒，小米 SU7 可以做到 2.78 秒。不过开汽车不是打拳击呀，谁也不想一踩油门后背就被锤一拳。有些SUV，面对一些稍微崎岖的山路时，悬挂系统表现得像是一辆入门级小轿车，瑟瑟发抖，完全没有SUV应有的稳定性和舒适性；而有些轿车，明明应该有出色的控制力，但在弯道里，车子紧张的像一个小学生被丢到了大人的世界，做啥都唯唯诺诺，这体验再也不想回忆。在试过的这么些车里面，就年轻人的驾驶者之车而言，我觉得极星4是最让人感觉到灵魂高度契合的一台车（ps.另一台外我寄希望的是小米SU7，我预判小米汽车会与它有一战）。说几点极星4给我的深刻印象，以及为什么说小米SU7会与它有一战： 1、40500N·m/deg的车身扭转刚度不是一串冰冷的数据，它在弯道，还有路况不佳的城郊路上，都非常直观的给了我信心。我还特地针对性地跑了几次，“咦，原来把身体‘丢出去’的跑法，汽车是有办法帮你拉回来的”。其中奥妙，非常值得关注的是它的CDC减振器，其调节范围在0.4-1.9A，比常规 CDC减震器高23%，极限更高，提供更高的支撑性。而小米SU7胜在车身扭转刚度为51000N·m/deg，不过能否装配“赛用级”的CDC减震器，现在还不得而知。 2、极星4的CDC减振器具有Handling功能，从而适应驾驶员的操控需求。这个功能的最大特点是不会受制于驾驶模式，能够通过方向盘的操作主动感知驾驶员的操控意图，即使道路尚无激励信号也可先行调整减振器，所以经常是我刚想到了，车就准备好了，而不是像做菜淡了加盐，咸了加糖，太被动。这方面，小米SU7也有类似的方案，其智能空气动力系统可以根据不同的速度，自动调节电动尾翼角度、主动进气格栅开合角度和空簧的高低。 3、在试驾中我还是不够大胆，极星4拥有1.49G的最大侧向加速度的极限性能，其实还可以开得更猛，再极限一些。关于“1.49G”是什么概念，行业内的观点是，其数值每提高0.05G，就意味着操控水准上升一个台阶。超过0.9G，就是高性能的范畴，比如911这类超跑的最大侧向加速度一般在1G左右，像保时捷718 Cayman GT4更是达到1.45G。这一点，相信大部分非性能取向的车型（比如小米SU7），应该不会达到。总之，我认为极星4是一款静起来很有内涵，动起来又够懂你的车。这样的类型的车不会绝迹，更应该再多一些才对。我相信这会是一个好的发展方向，期待更多的同类型产品出现。#小米su7##极星4##小米#

极星4试驾体验图1

极星4试驾体验图1

极星4试驾体验图2

极星4试驾体验图2

极星4试驾体验图3

极星4试驾体验图3

极星4试驾体验图4

极星4试驾体验图4

极星4试驾体验图5

极星4试驾体验图5

极星4试驾体验图6

极星4试驾体验图6

02-01

汽车人吕老板

1月第四周新势力销量来了

理想之前定80万的销量，其实来自于大环境的趋势判断，也就是混动市场的增量空间。就像大V说的1+N，如果从趋势判断，还真有可能一个家庭覆盖一个大尺寸混动SUV，其他按需分配。所以在看理想的产品：L6、L7、L8、L9、Mega。L6抓20万级比亚迪、途观、途昂自主、合资等市场；L7/8，抓华为、BBA的市场，用优惠过渡到新款。L9抓华为、BBA的市场，重点捆绑车主来保证持续的影响力。所以你说，从目前的周销量来看，你觉得理想算颓势还是稳中推进？问界，算是华为目前智选最成功的品牌了。华为的商业模式想要跑的通是需要代表案例的，所以你看到了华为倾注了全部资源扶持赛力斯，然后才是多一些玩家进来降低风险，增加影响力。如果现在去分析问界的成功因素：华为赋能与产品定义、踩在了理想验证过的增量空间、赛力斯的制造、营销，你觉得是啥？肯定是华为的全力以赴是关键。看目前的销量，这个月稳过3万，看点是上限是多少了。关于其他的的新势力1月的销量表现，之前有大佬说新势力底裤都拔了。我觉得也不需要那么悲观，大家的产品其实都不差，，但在市场环境、规律面前啥都不是。。等春暖花开又是一条好汉。#理想汽车##华为##问界#

1月第四周新势力销量来了图1

1月第四周新势力销量来了图1

1月第四周新势力销量来了图2

1月第四周新势力销量来了图2

01-30

汽车人吕老板

阿维塔给补贴了

顶一下阿维塔，虽然交付慢但是补贴还是有诚意的！封顶1.5万现金补贴，半年ADS使用权。不过...不过..空悬用户不在补贴计划内[笑cry]估计空悬用户在吐槽了吧[笑cry] 我呢早早提车了，只能看大家拿补贴了[doge]#阿维塔12##阿维塔##华为#

阿维塔给补贴了图1

阿维塔给补贴了图1

01-25

汽车人吕老板

宝马5系价格发布

根据i3的经验，后面i5的价格应该低于5系。你说现在i5的价格不香，等降它个大几万绝对香了。我一直觉得电三系、电五系才是宝马的精髓，找回来那种好开的宝马的感觉。前阵子宝马i5后排大屏出圈了，当BBA玩起大屏是怎样的体验？我还挺好奇的。宝马真的是把“赚钱不磕碜”贯彻下去了，什么油改电不油改电，什么电气化形象不独立，都不重要，利用现有基本盘收割存量用户才是关键，连车型广告费都可以省下一点，毕竟是按照之前油车命名规则、定价策略来搞

宝马5系价格发布图1

宝马5系价格发布图1

宝马5系价格发布图2

宝马5系价格发布图2

01-25

汽车人吕老板

零跑科技总裁离职维权

科技总裁在线维权，如何看待？

零跑科技总裁离职维权图1

零跑科技总裁离职维权图1

零跑科技总裁离职维权图2

零跑科技总裁离职维权图2

01-25

汽车人吕老板

小米su7价格22-33万？

都说雷总在暗示价格，那就拼凑一下SU7的价格：22-33？[笑cry] 时局一天一个变，小鹏鹏翼门版价格都下来了，新能源车价持续走低...现在消费者太难伺候了，他不一定要一个满配很贵的车，但他一定需要一个可以不是满配但价格很好看的车。。 #小米su7##小米##新能源汽车#

小米su7价格22-33万？图1

小米su7价格22-33万？图1

01-24

汽车人吕老板

赛力斯23年预计亏损20多个亿

赛力斯23年预计亏损规模在20个亿。不过增程不是纯电，想要赚钱机会更大。赛力斯的现阶段亏损的原因是高端智能本身带来的高成本，加上从定价策略来看，M5、M7价格本身利润空间就非常有限，尤其是M7的错位竞争策略带来的成本压力很大。不过未来赛力斯利润转正的机会很大，除了M7持续上量缓解压力，重要利润任务肯定是由M9来承担。目前看M9大定数字还不错，但没有大规模交付，口碑出不来，再到新车主进来，整个过程循环起来还需要时间。

赛力斯23年预计亏损20多个亿图1

赛力斯23年预计亏损20多个亿图1

赛力斯23年预计亏损20多个亿图2

赛力斯23年预计亏损20多个亿图2

01-24

汽车人吕老板

小鹏X9周销量500台

小鹏上一周卖了500台（图一），还是很牛逼的，可以横向看下上周30万级销量榜单（图二），已经赶上油车了。一点观察：早先写过探店内容，一家老小去看车，对家用来说，满足功能性后一定是要便宜，呼应了李斌说的纯电MPV不能太贵！事实上X9性价比真的很高！大盘数据，7座MPV市场依然有进入的潜力，作为新品牌的阻力比早年小，新能源MPV的需求呈现增长趋势。 #小鹏x9##小鹏汽车##新能源汽车#

小鹏X9周销量500台图1

小鹏X9周销量500台图1

小鹏X9周销量500台图2

小鹏X9周销量500台图2

01-23

汽车人吕老板

新势力第三周销量

理想稳住销量一点问题都没有，我朋友的理想L8 32万，算算便宜多少。赚钱嘛，降点价冲量不磕碜。问界底气很足。最近做华为营销复盘，总结出来，技术营销是重点，同时技术是真技术，同时长线作战+抢流量，整体大杠杆，所以销量很稳。不要在怀疑订单作假了！感觉1、2跟后面两极分化了，还是年前订单的后遗症，正常波动吧，可以再看看。#理想汽车##华为##问界#

新势力第三周销量图1

新势力第三周销量图1

新势力第三周销量图2

新势力第三周销量图2

01-23

汽车人吕老板

岚图与华为签署战略合作协议

问界验证了智能模式这条路的可行性，也验证了华为需要什么样的合作对象。北汽的Hi模式基本濒临失败，转智选了；长安的Hi模式目前有争议，但没有上升到失败。岚图今天跟华为签约了，也是Hi模式。 Hi的核心角色是技术赋能，不负责产品定义、销售，说白了只是给技术。整车是个复杂的集合体，华为技术进来对产品力肯定是有加成的，最近梦想家势头很猛，线下我看了追光，产品力也不错，相信会有一波销量提升。怎么看待华为与岚图合作？对岚图立马补足智能化短板，吸引一波华系用户。当初我买12就是冲着颜值跟华为智能去的...对消费者来说，华为的加入，岚图的价格是不是依然具备性价比，毕竟华为技术不便宜。对华为来说，当然希望岚图越走量越好。前两天飞凡智驾裁员，聊到一点，纯电消耗太多如果还没起来就很难起来了，但混动不一样，岚图就是例子。后面阿维塔、小米也要出增程的，感觉现阶段混动+智能化收益才能最大化。哪个车企选择跟华为合作，华为选择跟谁合作，这种双向选择感觉未来越来越谨慎。

岚图与华为签署战略合作协议图1

岚图与华为签署战略合作协议图1

01-22

汽车人吕老板

看来华为Hi模式将继续

借着岚图这事儿，看来Hi模式会继续下去。现有的Hi模式成员：长安阿维塔、北汽，而北汽已经转智选了，岚图补位。回过头看长安这事儿，说到底朱总就算有意见，针对的是大嘴而不是华为。眼下的冲突是成本与利润，是Hi销量与智能选销量的对立，说到底还是利益。大嘴一直想造车，而徐直军为首反对造车，于是变成了Hi模式+智选，深度参与造车。对于国企而言，因为智能化储备不足，眼看影响销量了，就开始急于寻求外部的解决方案，于是找到了华为。但好技术拿到商业场上去就真的一定能1+1大于2吗？所有合作的前提是不能动权利根基，得听话，于是矛盾就来了。我之前不看好Hi模式的原因就是如此，权利、成本、话语权这些很难去平衡。岚图现在渐渐有存在感了，价格控制下去，已经把产品力提上来了，感觉还是很有竞争力的。追光内饰有点奔驰的“老钱风”，有豪华感，感觉是个不错平替BBA的产品。后面跟华为的合作，你看好吗？ #转发接龙开新年##华为##问界#

看来华为Hi模式将继续图1

看来华为Hi模式将继续图1

看来华为Hi模式将继续图2

看来华为Hi模式将继续图2

看来华为Hi模式将继续图3

看来华为Hi模式将继续图3

看来华为Hi模式将继续图4

看来华为Hi模式将继续图4

看来华为Hi模式将继续图5

看来华为Hi模式将继续图5

01-20

汽车人吕老板

理想买新款还是老款

我的朋友今天终于拍到沪牌了，历时2年。他们最初就是想买理想，从没有优惠熬到今天已经有4.4万优惠了，还加送很多东西（记得问销售要！！），不变的真理“晚买享折扣”。新款跟老款的差价其实就是后面小改款的配置差价。如果你不在意芯片这些，实际上手觉得智能化够用，那肯定现款划算，毕竟立省好几万。我试驾过L9三排语音体验还是不错的。还是贴下改款信息吧，相信很多人在大额优惠与还是等小改款中纠结： 24款的造型和23款没有区别（仅L7尾门造型有调整） 24款与23款的软件功能和软件版本是一致的，无论智能空间还是智能驾驶都会同步升级。 24款除了升级高通8295芯片外，配置上也会有小的调整和升级。 24款Max车型会搭载大容量电池，纯电续航更长。 24款预计在3月上旬上市并开启交付，售价不低于现款的建议零售价，且不会有任何促销和折扣优惠。 23年Q4开始现款就有价格优惠，这是提前为24款更新做准备，像BBA一样进行新旧款的平稳切换。#理想汽车##理想l8#

理想买新款还是老款图1

理想买新款还是老款图1

01-20

汽车人吕老板

岚图加入Hi模式家族？

华为X岚图，都说是大事了，看来岚图加入Hi合作模式（核心供应商）了？刚出了长安的事情，紧接着官宣新合作，这个时间点有点微妙啊，巧合吗？

岚图加入Hi模式家族？图1

岚图加入Hi模式家族？图1

01-20

汽车人吕老板

蔚小理日子还好过吗

最近的“蔚小理”：蔚来降价了。蔚来降价是最吃亏的一件事，因为有人会翻旧账，质疑点在于能降价为什么早不降价，以及中间的降幅就是蔚来割韭菜的证据。为什么说蔚来吃亏，从蔚来的单车毛利、隐性成本来看，蔚来降价实属不易，舆论还不落好。小鹏最近被倒闭的言论有点多。王凤英来了小鹏整体销售、成本确实向好。昨天我的推文评论区还看到网友说“小鹏性价比很高，如果销量还这样真没活路了”。部分对吧，性价比确实高，不过不必太悲观，日常起伏罢了。但小鹏还是有艰巨任务的，在于销售30万级的产品，G9、X9包括在孵化中的六座SUV，这些是平衡利润的产品。理想活的最滋润，单车利润20%以上，真的是遥遥领先蔚来、小鹏了。虽然市场有挑战，但让利个几万去销售依然可以维持大盘利润，拖到个产品换代问题不大，唱衰感觉也没用。 #蔚来汽车##小鹏汽车##理想汽车#

蔚小理日子还好过吗图1

蔚小理日子还好过吗图1

蔚小理日子还好过吗图2

蔚小理日子还好过吗图2

蔚小理日子还好过吗图3

蔚小理日子还好过吗图3

01-20

汽车人吕老板

国内供应商、零部件模式行不通

说点有争议的话，核心供应商模式、零部件模式国内行不通或者说搞不大，还得是智选。首先第一个零部件模式，以前说过，不太行的通的原因是现在已经在深度往“软件定义”汽车方向发展，以前的供应商可以提供制动、转向一类的零部件。虽然现在也有底盘、动总等整套的硬件，但以硬件为核心的供应商跟主机厂关系还是根深蒂固的，大方向不适合以软件、算法为强项的供应商。供应商合作模式，提供全栈的智驾、座舱的解决方案，这种提供技术不负责产品定义与销售。最近长安的事情也看到了，本质上是话语权、成本、利润的问题。对于已经吃到过红利，做大的车企都有自己的想法，以前还出现过灵魂躯体的讨论。智选模式是成功的，这点以前或许有争议，但问界算打破争议了吧？无论你再看不惯，销量说明了问题。

国内供应商、零部件模式行不通图1

国内供应商、零部件模式行不通图1

01-18

汽车人吕老板

买仰望U8人在想什么

借着仰望搭载无人机这件事，聊聊买仰望人的心态。其实很简单，这车的科技树、功能性、实用性是拉满的。 1.有钱人总想吃不一样的山珍海味。浮潜、易四方、无人机伴飞，玩具属性的噱头十足，这种玩具属性跟高合玩具属性还不一样。同时大混动SUV日常家用超级富裕，混动的综合优势都在。买来当个玩具这话可不是我说的，是品牌调研的一个反馈。 2.朋友口碑转推荐的很多，这点以前说过，意味着圈层，意味着花个100多万有一张同阶层的门票。为了社交、商业属性值不值得买单？已经有人为之付费了。看得出来迪子的野心，除了“性价比的新能源车”，在挑战“豪华新能源出行”的解决方案了。#仰望u8##比亚迪##新能源汽车#

买仰望U8人在想什么图1

买仰望U8人在想什么图1

买仰望U8人在想什么图2

买仰望U8人在想什么图2

01-18

汽车人吕老板

长安怎么突然跟华为杠上了

有想过长安怎么就突然跟合作伙伴杠上来了？长安这类国企班子是吃到过自主崛起的红利的，也就是新能源化的风口。以前是自己搞，而智能化太吃积累了，所以切换部分技术依赖核心供应商，那么话语权的问题就来了。到底是长安有自由采买的话语权，还是说供应商话语权更高？比如电机如果可以减，那激光雷达不能减？很清楚了吧？还是成本的博弈。

长安怎么突然跟华为杠上了图1

长安怎么突然跟华为杠上了图1

长安怎么突然跟华为杠上了图2

长安怎么突然跟华为杠上了图2

01-17

汽车人吕老板

仰望U9无人机花里胡哨

有朋友说，比亚迪仰望U8花里胡哨，车载无人机没啥价值。但从品牌调性和产品用途看，这么做都有意义。首先说说为什么对品牌调性有益。现在的汽车公司，如果只是做汽车，显然已经不够看了。就像特斯拉一直强调自己是能源公司；奥迪也正在从“豪华汽车制造商”到“豪华移动出行服务品牌”的转型。过往我们对比亚迪的感受，有点像是“新能源领域的丰田汽车”，主打的是性价比。比亚迪要走向世界，不单单是要造世界品牌、“世界车”，还得把品牌立起来。比亚迪之前发布的云辇、易四方等技术本身还是围绕着车，而车载无人机领域的拓展，说明比亚迪仰望正在思考怎么向“豪华移动出行服务品牌”靠拢，不过类似的技术和路径也正是奥迪在进行着变革的。比亚迪的想法是，比如在高速路堵车时，可以启动无人机进行探路，帮助司机找到畅通的道路。你看，这是一个很“酷”的设计，也同时是一个很实用的设计，特别是对越野路况。选择无人机的还不是比亚迪一家，其实几年前奥迪也新发布了一款AI TRAIL quattro COncept概念车，这台车最牛的地方就是没有了之前的传统大灯，而是用五架无人机来作为它的灯光，这也被称作为奥迪轻型探路者，奥迪真的把大灯科技玩到极致。平时这些无人机就停在车顶，一旦需要，它们就会自动在汽车周围飞行。不光可以照亮车辆前方的道路，还能够照亮两侧以及周边位置。有人说“奥迪在给比亚迪做设计公司”，毕竟奥迪前设计总监艾格就在比亚迪担任要职。对此设计理念的高度相似，你怎么看？在汽车技术本身发展外，想要成为豪华移动出行服务品牌，就必须要做更多领域尝试。

仰望U9无人机花里胡哨图1

仰望U9无人机花里胡哨图1

仰望U9无人机花里胡哨图2

仰望U9无人机花里胡哨图2

仰望U9无人机花里胡哨图3

仰望U9无人机花里胡哨图3

仰望U9无人机花里胡哨图4

仰望U9无人机花里胡哨图4

仰望U9无人机花里胡哨图5

仰望U9无人机花里胡哨图5

仰望U9无人机花里胡哨图6

仰望U9无人机花里胡哨图6

仰望U9无人机花里胡哨图7

仰望U9无人机花里胡哨图7

仰望U9无人机花里胡哨图8

仰望U9无人机花里胡哨图8

01-17

汽车人吕老板

朱荣华：不选智选模式因为要保障用户利益

我顶一把朱总，这事儿得看立场。华为三种模式： 1.零部件采购 2.供应商合作 3.智选车模式供应商合作模式，提供解决方案的模式，也就是目前阿维塔华为合作模式，等于给阿维塔提供全栈的智驾、座舱的解决方案，这种提供技术但不负责产品定义与销售。智选车，说直白点，给车企提供了产品定义、零部件、软硬件技术方案，还提供销售等管理体系，相当于提供了全流程的支持，最终合作方负责来生产。之所以大嘴大力再推，一方面是华为多年积累的体系力释放，另外一方面基本等于亲自下场造车了，话语权回报自然更高。对于传统车企而言，有能力的当然希望产品、渠道、销售都握在自己手里。长安想往上走选择了核心技术采购无可厚非，毕竟长安家大业大，深耕汽车行业多年，整合资源比完全委身来的更靠谱点。当然如果从赛利斯角度来看，我相信智选收益才是最大化，才是对用户负责的方式。

朱荣华：不选智选模式因为要保障用户利益图1

朱荣华：不选智选模式因为要保障用户利益图1

01-16

汽车人吕老板

新的极氪001要来了，按007的标准肯定要进行配置、技术升级啊。最近现款001优惠幅度不低的，要纠结了吧。[笑cry]#极氪##新能源汽车##极氪001#

汽车人吕老板图12

汽车人吕老板图12

汽车人吕老板图13

汽车人吕老板图13

汽车人吕老板图14

汽车人吕老板图14

汽车人吕老板图15

汽车人吕老板图15

01-15

汽车人吕老板

极氪001又给优惠了

#此氪发放1号年终奖# 极氪001又给新优惠了，帮大家简单理解下，就是限时优惠3.1-3.7万不等，然后还有一个1万的限时红包，通过尾款减掉，还赠送充电桩+极镜蓝的配色。买WE版本相当于优惠了3.1+1等于需付25.9万元...最近特斯拉也降价了，ModelY 550公里左右的标续25.89，而25.9的001带空悬、雅马哈音响，两者价格高度接近，看来卯了劲打，怎么选？我个人觉得极氪相当于学霸还偷偷周末去补课，这你受的了...想买的冲吧！

极氪001又给优惠了图1

极氪001又给优惠了图1

01-15

汽车人吕老板

智界出补贴计划，六周不交车每天贴200元，上限10000元。智界需要加把劲了，上市后跟前期流量断层的，原因之前说过，需要统一战线。我看车有群提车车友口碑反馈不错，这就需要让更多人知道。#智界s7##华为#

汽车人吕老板图16

汽车人吕老板图16

01-15

汽车人吕老板

华为鸿蒙智行新增享界与傲界车型

华为智能家族，慢慢要成型了：华为、北汽享界华为、江淮傲界华为、奇瑞智界华为、赛利斯问界目前问界朝着月销3万去冲击了，其中最贵的M9拿到了3万+大定，这对于均价50万的产品来说是个很夸张的成绩，看起来问界最稳。而智界开始缓慢的交付了，还在等首批车主口碑出来。后面还有其他两界的MPV等产品要上，要继续观望。你最看好谁？#华为##问界m9#

华为鸿蒙智行新增享界与傲界车型图1

华为鸿蒙智行新增享界与傲界车型图1

01-15

汽车人吕老板

问界销量上限是多少

看看问界销量曲线，也算是经历过低谷-反弹-小爆发。问界M5：守住3000-5000辆问界M7：冲20000+ 问界M9：稳定期8000-10000，还是10000-12000，还是更多？其实超过5000就很成功了，这可是均价50万的产品。整体M5+M7+M9，未来还有M8过30000+肯定是没问题的，销量顶点在哪里？今年的销量目标可是60万。

问界销量上限是多少图1

问界销量上限是多少图1

01-15

汽车人吕老板

小鹏X9好卖的原因

X9卖的好的秘密，硬凭产品力抢到了家庭用户，打破了我以往的认知：MPV家用是伪需求，因为明明SUV舒适性+驾驶性更均衡。顾问说一家老小组团来看的很多，店里面其他车显得“无人问津”了，理想之前证明了“得家庭得天下”，小鹏X9的大空间，舒服的零重力座椅，不错的智能+好开的属性也在讨家庭用户欢心了。图五为某主流MPV的后备箱空间，图六为X9，老爷子亲自试验，为了买车拼了！

小鹏X9好卖的原因图1

小鹏X9好卖的原因图1

小鹏X9好卖的原因图2

小鹏X9好卖的原因图2

小鹏X9好卖的原因图3

小鹏X9好卖的原因图3

小鹏X9好卖的原因图4

小鹏X9好卖的原因图4

小鹏X9好卖的原因图5

小鹏X9好卖的原因图5

小鹏X9好卖的原因图6

小鹏X9好卖的原因图6

01-13

汽车人吕老板

这张图反应了：自主确实这两年小爆发了，市占率从48%到51%。有钱人依然有钱，豪华品牌不降反升。同样的买理想、问界问界的比比皆是，昨天看到一张图有人一下子订了几百台问界M9.. 合资开始过起了苦日子，原因就是新能源技术与消费认知的挑战。

汽车人吕老板图17

汽车人吕老板图17

01-12

汽车人吕老板

特斯拉降价了，降幅15500-7500

#特斯拉MODEL3焕新版降价至24.59万元#特斯拉降价了， Model 3后驱降15500元，Model Y后驱降7500元。 1月教做人，谁也不例外，看来特斯拉储备订单暴跌。问界那个是个例，打脸一些人说大定数据造假，手里有余粮的情况。这波降幅有刺激到你吗？

特斯拉降价了，降幅15500-7500图1

特斯拉降价了，降幅15500-7500图1

特斯拉降价了，降幅15500-7500图2

特斯拉降价了，降幅15500-7500图2

01-12

汽车人吕老板

哪吒怼零跑

昨天零跑发布CTC2.0底盘，利用了无模组，电池置于底盘的技术，宣称安全性，体积利用率带来巨大提升。今天哪吒表示： “整车厂上马CTC一体化底盘，主要目的是提高生产效率，降低制造成本。对消费者没啥好处，设计的不好，还可能增加购车人的成本：坏了一部分，就要全换。 ” 大家怎么看？

哪吒怼零跑图1

哪吒怼零跑图1

哪吒怼零跑图2

哪吒怼零跑图2

01-11

汽车人吕老板

零跑C10会是理想L7的对手吗

增程界再来一个强手。零跑C10定位是“年轻人更理想的家”，很明显这是一台家庭用车。所以它的竞争对手不用猜，就是理想L7。现在行业很有意思，骂理想归骂理想，好的经验用起来倒是不含糊，无论是五坐还是六座。大家可能觉得，这有啥可比较的，价格都不在一个段位。但你有没有想过，或许零跑C10能把理想L7的价格拉下来不少？Ps.别说拉理想L7，我刚刚现场问了下C11车主，对方说：“如果再选一次，更想要C10，质感更好，更简洁，车机更好用。” 零跑C10能让很多车考虑降价，我来说说我的看法。增程家用车核心价值有三点：空间、续航和舒适性（智能化+传统维度的舒适性）配置，零跑C10对比竞争对手，表现如下： ■ 能“装”的空间，零跑C10与理想L7势均力敌零跑C10的长宽高为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，拥有66.3%超高空间利用率。理想L7长宽高为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm，空间利用率为65.8%。零跑C10超出了0.5%，但实际用时基本可忽略，总结为一点——这两个都很能装。 ■ 续航力max，零跑C10相比理想L7稍逊一筹零跑C10增程版搭载1.5L四缸增程器+170kW电机，纯电续航210km，CLTC综合续航里程1190km，CLTC低荷电油耗5.2L/100km。对比而言，理想L7纯电续航也是210km，CLTC综合续航里程1315公里，CLTC低荷电油耗7.6L/100km。从实际体验看，两台车都属于一箱油跑一个月问题不大。如果不是追求极致的续航里程，可能零跑C10还要更节能一些。 ■ 配置不差，而且零跑C10不仅是“彩电大沙发” 在智能系统方面，C10的配置相当亮眼。搭载的8295芯片代表了智能座舱硬件的最高水平，而激光雷达和英伟达Orin X芯片的使用，也显示了零跑在智能驾驶辅助功能方面的雄心。相比而言，理想L7的8155芯片要赶紧更新了。另外，零跑C10明显想在智能化上做更多尝试，比如无需开城的NAC智能驾驶，系统控制油门刹车，驾驶员只需要控制方向盘，即可实现城市全场景通行，我戏称这是“科目二”的驾控体验，很适合新手开车。总结来说，我觉得零跑很勤奋，就是想要学习好的努力的那个学生，理想属于有些聪明劲儿，很能抓到重点的学生。零跑C10从绝对高度上肯定是不及理想L7，但最终的成绩不一定差。但对于大部分家庭，零跑C10能给到的用车体验也不会差。如果追求性价比方案，零跑C10 价格15.18万起，而31.98万只能买理想L7入门，差出来的16万都够孩子小学六年的培优费。最后要提一下，今天零跑在技术发布会上特意说：“技术上车，才有价值，今天没有期货，全是现货。”这是在点谁（xiaomi）呢？

零跑C10会是理想L7的对手吗图1

零跑C10会是理想L7的对手吗图1

零跑C10会是理想L7的对手吗图2

零跑C10会是理想L7的对手吗图2

零跑C10会是理想L7的对手吗图3

零跑C10会是理想L7的对手吗图3

零跑C10会是理想L7的对手吗图4

零跑C10会是理想L7的对手吗图4

零跑C10会是理想L7的对手吗图5

零跑C10会是理想L7的对手吗图5

零跑C10会是理想L7的对手吗图6

零跑C10会是理想L7的对手吗图6

零跑C10会是理想L7的对手吗图7

零跑C10会是理想L7的对手吗图7

零跑C10会是理想L7的对手吗图8

零跑C10会是理想L7的对手吗图8

零跑C10会是理想L7的对手吗图9

零跑C10会是理想L7的对手吗图9

01-10

汽车人吕老板

看好自主冲击百万市场吗

继蔚来ET9，第二台百万级新能源旗舰轿车仰望U7要来了。你看好自主冲击百万轿车市场吗？

看好自主冲击百万市场吗图1

看好自主冲击百万市场吗图1

01-10

没有更多了～