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信炅：我个人比较喜欢，看着感觉很帅。我选的哑光灰色。轮毂选就是20寸的。给个建议吧要不要运动套件

Yubi233：智界才是亲儿子？阿维塔被抛弃了吗

木石评车：阿维塔的电耗为啥就是做不好呢？ 最新上市的阿维塔12后驱版配备94.5度三元锂电，续航700公里。 智界S7长续航版本配备80度电池，续航705公里。 阿维塔12比智界S7多了14度电，但续航却少了5公里。 之前对比阿维塔11的时候就发现，阿维塔车型电耗都很高，有人知道原因吗？

车友圈管理员小葱：奥迪A6 e-tron国内首次亮相，配置基本拉满，续航700公里，25分钟可将100kWh电池充电5%至80%，双电机百公里加速4秒内。你预测奥迪A6 e-tron起售价会是多少？

幽默香瓜FRe：为啥这么多说是孔辉的，网上都搜不到相关的消息啊

365每日精神：有没有老司机可以推荐一下？

率真叶子zr：从我们市场配件商角度讨论的来看，这辆车最终起价应该是32个，5K抵25000的选配，试探一下市场，如果市场效果太差，会变成5K抵25000的现金优惠，质保等同11的权益方案，保留大客户政策，低息或无息分期，这变相给了定价的一个上下4W弹性空间，最终裸车11还是会落到26.27，12会落到28.29，不过也是一个季度或者半年以后的事情了。因为销量和保有量的问题，我们这边基本没有有愿意制造阿维塔配件的厂商。 以上，10号我们拭目以待。

叶椽之：阿维塔用2.2C电芯、初代的圆线绕组电机、全车无碳化硅还卖30多万的理由到底是什么？

亦辰2366：毕竟现在新车发布基本上都是4c电芯了，有人问4c有啥用我有家充 ，其实每多1c都对电池的封装材料和热管理技术要求更高，绝缘性也就是安全性更好 为了应对超充的衰减，设计寿命更长，宁德4c三元比普通宁德三元的700一度 每度贵出220左右，阿维塔连空悬都只给个廉价的国产孔辉，宁德的4c三元 他舍不得啊 有人说阿维塔夏测充电第一 ，因为夏测只拿了个120的充电桩，，然后小鹏g9和 11 峰值都只能做到跑满118.4 ， 因为11的 116度电池更大，峰值时间久了一点点，荣获充电第一 ，实际塔子是2.2c电芯，最大充电功率只有240kw 连守门员3c的g6都比不上 有家充还好 4c只是锦上添花，大城市没家充的4c必然是刚需，有人又说4c根本没桩用，小城市确实，大城市我这边300以上的桩越来越多了，每个月都在增加，连600的第三方桩都开始有了 全国普及超充桩是一定的

Dr学锋：阿维塔12除了电机有点跟不上时代，其它都还可以，一切终究回归价格，现在的市场大环境就是这样，已经不是几年前了，极越01上市大量退订就是最好的例子，讲故事已经对消费者没有用了，普通消费者就看基础配置和价格！

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亦辰2366：12延续11的三电 放到现在新车队伍里完全没有优势甚至是劣势 电池94度偏小 没有116度版本 要知道阿维塔的电耗一直不是优势 胜在电池给的大 电机 单电功率230 双电425 极速200，只能说中规中矩没啥看点 没有用上华为最新的电机 快充750v 功率240kw 放上半年是领先 放现在只能说够用，也没用华为最新的快充技术 续航 cltc630-700 ，现在二十多万价位都普遍已经给到100度电池，单电续航750+ 双电700+了 ，即便是阿维塔达成率高一点也比不上 除非他能做到1比1 12的三电技术是偏落后一点的 放在二十多万新车队伍里都只能算普通水平，或者有人说够用了，这价位买个电车只追求够用？ 11出来的早 起步价低优惠也大可以理解，12三电不更新 仅凭一些高科技配置就能打明年的市场？ 所以很不理解厂家定位是什么，难道12还算不上旗舰，只是一个过渡？

Everest911：看看蔚来et7才多少销量，12和et7对标的话必死无疑。在消费者心目中，阿维塔品牌定位就是不如蔚来，品牌不是叫唤出来的。 12和et7对标的话，销量就是和智己L7一个货色，一个月200台，割完第一波塔尖新韭菜就没有然后了。本来就是和极氪001对标的车，只有卖的比极氪001便宜才有戏。

用户5809439677012：为啥大家都觉得12比11会贵，谁给的预期，轿车比suv便宜不是常识吗，12贵的原因在哪

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吴大爷960：高合为什么不是快充，充满电要50分钟

eros49：安全提问——没有门拉手，事故救援怎么开门？