交流小丸子

天和Auto：长途自驾开MPV最舒服，这个观点可否认同？

车有梗：蔚来换电站的最大短板，不是造价成本太高，而是建设得还不够多

小可爱9391705091815：我这款是吉利熊猫mini的灵动熊。 时间： 我是今年上半年三月份买的算是第二批怨种了（第一批是宝藏熊） 续航： 车子刚买来的时候续航是2:1.5，开了有大半年，现在续航是2:1，浙江这边温度最低-3度（手机显示），从天气冷了到现在一次空调没开过，平时上下班开开，休息出去玩，公司离家一两公里，下班晚了偶尔开个大灯。 外观： 外观是挺可爱的，经常有人问我这个车多少钱，夸它可爱小巧。 质量： 车门很薄，手一按就可以凹进去一大块（至于商家宣传的有没有就不知道了），车子开起来很响，遇到一个坎就好像有无数个铃铛。 内饰： 挺好看的，就是后备箱太小了，上次买了菜都不知道放哪里。 充电： 充电很方便，有充电枪，就是太重了。 总结：车辆续航消减太快了上个星期五充满的电到现在才开了三十多公里就只剩六十多的电了，去售后检测人家说没问题，问为什么会怎么不耐用售后也给不出来理由，只说电池检测是100，车子异响弄了好几次也没弄好我都懒得弄了。 建议：你们自己看吧。

盛夏里来：9℃的天气 空调没开，没开，没开！ 出门表显23公里(没有截图) 因为今天去首保回来就剩23公里，上班来回才7公里，想着明天再充！一直这样开的 如图所见，3.6公里的路程从23掉得剩8公里，掉了15公里的续航…属实震惊 不应该！绝对不应该啊！！ 难道首保保出了问题？？？ 现在让家人送充电器到公司

大飙车：吉利熊猫骑士：城市里很好开，不适合高速行驶

阳阳爸爸0428：今天气温较低，中午大概零下8度，在露天的蔚来充电站充电。 『充电过程』初始电量62公里，最终充完192公里，总用时1小时47分钟！！！ 由于蔚来没有功率曲线，所以我大概描述一下： 前30分钟：3千瓦 30～50分钟：4千瓦 50～75分钟：9千瓦 75分钟开始：15千瓦 持续充到90%，降速到11千瓦 又持续到95%，降速到5千瓦 拔枪结束。 『体验极差』前面一个小时功率太低，3千瓦只够电池加热和车内开暖风，里程数基本没有增长，一小时以后才开始增长里程，所以这种天气只有一个小时的时间，准备去充电的话可以放弃，因为一个小时是充不进里程的，只是给电池加了热。 『提升建议』我认为熊猫应该在app增加一个电池加热的功能按钮，供车主准备去充电前，提前将电池温度调整到最佳状态。 目前我们这还没到最冷的时候，可能再冷的时候只能慢充了，先慢充五个小时，电池热了，赶快开去快充站快充，希望不会这么悲催

乖巧雪碧gge：📉 能耗分享 坐标内蒙古包头，目前白天室外温度约-5℃∽0℃，车是23年5月买的，跑了17000km。每天只有一个人上下班代步，最近降温后，经过一周的实际通勤测试，情况如下： 1、每日上下班来回一趟70多公里，全程开大灯，暖风1到2档最热温度，每日到家仅剩20%多的电量，满电续航最多只有80多km；这个小的车电耗能达到12到13 2、感觉天冷以后电池最大输出电流受限的厉害，使用SPORT模式就算踩到地板电无法输出最大功率，加速特别慢，仪表盘左侧的输出功率蓝色进度条只能到一半的位置 3、快充桩功率受限，目前的天气最高的充电峰值功率也只有大概11kwh，从2%至充满电需要两个多小时，请看图三所示 4、天气冷了以后20%以下的电量变得特别不耐用，20%以下暖风机还不工作，仅仅能吹自然风。一般从来不跑到20%以下才充电，亲测有一次剩了14%的电，跑了几百米就变成了4%，很吓人，幸亏旁边就是充电桩，不然要叫拖车了。 我感觉冬天这个车的问题就是，电池没有热管理系统，不像好一点的新能源可以给电池包加热，时刻让电池保持一个好的温度，导致充电也慢，放电也受限。本来打算下一辆还买纯电，现在来看如果是内蒙、东三省这样严寒地区，买纯电车还是要慎重啊，真的是不知什么时候就给你扔在路上了。

交流小丸子：出门 58% 电剩余 124 公里续航，中间充电到 97%，刚回来还是 59% 的电续航 125 公里，等于今天用了接近一个整循环 17 度的电，上午开了不到一个小时的热风，然后回来跑了 30 公里京藏高速，大家猜猜跑了多少里程？ 充电的前 20 分钟基本都在加热电池，功率只有 4.9 千瓦，温度上去之后才能升到 15 千瓦以上，目测充电直接增加 20 分钟以上的时间

啊喔鹅伊唔鱼：我的电耗为什么下不去，比较刻意去开了 电耗没低过8.5， 胎压2.3 ，是不是电池不行了？

用户1650431848338：熊猫耐力好开，还是科莱威

木石评车：总算有人说了句大实话。 目前电车市场，的确有点卷错了方向，真正核心的三电，智驾，智能座舱不卷，非得去卷冰箱彩电大沙发。 新model 3上市后，再配合降价和FSD落地的话，对国产电车将是致命打击。

从零开始11701：先说优点吧 1.快充是真的香 20%-80%很快，最慢40分钟就能到达 充满一般要60分钟-80分钟 时间取决于你是否在车里开空调之类的 2.好开，好停 开起来很好开 以前开的是手动，市区那是相当的折磨 现在哪里我都不怕 不仅不用来回换档，停车见缝插针 倒车根本不用担心倒不进去 然后说一说缺点 1续航 坐标沈阳，经过多次测试，全程空调最冷，1级风力（最小）续航大概150左右，只到达了7.5折甚至7折 2减震 熊猫的减震跟公交车差不多，不过这个价位这点就不多吐槽了。 3内饰 内饰的塑料真的太恶心人了，碰一下就一个坑，主驾这边因为安全带经常磕破，全是小白点，小坑，这点是我最不满意的。 4雨刮 送的雨刮太次了。。好像不光我一个吐槽的。 其它问题暂时没有 总体来说还是很满意的 如果10分，我可以给熊猫mini打8分。 毕竟价位在那里摆着 要求过高显然不切实际 性价比才是熊猫mini的优势嘛。

车事观察员：电驱奇骏到底算不算良心车？#新能源领航计划 #上抖音看新车 #奇骏epower #东风日产奇骏 #东风日产 #suv #每天一个用车知识

CYL电车露营：五菱宝骏悦也~一辆营销魔怔了的车 昨晚五菱悦也经过3个多月的折腾终于发布了价格和配置 其实我当时一直苦于自己没车，准备买一台自己的新能源电动车 而且目的就是用给自己来当玩乐和露营车的，当时看到了这个电动吉姆利概念的小车 我4月7号开始关注，然后天天看到五菱宝骏悦也在各种社交媒体上宣传，天天什么五万五万。 从一开始的说6万多以上，到后面猜测大概是8万以上，从我找韩路问有没有宝骏熟人 到我特意跑到上海车展去看能不能订车~【结果车展五菱根本没去】 然后就是各种煎熬，天天看到宝骏在营销，就是等不到公布价格和发售。 原本说的5月初，最后又变成到6月~ 最后实在受不了，又感受了上海国际车展国产新能源车的趋势。 我直接定了一台理想L7 AIR，后来想着还是需要两台车，air+个15万的车也要快50万 那我不如直接买个MAX然后继续等悦也这种8万档次的车~ 最后我理想L7 MAX都下定了，这个悦也还是那套路，你说价格你说价格，后背小屏幕什么鬼carwatch【其实就是营销需求产物，和熊猫mini那越野改装套件一样根本就没打算去卖】 直到我4月29号网上看到了熊猫mini，看了下价格和配置，花一个小时就直接去提车了。 然后5月开始五菱宝骏的营销更加套路了，疯狂充值车评人和大V，不停的来广告轰炸你，而且还各种购买水军来刷评论。 最终发布其实和我一开始预期一样，需求也和我当初想要的一样，最终就是8万和9万。 最后看了看内部空间和构造，搞笑的是基本和我熊猫mini一摸一样，包括换挡模式~ 其实等于多的4万块钱是 吉姆尼外形 内饰做工，支持慢充 P档电子手刹 辅助驾驶 电动座椅 然后没了。。。空间没有任何优势，内饰其实我现在还真喜欢熊猫mini的内饰 因为我堆满了装备，熊猫mini简单的内饰蛮好了，还不心痛~所以我内饰基本没改 总体来说，这个车还是不错的，也完全符合我当年的需求。 只是你说我现在会愿意多花4万买这车吗？我丝毫没有兴趣了。。。 因为熊猫mini实在是太实用太香了~而智能或者舒服什么~我有理想L7 MAX 剩下来的钱我还去定了一台本田幼兽，买了MRS背包船~ 感谢五菱悦也的垃圾营销策略让我发现了最佳的电动车生活玩乐配置！ BTW： 看悦也的副驾桌椅是电动的，这就不知道能不能放平当床车了 如果不能放平当床车那就扣分太多了 总体来说这是一台营销走火入魔，接下来应该会大量充值车评人买车买内容的。 而不是一开始就想着好好卖给需要他用户的车。

靠谱的知识：4.20下午提车，当天就出现无法挂挡的问题，重启几次才好 4.27早上在路上突然失去动力趴窝，亮三个故障灯，直接停在马路中间，后面是货拉拉的中型货箱，差点被碾过去 中午到4s店检测，售后极为不专业，两个小时里就是不停的问厂家，最后说驱动电机控制器有问题，但之前从来没修过这个故障，不确定能否修好，修好后也不确定会不会复发 因为存在严重安全问题，开始和销售扯皮，销售表示小问题，不修都能开，除提供一辆代步车外，不提供没有任何补偿 于是提出退换车，销售表示基本不可能，让我找厂家，说厂家同意才给退换，厂家让我找售后，说让售后出检测报告，售后让我找销售，说谁卖给你的你找谁，我只管修，销售又让我找厂家……被人当成皮球踢了一下午 慎买熊猫mini，真的有质量和安全问题，而且出了问题只会推来推去

ajc超哥：剩余55%，里程11公里那不是能跑200多啊

蒂灬：看了一下北京的充电桩基本都已经涨到接近两块了，未来可能会像汽油一样税再加进来估计还得翻倍，不用质疑 这几乎是肯定的事，所以是不是电车的终身免费充电权益就比较重要了

青白5：该内容已被作者删除

鹿西西游记：熊猫MINI耐力熊配置单里有“无钥匙进入”这项功能，可是每次开门都要掏钥匙解锁，你们是这样吗？

交流小丸子：有没有物美价廉的推荐？没有这方面的经验，不想搞行李箱，车子太高感觉不好看，可以弄个软行李包

超跑俱乐部msRk：2024新款起亚EV9外观和内饰首次亮相，起亚最大的SUV

隔壁王大爷二兄弟：熊猫倒是影响最少的，因为有快充，如果快充是你的刚需，那么5w只有熊猫可选。 而如果你不在意快充，那么可选的多了，6w以下的车型随便选，想要大的就选缤果，想要小的精品可以选五菱gb，晴空（应该降价了），想要更便宜的，冰淇淋和五菱马卡龙都可以。 恰恰是糯玉米，缤果没出来之前，一直是这几个a00级别里面空间最大的，所以我觉得缤果上市，影响最大的可能是糯玉米。 当然车大对一些人也不完全是优点，我家选熊猫，一是刚需是快充，二是车小好停车，都是孩子他妈开，对大车没信心。 顺嘴提一句，这车虽然和海豚配置没法比，被海豚的配置吊打，不是一个级别的，但车身尺寸很接近，海豚4米125，缤果3米9多，如果对价格敏感的用户，又想买个大一点的电车，特别是自家充电方便的，省几万块钱买个低配333公里的，最起码也是正儿八经的四门车了，可能会有人降级选这个。 个人观点，闲的没事，欢迎讨论。

加油啊刻师傅：长时间上坡电机容易发热，导致动力缺失，车辆后溜， 我上坡20分钟后在下坡的时候出现电机发热，休息了半小时，再继续往前，在一个坡上又出现电机发热，车辆后溜，幸好经验丰富，感觉动力缺失后，及时刹车，不然就危险了。

交流小丸子：📉能耗分享 昨天抽空去了一趟山里，目的地是一座比较奇特的庙。来回160公里，一多半都是山路，熟悉帝都的都知道门头沟山区是摩托圣地之一，高度一般弯道很多，比较适合飙车。开熊猫去这里也是突发奇想，最近家务烦心去山里净化一下，正好也试试熊猫的脚力。 书归正传，本身这个车我预期是不高的，因为我也真的没开过操控特别好的车，只是比较喜欢山里绕来绕去的挺好玩。以前开五菱miniev续航120是无法跑这个路的，续航就不支持。换了熊猫终于可以试试电车进山。 第一电耗续航问题，虽然爬坡很多加速也比较多，但基本上没有增加电耗，出发的时候7.6，中间回程上升到了7.8但一会就下去了，回家还是7.6说明没有明显增加电耗，续航按照两次充电里程计算也都是实在没有虚标，和导航充电对得上。 第二动力，我是一个人所以觉得够用，因为我也没有特意去使劲踩电门去测试，都是根据实际需要按照常规跑，没有拍照的地方快一些，基本上就是这条路上车的平均速度，因为欣赏山景回家速度还故意放慢了。动力在上坡的时候够用，但储备感觉不太多，平路直道都可以达到需求，这方面不用太担心，倒是满载的时候估计会有乏力的可能，总体并不是钢炮那种车，可以提供一点小驾驶乐趣，性能谈不上 第三车身，整体刚性比较好，车小刚性容易做高一些，各种角度的转弯上下坡都没有车身异响，因为路况很好所以没有什么状况出现，比较踏实 第四悬挂轮胎刹车方面，城区平路行驶舒适度是可以的，对得起价格，只要不是搓板路可以长时间驾驶不会难受。山路十八弯坡道考验一下感觉悬挂整体合格，甚至可以略高于预期，弱点是前悬挂偏软一些，大角度弯道速度快点会压的比较低，会让司机不太踏实，后轮因为负重轻所以不太明显，车身很短跟随的速度很快，说得过去，前悬挂如果再硬一些过弯的信心会比较强，目前的调教应该也说得过去，没有出现太难受的情况，毕竟车身高车速整体还得控制一下，客观说在中等略高一些的速度下过弯是可以比较容易控制的，支撑力够用，信心比较足，中间有几次测试了速度提高一些，都能安全过弯，没有侧滑或者重心大幅度偏移的情况，对于普通人驾驶来说安全性是可以的。轮胎方面也提出表扬，抓地力合格，甚至是比较好，这也得益于路面比较干净，沙石几乎没有，中间停车的时候开上了砂石路踩出了abs，声音比较大，跑山路还是要特别注意路面情况，我对异常的颜色比较警惕，就怕有遗撒的沙石或者机油之类的东西，在弯道附近非常坑人，这也是跑山路需要特别注意的地方。刹车方面也有一定优势，因为首先正常驾驶刹车是够用的，其次因为有动能回收可以替代一部分刹车力度，所以一些小角度弯道几乎可以不踩刹车过弯，大约有小一半的弯道如果速度略微慢一点都可以几乎不踩刹车，这样和普通车比较很省刹车，而且不容易刹车过热，操作上也比较简单，感觉更多集中在油门控制上，但需要注意的是一定要预备刹车，对于弯道判断不清楚没有信心的时候该刹下去一定不能犹豫，宁可慢点也不能冒险。 终结，跑了将近100公里的山路，感觉这个小车性能是不错的，经济方面更不用说了，电力比汽油便宜太多了，而且山里充电桩也有，不存在充不上电的问题。车身短小适合弯道，屁股随动很快没有任何拖沓，弱点就是重心高，前悬挂跑山路用有点太软，轮胎虽然比较窄但应该说超出预期，新胎的状态也比较好，整体上可以用来跑跑门头沟这种状况的山路，可以做到基本不被超车，直道跟得上，弯道甚至可以拉开后面普通油车一块，轻，短，扭矩大的优点发挥出来还是挺有意思的小车，但是遇到长坡或者大直道也就没啥优势了，我也是在这样的地方被后面的奔驰A超车的，真心没必要在这些地方比了，但是在弯道上可以说不丢人，一般车很难有机会超车，当然路况限制也是一方面吧，喜欢跑跑山路的朋友可以去试试，对得起这个价格

20款星瑞：作为一个吉利车主前段时间看见吉利有按揭优惠 就去给媳妇买了一辆耐力熊续航200公里的 只说缺点 第一充电 只能快充 我找到最大的充电桩是43千瓦的 充电的时候发现最大能支持到18千瓦 充满需要80分钟 只有一个充电口 九孔的 自己想充电买吉利的枪4电告知1500 或者就加充电包（桩） 第二续航 这是最无语的 我哥有量宏光mini120马卡龙版的 冬天打7折 夏天有时候续航还能超120 所以官方标的续航我就信了 实际打脸了 98%国道出发 到达目的地80公里剩余25%没敢再跑抓紧充电 当天气温13度 表显电耗百公里10.6度电 别说空调 我连自然风风扇都没开 有连接蓝牙听歌 也就只能市区跑跑了

认真的溪流2Q0：该内容已被作者删除

kingro123：自家miniEV首次在充电站慢充桩上充电

交流小丸子：幸亏没有早买，赶上补贴来了8000块，本来已经不想换的，白来8000块真香。刚刚把五菱mini卖了，直接换熊猫mini，就等旧车过户腾出指标开新车咯

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柠檬茶脐橙：半年前人家400续航中配零跑配置又高才69000落地，现在缤果333续航动不动就说9万10万，呵呵，我看333续航6.8落地还差不多

散养猪与走地鸡：独立悬挂过减速带或者一些条状隆起，会上下弹跳。板车悬挂是横向摇摆，减速带还好，坑洼路面最明显。 网上一直说板车悬挂不好，大家人云亦云的说。 我自己开起来感觉还行，震感不强烈，也没啥多余的弹跳，无非是左右横摆两下。 板车的缺陷是不适合走烂路，会不停的左右横摆。如果是长期走烂路，那是比较难受。正常的城市道路，还是挺舒适的。 相比之下，还是方向盘更值得吐槽。倒不是别人说的方向盘手感太重，转不动。而是方向盘圈数太多，原地转向简直是无影手。指向很模糊，且不精准，不能单手操作，否则不是转少了，就是转多了。必须两只手来回修正，一不留神可能就偏出去了。我之前车速100的时候就遇到过车子偏出去的情况，我以为车子会根据方向盘准确的转向入弯，结果它奔着护栏去了，我赶紧一把方向拉回来，吓的小心肝扑通扑通的。

7217297R1t：看到迷你车友群有些车主说没快充，续航里程小，只能说你明知道它没快充最高170的续航满足不了自己的用车需求还去买它就是脑子发热，人家本就是一款短途代步工具专为那些能随手充电的用户造的车只是不适合你而已，我的二手迷你已经开了2年多了，媳妇上班接娃一天最多10公里路程，给她车装的小米行车助手现在也说没啥用，说一首歌没听完就到地方了，她基本上一礼拜充一次电，我自己在单元楼底下安装了个充电桩，邻居要在我这给车充电一月给我150元钱，车钥匙也给我了方便有时挪车我也能在媳妇不在时开她车送个娃，跑了15000公里这两年最大支出就是保险费2000多一点，保养花了200多几乎没什么费用，我的油车限号时我也开媳妇的迷你一个来回电还能剩个20多，非常适合我们这样的用户，那些说它续航小没快充只是不适合你而已，现在很多微电车有了快充续航也到200了可这是个尴尬的续航，天冷了真的上个远路尽充了电了，微车上高速确实也不安全，低速路又没有那么多快充电站所以买微型电车一定想好了，别花了钱说没这么那了，卖了赔钱舍不得，开着又满足不了自己出行，弄得自己难受，现在吉利熊猫上市了但花6/7万元买个这玩意哎，

交流小丸子：带快充，，，真香

迪迪的爷夜：缤果170低续航的和300五菱GB一个价：6万79！300高续航贵2万，8万79！

交流小丸子：带快充，，，真香

久牛星牛哥说车：国产车为啥做不出好底盘?

只可意会不能全信：5.58 感觉有点贵啊

大白小白旅行记：房车旅居生活，不是房车公厕旅游，一直都在找公厕的路上

吃饭咯5W1o：在中国可能卖不出去，但是在赤道国家，电动车市场基本上没有竞争的对手，可以用标收割一波。国内可能只能收割二傻子了。

魔法橘子fr：小电瓶居然挂了 这质量没说的