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    天天去冲浪

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    小米汽车锁单破10万,这是不可退的,许多人依旧难以置信,其中不乏米粉。 为什么小米手机高端化走的十分艰难,第一次造车,而且还是第一辆车,等车周期长达1年,却能短时间内卖出10万辆,成为国产第一辆,真正意义上撼动了特斯拉Model 3的车型。 虽然都知道雷军拥有巨大的影响力和粉丝,小米品牌同样拥有海量的粉丝,但还是不认为小米汽车会如此火爆。 理由是:1,小米品牌不高端;2,小米刚造车,没经验;3,小米粉丝都是性价比用户,消费不高。 这些理由粗略一想,似乎没有问题,都直击小米要害。 但分析的基础错了,打个比喻,其实大家张冠李戴了。 大家把对小米手机的观点,生搬硬套在汽车上了。 大家想想,对不对,上面三个观点,用来分析小米手机高端化艰难,是不是基本上都很对,而且切中要害。 但是,一旦简单直接套在汽车上,那么就出问题了。 为什么? 很简单,2023年,中国汽车销量3000万,而手机销量接近3亿部,两者数量级相差近10倍 大约9倍多一点。 23年,小米手机国内销量3500多万部,已经超过汽车全年销量了。 再者,小米造手机10多年,积累的粉丝数量很恐怖。 有一个数据,具体口径我不了解,大家参考一下,中国存量手机用户,小米占了10%。 简单来说,中国每10个手机用户,就有一人用小米。这个数据与小米销量市场份额大差不差,还是参考价值的。 以上这些数据,我们能得出一个结论,小米的用户数量十分庞大,这些都是小米汽车的潜在客户,哪怕转化率再低,也是一个不小的数量。 我们就以2023年小米手机国内销量做例子: 3500多万,百分之一转化率就是35万,千分之一转化率也有3万5。 同理,小米手机高端用户比例就算再低,对于汽车销量来说,也是一个不小的数字。 十多年的经营,小米用户总数量筛选下来,这个数字还会上升。 除此之外,雷军还有个人粉丝和影响力,无疑会进一步扩大小米汽车的潜客池。 说完这一点,再说一下小米形象问题。 许多人一提起小米手机,第一个印象就是中低端,包括我,哪怕已经用了不止一部小米,小米价格也不低了,还是多少有点这个思想钢印。 我仔细想了想,其实,这是像我这样比较老的互联网居民,见证了小米诞生那个时代的人的,一种固有的落伍了的偏见。 为什么这么说,春节期间,亲戚(女性,对数码不熟)问我现在用苹果几,因为苹果没有我必需的一个功能,我早就不用苹果,投靠小米了。 (别问为什么没换遥遥领先,当年都打其官方客服质问,为什么当地没有一家店说有货) 具体对话忘了,大意应该就是,亲戚听说是小米,说小米也挺贵,我说比苹果便宜多了。 亲戚听后,好奇询问是不是红米。 这件事说明什么,在许多女性同胞眼中,虽然可能在她们心中,小米还不如苹果,但显然已经不是中低端了,比苹果便宜多了,直接想到的是红米。 这也能从侧面说明,小米汽车用户,为什么女性比例不低。 所以,小米现在品牌形象已经大为改善,像我这样互联网老居民只是早早进山,不识庐山真面目。 再就是,小米汽车为什么苹果用户不少。 我说两个方向,大家参考一下。 我这个曾经的苹果用户,现在投靠了小米。同理 十多年的时间,肯定有大量曾经的小米粉丝,投靠了苹果。 特别是早期米粉,相信他们中许多人,因为各种各样的原因,即使不现在用小米了,但对小米的感情还在,对雷军个人的敬佩崇拜也在。 早期米粉,很多都是极客,年纪轻轻,朝气蓬勃的小伙子,热爱新事物,正是冲劲十足的奋斗年华。 十多年后,其中不少人事业有成,他们的偶像造车了,青春的记忆很自然浮现在眼前,没有什么比青葱岁月更能让人难以释怀的了。

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    4月25日,北京车展,阿维塔发布了2024款阿维塔11,标配三激光雷达,搭载华为ADS2.0,起售价30.08万,与2023款一致。 增加了前排双零重力座椅和英国之宝 25 扬声器音响等配置。 在今年惨烈的价格战下,阿维塔11没有增配降价,而是增配降价不变。 个人认为,一方面,因市场竞争激烈,所以有了增配,用户反应强烈的座椅和音响。 另一方面,对于阿维塔来说,11的产品价格失守,将会严重影响后续产品布局。阿维塔11和12的增程版,阿维塔15和16需要做好价格衔接。所以,阿维塔11纯电版必须守住价格,哪怕放弃销量。 再者,品牌一味降价,对品牌的伤害大不说,也会引起老用户的强烈反应,对品牌塑造都是减分。 最后就是,阿维塔承载了长安、华为、宁德时代三家的诉求。 长安汽车品牌高端化的任务,华为要上最新最先进技术,宁德时代要展示最先进电池技术。 三家诉求集合在一起,成本势必难以降下来,也需要足够的价格支撑。 当然,大家会发现,阿维塔上有些华为部件和宁德电池并不是最先进的,其实这就是三家在当前价格下妥协的结果。 因此,个人不负责任猜测,阿维塔四款车布局完成,后续走量车型承担了销量任务后,阿维塔11和12价格会往上走,以支撑长安汽车品牌高端化、华为上最先进技术、宁德时代上最先进电池的诉求。

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    4月21日,特斯拉中国区全系降价1.4万元。 Model 3 Model 3后驱版,24.59万元降至23.19万元,降幅约5.7%; Model 3长续航四驱版,28.59万元降至27.19万元,降幅约4.9%。 Model Y Model Y后驱版,26.39万元降至24.99万元,降幅约5.3%; Model Y长续航四驱版,30.49万元降至29.09万元,降幅约4.6%; Model Y高性能四驱版,36.89万元降至35.49万元,降幅约3.8%。 Model S双电机四驱版,69.89万元降至68.49万元,降幅约2.0%; Model S PLAID三电机四驱版,82.89万元降至81.49万元,降幅约1.7%。 Model X双电机四驱版,73.89万元降至72.49万元,降幅约1.9%; Model X PLAID三电机四驱版,83.89万元降至82.49万元,降幅约1.7%。 从4月1日涨价5000元,到不久前免息政策,再到今天降价1.4万元。 短短21天,特斯拉中国区价格变动三次,当真是一周一个价,如此频繁调动价格,除了因为现在汽车市场竞争激烈缘故外,只怕更多是特斯拉内在问题导致的。 一,特斯拉中国区在特斯拉全球话语权不高,更多的只是执行特斯拉全球的决策,既没有独立决策权,也没有影响特斯拉全球决策的能力。 二,面对激烈的汽车竞争环境,特斯拉无论是产品力,还是价格,都大不如从前,销量增长出现问题,盈利能力不断下降,不及资本市场预期,进而影响马斯克和特斯拉资本运作。为了满足资本市场预期,马斯克和特斯拉迫切想要提振销量,提高盈利能力。 因此,特斯拉开始了“精分”操作,涨价降价反复横跳,先是涨价保利润并逼单,收割完潜客后,订单增长不及预期,就降价吸引观望客户。 因此,不负责任猜测,如果这次降价吸引订单不足,肯定还会降价,直到吸引足够订单为止。 一单吸引足够订单,有了足够的观望潜客,就会宣布未来几天涨价,比如第二季度末的时候,再次涨价逼单。 大家觉得呢?

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