简介:这个人很懒,什么都没写~
天天去冲浪
疑似问界M8路试谍照,之前市场信息,上市估计要年底了,交付大概率又是要跨年,甚至年后了
蔚来乐道L60,5月15日,乐道品牌发布。 这是蔚来20万级别打出的牌,是蔚来的走量车型,据说有单电机版了,全域800v,车小了,加上轻量化,电池容量选用的比蔚来低10度左右
5月10日,阿维塔07曝光,就是先前的阿维塔15,华为乾崑单激光雷达方案。 因为没了侧激光雷达,Hi标似乎放在外后视镜上了。 大家觉得颜值如何?
阿维塔第三款车命名阿维塔07 开发代号是E15,本来市场预期,与阿维塔11和12一样,命名阿维塔15。 没想到,阿维塔又不走寻常路,命名为阿维塔07辆,市场上又多了一个7系。 个人无责任猜测,是因为定位定价低于11和12的缘故,同时意在与市场上一众7系一决高下? 大家觉得呢
落下不少观点,评论区补充 小米汽车销量火爆,还有两方面因素。 一,小米汽车就是流量,想要吃这股流量的人,大家想想都知道肯定很多,想要尽可能多吃,买小米汽车就是一种办法。 二,人是从众的,本来可以买其他的,或者买不买都可以,但是身边人都在讨论,都想买,许多人的内心也会产生想法,越是别人没有的,越想拥有。 再就是,小米SU7完成度很不错,没有什么致命缺点,甚至还有自己独到之处,也能打消许多人对小米新造车的疑虑。
小米汽车锁单破10万,这是不可退的,许多人依旧难以置信,其中不乏米粉。 为什么小米手机高端化走的十分艰难,第一次造车,而且还是第一辆车,等车周期长达1年,却能短时间内卖出10万辆,成为国产第一辆,真正意义上撼动了特斯拉Model 3的车型。 虽然都知道雷军拥有巨大的影响力和粉丝,小米品牌同样拥有海量的粉丝,但还是不认为小米汽车会如此火爆。 理由是:1,小米品牌不高端;2,小米刚造车,没经验;3,小米粉丝都是性价比用户,消费不高。 这些理由粗略一想,似乎没有问题,都直击小米要害。 但分析的基础错了,打个比喻,其实大家张冠李戴了。 大家把对小米手机的观点,生搬硬套在汽车上了。 大家想想,对不对,上面三个观点,用来分析小米手机高端化艰难,是不是基本上都很对,而且切中要害。 但是,一旦简单直接套在汽车上,那么就出问题了。 为什么? 很简单,2023年,中国汽车销量3000万,而手机销量接近3亿部,两者数量级相差近10倍 大约9倍多一点。 23年,小米手机国内销量3500多万部,已经超过汽车全年销量了。 再者,小米造手机10多年,积累的粉丝数量很恐怖。 有一个数据,具体口径我不了解,大家参考一下,中国存量手机用户,小米占了10%。 简单来说,中国每10个手机用户,就有一人用小米。这个数据与小米销量市场份额大差不差,还是参考价值的。 以上这些数据,我们能得出一个结论,小米的用户数量十分庞大,这些都是小米汽车的潜在客户,哪怕转化率再低,也是一个不小的数量。 我们就以2023年小米手机国内销量做例子: 3500多万,百分之一转化率就是35万,千分之一转化率也有3万5。 同理,小米手机高端用户比例就算再低,对于汽车销量来说,也是一个不小的数字。 十多年的经营,小米用户总数量筛选下来,这个数字还会上升。 除此之外,雷军还有个人粉丝和影响力,无疑会进一步扩大小米汽车的潜客池。 说完这一点,再说一下小米形象问题。 许多人一提起小米手机,第一个印象就是中低端,包括我,哪怕已经用了不止一部小米,小米价格也不低了,还是多少有点这个思想钢印。 我仔细想了想,其实,这是像我这样比较老的互联网居民,见证了小米诞生那个时代的人的,一种固有的落伍了的偏见。 为什么这么说,春节期间,亲戚(女性,对数码不熟)问我现在用苹果几,因为苹果没有我必需的一个功能,我早就不用苹果,投靠小米了。 (别问为什么没换遥遥领先,当年都打其官方客服质问,为什么当地没有一家店说有货) 具体对话忘了,大意应该就是,亲戚听说是小米,说小米也挺贵,我说比苹果便宜多了。 亲戚听后,好奇询问是不是红米。 这件事说明什么,在许多女性同胞眼中,虽然可能在她们心中,小米还不如苹果,但显然已经不是中低端了,比苹果便宜多了,直接想到的是红米。 这也能从侧面说明,小米汽车用户,为什么女性比例不低。 所以,小米现在品牌形象已经大为改善,像我这样互联网老居民只是早早进山,不识庐山真面目。 再就是,小米汽车为什么苹果用户不少。 我说两个方向,大家参考一下。 我这个曾经的苹果用户,现在投靠了小米。同理 十多年的时间,肯定有大量曾经的小米粉丝,投靠了苹果。 特别是早期米粉,相信他们中许多人,因为各种各样的原因,即使不现在用小米了,但对小米的感情还在,对雷军个人的敬佩崇拜也在。 早期米粉,很多都是极客,年纪轻轻,朝气蓬勃的小伙子,热爱新事物,正是冲劲十足的奋斗年华。 十多年后,其中不少人事业有成,他们的偶像造车了,青春的记忆很自然浮现在眼前,没有什么比青葱岁月更能让人难以释怀的了。
5月9日,孙少军爆料:车fans已确认,小米汽车锁单破10万。
5月8日,广汽集团与蔚来签署充换电战略合作协议,蔚来的换电联盟朋友圈再次扩大。 简单回顾一下: 2023年11月21日,长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议; 2023年11月29日,吉利控股与蔚来签署换电战略合作协议; 2024年1月11日,江汽集团、奇瑞汽车分别与蔚来签署换电战略合作框架协议; 2024年4月26日,路特斯科技与蔚来达成换电战略合作; 2024年5月8日,广汽集团与蔚来签署充换电战略合作协议。 除了与车企合作,期间,蔚来还有与产业链伙伴达成换电合作,如皖能集团、安徽交控、南方电网等。 半年来,蔚来换电朋友圈快速扩大,换电联盟已经初备雏形。 一直以来,蔚来头上有一个紧箍咒,初期投资巨大的换电站成本太高,盈利前景备受质疑。 组建换电联盟,无疑是一条切实可行的道路。 一则能让蔚来换电资产有效变现,实现盈利; 二则更多换电伙伴加入,共建换电站,也能减少蔚来自己的投入,减轻财务负担; 三则形成产业联盟,换电不再新能源赛道不起眼的支流,既能增强换电企业的抗风险能力,又能增强消费者对换电的信心,更有利于向消费者推广换电车型。 大家觉得,蔚来的换电联盟能成为全行业换电产业联盟吗?未来,换电赛道能成为新能源赛道不可或缺的一环吗?
5月8日,网上曝光了阿维塔15补能的谍照。 没错,就是当今世上补能速度最快的液体能源 目前已知信息: 定位和尺寸低于阿维塔11,车长超过4米8,轴距超过2米9。 动力系统,纯电和增程,传言大电池+小油箱模式,宁德时代神行电池,磐石底盘。 华为乾崑ADS3.0,单激光雷达方案,完整版鸿蒙座舱,英国孩之宝音响,空气悬架,零重力座椅。 不过,加上后面这配置,感觉阿维塔15顶配版要突破30,超过阿维塔11低配了。 现在,还有一点悬念,如果增程版是大电池+小油箱模式,这成本能否压住,增程版价格还能低于纯电版吗? 近期市场上流传,阿维塔15纯电版对标特斯拉Model Y(24.99万) 增程版对标理想L6(24.98万起) 这样看来,不排除增程版和纯电版价格一样的可能。 之前,市场预期,阿维塔15起售价在20-25万之间,个人觉得23万左右,如果阿维塔想要进一步突破,价格和配置必须要有一样,击穿市场预期。 大家觉得呢?
4月29日-5月5日,汽车市场方盒子,硬派越野榜单。 和MPV一样,方盒子及硬派越野,目前还是一个小众市场,但未来极有可能有超行业均速的增长。 所以,现在主流头部主机厂,不是已经进入这个市场,就是在进入的路上。 个人认为,未来竞争激烈程度会超过更加偏商用的MPV市场。 大家觉得呢?
理想汽车解释为什么重新上马周度销量榜单
4月29日-5月5日,小米竞争对手周销量榜单。 上周,第一名依旧是比亚迪汉,0.36万辆; 第二名依旧是极氪001,0.26万辆; 第三名,蔚来ET5T系列,0.16万辆,比上周上升1名; 第四名,小米SU7,0.13万辆,比上周上升1名。 说明一下,五一假期,因为放假,上险会受影响,所以上险量榜单数据肯定会下滑,上涨才是不正常。 再者,节假日上险,不同品牌也有不同,有的品牌店里能上牌,这样的店也多,而有的品牌不能,或者能上牌门店少。所以,节假日的周度上险数据会失真。 当然,还是有一定参考价值的。
理想汽车发布的上周(4月29日—5月5日)汽车市场终端数据。 沉寂一段时间,理想汽车再次发周销量榜单,对大家来说,也算多一个数据来源,多一个验证。 这个数据口径,应该是终端上险数据,五一假期,因为放假所以都会下降。 再者,有的品牌节假日能上牌,因为店里有点,有的品牌不能,所以参考价值有,但不能反应全貌,大家看看就行。
5月6日,长安汽车公告投资华为车BU最新进展。 一共两点: 第一点,华为成立了目标公司,就是1月16日成立的深圳引望智能科技有限公司。 第二点,长安汽车已经完成了尽调,正与华为就交易关键条款进一步协商,预计不晚于8月31日签订最终交易文件。 个人估计,关键条款应该就是车BU的估值,再有可能就是引望未来开放的章程和条件。
5月6日,阿维塔官方又放出9张谍照,6张是新的,犄角显露无疑。 因此,可以确定,阿维塔15更换了华为单激光雷达方案。 现有信息,定位和低于阿维塔11,价格也低于阿维塔11,中型SUV,官方对标特斯拉Model Y,有增程,据说是大电池增程。有传言是大电池+小油箱,不确定,只能确定是大电池。
孙少军爆料:车fans已确认,蔚来五一新增定单破7千。 看来,五一汽车市场叠加多种因素,真的爆发了一波,就看能否延续了。
5月6日,阿维塔CEO陈卓官宣阿维塔15谍照。 现有消息,阿维塔15是一款中型SUV,定位低于阿维塔11,市场预测起售价在20-25万,个人不负责任猜测,可能23万左右起售。 从谍照来看,阿维塔15是12的车头+车尾,再加高。 其中重点,是车头顶部,似乎有犄角,这是换了华为单激光方案吗? 大家怎么看?阿维塔15会更换智驾方案吗?价格会是多少,销量又会如何?
5月6日,孙少军爆料:车fans已确认,上周理想累积新增大定破3万,昨天5月5号单日大定破万。 昨晚,孙少军还爆料,比亚迪五一期间,前四天预估订单6万; 五一期间,小米汽车锁单预估破万,特斯拉订单也预估破万。 同时,昨晚,华为鸿蒙智行官宣五一5天大定1万1。 说明北京车展举办后,汽车以旧换新实施细则发布,观望潜客已经入场,各家车企也在五一期间推出新的促销政策,多种因素叠加,市场迎来一个爆发。 现在就看,这种趋势能否延续,如果能延续,个人认为汽车价格战虽然会继续,但会缓和许多。 如果只是昙花一现,面对走弱的市场行情,以及6月半年报的紧箍咒,个人认为,汽车行业必将迎来新一轮更加激烈的价格战。 大家觉得呢?
36氪爆料,余承东将卸任华为终端BG CEO一职,扔保留终端BG董事长职位,何刚接任华为终端BG CEO。 文章说,除了人事变动,文件没有更多信息。 大家觉得,只是正常人事变动,还是华为有什么大的业务变动?
上周(4月22-28日)小米主要对手盘点,原小米SU7反围剿之战榜单。 第一名依旧是比亚迪汉,0.45万辆。 第二名依旧是极氪001,0.33万辆。 第三名,新上榜的特斯拉Model 3,0.22万辆。 第四名,新上榜的蔚来ET5系列,0.19万辆。 第五名,小米SU7,0.17万辆。 上周,小米SU7下滑两名,不过数据与之前一样,而且锁单万多,说明目前,小米产能和交付极限是单周0.17万辆。
雷军宣布,上市32天,小米SU7第1万辆下线。 之前北京车展宣布,上市28天,交付5781辆。 注意,下线不等于交付,而且从下线到交付时间不短,所以不能简单相减推算产能,不过可以参考下。
孙少军爆料:蔚来和理想上周表现都不错,价格战接近尾声,蔚来的量开始回归了。 车fans已确认,理想上周价格调整后,单周新增订单继续破万
4月28日,中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报(第一批)》。 一共是 6 个品牌, 76 款车型符合全部 4 项合规要求。 其中,有特斯拉 Model 3 和 Model Y。 重点来了,76款车通过,而且看样子以后会陆续很多批,实际上就是相当于一个审批。 但是呢,晚上全网画风两极化,稍微大点的媒体报道此事,只提了有特斯拉两款车。 但是有一些媒体和自媒体,在这条新闻后嫁接了一段话,基本上大同小异。 其中,要点脸的,说是行业人士认为。 剩下的直接嫁接这段话。 “各地即将陆续解除对特斯拉的禁行禁停限制,如果发现未解除的限制,可以直接举报。” 这句话出处,有人说是特斯拉,不知道准确与否。 但是,许多自媒体直接嫁接在官方公告后,其心可诛。
汽车以旧换新实施细则
4月25日,北京车展,阿维塔发布了2024款阿维塔11,标配三激光雷达,搭载华为ADS2.0,起售价30.08万,与2023款一致。 增加了前排双零重力座椅和英国之宝 25 扬声器音响等配置。 在今年惨烈的价格战下,阿维塔11没有增配降价,而是增配降价不变。 个人认为,一方面,因市场竞争激烈,所以有了增配,用户反应强烈的座椅和音响。 另一方面,对于阿维塔来说,11的产品价格失守,将会严重影响后续产品布局。阿维塔11和12的增程版,阿维塔15和16需要做好价格衔接。所以,阿维塔11纯电版必须守住价格,哪怕放弃销量。 再者,品牌一味降价,对品牌的伤害大不说,也会引起老用户的强烈反应,对品牌塑造都是减分。 最后就是,阿维塔承载了长安、华为、宁德时代三家的诉求。 长安汽车品牌高端化的任务,华为要上最新最先进技术,宁德时代要展示最先进电池技术。 三家诉求集合在一起,成本势必难以降下来,也需要足够的价格支撑。 当然,大家会发现,阿维塔上有些华为部件和宁德电池并不是最先进的,其实这就是三家在当前价格下妥协的结果。 因此,个人不负责任猜测,阿维塔四款车布局完成,后续走量车型承担了销量任务后,阿维塔11和12价格会往上走,以支撑长安汽车品牌高端化、华为上最先进技术、宁德时代上最先进电池的诉求。
北京车展,雷军宣布,截止4月24日,小米SU7锁单75723辆。 之前,小米投资人日,雷军宣布,截止4月20日,小米SU7锁单超7万辆。
明天,也就是4月25日,马自达在北京车展发布马自达EZ-6。 马自达EZ-6采用的是长安深蓝SL03的平台,长安马自达反向合资的产品,马自达负责底盘调教和外观。 大家觉得怎么样?对了,马蓝达还会塞车吗?
孙少军爆料:车fans已确认,问界新M5累计锁单大定已破4K。 大家觉得这个成绩如何?
4月24日,特斯拉中国上架新款Model 3 Performance,国内叫高性能全轮驱动版。 售价335900元,续航CLTC623公里(老版3P 675公里),马力460hp,3.1秒百公里加速(减去了第一英尺的起步时间)最高车速261公里/小时,预计2024年第三季度交付。 但是,有一个问题,这是中国特供版,和国外版本有不少区别。 以下是部分区别: 马力:国外510hp,国内460hp, 扭矩:国外741Nm,国内723Nm, 加速:国外2.9秒,国内3.1秒。 电池包:国外82kWh的松下,放电最高435kw, 国内79kWh的LG,放电最高415kw。 这么看来,应该是电池不同,所以输出功率不同,最终导致中国特供版马力弱50hp,零百加速慢0.2秒。 时至今日,还在中国搞特供版,关键性能还弱于国外版本,只能说特斯拉中国区真的只是一个执行机构,完全没有能力影响特斯拉全球的决策。 不知道,市场会给出什么反应,如果让大家选择,你们会买吗?
孙少军爆料:车fans已确认,明天特斯拉新款model 3高性能版发布。 —————————— 不知道是增配降价呢,还是减配降本涨价呢,毕竟去年焕新版可就是减配降本涨价。 当然,今年汽车价格战这么惨烈,特斯拉又刚刚降价,不排除减配降本降价的可能。 大家觉得呢。
小鹏汽车回应媒体关于小鹏汽车员工配合调查的信息报道。 不知道大家还记得不,去年长城汽车和比亚迪互相起诉了一批,彼此认为黑它们的kol,koc。 今年这是梦回去年那一刻吗? 去年的事情,最后没了下文,今年怕是也差不吧,大家觉得呢?
4月23日下午,问界M5发布会上,余承东宣布,2024 年 1 月 1 日至 4 月 22 日,华为鸿蒙智行(问界+智界)累计销量105,000 辆,位列中国市场新势力销量第一。 #鸿蒙智行# #余承东#
今天,雷总建议着急用车用户购买友商产品,虽然有营销成分,但格局也的确拉满了。毕竟,不推荐是本分,推荐怎么说也是情份。 下午,长安汽车董事长朱华荣发视频试驾小米SU7,同时宣传小米SU7和阿维塔12,雷总也转发祝福。 虽然不确定双方事前有没有沟通,但是从结果来看,是一次很好的互动宣传。 这一点值得所有车企认真考量。 小米SU7产能局限在那摆着,而小米SU7流量也是巨大的,而且势必会溢出,怎么吸引小米SU7溢出的流量呢? 是针尖对麦芒,还是和和气气互动,大家相互宣传? 雷总也深知这一点,所以今天主动推荐友商产品,也算是一种示好。 朱总今天的宣传视频,说明长安方面选择了后者。 个人觉得,其他车企应该跟进。毕竟,哪怕和小米SU7是百分百竞对,因为小米产能局限,实际影响有上限,也就没必要现在就拼刺刀,何不和气生财,赚赚大众好感呢。 大家觉得呢?
华为智能汽车解决方案早上的微博编辑了一下,增加了鸿蒙智行,AITO汽车和智界汽车。 这么看来应该是车BU的技术品牌,不知道中间发生了什么
4月22日上午,华为智能汽车解决方案微博宣布,4月24日开发布会,将会发布新品牌。 艾特了7个汽车品牌,分别极狐,长安,阿维塔,深蓝,岚图,猛士和传祺。 全是和华为车BU签署战略合作,采用Hi模式(HUAWEI inside),或者类似模式的车企。 华为内部一直分为Hi模式和智选车两派,Hi模式车BU主导,智选车是终端公司主导。 这次发布会说是要发布新品牌,看样子有可能是一直新合作模式,不知道是Hi模式类似物,还是再升级,进行独立品牌运作,亦或者是一项新技术,大家觉得呢?
4月22日上午,小米汽车官微宣布,小米汽车4月25日上午9点20分,北京车展上,公布小米汽车SU7的锁单量,以及小米汽车SU7今年的新计划。 自从小米SU7上市以来,就热议不断,同时也伴随着争议,其中争议最大的莫过于订单情况。 因为订单7天可退,小米订单口径有别于行业惯例,更像是传统标准的小订与大定中间状态。 这一情况,使得外界猜测小米SU7真实大定到底有多少,也就是锁单数量。 现在,小米汽车主动公开,到时必会被围观,成为北京车展最靓的仔。 不得不说,小米汽车从亮相开始,每一举动都吸引全网关注,可谓是当红炸子鸡,堪称互联网时代,汽车营销教科书式的典范,非常值得各大车企学习。
4月21日,特斯拉中国区全系降价1.4万元。 Model 3 Model 3后驱版,24.59万元降至23.19万元,降幅约5.7%; Model 3长续航四驱版,28.59万元降至27.19万元,降幅约4.9%。 Model Y Model Y后驱版,26.39万元降至24.99万元,降幅约5.3%; Model Y长续航四驱版,30.49万元降至29.09万元,降幅约4.6%; Model Y高性能四驱版,36.89万元降至35.49万元,降幅约3.8%。 Model S双电机四驱版,69.89万元降至68.49万元,降幅约2.0%; Model S PLAID三电机四驱版,82.89万元降至81.49万元,降幅约1.7%。 Model X双电机四驱版,73.89万元降至72.49万元,降幅约1.9%; Model X PLAID三电机四驱版,83.89万元降至82.49万元,降幅约1.7%。 从4月1日涨价5000元,到不久前免息政策,再到今天降价1.4万元。 短短21天,特斯拉中国区价格变动三次,当真是一周一个价,如此频繁调动价格,除了因为现在汽车市场竞争激烈缘故外,只怕更多是特斯拉内在问题导致的。 一,特斯拉中国区在特斯拉全球话语权不高,更多的只是执行特斯拉全球的决策,既没有独立决策权,也没有影响特斯拉全球决策的能力。 二,面对激烈的汽车竞争环境,特斯拉无论是产品力,还是价格,都大不如从前,销量增长出现问题,盈利能力不断下降,不及资本市场预期,进而影响马斯克和特斯拉资本运作。为了满足资本市场预期,马斯克和特斯拉迫切想要提振销量,提高盈利能力。 因此,特斯拉开始了“精分”操作,涨价降价反复横跳,先是涨价保利润并逼单,收割完潜客后,订单增长不及预期,就降价吸引观望客户。 因此,不负责任猜测,如果这次降价吸引订单不足,肯定还会降价,直到吸引足够订单为止。 一单吸引足够订单,有了足够的观望潜客,就会宣布未来几天涨价,比如第二季度末的时候,再次涨价逼单。 大家觉得呢?