小米汽车锁单破10万，这是不可退的，许多人依旧难以置信，其中不乏米粉。 为什么小米手机高端化走的十分艰难，第一次造车，而且还是第一辆车，等车周期长达1年，却能短时间内卖出10万辆，成为国产第一辆，真正意义上撼动了特斯拉Model 3的车型。 虽然都知道雷军拥有巨大的影响力和粉丝，小米品牌同样拥有海量的粉丝，但还是不认为小米汽车会如此火爆。 理由是：1，小米品牌不高端；2，小米刚造车，没经验；3，小米粉丝都是性价比用户，消费不高。 这些理由粗略一想，似乎没有问题，都直击小米要害。 但分析的基础错了，打个比喻，其实大家张冠李戴了。 大家把对小米手机的观点，生搬硬套在汽车上了。 大家想想，对不对，上面三个观点，用来分析小米手机高端化艰难，是不是基本上都很对，而且切中要害。 但是，一旦简单直接套在汽车上，那么就出问题了。 为什么？ 很简单，2023年，中国汽车销量3000万，而手机销量接近3亿部，两者数量级相差近10倍 大约9倍多一点。 23年，小米手机国内销量3500多万部，已经超过汽车全年销量了。 再者，小米造手机10多年，积累的粉丝数量很恐怖。 有一个数据，具体口径我不了解，大家参考一下，中国存量手机用户，小米占了10%。 简单来说，中国每10个手机用户，就有一人用小米。这个数据与小米销量市场份额大差不差，还是参考价值的。 以上这些数据，我们能得出一个结论，小米的用户数量十分庞大，这些都是小米汽车的潜在客户，哪怕转化率再低，也是一个不小的数量。 我们就以2023年小米手机国内销量做例子： 3500多万，百分之一转化率就是35万，千分之一转化率也有3万5。 同理，小米手机高端用户比例就算再低，对于汽车销量来说，也是一个不小的数字。 十多年的经营，小米用户总数量筛选下来，这个数字还会上升。 除此之外，雷军还有个人粉丝和影响力，无疑会进一步扩大小米汽车的潜客池。 说完这一点，再说一下小米形象问题。 许多人一提起小米手机，第一个印象就是中低端，包括我，哪怕已经用了不止一部小米，小米价格也不低了，还是多少有点这个思想钢印。 我仔细想了想，其实，这是像我这样比较老的互联网居民，见证了小米诞生那个时代的人的，一种固有的落伍了的偏见。 为什么这么说，春节期间，亲戚（女性，对数码不熟）问我现在用苹果几，因为苹果没有我必需的一个功能，我早就不用苹果，投靠小米了。 （别问为什么没换遥遥领先，当年都打其官方客服质问，为什么当地没有一家店说有货） 具体对话忘了，大意应该就是，亲戚听说是小米，说小米也挺贵，我说比苹果便宜多了。 亲戚听后，好奇询问是不是红米。 这件事说明什么，在许多女性同胞眼中，虽然可能在她们心中，小米还不如苹果，但显然已经不是中低端了，比苹果便宜多了，直接想到的是红米。 这也能从侧面说明，小米汽车用户，为什么女性比例不低。 所以，小米现在品牌形象已经大为改善，像我这样互联网老居民只是早早进山，不识庐山真面目。 再就是，小米汽车为什么苹果用户不少。 我说两个方向，大家参考一下。 我这个曾经的苹果用户，现在投靠了小米。同理 十多年的时间，肯定有大量曾经的小米粉丝，投靠了苹果。 特别是早期米粉，相信他们中许多人，因为各种各样的原因，即使不现在用小米了，但对小米的感情还在，对雷军个人的敬佩崇拜也在。 早期米粉，很多都是极客，年纪轻轻，朝气蓬勃的小伙子，热爱新事物，正是冲劲十足的奋斗年华。 十多年后，其中不少人事业有成，他们的偶像造车了，青春的记忆很自然浮现在眼前，没有什么比青葱岁月更能让人难以释怀的了。