一度电五毛算,百公里省3度电,也就是1.5元。你跑3万公里省了450块。辛苦两年省了一顿火锅,真的很夸张。车轻,胎压高,车上电器产品少,强回收,并不是说电控有多厉害。电车都是个鬼样子,长途冷天虚得很,都是半斤八两。你不服,去打2.5胎压,调低回收,增加载重700公斤试下,这是对比别家的的重量和工况来试,看看有多大差别。最大的差别就是车轻导致电耗区别,电控区别几乎忽略(相对同级车)。
三年省450。。我笑了。特斯拉的电耗低,除了胎压高,车轻,还有就是动能回收太明显了。开着也不舒服,后排容易晕车
小白,你就没想想电池的损耗吗?省电代表着电池可以跑更长的里程和使用年限。特斯拉的电池每10年可以比极客多开两年。
我这一直被喷电动纳智捷的智己ls6这个电耗什么水平?
能耗还在吹呢? 1、model3 不到4.7米A级车,对比国产大量5米车c级车和高风阻SUV。低风阻、小尺寸造型占据优势。 2、60度电池,对比国产80度,100度电池小几百kg。车重占优势。 3、内饰外饰简约,没有冰箱彩电大沙发和其他激光雷达等耗电设备。 4、低滚阻18寸轮胎,对比21寸高性能轮胎整整提升近100km续航。 5、胎压3.0,比2.3胎压省电百分之10,缺点是车可以颠得治疗肾结石。 6、为了刷能耗,强制高动能回收,乘客体验骂娘。 特斯拉其实三电已经落后国产车了,都24年还在吹特斯拉能耗的只能说非啥即坏,拿model x对比才算同级。
那为啥国产车电门延迟半秒这个事儿,现在都解决不了呢??
不是真有人拿b级车跟c级车比能耗的啊?油车时代也没见谁拿3系出来吹比5系油耗低的啊?3系就跟同样级别的a4 c级比就行了。你一m3车长才4米7,重量才1800+,去跟秦ev比能耗就行了,能比得过秦ev,你就可以吹特斯拉的能耗控制强好吧。
如果是model3和秦ev比。刚好我家都有。单这两台车,model3续航真的吊打秦ev,特别在高速
Model 3能耗吊打秦ev,你开过吗
电动车的轻量化是个难题,特斯拉已经做到极致了,跑同样的公里数,其他品牌得用大电池,车身重量就增加了,
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