认证：Model Y车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
此间少年K
价格28.5。
自从Model Y长续航降价，每个省都看了下，现在基本都是提的长续航了，性价比最高。提车周期显示也为6-8周
特斯拉单车利润4万，大概也就是降4万就没利润了。(不准确，因为XS肯定赚得最多，3最少，反正就是平均下来4万) 现在已知小鹏配置更高，理论上成本更高。 Model y 有规模效应和供应商的议价能力，小鹏不具有这方面能力，也就是供应商得口吻就是:小鹏你爱买不买，我就这个价。 那问题出在哪儿？小鹏G6属于卖一辆亏一辆还是用了更便宜的配置？ 就我所知道的 同容量宁德时代的电池肯定比中航新航贵 Y是前后双层夹胶玻璃，成本肯定比小鹏的高 Y左右是福耀玻璃，其他三个面是圣班戈的。不知道小鹏是什么品牌。 AMD芯片肯定比8155贵，一个是电脑芯片，一个手机芯片。 Y是矩阵大灯，而G6不是。 其他车身内部的零部件就更不清楚了。 比如是不是刹车系统是不是博世的，卡钳是不是布兰博的， 博世跟三线供应商肯定价格不一样
跑了次外地400多公里，其他都是城市快速路。 平均能耗15度多。 驾驶习惯中度偏激烈一点，但不暴力。 早晚空调19度，风力2档，能耗13多 大中午三四十度出去跑，空调最低，能耗风力6挡以上。开25公里，能耗16.5左右。 黑外黑内能耗高，白外白内估计能耗更低些。
但是开3P一次也没遇到过 不管是城市，高速 还是下赛道，根本不虚。 (当然你也可以说续航垃圾，确实，电瓶车续航都垃圾，这个必须得承认，但是同样性能的燃油车也就三百多公里吧)
CLTC G6多YP 85公里 电池大一些就不说了 看见这个轮胎我就惊讶了 一个18寸轮毂，235胎宽 一个21寸轮毂，275胎宽
U8明确了今年就会上 U9啥参数都没有 U8的各种技术随便吹牛，只要没到用户手上，就无法验证好坏 但跑车是很好验证的 下赛道就完事了 你要说操控，底盘这些都是没法量化的。 但是圈速却是这些项目最好的验证方法 海豹上市前各种吹牛逼 结果赛道直接拉垮 海豹性能版连model y长续航都跑不过 甚至在小赛道比3p慢了五秒 这就是宝马M3和宝马3系的差距啊 海豹是轿车，然后迪迪又说是走舒适取向的 等U9赛道拉垮，我看迪迪怎么来圆 跑车不能总拿走舒适路线做挡箭牌了吧？ U9赛道跑得过3P就是胜利！ 不用model sp和Roadster2出手。
首先大家说的没内饰我一直不是很理解 1.是说用料差还是说不是喜欢的风格。 用料我感觉比A4L好啊，跟3系差不多。 至于奔驰，我朋友开C的，他也说了风格不一样，特斯拉用料还是可以。 坐的那些十几万的网约车，全是硬大塑料，廉价的灰色屏幕。如果有人说特斯拉的内饰还不如这些，我觉得他们一定是眼睛瞎了。 2.至于是不喜欢的风格，我也能理解，把内饰理解成各种按钮，喇叭，空调出风口，花纹。那确实，特斯拉没有这些。 3. 有人说X S的内饰也是毛坯，我就更不理解了，在看我看，XS的内饰非常有科技感。 可能大家还是习惯按钮多的吧。
我是特斯拉车主，不认为刹车有什么问题，也不认为单踏板有什么问题。 只说几个数据 1.中国每天因车祸死亡的人数为150到200人 2.每年发生几十万起交通事故 3.在特斯拉进入中国之前每年把油门当刹车踩的交通事故有一万多起 4.特斯拉在中国的保有量应该超过百万了 按概率来说，每天肯定都有特斯拉的事故。 所以我假设了一个前提，每天特斯拉都会发生交通事故。 我摸清了规律，只要快要进入特斯拉每个季度的交付大月。特斯拉的事故就频繁出现在各媒体上。 我前面也说了，特斯拉保有量大，每天都有交通事故，这是必然的。 特斯拉的竞争对手总是会选择在一些适当的时机发布特斯拉的交通事故。 有的朋友要说，为什么竞争对手不天天花钱把特斯拉事故的视频送上热搜 1.因为太贵了，每天这么搞。经费遭不住。 2.每天这么搞，观众会精神疲劳的，不会当回事 3.隔一段时间搞一下，那么成本又低，又能时刻唤醒网民们关于刹车失灵的记性了。 不过竞争对手这么搞特斯拉，也是一把双刃剑。 1.特斯拉订单量减少，那么势必会降价。间接影响其他新能源车企的销量，某些车企可能会死掉。 2.国内没有厂商跟特斯拉拼得过价格战，特斯拉的技术优势，规模优势，生产效率是对其他传统厂商和新势力的降维打击。同配置，特斯拉成本永远比你低。马斯克说，就算没利润也要继续生产。你怎么拼？ 3.最后的结局就是特斯拉降价，其他厂也跟着降，最后有些厂遭不住就只能倒闭。 💰晒晒价格 💘实用车品
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