点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

3.86分“良好”

揽胜运动版前脸采用了小尺寸进气格栅 三段式下包围，而且进行了熏黑处理，相比揽胜来讲确实更年轻，也更有运动感，无愧于运动版的称号。侧面依旧是浓浓的路虎范儿，悬浮式车顶造型很有时尚感，车身线条比较平直，给人的感觉比较大气。 尾部采用了贯穿式尾灯组设计，而且内部进行了熏黑处理，搭配双边共两出的排气口很有质感。尾部整体造型比较饱满，顶部的小尾翼同样点缀出了运动气息。 内饰方面用料比较豪华，大面积的皮革材质营造出了出色的档次感，符合百万级车型的身份。不过运动感方面就只能通过配色来衬托了，红黑相间的内饰确实足够运动。另外对于一台百万车型来讲，没有全液晶仪表盘算是一种遗憾，好在10英寸的中控屏和10.2英寸的空调操作区域屏幕显示效果都足够细腻，弥补了科技感方面的不足。 空间方面表现有点不尽人意，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，作为一款中大型SUV表现和紧凑型SUV差不多，揽运这也算是独一份了，后排并不太适合长时间乘坐，因为双腿基本上活动不开。 动力方面这台3.0T直列六缸双增压发动机最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成应付揽运是比较轻松的，不过油门调教并不算灵敏，所以需要加速感的话需要深踩油门才行，整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺。 变速箱的表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。 由于是运动版车型，所以悬架调教偏硬，对于细小颠簸过滤尚可，但过减速带车内会有明显的冲击力。 整体来讲，揽运是一款外形内饰都非常出色的车型，动力感受也让人满意，但空间表现同级别来看非常差，低于预期水准。对于目标用户来讲，它是一台大气的路虎就足够了，毕竟更多时候它是出现在社交场合的，如果家用的话还是揽胜更合适一些。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.07分“优秀”

相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化，现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外，全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。 内饰方面，新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙，豪华、庄重且颇具科技质感，大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力，此外，三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利，其可以操控设置的功能也相当丰富。 HST车型配备了前排空调座椅，不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能，还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位，符合这一级别车型该有的水准。 动力方面，搭载3.0T英杰力双增压发动机，其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。 搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备，即便是油门调校并不十分灵敏，但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话，车速便会慢慢的增加，在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋，即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。 与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升，无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感，另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能，换挡拨片可以在D挡模式下随时介入，而拨片的反应灵敏度很高。 转向手感方面，新款揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。 底盘悬架方面，揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬，当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下，整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分，但是经过一些大的坑洼或是减速带时，偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。 而在我的试驾过程当中，安逸的车内环境，给我一种我自己十分认可的高档感，这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计，更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现，着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头，揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势，这种静谧性以及高档感就是其中之一。 更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配，但对于路虎品牌来说，也是最为彰显能力的配置之一，第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理，无论是泥泞道路还是沙石道路，系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小，抑或是控制中差或是后差进行有效锁止，从而实现车辆脱困保证正常行驶，如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验，就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。 在空气悬挂系统的加持下，当你在切换驾驶模式时，车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度，从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性，而降低的车身可以在高速阶段减少风阻，同时稳定性也会更出色。 路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题，即便你没有什么越野经验，但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时，只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

3.93分“良好”

最好别买，减震硬还能承受，就是变速箱有问题，厂家不换不修，我21款揽胜运动20年12月9号提车，33公里和63公里，126公里，车身共振抖动，厂家说是现象不是故障，不知道怎么解释这个逻辑，破车，劝大家慎重，不信的在北京的我都可以让你们试我的车，售后简直差到极致，推脱搪塞，笑脸相迎，找了十几次4S店和厂家，投诉电话打了无数次没用，315也只能督促一下根本没有执行权利，厂家和4S店耍无赖，就是不修，准备走法律程序，厂家和4S店表示，你随意。无奈找电视台曝光，更是遥遥无期，从26公里提车到现在一万多公里，每天开着闹心，希望想买这车的朋友千万别抱着侥幸心理觉得这事落不到你头上，当初我也这么想的，就是觉得好看，外貌协会了，我不是喷子绝对真实用户，不信就联系我。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.29分“优秀”

整体外观霸气，动力够用，油耗对于这么大的车中规中矩，关键可以加95。整体内饰很有高级感，买来绝对不会后悔的一台车，回头率很高很拉风。缺点就是细节，有的细节做得还是很糙。但不影响帅。变速箱会有一些闯动，有的时候降挡会有顿挫，但是发动机和变速箱并不是路虎的强项，高高的坐姿，指挥官的座椅会让你爱上开路虎的感觉

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.36分“优秀”

外观比较霸气，虎头虎脑的，人生苦短及时行乐早买早享受哈。内饰设计也是比较前卫的比较适合年轻人的省美 驾驶感受只能说差强人意一些有可能是车子重心比较高 目前唯一的缺点就是后排空间确实只是够用，还好平时都不怎么载人。总体还是比较满意👍

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

4.5分“优秀”

【最满意】 1、车的空间很大，能够装很多的东西，当初送女朋友回家，带了很多的东西，还有俩行李箱，后备箱完全没有压力。前排的空间也很大，而且车内的储物空间可以放很多东西。 2、外观上设计非常好看，整体的气质处于商务和运动之间，不过分运动也不过分严肃。 3、舒适性很不错，座椅靠背在开车开久了后也有一定的支撑，而且车内的气味还不错，就算是新车也不会有太大的味道。

点评车型: 2017款揽胜运动版 3.0 V6 SC SE

3.43分“良好”

外观设计大气，回头率高，内饰用料扎实，座椅皮质的手感不错，内饰整体的科技感也有，给人的感觉就是豪华。因为车身比较大，转弯不太灵活，3.0L的动力起步有点肉，但高速上超个车还是没啥问题，出去越野，爬个小山头很轻松。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 首发版

4.21分“优秀”

2023款路虎揽胜运动版 3.0 L6 首发版 车评 这次路虎的新车真的太帅了，我都想把它带回家了！但是，你知道它有什么新特点吗？ 2023款路虎揽胜运动版 3.0 L6 首发版，是一款集豪华、性能和实用性于一身的SUV。新车的外观更加时尚，更加独特，车身线条流畅自然，彰显出霸气和不凡。同时，内饰也做了全新的设计，采用更加豪华的材质，让你在车内享受到更加舒适的驾乘体验。 不仅外观内饰更加出色，新车的动力系统也进行了升级。搭载3.0T 6缸涡轮增压发动机 48V轻混系统，最大功率为400马力，最大扭矩为550牛·米，性能表现非常出色。此外，新车还配备了全新的智能驾驶辅助系统，让你的驾驶更加安全、便捷。 当然，这还不是全部！新车还有很多值得一提的细节，比如智能门锁、多功能座椅、多媒体娱乐系统等等，真的是一款非常值得期待的SUV。 你对这款新车有什么看法呢？快来留言告诉我吧！不要忘了点赞哦！

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.21分“优秀”

揽胜运动版比揽胜低一个“等级”，主要差在售价上，它和其他品牌的竞品车型不同，揽胜运动版主要面向年轻人的群体，2020年经过了中期改款，前段时间对3.0 L6耀黑版进行了体验，下面把感受分享一下。 外观 因为是耀黑版，外观部件进行了黑化处理，车身轮廓是路虎标准硬线条风格，看上去特别硬派，搭配了21寸双拼色的运动风格轮毂，配这台车最合适，车尾两个方形的双出排气口很有气势。 内饰 内饰的设计使用了路虎家族目前最流行的风格，加上全液晶仪表盘共三款屏幕，科技感十足，全车的做工以皮质包裹为主，符合这个级别的水准。全车的座椅椅面很宽大，坐垫的长度也足够，就是填充物太硬了，软一点会更好。后备箱容积780L，常规空间非常大，内置挂钩、锚点及12V电源。 动力 全系有3.0T高低功率及5.0T发动机，配8AT变速箱，主要聊低功率360马力的3.0T发动机，采用L6发动机后，最明显的就是动力的提升，绝对动力值很充沛，但是油门很重，想加速必须深踩，即使在S挡也一样，这么运动的一台车应该把初段的油门调校灵敏一些。带有的电子机械涡轮并没有让我感受到它对低扭的帮助，初段的加速风格还是比较保守。 悬架和隔音 悬架调的很硬，符合运动车的定位，想要柔软舒适的底盘不推荐买它；转向的手感很沉，很多女孩子开起来可能会有些吃力；隔音总体来说很好，为了凸显运动发动机和排气的声音刻意增大了不少。 优点 1、它有着路虎的标准驾驶座椅，高高在上的坐姿，胳膊可以搭载窗沿上，这种感觉是同级别车型给不了的。 2、全车的配置堆得比较高，主动安全配置、悬架高低软硬调节、空气悬架、方向盘和前后排座椅加热、前排座椅通风及10色车内氛围灯等，同级别车型还需要选配的配置它基本都已经标配，在裸车的基础上基本不需再进行选配，这点很好。 缺点 1、前排储物空间预留的不够充分，挡把旁边有常规的两个杯架，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上和大腿形成干涉，不容易拿取东西。 2、后排腿部空间太小了，和宝马X5有一拼，如果后排经常坐人选车需着重考虑，基本没有舒适性。 总结 关于全地形二代的越野套件选装问题，我的建议是不选，因为揽胜运动版主打公路行驶，所以说真想越野建议去买比它便宜的发现5。揽胜运动版的在同级别属于好看且运动的一类车型，乘坐舒适性不是它的强项，选车时做好取舍就可以。建议选3.0 L6耀黑版，价格、配置及动力都相对比较合适。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

3.86分“良好”

作为路虎的次旗舰车型，它很好地填补了揽胜与星脉之间的空白，也是最早将铺装路面行驶性能融入车型设计理念中的路虎车型。它的配置、工艺、动力系统都继承了揽胜的奢华、刚毅，但悬挂系统的设计让它更适合综合路况，如果说后来出现的极光、星脉都是在绝对公路性能的基础上加入不俗的越野能力作为卖点，那么揽胜运动版则更加均衡，它的车身架构、四驱系统让它不管在任何地形上都能实现最佳行驶性能。 得益于最新的英杰利直列六缸引擎的应用，新款揽胜运动版的动力储备更足，油耗也有所降低，因此正式终结“油老虎”的称谓，变得更加平易近人。继承自揽胜的强大气场让它出入任何场合都不会露怯，这也是许多消费者喜欢路虎品牌的原因。 揽胜运动版依旧采用平直四方的设计思路，这让它的内部空间非常充裕，在它身上，你会感受到大气与精致的完美结合，在这辆豪华重大型SUV上，你总能找到最合适方式来让自己的旅途变得充实。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

3.79分“良好”

不少豪华车品牌都推出了SUV产品，希望扩大自己的市场份额，其中许多消费者就看中了这款路虎揽胜运动版。揽胜运动版 2021款 3.0T L6 耀黑版的前脸呈现出魁梧的设计风格，像素式大灯棱角分明的设计为它带来了不错的立体感，格栅使用多边形的设计，显得十分具有视觉冲击力。车尾设计上，揽胜运动版呈现出大气的设计风格，熏黑的尾灯看上去颇为精致，点亮后美感十足，排气布局使用双边共双出的设计，稳重的车尾和车头遥相呼应。内饰上整体走了豪华路线，搭配黑色饰物，提升了视觉上的精致感。另外，该车配备前/后驻车雷达、牵引力控制、定速巡航等多项配置。真皮材质三辐式方向盘手感非常不错，标配了方向盘4向电动调节、方向盘记忆、方向盘加热。此外，该车全液晶仪表呈现出时尚的设计风格，UI界面看上去很有特色。动力方面，揽胜运动版 2021款 3.0T L6 耀黑版配备了3.0T L6机械+涡轮增压发动机，发动机最大功率是360马力，峰值扭矩为495牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速209km/h，官方0-100km/h加速6.6s。有车友反馈冬天的时候存在发动机起动困难，天冷的时候车子打火困难的情况经常会出现，多是因为燃油压力衰减、发动机积碳过多导致，清理发动机积碳就能解决，一般费用在400块钱左右。保养方面，保养周期5000公里，首保只需要更换机油机滤，价格在2700元左右，次保除机油机滤外还要更换空气滤清器费用在4100元左右。后续首保次保的保养内容交替进行，40000公里更换刹车油，刹车油费用在800元左右，60000公里全车大保养，费用在18000元。