点评车型:
2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版
4分“优秀”外观方面,揽胜耀夜运动版采用了熏黑的外观设计,使这台成熟稳重的车型有了一个年轻运动的外观,受众更加广阔
揽胜采用的5.0L V8发动机可以释放出565匹马力,扭矩达到了700牛米,采用机械增压的模式,避免涡轮增压发动机会出现的涡轮迟滞现象,而因其调教主要偏向扭矩,所以相比只有421匹的奔驰G500,双方重量差不多,动力强劲的揽胜在加速时间上却没什么区别,在超车时机械增压会使得超车不那么痛快利落,其加速表现也称不上非常优秀优秀,8AT变速箱换代平顺,舒适感很好,日常驾驶百公里油耗10L左右,对于迎风面积如此大的车型而言,可以说是比较优秀的了。
揽胜的内饰成熟稳重,可升起的旋钮档位使每一次启动都充满了满满的仪式感,电吸门配置提升了车辆的档次,内饰在豪华气质的营造上缺少了感觉,但揽胜在配置上依然可圈可点,越野的涉水深度很高,进气高度在一米以上,越野性能很强,而且加上十分霸气的外观,使这款车的整体气质被拔高了起来,该车采用了硬派越野的承载式车身,但受制于过大的外形,其车辆的越野角度不如主攻越野的其他路虎车型,其搭载的系统完全可以完成绝大多数的高难度越野科目,由于5000mm的车身,致使很多高难度项目无法完成。
揽胜的乘坐空间在横向对比的情况下,空间以及座椅的舒适性很好,后备箱的储物便利性可圈可点,可分段开启的后备箱无论是空间还是使用的方便程度,表现都是很不错的。对于一台大尺寸SUV来说,揽胜的后视镜偏小,优点在于高速行驶时风燥会比其他车型更低,而缺点就是牺牲了一定的观测面积,但车辆的全景影像效果很好,一定程度上降低了影响,揽胜属于全时四驱车型,其中央差速器采用了托森结构,双叉臂加多连杆的悬挂组合给予了如此庞大车型足够的支撑,悬架调教对舒适性方面也有所妥协,驾驶起来的稳重感很好。
揽胜传世加长,整车的外观是要比没加长的霸气一些,貌似很多人喜欢这种刚毅的车身外观,这个不作评论,自己看。
都到这个长度了,车内空间也没得挑了,表现非常宽敞。无论第一排还是第二排,横向空间还是纵向空间,真没啥好挑剔的,而且整个座椅的乘坐舒适性非常好,座椅填充物非常柔软,全部是真皮包裹,非要找槽点,那就是无论前排和后排座椅包裹感都很一般。
整车都配备了双层静音玻璃。NVH表现也很好,关上车窗几乎听不到外界噪音,不过急加速时对发动机本身的噪音控制并不好,还是能听到发动机噪音传入车厢内。
内饰方面,做工比较精致,用料考究,另外三块大屏幕也凸显了一些科技感。手能碰到的地方基本都是软包真皮。符合这个价位百万豪车的水准。细节处按钮的做工也是非常的到位,旋转起来充满阻尼感。不过论设计,有别于目前主流豪华品牌,老气了一些,年轻人应该不大喜欢这样的设计。
可能受限于车重和车身尺寸的缘故,400匹的动力表现谈不上特别充沛,急加速是需要深踩一些,不过机械涡轮双增压的好处就是,头段动力反应来的迅速,后段又底气十足,不开赛车,那也是足以。变速箱大多数情况是满足平顺的,只会在一二档之间察觉一些顿挫。另外,车机系统落伍了,反应有些迟钝,滑动不太跟手,语音识别等一些功能易用程度也比不了现在得竞争对手。
在这个价位的车型里,舒适性一般都是第一诉求,揽胜无疑是满足的,不过考虑到综合表现,如果不是觉得长就是好,那普通揽胜足以。
【外形】揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV,能有这样的成就,出色的外形毫无疑问是首功。
揽胜是从2013年开始把加长版引入国内的,当时还是第三代揽胜,上市之后就深受欢迎。如今的第四代揽胜自然也不会少了加长版的身影。
加长版的车身相比普通版加长了200mm(其中198mm都是轴距),导致从侧面来看比例其实有点失调,但其实这也是路虎所追求的效果,毕竟如果看不出来加长的话就没有什么意义了。
上下对开的尾门是一个亮点,好处是开口比较低,和后备箱地台实现纯平,但坏处是站的离后备厢会比较远,去一些放置比较深的物品会比较困哪。
【内饰】揽胜的内饰给人的感觉可以用豪华来形容,真皮材质包裹的中控台很有质感,家族化的四幅式多功能方向盘握持感也非常的出色。
三块液晶大屏营造出了除了的科技感,显示效果足够细腻,功能方面也非常的丰富。不过中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹,打理起来比较麻烦。
【空间】揽胜加长版最大的特色就是后排空间,已经不能用大来形容,完全可以说是奢侈,只要不是特别高,即便是躺下也没有什么大问题。而且后排的扶手以及头枕都是靠电动按钮来操作的,按下之后仪式感十足。
【动力】揽胜低配版本搭载的是一台匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机,最大功率400马力,峰值扭矩550N·m,匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
而且揽胜还搭载了第二代全地形反馈系统,加入了AUTO模式,会根据路面信息自行调动四驱系统工作,进一步简化了越野的难度。
正常情况下四驱系统会50:50的比例分配扭矩,但也能够做到前、后轴100%的动力分配,同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍。
这台发动机的动力储备非常充足,它能轻松推动2.4吨重的车身,机械增压器的加入使得低转速下的扭矩迅速提升,起步阶段车内推背感很强,实测百公里加速仅需7秒出头,表现足够优秀。
【舒适性】除了巨大的后排空间和相对比较软的座椅之外,揽胜加长版的悬架调教也偏向于舒适,减震器的行程比较长,给人的感觉非常软,在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀,能够过滤掉绝大部分的颠簸,后排乘客的路况感知比较低。
但在经过一些较大颠簸的时候,悬架对余震的抑制不算特别出色,车内能够明显的感觉到一定的晃动,但厚实的座椅此时能够起到很大的作用,不会让车内乘客感觉到不适感。
而且揽胜加长版的NVH性能表现也足够优秀,笔者感觉其车内噪音表现和同级别的行政级轿车相比区别并不大,胎噪和风噪的控制的非常到位,行驶品质很出色。
【总结】揽胜加长版可以认为是一台具有城市SUV标杆属性的百万级豪华SUV,大空间和舒适性是它最大的亮点,动力表现也对得起售价,预算充足的话是值得考虑的。
对于我这么一个自认为的铁血硬汉而言,路虎揽胜的外形实在是太戳我了。前脸大气,格栅部分运用金属网格,造型配合扁平斜长的的大灯,再加上标志性的鲨鱼鳃,使整体前脸具有强烈的金属质感和冲击力,厚重感十足。帅就一个字!
在驾驶方面,长轴揽胜作为一辆全尺寸SUV,底盘还是非常扎实的,转向手感细腻且精准。虽然还是免不了有那种“开船”的感觉,但侧倾感在同等级的全尺寸SUV中还是比较小的,勉强算及格吧。值得一提的是,得益于3.0升机械增压发动机输出的近400匹马力,揽胜的前段加速推背感十足,深踩油门就是一个爽。
内饰而言,毕竟价格摆在那里了,用料还是有一定讲究的。4s店的销售员是说什么选用全球最顶尖的皮革及原料,什么料我是看不出来,反正摸上去感觉就挺高级,手感一流。坐起来相当舒适,内饰还算比较符合我的审美,隔音性能也都非常不错,用了一段时间没什么不舒服的感觉。对了,由于车身高度的原因,揽胜的座椅高度比较高,每次踩油门、刹车会比其它车略微费劲点。这点不太适合身材娇小的妹子,不过应该也没有多少妹子会选择路虎吧。
质量问题,买车到现在还没有出过任何故障,也没有任何异响。不过我查了官方给出的故障率,揽胜的故障率在同价车型里稍微高一点点。可能是我运气比较好吧,哈哈哈。
接下来就是缺点了,这才是分享车评的重点:
1、车身太长,出门在外停车非常不方便,经常好不容易找到个停车位还停不了,你说气不气。
2、油耗偏高高,而且开久了排气管会共振,嗡嗡响,虽然声不大,听着不舒服。
3、车内异味重,提车到现在,内饰还是有点点味道。
总的来说,我开到现在,觉得揽胜就是一台家用为主的全尺寸suv,公路性能很不错,也有一定的越野能力,周末带着家里人一起郊游出行或是一家人进行中远途的自驾游非常舒服。如果经济条件允许的话,还是值得入手的。