点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 360PS 盛世版
外观霸气没得说,内饰真皮包裹质感很得体,空间上不是加长的也很大,自己开完全够用。只是上百万的车了只有座椅只有加热没有通风有点说不过去,其他配置倒是都很满 电吸 空悬 360影相。驾驶体验对比起卡宴之类的 更偏向舒适 过崎岖小坑洼之类的 很平滑过渡 但是提速驾驶方便少了些激情,可能这就是它的调性,沉稳波澜不惊,需要他动力的时候也能满足你。
幸运奶酪GvH:霸气就行了,赚钱就是花,口袋够,就上,
外观霸气没得说,内饰真皮包裹质感很得体,空间上不是加长的也很大,自己开完全够用。只是上百万的车了只有座椅只有加热没有通风有点说不过去,其他配置倒是都很满 电吸 空悬 360影相。驾驶体验对比起卡宴之类的 更偏向舒适 过崎岖小坑洼之类的 很平滑过渡 但是提速驾驶方便少了些激情,可能这就是它的调性,沉稳波澜不惊,需要他动力的时候也能满足你。
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前后去了两家4s店,第一家由于没法上牌和送车衣较犹豫,所以选择去第二家聊,从踏进店门到下定合同,不到15分钟,150w就木有了😄 前言:我开的第一辆车是20款星脉p250,这一两年不常开了,主要开家里的19款gle320。今年十月份又提了辆GT50,和前两个比起来,稍微算有点驾控乐趣了(哈哈哈跑题了,与此文无关)。在下定合同前,我没有试驾过,不知道啥感受,我只在心里猜想了下:油门和星脉一样窜,悬挂和gle一样柔软...没曾想八九不离十。 在提完车开回去的路上,因为一切和开船一样太柔太忽悠,加上新车的味道和收油拖拽感(星脉刚提的时候也会,首保后就没有了),我甚至有点晕车(没错,自己开自己晕) 悬挂:揽胜在过小颠簸和小沟坎时,化解的非常好。但是稍微大一点的,反馈反而会变硬,变道和拐弯的侧倾也比我想象中小不少(比gle好多了)我猜测估计空悬调整前段行程软,后端行程硬,不然车这么大撑不住。 变速箱:反应倒是挺快,踩深一点了就降档,但是给我的感受反而有点掉分,我下意识会觉得低扭不够,缺少从容感,而且这种豪华路线的车要减少营造运动氛围(切换运动模式除外)。至于顿挫,还是会有的,尤其是反复油门刹车切换,但是比奔驰9at缓和多了,奔驰的9at可是会踹你一脚的😅大部分时候还是非常丝滑的,和德芙一样。 动力:还行吧,推动这么大一台车,360匹将将够用。这个六缸机头和zf8at匹配程度不错,比星脉那个四缸+zf8at好多了。高速140km/h差不多2千转 内饰:用料很好,不喜欢路虎皮革的味道(奔驰的好闻一点🤣)。最大最大的缺点就是空调、驾驶模式等等一些实体按键被取消,全部集成在中控屏里了🙂要不是没有23款现车….. 空间:标轴足够了,后排2-3拳,角度可调。前排收纳空间很优秀。天地们我最喜欢了,上周末在服务区,我还坐在后备箱晒太阳呢 油耗:高速8-10,市区11-15看路况。能加98尽量加,厦门中石化还是有不少提供98的。综合油耗比那台GT50还低🥹 配置:一般哦,没有通风、方向盘加热和hud,标配英国之宝听起来马马虎虎。丐版21寸轮毂照片里很丑,但是实车还是不错的,暂时不会改。
文艺伊夫琳2X8:可以选配座椅通风吗
Gialon:咱就说这帮小子怎么挣的钱呀
浚木日系口罩工厂:带我儿子去试驾,下车后他和我说他会晕车…就犹豫了
揽胜加长的外观肯定不用说,气场yyds,车身5米2驾驶还是需要一定技术的不然很容易小剐蹭,内饰酒红加白内饰翻毛皮顶用料全车真皮加缝线用料豪华感对得起,但科技感肯定是差了些意思配置该有的都有,空间因为是四座前排视野很高,后排堪比埃尔法,驾驶方面有一说一像开船方向盘虚位较重,同级别舒适性隔音算是还不错的,动力给油就抬头,真正的翘头虎,5.0的马力虽然不如G63那么暴躁但能持续输出,因为新车贬值太大性价比不如二手,之前有一台3.0标轴,跟这台完全是两台车,这才是真正的路虎旗舰,作为经过过两台揽胜的人维修方面自己都快成专家了,简单说下(17款前)都说路虎修不好,其实根本没这么回事,所谓的一些键盘侠跟风罢了(什么品牌的车都有概率别拿出来杠) 1.常见问题水管漏防冻液,揽胜及揽运在8w公里左右,因设计缺陷水管水泵会老化开裂,我个人建议车友水管系统全换,单独换y型管水泵有二次拆装的可能,费用在1w内能解决,最好找当地路虎专修,仪表提示缺少防冻液一定要及时维修或补防冻液,如果拖着不处理会导致发动机高温需抬发动机大修,小则冲床大则烧缸,维修费用在2w左右,加上贬值部分根本不划算,这款发动机只需注意这一点,质量是非常稳定的。 2.除了以上是个需要注意的其他都是小毛病,例如安全气囊灯(接口松了找修理厂重新焊一下)高压油泵及空气流量计(发动机怠速忽高忽低不稳1w内解决)发动机机脚胶(车身会有震动3k左右搞定)以及其他一些小问题,只要修理厂靠谱都很容易解决,揽胜除了新车保值率不抗打,综合方面性价比还是高,在二级市场的揽胜普遍大公里或调表,或车况不好,想找台精品或极品如果是小白的话我建议尽量别碰该车型(尤其年份较大的),3.0油耗比较好5.0要买的话还是慎重城市道路5.0动力属实过剩(外观和内饰很难区分差别只有仪表盘才看得出),大致就写这么多,欢迎交流
不还是散了吗:最后一张图看着怎么跟箱货是的呢?
Dhhhhhp:我的理想
赤峰流川枫:这辈子是开不上了
23年1.1号定的车 1.11提车上牌 总体提来说还是很满意的 无论是外观还是内饰 我个人感觉都要比上替代提升很大 先说外观:新一代的优雅代替了老一代的硬汉 再说内饰:确确实实比上一代更科技更舒适 驾驶感受:提速很快,刹车柔,转弯掉头很棒 整体配置:400匹的马力这么大的车随踩随有 (选配了23寸的SV定制锻造轮毂 超帅!) 满分💯的话,我想给新款揽胜95分!
不懂车的老司机7:23的轮毂感受怎样。
茅台镇白酒酱香:落地要不要200个啊?
足球小子337:哥们儿。这套轮毂多少钱
当下这个时代,最不缺的就是网红,最难得的就是心动! 路虎就是男人的腿,空中吹拂的风,Range Rover,就是送给中年男人最好的礼物! 年少不知揽胜好,等你开过的车多了,你就会知道它的好了! 【最满意】 舒适度实在是太强了! 底盘滤震感受、隔音静谧性、动力输出线性程度、座椅人体工程学,通通可以称得上豪华SUV的典范。 揽胜没有宝马X7跑得快,不如奥迪Q8有科技感,但是仅仅是豪华感舒适度这一条,同价位没有对手,我甚至认为揽胜比宾利添越的驾乘质感更好。 路虎强大的越野能力也是加分项,这是揽胜区别于其他城市SUV的重要卖点。 【最不满意】 车机系统偶发死机。 路虎的第一批新车往往存在一些电子系统的BUG。 加价,加价,加价。 【外观】 全新揽胜的外观我个人并不是很感冒,因为前代的设计已经非常成功了。全新一代只是做了更多的扁平化设计以营造更多现代感。 【内饰】 内饰非常棒,设计与用料都是豪华SUV的标杆。不会一味的炫耀屏幕的尺寸,而是用更多地强调座椅的舒适程度与高级材质覆盖的观感与触感。人机工程学出色,方向盘与座椅无需多做调节便能找到舒适的坐姿,长途驾驶身体非常放松。 【驾驶感受】 如果你没有体验过这种高高在上的坐姿、这种一览无余的视野、这种不畏惧任何路况的气势,你永远不会知道一台豪华SUV能有多享受,这种享受只关注屏幕跟车机的人是永远也不会懂的。 无论是动力传动、滤震隔音、人机工学、内饰音响,这台车从视觉上、听觉上、触觉上都让你感到无以伦比的舒服,是那种温润如玉、潜移默化、细致入微的舒服,能够让你疲惫的身体和心灵都得到彻彻底底地放松。 我不想跟你扯什么3.0T的动力如何澎拜,底盘怎么高级,配置多么豪华,那些台词都显得苍白无力。你如果不能亲自驾驶它,就像晚上直播间看网红表演一样,不过是看个寂寞罢了。 你问我这个世界上最好的SUV应该是什么样子? 没有谁比路虎更擅长打造豪华SUV!
塔斯马尼亚人:西瓜视频4个字暴露了
旅行天下9882:我的经常车机死机,黑屏,熄火停车锁门,一会就恢复了
博学凯利2g1:反正有钱就买大揽胜
作为路虎的旗舰车型,揽胜自带光环,如今早已成为成功人士座驾的典范,品牌溢价颇高,而且新款揽胜在外观上进行了升级,气场更加强大,再加上全系长轴以及轴距加长的产品设定,在保持了以往的舒适性的同时,驾乘空间也更加宽敞了,只不过价格门槛也随着产品力的提升水涨船高,再就是据部分车主反映会有一些小毛病出现,质量可靠性存疑。 【动力方面】它体重超过了2.6吨、车长超过了5.2米、驾驶视角像货车一样高,但它起步加速时非常轻快,中高速超车时动力充沛,毕竟400匹马力和6秒左右的零百加速成绩在这摆着,而且它的百公里综合油耗居然不到10升,虽然对于车主大佬们来说无关紧要,但也算是锦上添花吧。 【人机中控】13.1英寸的触控屏给我印象最深的就是它的界面设计,与仪表盘一样,简约、直观、易上手,关键是还不乏高级感,功能上比如车联网、手机互联、实时导航、OTA升级等都有配备,反应速度还可以。 【空调与内饰】空调控制区采用了旋钮和触控按键的布局,兼具实用性和科技感,标配了多区自动以及空气过滤、负离子发生器等功能,配置够用且算得上丰富。内饰造型与它的外观相呼应,简约、硬朗又不乏优雅大气,大面积的皮质包裹以及实木装饰,无论是在用料、做工,还是质感上,都符合它的豪华定位 【体验小结】如果用一个词来形容揽胜的话,那就是“气场”,外观气场够强、内饰以及配置所营造出的豪华感气场够大,看谁都俯视的视角更有气场,关键是它的价格那更是气场十足。 喜欢路虎揽胜的老铁可以到我懂车帝个人主页观看这款车的超详细体验视频。
亦林爱茅台:我已经给你们试过保险杠的硬度了
Mr王天宇:我有台5.0揽运
雨中的阳光90:揽胜油耗不到10个?这样的话我也想考虑考虑
【最满意】路虎揽胜某种程度上来说已经不单单是一个车系,更像是一个符号,一个最能代表路虎这个历史悠久的越野品牌的名字,可以说是豪华越野SUV的标杆车型,在豪华(超豪华)SUV市场上有着无可替代的地位。 【最不满意】售价昂贵,23英寸轮毂对舒适性略有影响。 【驾驶感受】发动机的调校更偏向于中低转速区间的扭矩输出,而非一味的追求最大马力,涡轮的介入并不明显,有着类似大排量自然吸气发动机的驾驶感受,推动2.5吨的全新揽胜丝毫不费力。源源不断的动力搭配浑厚却不吵闹的V8声浪,让人无论是体感还是听觉上都得到了满足。 【乘坐体验】所见之处几乎都被真皮、实木和金属材料所覆盖,内饰用料的考究在此已经可见一斑。白色半苯胺真皮和裸色的纯实木面板搭配,无论是在视觉还是手感上都无可挑剔。
经典设计风格,大气且时尚,加长版车长5米2,轴距超过 3米1,不仅让车身显得更霸气修长,也为内部提供了更宽绰的空间。车内高档皮质和木质饰板,十分豪华,全液晶仪表和双10英寸屏幕组合则提供了不输时下流行双联屏的科技感。虽然是低配车型,但考虑定位级别在这儿,基础舒适和科技便利配置较为齐全。只是像360度全景影像和全速自适应巡航这些功能需要选装,性价比还有待提升。3.0T机械增压+8AT+48V轻混的动力能提供不俗的性能输出,此外还全系标配了全时四驱系统。
路虎揽胜这辆车的外观想必不用多说,揽你入怀,胜之天下,这是多少男人的梦想。路虎揽胜加长版车型的长宽高分别为5200/2073/1868mm,轴距3122mm。在内饰方面,路虎揽胜也保持了家族式的风格,三块液晶屏,加上车内大面积的真皮包裹,实木饰板,整个内饰无论是科技感还是豪华感都营造的很好。这辆车的驾驶坐姿也是非常高,开着有一种一览众山小的感觉。在动力方面,路虎揽胜目前一共有三种不同的动力,3.0T L6高低功率和5.0T V8发动机。其中3.0T低功率车型最大马力360匹,最大扭矩495牛·米;3.0T高功率车型最大马力400匹,最大扭矩550牛·米;5.0T车型最大马力564匹,最大扭矩700牛·米,与之匹配的都是八速手自一体变速箱。(diego)
虽然大众对于路虎的产品质量褒贬不一,但是这并不妨碍大家对于路虎车型的喜欢,就比如说路虎揽胜系列,虽然同为豪华SUV,但揽胜从来不是X5、GLE这类车型可以媲美的,也是为什么这款车可以买到百万级的原因。22款路虎揽胜外观方面延续了此前经典的造型设计,更加完美地诠释了什么叫做豪华端庄和气势磅礴,看一眼就让人爱不释手。这款车长宽高分别为5000×2073×1869 mm,轴距为2922mm,不过加长版在该基础上车身长度和轴距水平方面都增加了200mm,空间表现相当不错,超大的后排无论是空间还是舒适度都能媲美行政级轿车,这也是为数不多可以提供这种享受的SUV车型。内饰设计堪称奢华级,车内采用了大量的皮质和木质材料进行装饰,三块中控大屏的搭配,将豪华与科技演绎的淋漓尽致,而且车内各个区域功能划分明确,前排中央扶手还配有小冰箱,坐在后排喝着一杯香槟,简直不要太享受。这款车是搭载的3.0L的发动机,匹配的8挡手自一体变速箱,整个动力表现还是不错,动力随叫随到,这款车有三吨多重,但是在高速超个车是轻轻松松完全没有问题的,操控这块也很ok,方向盘没有太多虚位,刹车也设置的比较轻盈,轻轻一点就能刹停,响应相当敏捷,反正就是好开易上手。油耗的话,大家估计也猜到了,确实比较高,市区平均油耗要17个,高速差不多12个,但是买这款车的人最在意的肯定不是它的油耗高不高,而是这款车的一个外观设计,包括内饰的豪华感和奢华享受,开出去绝对的有面!
去打小怪兽啊:揽境不是更好?
360度无死角的外观,大气的内饰。操控很轻松,开起来晃晃悠悠像坐船一样,底盘过小坑小坎非常舒服,感觉得不到颠簸。提速前段有点迟缓,中后 段很给力。
习永嘉:加上选装202 打算等没有疫情以后去4s店看看
洲粒:你的红内好好看!
爱与诚:哥。我也宜宾的在成都。有幸遇到的话。能坐进去看看内饰嘛
外观上,路虎揽胜实拍车车身整体造型方正,前脸采用家族式设计,配备四边形进气格栅,车头两侧配备矩阵式LED灯组。车身线条平直,腰线从前大灯沿着车门把手延伸至尾灯。该车还配备了22英寸多辐式铝合金轮毂,车尾配备了四个矩形LED尾灯,下方采用双边共四出的四边形排气,使该车极具辨识度。内饰上,路虎揽胜实拍车采用五座布局,车内采用大量真皮材料装饰内饰。该车配备了四辐式方向盘、12英寸液晶仪表和双10英寸中控屏,中控台造型设计十分简洁,装配了多个触控按键和实体旋钮,操作十分便利。此外,路虎揽胜在后排还配备了一个车载电视,车内音响系统采用了英国之宝高端品牌并配备了29个扬声器,丰富了车内人员的驾乘体验。
客户这次送来维修的车是路虎揽胜,客户说驾驶车辆外出办事的途中车辆突然熄火,而且怎么都启动不了,随即给我们打电话求助,我们维修人员到达现场后无论如何也启动不起来,于是拖回厂维修,首先对电池电压进行了检查,没有发现故障;检查燃油,发现燃油充足没有异常;对喷油嘴进行进行了检查,发现各个缸都是正常回油,最后我们将高压油泵控制阀拆下后发现里面全都是铁屑,因此分析是高压油泵内部过度磨损而造成的油压不足。我们的维修方法是将燃油泵进行了更换,更换后试车,故障消失。 这款车在动力方面搭载了3.0T机械+涡轮双增压发动机,最大功率可达到400马力,最大扭矩550牛·米,与之搭配的是8挡手自一体变速箱。发动机动力输出十分平顺,整体的驾驶氛围更加轻松。 在用升举机检查车辆时发现该车是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。悬架是偏舒适的调校,在路上行驶时大部分的颠簸都能被化解,在后排不会被大的颠簸干扰。 内饰方面该车在每个区域都进行了新的线条处理,整体十分简洁明了,车内看得见的地方都用柔软的真皮包裹着,手感很好。 车辆保养方面该车首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保一般更换机油机滤,检查底盘是否有漏液情况,底盘螺丝是否松动等。小保一般一万公里进行一次,需要对车进行全面基本的检查,更换厂家提供的机油,检查车内电压等。小保一次一般在1300元左右。 总的来说该车在满足日常使用的情况下,还可以承担越野的功能,车辆的舒适性也是他最大的卖点,气势磅礴的外观和精致的内饰使他更加引人注目。
都说现在是个看脸的社会,好看的脸蛋总能给人留下好印象,而汽车其实也一样,好看的车往往更受消费者的青睐,而揽胜就是一个比较典型的例子。外观方面,揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版车头设计总体还是呈现出稳重的设计风格,前脸部分的倒梯形格栅面积很大,且采用银色饰物进行修饰,再搭配精致的像素式大灯,时尚简约又很大气,视觉冲击力很强,方方正正的车尾和竖向排列的尾灯非常搭,再加上双边双出的排气口,整个尾部立体感十足。内饰方面,设计显得很简洁,大面积黑色皮质加上银色饰物,整体造型可圈可点。该车还标配了中央差速器锁止功能、车道偏离预警系统、远程启动等三十多项配置,表现相当不错,安全和性能都有所保障。动力方面,揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版配备了3.0T L6机械+涡轮增压发动机,发动机最大功率400马力,峰值扭矩是550牛·米,匹配8挡手自一体变速箱,最高车速为225km/h,官方0-100km/h加速是6.5s。有车友反馈,新车从来没有开过空调,第一次开空调发现空调有异味,这是什么原因。汽车空调异味的主要就是空调滤芯的原因,由于是新车,不可能是太久没换的原因,大概率是微生物细菌滋生,可以花200元左右更换空调滤芯就能解决了。保养方面,保养周期5000公里左右,首保只需要更换机油机滤,价格在2800元左右,次保除机油机滤外还要更换空气滤清器费用在4000元左右。后续首保次保的保养内容交替进行,40000公里更换刹车油,费用在5000元左右,60000公里全车大保养,费用在18000元。
2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版非常的豪华,第2排的乘坐空间极为宽松,在这个级别和档次的车型里面基本没什么对手,那么让我们一起来了解一下,这款车在空间和动力方面究竟怎么样? 1、动力 搭载的5.0T的V8发动机,最大功率为565马力,匹配8挡手自一体变速箱,官方百公里加速时间为5.5秒。油门调教灵敏,动力反馈迅速,变速箱的换挡相当平顺,最为重要的是它的动力输出相当线性,在加速的过程中没有闯动的感觉。这款车拥有相当强悍的直线加速性能,但是在整个加速的过程中,坐在车内会觉得非常的稳,不会有那种特别突兀的感觉,急加速急减速,带来的不适感。在低速行驶的时候也是非常的稳,没有任何顿挫感,可以让后排的乘客享受更加尊贵的体验。 2、底盘 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,底盘的调校非常舒适,22寸的大轮毂抓地性强舒适度高,空气悬架能够应付各种不同的路况。遇到细小振动的时候,过滤相当彻底,经过减速带的时候,回弹迅速不会产生多余震动,在走烂路的时候,调高底盘,提高车子的通过性,有效的隔绝各种多余震动,让车身更加稳定。全时四驱+托森式差速器,车子的越野性能也是相当强悍,能够应付各种比较极端的路况。选择这款车的车主,应该是希望日常能够享受舒适的行驶质感,也希望这款车能够去到一些较偏远的地区,能够应付各种复杂的路况。 3、空间 我只能说车子真的很大,5200x2073x1868毫米长宽高,3122毫米轴距,我身高1米75,坐在第1排,头部有四拳以上的空间,坐在第2排,将前排座椅调到了适当的位置,我感觉我的腿能伸直,头部也是4拳以上的空间,第2排是两个独立的座椅,可以调节出非常舒服的姿势,乘坐起来很慵懒,相当惬意。
前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范
高价往往跟性能挂钩,但现在很多人不需要那么强大的动力,比如说V8发动机以及V12发动机。如果只是以市区驾驶为主,只要满足日常通勤就行,就拿豪华品牌中的宾利添越来说,很清楚现在消费者的需求,推出了插电混动版车型。在市区行驶中V8发动机以及V12发动机发挥不出100%的实力,并且会造成较大的燃油量,一点都不环保。而插电混动版车型,则采用3.0T涡轮增压引擎,看似动力弱了许多,但跟城市更匹配。最近我也是试驾了2021款宾利添越PHEV 3.0T车型,虽然动力上减少,但价格依旧不便宜,指导售价在238.5万,而下面就跟大家具体探讨一下是不是值得购买这样一款城市通勤的豪华车? 从外观上来看,PHEV版本跟普通版并没有太大差异,一共提供三种车身颜色供消费者选择。车头给消费者的感觉是既端庄又精致,两侧大灯组造型上是两个椭圆的设计,内部结合钻石灵感进行设计,在阳光照射下有着很好的折射效果,灯组配置很齐全,除了提供LED远近光灯之外,提供日间行车灯以及前雾灯,从大灯配置来讲,分别提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。 为了区别普通版本的车型,在车门位置以及迎宾踏板上都采用专属的“Hybrid”英文字样。作为一款中大型SUV,尺寸上不用担心,长宽高分别在5140×1998×1710毫米,车身轴距在2995毫米,作为一款5门5座车型,前后排都有头等舱的感觉。侧面看上去都比较舒服,配备笔直的双腰线,4个车门都支持无钥匙进入,底部搭配21英寸铝合金轮毂,气场这一块拿捏得死死的。尾部灯组是两个小椭圆形设计,看上去特别精致,而下方则提供四出排气,展现了运动属性。 作为一款高端的车型,宾利添越PHEV好处就是内饰可以自行选装搭配,打造出独一无二的风格。从科技感受来讲,提供了12.3英寸全液晶仪表屏,支持hud抬头显示功能。方向盘采用真皮材料包裹,支持电动调节以及换挡拨片功能,到了冬天也是可以加热,做得比较贴心。而中控屏幕的尺寸是在10.9英寸,显示效果不错,在其上方还搭配了一块石英表去彰显自己的身份。 本次试驾车型从动力上看采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m。除此之外匹配一台E Mptor电机,电机总功率在94kW,电机总扭矩在350N·m。传动系统是搭配8速手自一体变速箱,电子档杆还是经典的手推式设计。从动力体验上来看,虽然官方百公里提速成绩在5.5秒,但跟V8版本的车型对比少了很多暴躁感。跟汽油车型对比油门调校跟刹车调校没有太大区别,提供三种混动模式,分别是电动模式、混动模式以及保持模式,虽然纯电续航能力只有50公里,但如果平时只在一亩三分地接接小孩完全够用,能够一定程度上节省油。而且综合来讲,PHEV版本车型续航能力要比普通车型更强势一些,达到了将近700公里。 而驾驶模式同样是多样性,分别提供ECO模式、标准模式、运动模式,切换到运动模式之后,油门会变得激进许多,但悬架会变得更硬,从舒适度角度来讲会大打折扣,这也是性能带来的一些弊端。本身配备了空气悬架,支持软硬以及高低调节,常规模式下行驶面对减速带可以从容过滤。本次试驾下来,确实在性能上面没有办法感受到v8引擎的激情,但是油耗经济性确实变得更棒。甚至如果不经常用车,每天开不到50公里,只需要平时充充电就行,本身也提供了快充模式,就是充电速度不能算快,快充下需要2.5小时,慢充下是在7.5小时,不仔细看还以为是大容量电池,实际上电池容量只有17.3kWh。
提起奔驰G级,相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一,它拥有霸气侧漏的方形外观,有激情澎湃的动力输出,有独一无二的爬坡角度,关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说,爱大G的人有一百个理由买它,而不买只有一个原因,那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代,最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车,所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的,也就是在这个时候,大G独特的方盒子造型问世了。至此以后,大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形,几十年来从未变过,而它一成不变的外观,也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风,而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看,奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的,粗犷的前脸造型,平直如刀切般的车身表面,带来了非常强的视觉冲击力,但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后,奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款,不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐,如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版,看的玩车弟更是热血沸腾。 另外,大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的,其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块,所以关门时,清脆的声音就出来了。 至于内饰方面,玩车弟的第一感觉就是:那些功能繁复的按键,确实在明晃晃的告诉你,这是一辆有年代感的车!不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁,即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁,相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到,但在坑洼路段时,就可以用到1号锁了,在炮坑路面时就能启动第二把锁,而要是去搞攀岩或者是极限越野,就能开启真正彰显本事的第三把了,相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是,玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面,玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎,虽然数据不错,但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情,但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受,玩车弟只能说,毫无驾驶感受而言! 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件,平常过个减速带,也能颠得你全身散架、屁股发疼;另外方向盘的虚位也比较大,即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是,即便它属于中大型SUV,但是它的车宽只有1米8,所以驾驶员日常操作方向盘时,胳臂肘的活动空间并不大,会经常撞到门框。 另外,玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试,一般中大型SUV的油箱是70多升,但是G55的油箱却达到了96L,98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后,平均油耗在23.49L,折算成每公里大概就是1.9元,这个油老虎的口,着实不小。 有那么一句话,说的是开大G的都是渣男,这句话玩车弟不是那么认同,只能说渣男都想开大G,但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G,那就可能买的真的是个情怀吧~
X7外观大气而又不失优雅,空间充裕、舒适。内饰谈不上出众,但也符合这个档次的车的标准,我个人最满意的就是宝马内饰的用材用料,没有异味,这点比其他品牌的车都要好(仅限进口车,个人感受,不喜勿喷)。车的个头虽然大,但是个灵活的大块头,操控感不输X5、卡宴,是我喜欢的风格,其实我最想要的是大五座,可惜X7只有六座、七座可选,第三排对我来说就是个鸡肋,无奈之下只能选择七座车了。 这辆X7是用陪伴了我七年半的X5换的,换车之前在X7、GLS、卡宴、揽运、卫士之间纠结过,S级和新七系也试驾了,但是家人们都不喜欢轿车,早早就放弃了,奥迪的Q7、Q8根本不在家人们视线内,所以这次就没考虑奥迪,卫士的外观家人们都喜欢,可是那工业风的内饰和舒适性让我放弃了。在所谓的新能源大发展的背景下,我也去较为深度的试驾过奔驰的EQS,宝马的IX,甚至连国产的理想L9、蔚来、高合都去试驾了解过,但只是试驾了解,在真正的新能源路线还不清晰明确的情况下,我是不可能买现在的这种电动车的,因为安全焦虑、里程焦虑、补能的不便,这些问题解决不了,就不值得考虑。 经过各种试驾对比,最后在卡宴和X7之间选择,由于卡宴的车机系统过于老旧,劝退了我,最终还是提了X7,一个多月了,现在行驶了两千多公里,油耗只有12点多,很满意 今天先说这些吧,以后有机会再聊
尽管人都说保时捷和奔驰G的设计师是历史上最轻松的工作,但是新的G仍然做出了不小调整,比如为了降低风阻的前车头和后视镜,第一次采用前独立悬挂让G不再那么难以驾驭、柏林之声第一次出现在G级车内这也不再是个粗旷的大方盒子、前所未有的豪华内饰会让你忘记这车的诞生是为了军用、越野参数进一步提升,这些看似容易,但要知道G作为越野三剑客,本来越野性能就已经非常出色,所以每进步一点都是很难得。 新G增加了不少科技配置,更是第一次有了主动刹车这样的“时髦”功能,可是这些科技配置的体验并不非常理想,比如车道保持系统,在你高速行驶时候,如果没有打转向灯并线,那往回打一把的力度会让这个重心很高的大家伙忽然摆动一下,甚至有些吓人。 当然抛开令人不爽的新车加价和其实并不能去长途穿越的可靠性,G仍然是城市中男人的梦想和大玩具。
节前提的车,放在家里一直散味没怎么开,目前表显143KM。之前买车的时候和4S店销售确认过,被告知可以用百度Carlife,但实际提车后发现并不能使用carlife。我个人用的是华为手机,之前的车上是用第三方盒子转成华为Hicar,但是由于宝马的苹果carplay是无线版,不能转成Hicar,且2023版X7的车机ldrive8系列又阉割了carlife,导致安卓机用户无法正常使用手机投屏等功能,已经向宝马售后反馈,并投诉该4S店及销售,等待后续他们4S店的方案。如果处理方案不满意的话,打算向消协投诉。我的诉求是4S店赔偿一个carlife外接盒子的费用(1k出头,钱是小事,但是很生气),并在idrive8更新carlife模块后帮助免费升级。 不得不说宝马的这种做法真的令人难以理解。难道宝马的车主就只能用苹果手机,否则就不配投屏了?