点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

3.93分“良好”

你可以把它想像成一位穿上西装的越野专家，无人出其左右的越野能力，配合足够舒适的乘坐体验，就是雷克萨斯LX570带来的体验。和丰田路巡5700如出一辙的动力系统让它即便开到墨脱也不会有什么后顾之忧。不是简单的上得了山下得了河，而是在越野时时刻保持体面。最大功率367马力的5.7升自然吸气V8发动机，可以爆发出530牛·米的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱除了可靠还有深不见底的动力储备。非承载式车身配合托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁的四驱系统意味着华丽的外衣下其实是不折不扣的越野利器。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接，配合低速扭矩放大功能，什么陡坡交叉轴都不在话下。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

3.86分“良好”

优点： 1、外形大气，前脸造型很有视觉冲击力，大灯组质感也比较强。侧面造型魁梧，很有硬派车型的感觉。 2、内饰用料出色，豪华感营造到位，座椅乘坐舒适感强。 3、后排腿部空间充裕，中央地台纯平，不会影响到中间位置乘客舒适性。第三排腿部空间也够用，长时间乘坐不会有局促感。 4、悬架舒适，对颠簸的过滤效果非常出色，过减速带时车内也不会有明显的感觉。 4、隔音效果好，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围非常安静。 5、配备5.7L V8自然吸气发动机，是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，平顺性表现非常出色，升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。 6、越野能力强，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。 7、舒适性和安全性配置比较丰富，是这个价位该有的表现。 缺点： 1、机械液压助力转向力度偏重，对于女性用户不友好，转弯和倒车都不方便。 2、方向盘指向性比较差，急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。 3、实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本比较高的。 4、刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。 5、中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。 6.内饰风格老气，不够精致。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.29分“优秀”

LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg，这些数据对它的城市驾驶感受有较大影响，即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，毕竟这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通92号汽油就能满足它的胃口，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因，不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。 8AT变速箱换挡平顺，而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契，在城市中开起来有些累，不仅仅是因为它块头大，各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。 抛开LX570华丽的外衣，其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。 AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时，你可以完全解放手脚，只要开启自动爬行控制系统，利用五档车速旋钮选择合适的车速，车辆就可以自己完成高难度攀爬，甚至比人为驾驶更加靠谱，LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.07分“优秀”

雷克萨斯LX，在4年或10万公里内免费进行保养，保养费用在1500左右，故障点比较少，一般故障是中控屏幕出现黑屏现象，开空调的时候，前面风扇噪音比较大，发动机动力很强。轻轻松松拉起大卡车。下摆臂上要定期抹油，要不然转向过大时会有异响。不过故障影响不是特别大，在定期保养的时候，4S店会有该项目操作，售后更换配件维修周期比较长，因为所有配件都要从日本定货，新车时偶尔会出现玻璃无一键上升，这个故障并不严重，可能是玻璃压条太紧引起的，一般通过手动学习玻璃升降开关，此故障可以得到改善，维修成本比较低，甚至车主自己都可以尝试学习来解决故障，该车保养时机油用量在8L，常规保养价格是600元，建议使用0W-20及以上的全合成机油型号。保养时间在1.5小时到3小时之间。保养项目有更换机油，检查灯光，底盘螺丝紧固，胎压调整，底盘涂抹润滑脂，刹车片检查，机舱清洁，刹车油4万公里或两年更换一次，更换刹车油的价格是200元，变速箱油6万公里更换一次，更换变速箱油价格在600元，汽油滤芯8万公里更换一次，汽油滤芯更换需要210元，保养时会定期添加喷油嘴添加剂，防止积碳产生比较快。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

4.07分“优秀”

【外观】 相当霸气。走到哪都有回头率，前面中网相当好看。线条相当的漂亮。一句话，很喜欢，车屁股有—点欠妥。不够圆润。 【内饰】 内饰我选的深红，自认为很满意。 手感材质:用料很好，雷车就只剩下做工了。如果做工都马虎了，估计我会买丰田。仪表中控:中间大屏幕熟悉度不够，所以感觉用起来不是那么顺手。 异味异响:有股烧橡胶的味道，估计是个例，异响目前还没有，但是估计开几万公里就会有了。车都是这样。 多媒体车机:目前还没熟悉，只是觉得gbook没有carplay买用，还有操作那个导航键很难用的很精准。 异味异响:异味很小，毕竟雷车出品，重在做工和品质。 【动力】 动力完全够用，而且有富余。 动力平顺性:自吸，肯定平顺性超越涡轮增压了，变速箱也没有传闻那么差，至少换挡敏捷度足够。 日常加速动力:起步油踩下去就射出去了，并没有延时表现。但不知道为什么别人的帖子上说起步很肉半天提不起速度，换挡表现不积极。 爬坡能力:570爬坡能力我估计没有人会怀疑。再怎么也得对得起2块多一公里的油钱吧。 特殊路况行驶动力:复杂地形很有信心，因为新车，还没来得去场地试车，不过泥泞路面完全没问题。 横向比较:作为同价位的路虎，保时捷卡宴，奔驰gls三款车横向比较，因为三款车我都开过。出了提速比他们慢以外，其他能感受到的都超越这三款车。 动力平顺性:顿挫感得看开车的人，而不是车。个人觉得顿挫感不强。肯定有。 【操控】 操控个人感觉不亚于宝马七系。 底盘及悬架:这车脱困能力和通过性就没有悬念了，LX大胖子都过不去的地方，估计很多车都过不去。 方向盘操控感:方向盘很沉稳，精确来说可能是要比性能车差一点，不过其他方面作为弥补还是值得的。 脱困/涉水能力:脱困能力超越普通车。涉水没试过。估计也不差，毕竟570嘛，大家都知道的是越野车，并不是普通suv。 越野性能:没去过场地，但是大家应该从别的帖子，视频和文章中了解的到，毕竟这车都属于泰山北斗级别的越野车了。 刹车表现:刹车表现并没有传闻中那么差，而且不会有紧张感，虽然是大胖子，但是随时能控制在意料之中。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

4.07分“优秀”

【最满意】 既夸张又得体的外观，还有时尚优雅与时俱进的内饰，行驶中超级的静音，爽到爆的马克音响，开起来沉稳扎实的感觉，做工、细节精致细腻华而实在!配置丰富好用!漆面精致耐用! 【最不满意】 (1)遥控控制后尾门不好用，遥控外观设计不时尚漂亮。 (2)方向偏重。 (3)减震没有前款的柔和。 (4)手动S行驶中降速档位显示不会自动变化(难道是模拟还是设计缺陷）希望雷克萨斯出来说明一下。刹车盘、刹车钳、刹车片设计过于小气，和这个价位和庞大的车身来讲有点德不配位的感觉（希望雷克萨斯能改进成6活塞刹车钳和加大刹车盘来提高品质的耐用持久性和安全性能的提升)。 (5)中规的动感豪华版居然不能装后拖车钩，能买这个车玩的车主大多都有个拖车钩的情怀，万一要拖个房车或摩托艇或给别人提供个紧急救援的友情帮助怎么办?希望雷克萨斯能召回这—设计理念，弥补广大用户对你产品的深爱和信赖! 【动力】 低扭大，马力输出迅猛，发动机静音效果不错。 故障-动力系统:想见它的动力故障估计很难很难，再说买它本来就是买个省心，哈哈! 日常加速动力:5.7的排量对于日常加速是绰绰有余，随要随到的感觉。 动力平顺性:深踩稍有顿挫，还能接受!可能是因为新车的缘故吧，期待磨合一段时间会更好。 【油耗】 油箱配备那么大就是为了保证它的续航里程，油耗大与小，适应就好，5.7的排量掩盖了一切与油耗敏感的话题，接受的了这个排量的就顺其自然..... 城市道路行驶:目前城市行驶综合显示19个左右，由于使用公里数较少，还不太精准，后期再补录!

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4分“优秀”

毫无疑问，这辆车在外观设计的气质上和内饰的豪华程度上，拿捏得相当到位，绝对符合百万级豪华越野车的气势。不过，这辆车却有几项小缺点在这里和大家说一下。第一，在后排座椅的设计上，整体坐姿偏高并且坐垫比较硬，长时间乘坐时，乘客的腰部、臀部等位置可能会比较难受；第二，这辆车的动力并没有我们想象中那么好，虽然配备了5.7L V8发动机，但由于实际的动力储备不算太高，所以在急加速时也没有那么快；第三，这辆车发动机的声音不算是太好听，运转时动静比较大，并且声音听起来较为粗糙。总的来说，这辆车还是十分出色的，毕竟比它豪华的车没它能越野、比它能越野的车没它豪华。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

3.79分“良好”

外观方面，雷克萨斯LX570有着极高的视觉识别度，大面积进气格栅与大灯设计相得益彰，眉宇间透露出一股霸气。 570的来源，是其发动机所采用的排量，其采用的5.7L V8发动机，发动机技术老久，属于多年前产品的水平，动力偏弱且调教偏扭矩取向，大排量提供了足够持续的动力输出，体验上更加线性稳重，8AT调教偏舒适向，换挡反应和速度欠佳，超车时不够干脆利索。由于车辆的动力系统较为陈旧，因此没有采用丰田大型车常见的混动系统，值得一提的是，该车可以使用92号汽油，发动机对油品要求不高。 作为一台全尺寸SUV，车身的各项参数并不是非常亮眼，全车车长超五米，但轴距只有2850mm，反应在内部的表现是乘坐空间比较一般，对于身高一米八以上的人来说，后排乘坐空间也只能算较为合格。 在绝大多数车型都在采用电子助力方向盘的时代，LX570依然在使用老式的机械液压助力，在日常的驾驶中，方向盘操作十分沉重，加上宽大的车身，使其操控起来非常笨重。 内饰方面，雷克萨斯LX570的内饰不会给予外观上的奢华与大气，除了在用料上有所考究外，内饰的观感一般，很难与同级的其他车型竞争。现款雷克萨斯LX570已经步入了产品的生命末期，而其也面临着改款换代的问题，随着产品进一步的升级换代，雷克萨斯LX系列也终会交出符合这个时代的答卷。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

3.43分“良好”

为什么选择雷克萨斯LX，那必然是因为霸气的外观啊！作为市面上为数不多的豪华越野车型，纺锤形进气格栅，威风凛凛的前大灯，犀利上挑的尾灯，突出硬派的味道，有一种低调的奢华感。就算拿路虎揽胜和奔驰大G相比，LX也丝毫不差的。 而且LX的内饰也相当讲究。高端皮质全包座椅和门板，实木装饰用料优良，空调是自动的，可以配合座椅的加热和通风功能共同使用，驾乘体验很不错，不过就是实木内饰有点老气，可能不是很对年轻人的胃口。另外，LX还可以加装一些配置，比如我就添加了中央控制台下方的冰箱，还有供后排乘客使用的11.6寸显示屏......怎么说呢，只要你舍得花钱，那么你就能够获得一个超级豪华的内舱。 作为越野车型，LX的越野性能非常好，有多种驾驶模式可以选择，非承载式车身，离地间隙可达226厘米，能够轻松应对多种复杂的路况。动力也很充沛，在城市驾驶游刃有余。 但是不可能有完美的车型，纵然我选择了LX，但是也不能回避它存在的问题。 1.舒适感差。因为LX的车身很重，惯性会很大，所以转向缓慢且绵软，刹车时力度过猛就成了首当其冲的弊端。而且遇到猛然刹车的情况，它的车头会下压，开起来相当不舒服。 2.油耗过高。开了一段时间，LX的油耗基本保持在20L以上，这个数字恐怕要让不少人汗颜了。 3.灵活性低。还是那一点，由于车身太大，在城市使用时灵活性不高，停车比较困难，这么大的车我媳妇根本就停不进车库里，每次都得我来，对此她经常吐槽。 4.空间有限。作为全尺寸SUV，LX的空间却是让人不敢恭维，坐进去除了赶紧拥挤就是拥挤，而且后备箱的容积也不大，反正我几乎是没装过什么东西，因为根本就装不下。 5.信息系统可用性低。不知道为什么，LX的信息娱乐系统设计得很反人类，因为标配的内置导航系统的中控大屏，需要先查看，确定光标的位置，然后使用控制器将光标移动到所需功能图标上，就像操作鼠标那样，试问，驾驶的时候如此操作没有危险隐患吗？ 6.最后我要额外说一点，就是虽然LX的越野性能是数一数二的，但是现在大多数时候都是在城市里使用，所以这一点优势对于常常在市区驾驶来说很鸡肋。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

3.93分“良好”

V8引擎输出367马力，动力杠杠的。爆发力尤其强悍，起步的时候，稍踩油门就可以跑出几个车身的距离。跑高速的时候更不在话下，脚踏油门就会有源源不绝的能力，非常畅快。 越野性能强大。车身够高，牵引力够强，多岩石的地形，泥泞的小道或者是比较大的坡度，都可以直接碾压过去，轻松没有难度。而且标配了丰富的功能，包括爬行控制，可调悬架，和全时四轮驱动等。 车身控制不够好，如果转弯的时候速度稍高，车身有明显的倾斜感，屁股有想离开座椅的惯性。 内饰足够豪华但是时尚感不足。用了不少高级材料，真皮，木装饰等等，做工和质量都很好。不过设计比较传统，没有太多新鲜感。 前两排座椅软硬适中非常舒适，提供了极好的支撑。空间感也好，尤其是第一，二排座位有充足的头部和腿部空间。1.75米高度，在第一，二排坐着双腿可以很自由的伸展。第三排座椅空间就比较狭小，大人坐起来会有觉得紧张，膝盖需要贴着第二排座椅靠背。让青少年坐这排会更合适。行李厢空间也偏低，只有259升。主要是因为第三排的存在。座椅可以放倒来扩充拉货空间。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.21分“优秀”

雷克萨斯LX的外观设计确实没得，张扬霸气的前脸给我一种犀利感，经典的家族式中网设计配合战斗气息十足的矩阵式LED车头大灯，辨识度相当高，显得炯炯有神。另外车身尺寸特别大，是一个十足的大个子，开出去回头率不低；不过对于年轻人来说，这个外观设计我觉得会显得比较老气。 雷克萨斯LX的内饰设计及给我一种低调奢华的感觉，彰显高贵优雅的气息，用料值得考究，细节上处理得细致，彰显了“匠人精神”。不过对于当代年轻人来说，内饰整体设计会显得比较老气，没有太大吸引力。另外中控12.3英寸的这款液晶大屏设计增添了科技局感，但是我觉得只是觉得Gbook没有Carplay实用，还有操作那个GPS导航很难用的很精准，没有手机导航好用。 空间表现确实没毛病，车内8座的布局，家用的话完全不必担心空间就不够用，或许只有第三排空间会略显局促，对高个子的话不是很友好。另外悬挂非常舒适，路感很细腻，路况不好的时候一路60km/h也不会感到颠簸减震很好，座椅上感觉很细腻，但是除了特别大的坑基本不用减速。前排座位也软硬适中，包裹性很好，电动调节很实用，跑起来车里特别静，感受不到任何声音。 动力上搭载了排量为5.7L的V8引擎，367匹的最大马力，相信我不用多说了吧？只是我觉得起步的时候稍微有点慢，但是自重3吨左右的车，还是台SUV，就别想推背感了，超过30km/h油门随叫随到，无论是在市区里还是高速上开，还是够用的。操控上的话，高速方向盘会变得更重，但是增添了温馨的方向盘加热，这是早该有的东西现在才配备没什么好夸奖的！不批评都算客气的，地盘过减震的感觉比老款的更加紧凑，但也更有弹性，支撑性要好过老款！在沙粒路面开又不觉得很颠簸，过减速带地盘弹性回馈很到位！

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 巅峰特别版

3.93分“良好”

【动力】雷克萨斯LX搭载的5.7L V8自然吸气发动机是最大亮点，这也是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，同时5.7L的发动机也是其型号LX 570的由来。 这台发动机有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，同级别来看参数并不算优秀，而且由于整备质量达到了2750kg，动力感受并不算出色，起步加速比较灵敏，但中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。 但这套5.7L发动机搭配8AT变速箱的动力总成平顺性表现非常出色，而且为了降低油耗变速箱升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。但实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本是比较高的。 【操控】雷克萨斯LX并不是一台以操控见长的SUV，转向的虚位比较大，过弯时操控性并不好，甚至急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。 刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。机械液压助力的方向盘高速驾驶时力道偏重，尤其是低速挪车时候需要比较大的力气，对于女性用户来说不太友好。 【越野】雷克萨斯LX在铺装路面上的表现不好并不意味着它在动力总成就一无是处，这是一台有着很强越野能力的车型，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。 【总结】整体而言，雷克萨斯LX的越野能力在同级别来看是顶尖的水准，但它并不太适合在市区内代步使用，动力感受方面在同级别来看也算不上优秀。如果是深度越野爱好者的话选择LX570没什么问题，但追求操控和舒适性的话，这台车并不太适合你。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.36分“优秀”

雷克萨斯LX这可以看作是一款商务SUV，也可玩越野，除了贵之外，其他都可以说完美。 【内饰】当走入车内之后，你就可体会到这款车的豪华度，本身就使用了大面积的皮革和实木饰板，方向盘也采用了真皮进行包裹，并且拥有加热功能，整体的质感、触摸感确实上乘。而12.3英寸大屏幕，屏幕宽高比为24:9，如此的屏幕确实足够的新颖，如此的内饰设计来说，妥妥的豪车既视感。 【空间】雷克萨斯LX本身的长度就达到了5070mm，外在看上去确实有点“巨无霸”，实际的前排空间来说，调好座椅之后，身高176cm的人们坐上去，头部大约有1拳4指，在保持前排座椅不变的情况下，后排头部空间约有2拳，腿部空间大约都拥有3拳的距离了。若是有储物需求时，可以通过电动调节后排座椅，来获得更大的储物空间。 【性能】雷克萨斯LX搭载的是5.7L V8自然吸气发动机，可拥有530牛米的最大扭矩，变速箱是8AT，采用的是非承载车身。普通的高速行驶来说，虽然装备了5.7L V8发动机，但它的加速力道算不上很强劲，或许这跟他自重达到了约2.8吨有关。当然了，若是深踩油门，那还是可听到那“轰鸣声”的，要说明的是虽然他搭载的是V8发动机，但只要喝92号汽油，这确实是少见。 【越野】雷克萨斯LX本身也可玩越野，毕竟搭载了V8发动机不玩越野确实是有点的可惜，其越野装备也很齐全，像他的非承载车身就保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，还提供了多地形选择系统和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，LX整体的越野装备还是非常齐全的，V8加持越野能力不弱。 【我的建议】雷克萨斯LX除了贵，其实没有什么可挑剔的，他可当作是商务SUV，也可玩越野，预算足够的朋友还是可看看的。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

3.93分“良好”

LX570堪称雷克萨斯的巅峰之作，外形融入更多家族式特征，纺锤式中网配合大型SUV的硬朗车身，视觉冲击力强烈。不同于霸道、陆巡，LX570车内以豪华为主，使用大量皮革和实木饰板。座椅宽大厚实，坐垫和靠背柔软，支撑性足，乘坐感受良好。体验者身高182cm，前排头部四指，尽管车身很大，但后排空间并不夸张，保持前排座椅不动，后排腿部一拳四指，头部一拳，中间地板平整，后排坐三个人也不会显得很局促。这台型号为3UR-FE的5.7 V8发动机已经征战许久，城市驾驶有些吃力，非承载车身和2750kg的整备质量占多数原因，起步还算灵敏，中途再加速能力差强人意，8AT变速箱升档足够积极，不过与发动机配合不够默契，各个踏板的反应都比较迟钝，并不能精准掌控。只要驶上烂路或是越野路况，公路上的劣势统统都转变为优势，LX570保留对越野纯粹的调校，多地形选择系统和5速自动爬行控制系统足以胜任多数越野工况，在越野和通过性方面，LX570一直是赢家。雷克萨斯LX更像是一位厌科的“两好学生”，公路和城市行驶表现一般，但其越野能力强悍的同时，兼具二线豪华品牌的豪华感，尽管其价位不低，但仍有可取之处。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 巅峰特别版

4.29分“优秀”

雷克萨斯LX的气场非常强大，有着一种与生俱来的大哥风范，车头纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的前大灯，有着极高的辨识度，另外它的车长超过了5.1米，车身高大威猛，很有力量感。 内饰简约低调，有着一些家族式的复古风格，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工非常精细，中控台上面的石英表也提升了档次，但车厢内的氛围不像同级别车型那么豪华和科技，空调控制区域的按键密密麻麻，车机系统体验感也比较一般。 虽然个头够大，可车内的空间表现并不理想，前排坐姿高、视线好，可后排腿部空间只有不到2拳的距离，也就是够用的水平，好在座椅非常的柔软，能够对身体起到很好的承托和包裹。 搭载了一台5.7L自吸发动机，最大马力367匹，动力储备是非常充沛的，输出平顺线性，中后段加速也底气十足，V8的声音浑厚细腻，这是四缸机和六缸机无法比拟的，但缺少像涡轮增压发动机的那种爆发力，而且沉重的液压助力方向盘指向模糊，没有路感反馈可言。 底盘的滤震性非常出色，对路面的细碎颠簸过滤的很彻底，另外配备了全时四驱系统和托森式差速锁，具备一定的越野能力，而它的百公里平均油耗能够达到了18-22L，还是很费油的。总的来说，雷克萨斯LX能够满足车主们的面子问题，但并没有我们想象中的那么完美，没有什么驾驶乐趣，并且在市区内掉头或者找车位都不太方便。