不满意:方向机比较重,之前专门向其他车主请教过,说是为了保证越野时的稳定性。车机系统的操控,有点反人类,开机需要先看光标确定一下位置。刚接触的朋友会有一些不适应。车发笨,过弯倾斜有点严重,快速重脚刹车会车头下压,而且会有制动延长。
满意的地方,高速上还可以,140稳,超车随便飙。有时候起大风风阻大。
我目前是一名学生,更多的时间都是上学代步用,车上大部分功能都用不上。车是之前是我父亲的。最近因为生意上的事需要换车,正好我接手这辆。听我父亲说这车三年多除了换过几个橡胶件,其他都没啥毛病。
油耗没太太在意过,我开这段时间基本都是23个油,加满箱能跑800公里左右。
外观看时间长了也就那样吧,没有什么太令人惊艳的地方。
2台丰田加1台宝马:学生开570!!!一出生就注定不平凡了!!!
不要给予我空欢喜:这家伙严重怀疑他在这吹牛皮,油耗是差不多,没有高速远程也就是20多点。但是这个续航里程! 你确定一个130升的油箱二十多个油你可以跑到800公里? 600一下还差不多。
吃桂皮的兔酱:高速稳?你确定稳,飘的都不行
缺点:城市里很难开,感觉还不如高尔夫。费油,方向硬,停车难,车机系统是垃圾,好在音响还凑合,刹车也不太行,过弯时那个惯性也很难受。高速上提速慢,跑快了没有安全感(150+)。
优点:外观霸气 可靠性高 越野性能好 底盘滤震隔音这些没得说,但有时候开着容易犯困。
PS:起步阶段听见那个轰隆隆的发动机声音心在滴血,平均一礼拜1箱油。(140升油箱)
1会痛的石头1:这么大的车市区里开肯定是不够灵活
达达杀猪菜555:评价一点毛病没有,同感。但是真正去非铺装路面跑一趟,特别是有起伏的路面,这些缺点就完全不叫事了,那种舒适那种从容是其他任何一款越野车所不能比拟的。在这个电动车横行的年时代,还是把根留住吧
用户8355263209986:120我也要了
雷克萨斯LX570这台车作为日系“大哥”级别的大型SUV,
在外观方面给人第一眼的感觉就是高大,这种视觉的效果不仅是因为其较大的尺寸,家族式的中网更是带来了不小的视觉冲击力。
内饰方面相较于常规的姊妹车型丰田兰德酷路泽,内饰空间的利用和质感能更加好一些,更多的装饰件和中控以及排档处的功能键更加的丰富,符合丰田旗舰的定位。
空间方面得益于其宽大的车身尺寸,车内空间非常的充裕,横向和头部空间都非常的优秀,中排的腿部空间却不是非常的宽裕,部分牺牲后排空间带来的就是三排和后备箱处喜人的空间表现,不考虑三排情况下的后备箱装载能力还是非常之高的。
操控方面因为LX570的整备质量比较大,采用非承载式车身使其公路性能算不上非常的优秀,体型大重心高使得操控略显笨重,方向的指向性稍微差一些,但得益于电子稳定系统的存在整体的控制还在接受范围内。
动力系统方面搭载的5.7L自然吸气V8发动机,整体多采用铝合金和镁铝合金制成,整体设计重量减轻,但技术比较保守,三百多匹的马力在同级别中并不占优势。
舒适型方面整车对于静谧性的控制还算比较出色,隔音情况比较好,发动机工作音量不大,乘员乘坐体验比较好,适合长途旅行和自驾穿越。
综上所处,雷克萨斯LX570更像是一个更加科技的丰田兰德酷路泽,在保留了其传统的稳定耐用基础上,多了一丝科技的气息,非常适合日系硬派车辆的忠实粉丝们购买。
mtxdzqyk:我想问一下后排的娱乐功能怎么使用
雷克萨斯LX是一台真正意义上的豪华硬派越野,能满足绝大多数男性消费者对于一台车的幻想。虽然是二线豪华品牌,但其能加价售卖,这是一线豪华品牌都很难做到的事情,所以,开一台百万级别的雷克萨斯出行,排面绝不输一线豪华品牌。5.7L V8自然吸气发动机搭配8AT变速箱,大排量自吸带来的畅快、平顺、线性的加速感绝对能让人为之着迷。豪华的内饰氛围加上一系列强悍的越野配置,雷克萨斯LX是真正意义上兼顾乘坐舒适性和通过性的硬派越野车,而且,即便是一台身价贵为百万的豪车,人家只需要92号汽油就可以养活,可以说各方面都很符合男性消费者对一台车的要求。如果非要挑一些缺点,那就是转向偏沉、刹车卡钳有些秀气,对于一台自重较大的百万级豪车来说,一是刹车效果不太理想,二是看上去有些掉价。
雷克萨斯LX这辆车,对于普通老百姓来说是一辆遥不可及的车型,毕竟当初4S店加价50万,对普通老百姓来说真的不便宜。对有钱的好大哥来说,它是一款能去沙漠越野,又能去高端会所的全能SUV。
眼前这台LX570线条硬朗,体壮如牛,融入诸多家族设计之后豪华感得以大幅提升,整体式的纺锤形中网提供了足够的视觉冲击力,设计看似有些粗犷,实际上细看中网,材质的质感相当好。它使用了全LED大灯,带有转向辅助照明等基本功能。当然,这些都不是重点,重点是它配备的这台5.7L V8发动机,最大马力367匹,最大扭矩530牛米。这台V8发动机已经在LX570上服役了多年,拥有成熟稳定的技术,普通92汽油就能满足它的胃口。有人说它动力不够,有人说它发动机老旧,但我觉得对于买得起它的消费者来说,这些都不是事儿。
8速手自一体变速箱换挡更加平顺,而且油耗更低。120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。高速百公里也就5毛钱左右。LX570提供了六种驾驶模式(经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化),日常驾驶时,选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的,感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种,运动模式也就是转速更高而已。
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版
4分“优秀”伴随着一声低沉的怒吼,搭载标志性硅油风扇的5.7L发动机中8个气缸逐一被唤醒。LX570配备的是5.7L V8全铝发动机,具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统,最大功率270kW/5600rpm,最大扭矩530Nm/3200rpm。此时如果你轻踩油门,它给你的回馈也很温柔,当然,此刻你依然能够明显的感觉到其深不可测的强大动力在时刻为你准备着。当然,在驾驶过程中就算你对油门偶尔放纵,它的动力输出也不至于让人眩晕,但足以令你大呼过瘾。并且由于LX570巨大的体量,让它跑起来有种势不可挡的霸气,这种满足感也许正是各位大佬们纷纷愿意为其买单的主要原因。毕竟V8发动机在这里摆着,动力各位自然不用担心,但这个大家伙能够从容的停下来吗?事实证明大家的担心确实很有必要,LX在铺装路面上的刹车脚感实在有些偏软,因此各位在初次驾驶它时一定要有所心理准备。
操控部分LX则符合大家的预期,平顺、安静、舒适正是它的目标客户们所需要的,高速跑起来也可以给驾乘者足够的安全感,总之在SUV中它的表现足够优秀。至于其它所谓的操控性能大家就不用奢望的,毕竟受限于物理定理,接近3吨的车重加上庞大的车身,稍微放肆的动作它都会用无情的“响胎”来回应你。
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版
4分“优秀”LX570采用的是非承载车身,整备质量达到了2750kg。光是看到这些数据,我就已经对它的城市驾驶感受不报太大希望了。即使装备了5.7L V8发动机,它的加速力道依然算不上很强劲,甚至会严重低于你的预期。众所周知,这台V8发动机已经在LX570上服役了多年,拥有成熟稳定的技术,92号汽油就能满足它的胃口,每次加油时加油员都不敢相信,反复与我确认汽油型号,皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。不过它的最大功率只有367马力,用来拖动如此沉重的身躯,中途加速能力可想而知。
与发动机匹配的8AT变速箱是这次中期改款的重点,相比之前的6AT,这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗,变速箱升挡变得非常积极,120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契。坦白讲,这是一款在城市中开起来很累的车,不仅仅是因为它块头大,最重要的是,它各个踏板的反应都偏迟钝,以至于你很难精准的去控制它。另外,你千万不要吝啬油门的开度,否则变速箱会迟迟不肯降挡,动力也会被封印。此时即使你有着5.7L的排量,加速超车也依然会软绵绵的,没有底气。
新款LX570提供了六种驾驶模式(经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化),日常驾驶时,选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的,感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种,实质却没有太多变化。如果你和我一样是个激进派,那么建议你将旋钮直接选至“运动 ”模式。别担心,它并不会变得可怕,动力输出也没有你想象的那么直接,只是比其它模式好一点而已。
刹车更是一件恼人的事,你真的很难按照你的意图让这台车线性地在红灯前面停下来,它的惯性实在太大了,刹车踏板又极其不线性,前半段基本是空行程,到达某一点之后会突然加重力道。机械液压助力转向会让方向盘在低速挪车时变得异常沉重,其实我很喜欢这种原始而又真实的机械质感,只不过模糊的指向和沉重的力反馈,这两点同时出现在这台LX570上总显得那么格格不入。算了,这种车还是别聊操控了,因为它确实和“操控”二字毫不沾边。
相比之下,我更愿意扮演乘客的角色,静静地享受着雷克萨斯的静谧与豪华。软绵绵的悬架、豪华的真皮内饰会将一整天的疲惫一扫而光。如果此时再打开Mark Levinson音响,听一首心怡的歌曲,即使试驾晚些回家也是值得的。
用户5603350148058:为什么没人问大57的油耗
SHIBPioneer:需要补钙
想要一款V8豪车?那么雷克萨斯LX你考虑吗?对于这款车来说,其实即便是你想要购买也有点的困难,从雷克萨斯4S店了解到,这款车基本上都是订-购的,现车是没有的,并且等待的时间有点的长,1个月都算少的,并且他本身还是欧5标准,现在大多数的城市都不可以上牌了。对于这款车来说,豪华度确实足够的高,内饰在触手可及的地方都采用了皮质或软性材质进行包裹,质感、触摸感确实不错。不过他的12.3英寸的中控屏,只是普通的中控屏,智能化程度还有待提升,语音识别率准确度不佳。
他的是5.7L V8发动机,虽说是V8,但最大扭矩才530牛·米,甚至不如一些V6发动机,变速箱是8AT。对于这套动力系统来说,油门确实足够的灵敏,轻轻的踩一些油门,都有窜出去的感觉,对于新手来说、第一次接触这款车的人来说,并不友好,要花一定的时间来掌握规律才行。这款车来说,本身的适应性就非常的高,无论是城市行驶,自驾游还是越野都没问题,若单纯城市行驶来说,那油耗上到百公里18L也是正常的。
雷克萨斯LX这款车更多的还是玩家的大玩家,对于普通的消费者来说,看看就好,本身欧五的排放标准,新车也不容易购买上牌。
5.7L的排量,动力输出很迅猛,日常加速超车是绰绰有余,有种随叫随到的感觉。深踩会有一点顿挫感,但在能接受的范围。方向盘有点重需要改进,好在没有虚位,上面的操作键适应一段时间就能上手。车身稳定系统很好,过弯电子辅助系统介入非常快,驾驶感受很舒服。大排量加上强大的四驱系统,高低速四驱的切换辅助,各种复杂路况没在怕的。城市驾驶目前平均油耗19个油的样子,高速的话可以降到14个油,买这车就不可能省油,所以可以接受。
变速箱升挡的时候会有顿挫感,提速不线性,刹车和油门踏板都偏重,导致市区开的话有点累,每次挂D挡车会往前闯。刹车盘、刹车钳、刹车片设计的过于小气,和这个价位和庞大的车身相比有点德不配位的感觉。
驾驶位的空间满意,我身高180cm,头部和腿部空间都非常宽裕,坐进后排空间也不会有压抑感,空间设计的很合理。小朋友很喜欢后排的娱乐控制系统,坐在车里不会无聊了。座椅软硬适中,加热、通风、按摩功能一应俱全。5座车的后备厢空间非常的大,全家人的行李物品放进去之后还有很大的空余,而且这车很高,采用叠放的方式,可以放下好多东西。
作为一款大型SUV,LX570在外观上就能给人一种盛气凌人的感觉,而570也代表着整车搭载了5.7L自然吸气的发动机,最大马力367匹,确实不算亮眼,但是5.7L 8AT组合自吸车型的线性是涡轮车给不了的,开起来确实足够稳重,底气也很足。内饰部分LX走的路线就是那种铺面而来的豪华,大尺寸悬浮式的中控屏搭配着亮黑色的操作台,成熟里透着科技感。不过2850mm的轴距在这台车长超过5米的大车来讲,就显得过于保守了,所以后排空间表现比较一般。
你可以把它想像成一位穿上西装的越野专家,无人出其左右的越野能力,配合足够舒适的乘坐体验,就是雷克萨斯LX570带来的体验。和丰田路巡5700如出一辙的动力系统让它即便开到墨脱也不会有什么后顾之忧。不是简单的上得了山下得了河,而是在越野时时刻保持体面。最大功率367马力的5.7升自然吸气V8发动机,可以爆发出530牛·米的峰值扭矩,匹配8速手自一体变速箱除了可靠还有深不见底的动力储备。非承载式车身配合托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁的四驱系统意味着华丽的外衣下其实是不折不扣的越野利器。正常情况下,前后轴的动力会按40:60来分配,当车辆在转弯或车轮打滑时,系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后,前后轴之间就可以变成硬连接,配合低速扭矩放大功能,什么陡坡交叉轴都不在话下。
优点:
1、外形大气,前脸造型很有视觉冲击力,大灯组质感也比较强。侧面造型魁梧,很有硬派车型的感觉。
2、内饰用料出色,豪华感营造到位,座椅乘坐舒适感强。
3、后排腿部空间充裕,中央地台纯平,不会影响到中间位置乘客舒适性。第三排腿部空间也够用,长时间乘坐不会有局促感。
4、悬架舒适,对颠簸的过滤效果非常出色,过减速带时车内也不会有明显的感觉。
4、隔音效果好,无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底,车内氛围非常安静。
5、配备5.7L V8自然吸气发动机,是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV,有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩,搭配8AT变速箱,平顺性表现非常出色,升档比较积极,时速120km时发动机转速只有1700转左右,充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食,添加92号汽油即可。
6、越野能力强,得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力,即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身,同时扭矩可以放大2.6倍,进一步增强脱困能力。
7、舒适性和安全性配置比较丰富,是这个价位该有的表现。
缺点:
1、机械液压助力转向力度偏重,对于女性用户不友好,转弯和倒车都不方便。
2、方向盘指向性比较差,急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。
3、实测百公里综合油耗也达到了18升左右,市区内更是高达25个油左右,后期用车成本比较高的。
4、刹车给人的感觉也偏软,甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应,只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大,所以整体刹车距离也偏长。
5、中后段加速时让人感觉后劲不足,油门踏板总是慢半拍,加速超车软绵绵的,给不了驾驶员很强的信心。
6.内饰风格老气,不够精致。
LX570采用的是非承载车身,整备质量达到了2750kg,这些数据对它的城市驾驶感受有较大影响,即使装备了5.7L V8发动机,它的加速力道依然算不上很强劲,毕竟这台V8发动机已经在LX570上服役了多年,拥有成熟稳定的技术,普通92号汽油就能满足它的胃口,皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因,不过它的最大功率只有367马力,用来拖动如此沉重的身躯,中途加速能力可想而知。
8AT变速箱换挡平顺,而且为了降低油耗,变速箱升挡变得非常积极,120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契,在城市中开起来有些累,不仅仅是因为它块头大,各个踏板的反应都偏迟钝,以至于你很难精准的去控制它。
抛开LX570华丽的外衣,其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性,四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁,前后轴轮间没有机械式差速锁,轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下,前后轴的动力会按40:60来分配,当车辆在转弯或车轮打滑时,系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后,前后轴之间就可以变成硬连接。此外,它还有低速扭矩放大功能,在低速四驱下,扭矩可以放大2.6倍。
AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等,都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时,你可以完全解放手脚,只要开启自动爬行控制系统,利用五档车速旋钮选择合适的车速,车辆就可以自己完成高难度攀爬,甚至比人为驾驶更加靠谱,LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平。
雷克萨斯LX,在4年或10万公里内免费进行保养,保养费用在1500左右,故障点比较少,一般故障是中控屏幕出现黑屏现象,开空调的时候,前面风扇噪音比较大,发动机动力很强。轻轻松松拉起大卡车。下摆臂上要定期抹油,要不然转向过大时会有异响。不过故障影响不是特别大,在定期保养的时候,4S店会有该项目操作,售后更换配件维修周期比较长,因为所有配件都要从日本定货,新车时偶尔会出现玻璃无一键上升,这个故障并不严重,可能是玻璃压条太紧引起的,一般通过手动学习玻璃升降开关,此故障可以得到改善,维修成本比较低,甚至车主自己都可以尝试学习来解决故障,该车保养时机油用量在8L,常规保养价格是600元,建议使用0W-20及以上的全合成机油型号。保养时间在1.5小时到3小时之间。保养项目有更换机油,检查灯光,底盘螺丝紧固,胎压调整,底盘涂抹润滑脂,刹车片检查,机舱清洁,刹车油4万公里或两年更换一次,更换刹车油的价格是200元,变速箱油6万公里更换一次,更换变速箱油价格在600元,汽油滤芯8万公里更换一次,汽油滤芯更换需要210元,保养时会定期添加喷油嘴添加剂,防止积碳产生比较快。
【外观】
相当霸气。走到哪都有回头率,前面中网相当好看。线条相当的漂亮。一句话,很喜欢,车屁股有—点欠妥。不够圆润。
【内饰】
内饰我选的深红,自认为很满意。
手感材质:用料很好,雷车就只剩下做工了。如果做工都马虎了,估计我会买丰田。仪表中控:中间大屏幕熟悉度不够,所以感觉用起来不是那么顺手。
异味异响:有股烧橡胶的味道,估计是个例,异响目前还没有,但是估计开几万公里就会有了。车都是这样。
多媒体车机:目前还没熟悉,只是觉得gbook没有carplay买用,还有操作那个导航键很难用的很精准。
异味异响:异味很小,毕竟雷车出品,重在做工和品质。
【动力】
动力完全够用,而且有富余。
动力平顺性:自吸,肯定平顺性超越涡轮增压了,变速箱也没有传闻那么差,至少换挡敏捷度足够。
日常加速动力:起步油踩下去就射出去了,并没有延时表现。但不知道为什么别人的帖子上说起步很肉半天提不起速度,换挡表现不积极。
爬坡能力:570爬坡能力我估计没有人会怀疑。再怎么也得对得起2块多一公里的油钱吧。
特殊路况行驶动力:复杂地形很有信心,因为新车,还没来得去场地试车,不过泥泞路面完全没问题。
横向比较:作为同价位的路虎,保时捷卡宴,奔驰gls三款车横向比较,因为三款车我都开过。出了提速比他们慢以外,其他能感受到的都超越这三款车。
动力平顺性:顿挫感得看开车的人,而不是车。个人觉得顿挫感不强。肯定有。
【操控】
操控个人感觉不亚于宝马七系。
底盘及悬架:这车脱困能力和通过性就没有悬念了,LX大胖子都过不去的地方,估计很多车都过不去。
方向盘操控感:方向盘很沉稳,精确来说可能是要比性能车差一点,不过其他方面作为弥补还是值得的。
脱困/涉水能力:脱困能力超越普通车。涉水没试过。估计也不差,毕竟570嘛,大家都知道的是越野车,并不是普通suv。
越野性能:没去过场地,但是大家应该从别的帖子,视频和文章中了解的到,毕竟这车都属于泰山北斗级别的越野车了。
刹车表现:刹车表现并没有传闻中那么差,而且不会有紧张感,虽然是大胖子,但是随时能控制在意料之中。