雷克萨斯LX570是一款尺寸超过5米的全尺寸越野SUV,也是丰田车系的旗舰车型,和丰田兰德酷路泽属于姊妹车型,动力方面搭载一台代号为3UR-FE的5.7L自然吸气V8发动机,由雅马哈和丰田联合研发,缸体和缸盖采用压铸铝合金,在缸盖罩上还使用了镁合金,加上中空的凸轮轴,整体设计以减重为主要目的。并带有进排气可变气门正时技术,虽然发动机排量大,但由于技术老旧,367马力的最大功率在百万级车型中并不占优。托森机械差速器四驱的LX570越野能力要远超使用多片离合器的城市四驱SUV。缺点是价格昂贵,终端优惠少,发动机动力不如同级车型。
如今这代雷克萨斯LX在外观上的进化,看见雷克萨斯LX570的第一眼的感觉就好宽大!这种高不仅仅是因为其高大威猛的身躯,巨大的纺锤形家族式进气格栅很有特色,同时也有着很强的视觉冲击力。而且伴随着雷克萨斯家族标志性的日行灯以及LED灯组造型,使得前脸的辨识度极高。而尾灯组的造型就十分凌厉,看起来别具一格。外观上即便是LX车型有着越野的属性,但依旧透露着豪华的气质。
内饰方面,使用了大量实木式样饰板,极具东方美感。中控台区域的空调控制、娱乐等主要功能按键都采用了物理实体按键,大量木纹式样的装饰面板使得整体档次感得到很大的保证,不过缺点也十分明显对于指纹和灰尘的抵抗力几乎为零。而车辆驾驶控制功能的按键主要集中在了挡把区和中央扶手箱前面的空间,操作的便利性不错。
乘坐空间方面,LX570的表现可圈可点。前排头部空间,以身高180公分的体验者来说,把座椅调至最低,并调节好适当的驾驶坐姿后,头部仍有一拳多的空间。第二排座椅由于可以前后移动,我们将第二排座椅可以获得不错活动空间,且地板很平整,使得脚部空间也足够宽松。不过第三排的表现比较一般。
LX570采用的双层密封条,车内的静谧性很出色,在车窗关闭的情况下,对外界的隔音做得很好。而发动机转速在2000rpm以下时,都很难在车内察觉得到发动机的存在。
LX570搭载的是5.7L的V8自吸引擎,最大功率270KW(367马力),最大扭矩为530Nm,配合雷克萨斯最新的8AT,使得日常驾驶比较平顺的同时也能在野外提供更稳定、强劲的动力输出。
操控上,LX570采用的机械液压助力方向盘,整体手感属于偏沉,在城市中驾驶的话会比较费力。在遇到极端的路况时,通过手动锁止,可以快速、有效抑制车轮打滑。这使得LX570在应付沙地、湿滑泥路时,也可以不需要太高的越野驾驶技术,仅仅通过LX570自身的电子控制系统就可以从容应对。
LX570除了比陆巡的价格更贵以外,几乎挑不出其它缺点。这款车对于喜欢户外越野、长途自驾的用户来说,就算开着它去跑川藏线也会是一种享受。
雷克萨斯2019款LX 570外观设计非常大气、凶悍,同时整个前进气格栅包括中网与边框也都采用了黑化处理,颇具视觉冲击力。内饰上,LX 570的中控台上方采用了大尺寸中控屏设计,屏幕可分成三部分,同时显示导航、音响和空调信息等不同功能;同时,增添全新菱形座椅缝线设计,营造更为奢华、个性化的车型特征,进一步满足豪华SUV消费者多元化的用车需求。动力部分,LX 570搭载了代号为3UR-FE的5.7L V8自然吸气发动机,最大功率为270kW,峰值扭矩为530N·m,与之匹配的是8速手自一体变速箱。如果喜欢大排量自吸硬派SUV的话,雷克萨斯2019款LX 570同样值得关注。
外观比起其他雷克萨斯要来得硬朗。前脸和尾部造型都比较方,有点像个大脸肌肉男。看着很有安全感。大灯的感觉很好,有尖锐的边界。和大格栅很好地贴在一起,非常醒目。
动力相当充足,拉动大车身并没有压力,油门稍踩速度直接就上来。用的是机械液压助力,这个是大型SUV的普遍操作。操控还不错,开起来有稳重感。转弯支撑中等水平,会有倾斜感,但是底盘还扎实有平稳感。 底盘很高,230mm离地间隙,虽然不能下海但是跋山涉水能力还是杠杠的。台风天遇到旧城区街道浸水,开过完全不会有压力。5.9m的转弯半径,灵活性也足够好。在城中村有几栋楼的业主,出入狭窄的小道去收租金完全问题。
内饰用料考究做工也精良。和德系豪车相比,并不输折。就是木装饰有点旧时代的暗示,中控的按键旋钮区因为标注的关系看着有点眼花。空间方面,2850mm轴距,超过5米的车身,这个数字不算特别有优势。不过就乘坐体验来讲还是很不错的。本人175cm 高度,无论前后排座椅坐着都有超过一拳低于两拳的头部空间。在后排座椅坐着,膝盖离前靠背有两拳的距离。尾箱701升,这个容量厉害了实用性杠杠的。当然主要是因为没有配三排座椅。 前是独立双叉臂式悬挂 横向稳定杆,后则为四连杆机构式悬挂。悬挂稍硬,过滤颠簸的能力一般。不过雷克萨斯安排两排好座椅,成功也缓冲了传入来了的各种冲击。座椅是优秀级别,宽厚的坐垫给腿部足够的支撑。头枕也很好地承托了颈椎。长途开车也没有太多劳累的感觉。
总括来讲,这款车,样子好看乘坐舒适,实用性强可以灵活跑各种地形。负担得起的朋友可以考虑一下入手,负担不起的朋友可以作为人生短期目标,激励自己奋进。
雷克萨斯LX是一台真正意义上的豪华硬派越野,能满足绝大多数男性消费者对于一台车的幻想。虽然是二线豪华品牌,但其能加价售卖,这是一线豪华品牌都很难做到的事情,所以,开一台百万级别的雷克萨斯出行,排面绝不输一线豪华品牌。5.7L V8自然吸气发动机搭配8AT变速箱,大排量自吸带来的畅快、平顺、线性的加速感绝对能让人为之着迷。豪华的内饰氛围加上一系列强悍的越野配置,雷克萨斯LX是真正意义上兼顾乘坐舒适性和通过性的硬派越野车,而且,即便是一台身价贵为百万的豪车,人家只需要92号汽油就可以养活,可以说各方面都很符合男性消费者对一台车的要求。如果非要挑一些缺点,那就是转向偏沉、刹车卡钳有些秀气,对于一台自重较大的百万级豪车来说,一是刹车效果不太理想,二是看上去有些掉价。
雷克萨斯LX这辆车,对于普通老百姓来说是一辆遥不可及的车型,毕竟当初4S店加价50万,对普通老百姓来说真的不便宜。对有钱的好大哥来说,它是一款能去沙漠越野,又能去高端会所的全能SUV。
眼前这台LX570线条硬朗,体壮如牛,融入诸多家族设计之后豪华感得以大幅提升,整体式的纺锤形中网提供了足够的视觉冲击力,设计看似有些粗犷,实际上细看中网,材质的质感相当好。它使用了全LED大灯,带有转向辅助照明等基本功能。当然,这些都不是重点,重点是它配备的这台5.7L V8发动机,最大马力367匹,最大扭矩530牛米。这台V8发动机已经在LX570上服役了多年,拥有成熟稳定的技术,普通92汽油就能满足它的胃口。有人说它动力不够,有人说它发动机老旧,但我觉得对于买得起它的消费者来说,这些都不是事儿。
8速手自一体变速箱换挡更加平顺,而且油耗更低。120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。高速百公里也就5毛钱左右。LX570提供了六种驾驶模式(经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化),日常驾驶时,选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的,感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种,运动模式也就是转速更高而已。
如果预算充足,让我只能拥有一台车的话,那雷克萨斯LX570绝对是最佳之选。这是一台在空间、动力、豪华、越野性能几乎达到完美的一款全尺寸SUV。首先就是它的造型,凌厉的家族化设计在雷克萨斯LX身上进一步放大。内饰也是一如既往的日式居家风,较为传统,不过在用料做工方面,雷克萨斯的品控不用我多说,想必大家也知道。5.7L V8自然吸气发动机,最大功率367马力,最大扭矩530N·m,配合爱信8AT变速箱,驾驶起来相当平顺。网上流行过这么一句段子“山是山河是河,买车还得酷路泽”,没错,丰田酷路泽家族的越野性能和可靠程度毋庸置疑,那雷克萨斯LX570就是豪华版丰田兰德酷路泽。正式因为这些优秀的品质,让雷克萨斯LX570出现了加价买车,二手车甚至比新车还贵的现象。如果有200万预算,我肯定会选择一台雷克萨斯LX570!
在外观上,雷克萨斯LX非常大气,我觉得比陆地巡洋舰更有气势,特别是纺锤式的中网进气格栅以及魁梧的车身,其中LED车头大灯犀利感十足。车身线条虽然简单,但是干练有力量感,使得整车的肌肉感十足。尾部的轮廓感比较饱满,L造型的尾灯一看就是豪车的风格。
在内饰上,雷克萨斯LX真的是极尽奢华了,当你坐进它驾驶舱的时候,你就会被眼前的奢华感所感染,让人有眼前一亮的感觉。各种真皮、镀铬装饰条、光滑塑料不胜枚举,即使让你在夜间坐进它的内饰也有金光闪闪的感觉。12.3英寸的中控大屏让整车的科技感十足,同时全系标配19个扬声器,带来不错的环绕音效。
在空间上,雷克萨斯LX相比同级别优势非常明显,尤其是它的高度,即使是身高1.90米的人坐上去也跟车顶能够保持一个舒适的距离,非常宽敞。而在腿部空间上,无论是前排还是后排空间都非常大。值得一提的是,它的座椅采用了折叠式设计,这样可以让空间变得更加宽敞,尤其是它的后备厢突然就变大了很多。虽然它是一款大型的SUV,但是把后排放倒以后就跟一辆小型的皮卡一样了。动力源源不断,搭载了5.7L的V8引擎,扭矩输出平顺,超车毫不含糊,同时搭载Cewal蠕行控制系统,车速稳定给力,并且防止车轮打滑与抱死。其中8AT的变速箱较为平顺,升挡降挡相对比较积极。
缺点:1.重心偏高,在跑高速的时候有一些发飘的感觉,而且在急拐弯的时候也有点重心不稳的感觉。2.中控大屏不支持触控,也不支持手机互联功能,较为可惜。3.方向盘比较偏沉,对于新手来说会不太油耗。4.油耗偏高,市区不会低于20个油。
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版
4分“优秀”伴随着一声低沉的怒吼,搭载标志性硅油风扇的5.7L发动机中8个气缸逐一被唤醒。LX570配备的是5.7L V8全铝发动机,具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统,最大功率270kW/5600rpm,最大扭矩530Nm/3200rpm。此时如果你轻踩油门,它给你的回馈也很温柔,当然,此刻你依然能够明显的感觉到其深不可测的强大动力在时刻为你准备着。当然,在驾驶过程中就算你对油门偶尔放纵,它的动力输出也不至于让人眩晕,但足以令你大呼过瘾。并且由于LX570巨大的体量,让它跑起来有种势不可挡的霸气,这种满足感也许正是各位大佬们纷纷愿意为其买单的主要原因。毕竟V8发动机在这里摆着,动力各位自然不用担心,但这个大家伙能够从容的停下来吗?事实证明大家的担心确实很有必要,LX在铺装路面上的刹车脚感实在有些偏软,因此各位在初次驾驶它时一定要有所心理准备。
操控部分LX则符合大家的预期,平顺、安静、舒适正是它的目标客户们所需要的,高速跑起来也可以给驾乘者足够的安全感,总之在SUV中它的表现足够优秀。至于其它所谓的操控性能大家就不用奢望的,毕竟受限于物理定理,接近3吨的车重加上庞大的车身,稍微放肆的动作它都会用无情的“响胎”来回应你。
雷克萨斯LX 570 这款车光看图片你是无法感受到它的气场的,只有你站到它身边时你才能真正感受到他给你的压迫感,庞大的车身让你怀疑自己能否驾驭得了这么一个庞然大物,前脸采用纺锤形前格栅,搭配犀利的LED大灯,看上去有一种不怒自威的感觉。走到车尾,是我非常喜欢的上下双开方式,下尾门打开放平之后可以两个人一起坐在上面,我平时比较喜欢钓鱼,上面尾门也正好可以起到遮阳的作用,这个设计真的太适合我了。
打开车门,想坐进LX570的车里可不是那么容易的事,我175的身高上车都有些费劲。坐在座椅上,你们能摸到的地方基本都采用了材质细腻的软质包裹,这样的表现也完全符合这几价位应该有的水准,中控台在两个出风口中间放置了一块机械仪表,这也是雷克萨斯的传统了。往下看是大量的实体按键,虽然数量多,但是没有眼花缭乱的感觉,按键布局规整,划分清晰,有事把车借给朋友开也非常好上手。扶手箱看上去感觉非常大,开大之后你会发现这是一个小型冰箱,炎热的夏天出去钓鱼也可以喝上一口挂着霜的冰水消消暑,兼职太爽了!
做进后排,虽然车身看起来很大,但是后排空间并没有达到我预期的水准,我175的身高调好前排坐姿坐在后排腿部只剩一拳半的空间,不过也足够了,后排坐垫我也不是很满意,坐垫高度没法很好的承托住腿部。横向空间还是比较宽敞的,同时坐三个人也不感觉局促。
动力方面,LX570尊贵豪华版搭载了一台5.7升八缸发动机,最大输出功率为367马力,峰值扭矩为530牛·米,对于这么一款庞然大物来说这样的动力表现并不算出色,驾驶起来也不像是一款八缸发动机,油门响应迟缓,起步时发动机的轰鸣声传进车内1到2秒以后才能感觉到这庞然大物醒过来了,不过速度一旦起来,还是能感觉到它源源不断的动力的。总结下来LX570最贵豪华版各方面表现中规中矩,动力空间都够用,具体怎么样你也可以到店里近距离感受一下。
雷克萨斯LX就是一个豪华版陆巡,从里到外都透露着土豪的气息,路上看到这台车很自然就会想到大金链子小皮包的车主形象。
外观方面,LX十分霸气,巨无霸的体型配上雷克萨斯的纺锤式中网视觉效果特别炸裂。相比陆巡那股憨憨样,LX更加凌厉,全LED的头灯造型异常锋利。
LX的内饰我不是很喜欢,大量的桃木贴片和复杂的物理按键看过去很油腻,不太符合年轻人的审美。12.3英寸中控屏不支持触控操作,好在通过触控板操作还算比较顺手。LX的座椅非常厚实,就像沙发一样,即便是300斤的大胖子也能全部包住。
LX的空间自然没得说,176cm身高前排头部空间超过2拳,后排腿部空间1个小臂,头部空间2拳左右。LX有着非常强的载物能力,后备箱奇大无比,22寸行李厢塞下8个不成问题,并且还可以放到后排座椅进行扩容。
动力方面,5.7L的排量能爆发出367马力的最大功率,拖动这台巨兽十分轻松。自吸 8AT变速箱让LX动力十分平顺。底盘的表现特别舒适,能够过滤大部分震动,即便面对减速带也无需可以降低速度。但LX这么大一台车操控自然会有些模糊,急打方向车身就会像船一样摇摆。这么大排量的车油耗自然低不了,综合油耗18L/100km,注定了LX土豪的身份。
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版
4分“优秀”LX570采用的是非承载车身,整备质量达到了2750kg。光是看到这些数据,我就已经对它的城市驾驶感受不报太大希望了。即使装备了5.7L V8发动机,它的加速力道依然算不上很强劲,甚至会严重低于你的预期。众所周知,这台V8发动机已经在LX570上服役了多年,拥有成熟稳定的技术,92号汽油就能满足它的胃口,每次加油时加油员都不敢相信,反复与我确认汽油型号,皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。不过它的最大功率只有367马力,用来拖动如此沉重的身躯,中途加速能力可想而知。
与发动机匹配的8AT变速箱是这次中期改款的重点,相比之前的6AT,这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗,变速箱升挡变得非常积极,120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契。坦白讲,这是一款在城市中开起来很累的车,不仅仅是因为它块头大,最重要的是,它各个踏板的反应都偏迟钝,以至于你很难精准的去控制它。另外,你千万不要吝啬油门的开度,否则变速箱会迟迟不肯降挡,动力也会被封印。此时即使你有着5.7L的排量,加速超车也依然会软绵绵的,没有底气。
新款LX570提供了六种驾驶模式(经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化),日常驾驶时,选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的,感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种,实质却没有太多变化。如果你和我一样是个激进派,那么建议你将旋钮直接选至“运动 ”模式。别担心,它并不会变得可怕,动力输出也没有你想象的那么直接,只是比其它模式好一点而已。
刹车更是一件恼人的事,你真的很难按照你的意图让这台车线性地在红灯前面停下来,它的惯性实在太大了,刹车踏板又极其不线性,前半段基本是空行程,到达某一点之后会突然加重力道。机械液压助力转向会让方向盘在低速挪车时变得异常沉重,其实我很喜欢这种原始而又真实的机械质感,只不过模糊的指向和沉重的力反馈,这两点同时出现在这台LX570上总显得那么格格不入。算了,这种车还是别聊操控了,因为它确实和“操控”二字毫不沾边。
相比之下,我更愿意扮演乘客的角色,静静地享受着雷克萨斯的静谧与豪华。软绵绵的悬架、豪华的真皮内饰会将一整天的疲惫一扫而光。如果此时再打开Mark Levinson音响,听一首心怡的歌曲,即使试驾晚些回家也是值得的。
用户5603350148058:为什么没人问大57的油耗
SHIBPioneer:需要补钙
想要一款V8豪车?那么雷克萨斯LX你考虑吗?对于这款车来说,其实即便是你想要购买也有点的困难,从雷克萨斯4S店了解到,这款车基本上都是订-购的,现车是没有的,并且等待的时间有点的长,1个月都算少的,并且他本身还是欧5标准,现在大多数的城市都不可以上牌了。对于这款车来说,豪华度确实足够的高,内饰在触手可及的地方都采用了皮质或软性材质进行包裹,质感、触摸感确实不错。不过他的12.3英寸的中控屏,只是普通的中控屏,智能化程度还有待提升,语音识别率准确度不佳。
他的是5.7L V8发动机,虽说是V8,但最大扭矩才530牛·米,甚至不如一些V6发动机,变速箱是8AT。对于这套动力系统来说,油门确实足够的灵敏,轻轻的踩一些油门,都有窜出去的感觉,对于新手来说、第一次接触这款车的人来说,并不友好,要花一定的时间来掌握规律才行。这款车来说,本身的适应性就非常的高,无论是城市行驶,自驾游还是越野都没问题,若单纯城市行驶来说,那油耗上到百公里18L也是正常的。
雷克萨斯LX这款车更多的还是玩家的大玩家,对于普通的消费者来说,看看就好,本身欧五的排放标准,新车也不容易购买上牌。
5.7L的排量,动力输出很迅猛,日常加速超车是绰绰有余,有种随叫随到的感觉。深踩会有一点顿挫感,但在能接受的范围。方向盘有点重需要改进,好在没有虚位,上面的操作键适应一段时间就能上手。车身稳定系统很好,过弯电子辅助系统介入非常快,驾驶感受很舒服。大排量加上强大的四驱系统,高低速四驱的切换辅助,各种复杂路况没在怕的。城市驾驶目前平均油耗19个油的样子,高速的话可以降到14个油,买这车就不可能省油,所以可以接受。
变速箱升挡的时候会有顿挫感,提速不线性,刹车和油门踏板都偏重,导致市区开的话有点累,每次挂D挡车会往前闯。刹车盘、刹车钳、刹车片设计的过于小气,和这个价位和庞大的车身相比有点德不配位的感觉。
驾驶位的空间满意,我身高180cm,头部和腿部空间都非常宽裕,坐进后排空间也不会有压抑感,空间设计的很合理。小朋友很喜欢后排的娱乐控制系统,坐在车里不会无聊了。座椅软硬适中,加热、通风、按摩功能一应俱全。5座车的后备厢空间非常的大,全家人的行李物品放进去之后还有很大的空余,而且这车很高,采用叠放的方式,可以放下好多东西。
作为一款大型SUV,LX570在外观上就能给人一种盛气凌人的感觉,而570也代表着整车搭载了5.7L自然吸气的发动机,最大马力367匹,确实不算亮眼,但是5.7L 8AT组合自吸车型的线性是涡轮车给不了的,开起来确实足够稳重,底气也很足。内饰部分LX走的路线就是那种铺面而来的豪华,大尺寸悬浮式的中控屏搭配着亮黑色的操作台,成熟里透着科技感。不过2850mm的轴距在这台车长超过5米的大车来讲,就显得过于保守了,所以后排空间表现比较一般。