点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”作为一个专业车评人,今天要跟大家评测的车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 双色。光从定位上来看,比较适合小家庭用户选择,因为本身就是一款5门5座紧凑型两厢车,尺寸上竞争力一般,长宽高分别在4360×1765×1455毫米,车身轴距在2600毫米。从储物空间来看,后备箱容量不是很大,常规状态下在375L,平时不放大物件倒是没有问题,后排座椅支持完全放倒,平时碰到搬家这样的事情也没有问题,放倒后最高可达到985L。厂商指导售价在28.2万,江苏地区裸车价格在28.2万,购置税在24,956元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在8327元,全款购车总花费在317,213元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。
动力:动力上很难给人惊喜,定位上是一款油电混合车型,采用1.8L自然吸气+单电机组合方案。无论发动机还是电动机,参数上都不亮眼,从实际驾驶体验来说,舒适大于运动,即便切换到运动模式,个人感观上也不会有太大变化,主要是爆发力很一般。在进行提速测试的时候,可以进行弹射起步,前期感受温柔,中后期感受平淡,从加速成绩来看,百公里提速在11.3秒,确实很难升起驾驶欲望。
麋鹿测试:虽然是一款小尺寸车型,但并不会觉得很灵活,转向会出现不足的情况,同样还会存在虚位。底盘极限操控一般,毕竟调校上更偏向于舒适一些,电子稳定系统介入时间倒是很快,但影响不够,从通过时间来看,最后是在65km/h。
刹车:全力踩下刹车踏板,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在43.5米。轮胎方面更偏向静音,全力踩下刹车踏板,轮胎抓地表现糟糕,刹车力度释放前期很线性,但并没有为测试成绩加多少分,车身姿态保持不错,开上去很舒服。
油耗:很多人买日系车,就是冲着节能性去。雷克萨斯CT虽然测试起来很中庸,但颜值不错,并且作为家用成本不是太高。工信部百公里综合油耗是在4.6L,我自己是花了半天左右时间进行油耗测试。在城市路段一共跑了102公里,时速在31.2公里,实测百公里油耗在6.7L。在高速路段跑了190公里,时速在95公里,实测百公里油耗在4.8L。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”相信很多消费者和我一样,年轻的时候总是喜欢动力强操控好的车,长大结婚生子后才发现性价比高的家用车才适合自己。最近正好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 双色,作为一款5门5座的两厢车非常实用,完全能够满足日常的用车需求,很符合自己的习惯。厂商指导价格在28.2万,因为这款车很抢手,所以市场上没有优惠,山西地区裸车价为28.2万,购置税在24956元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在8327元,全款购车的话落地要317213元。下面就结合我的试驾感受,详细给大家聊一聊这款车。
空间:雷克萨斯在空间上一直都不吝啬,虽然是传统的2+3布局,但在空间利用率上很有造诣,单看尺寸的话,你可能会觉得空间很一般,长宽高为(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm。实际上不仅前排空间,第二排空间也是有所保证的。后备厢地板平整,装载能力也不错,平时外出旅游的时候能够放置不少大物件。从舒适的角度来看,后排座椅采用了极为柔软的填充物,包裹性一流,而180cm的体验者在后排也不会觉得拥挤,头部空间完全没问题。
动力:定位是一款油电混动车型,采用1.8L自然吸气发动机,最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还匹配了一台前置单电机,最大功率在82马力,总扭矩则为207牛米。起步的时候相当轻松,动力储备不差,行驶的整个过程都很安静,转向和底盘调校以舒适家用为主,驾驶起来很有豪华品牌的质感。从提速表现来看,
全力踩下油门踏板,具备一定的冲击力,但加速感受一般,整体比较平顺,从实测的数据来看,百公里加速时间是在11.3秒。
刹车:从具体的测到的数值来看,100-0km/h刹车距离是在41.5米。全力踩下刹车踏板,制动反馈比较积极,但会出现明显的抬头现象,好在整体车身姿态保持的不错,轮胎抓地力一般,在一定程度上影响了整体的最终的成绩,只能说是中规中矩。
噪音:雷克萨斯这个品牌是十分重视舒适性的,本身就使用了很多隔音材料,低速行驶状态下车厢内部十分安静。只是高速行驶状态下风噪会传入车内,但在接受范围之内。从实测到的数值来看,怠速的时候噪音值在41.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在56.5分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在60.5分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.9分贝。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”作为雷克萨斯旗下的四门两厢小车,雷克萨斯CT200h自从上市那天,就受到了很多精致的中产和小资女性喜欢。和甲壳虫和mini cooper还有smart之类的以颠覆传统汽车外观不一样的是,雷克萨斯CT200h的侧重点除了自身豪华品牌外,还有就是好开和省心。
从外观上说,雷克萨斯CT200h上市至今已经近十年了,和现在的新出的琳琅满目新车型比起来看甚至有些落伍,但是它的气质依旧是很与众不同,具有小资的精致感,尤其是后窗的设计十分具有辨识度。CT200h的雷克萨斯全系同款的家族式的纺锤状前脸已经是很久之前了,现在看并没有当初那么新鲜。总之雷克萨斯CT200h的外观不是那种张扬运动很潮流。
在内饰上,雷克萨斯CT200h的内饰看起来也很老气,完全不像是这个时代的车,即便是在刚上市时的2012年来看,CT200h的内饰也未免太过保守,现在即便是一个五菱之光S,如果光去看设计感的话,也能碾压CT200h。在用料上,雷克萨斯CT200h采用了大面积软包的设计并且做工细腻,作为一个豪华品牌这是它履行了它的责任,尽了它应尽的义务。但是内部配置上,CT200h实在是寒酸,最低配的两个车型甚至都没有液晶屏,即便是配备中控屏的车型也只是7英寸的非触控液晶屏,没有任何涉及联网的智能化系统。不过有意思的时,CT200h除了四气囊和四气帘外,还配备了膝部气囊,但是全系都没有主动刹车等智能化的主动安全配置。
动力上,雷克萨斯CT200h配备了1.8L自然吸气发动机 电动机,其中汽油机99匹马力,电动机82匹,匹配的电子无级变速箱。动力上可以说是很佛系,根据测试零百加速需要11秒多,也就是日产骐达的水平。但是CT200h的取向是经济性,其百公里油耗仅为5升多,如果全开eco模式,那么甚至可以降到4.6升。不过鉴于CT200h本来就弱鸡的动力,如果真这样干,怕不是速度感堪比老太太遛弯儿。
总而言之,雷克萨斯CT200h已经不是这个时代的车了,在智能化的大潮当中,CT200h已经是彻底的落伍于人了,它的各个地方都老态尽显,其产品本身已经处在生命末期,完全没有任何新车该有的样子。如果是买新车,您大可不必为了省那么点油去买一个落伍于时代的产品。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
4.29分“优秀”雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时,雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱,不仅带来了较好的平顺性和稳定性,而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。
座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强,面料摸起来极具质感。包裹感强烈,支撑感正好舒适,肩部支撑让我觉得是最突出的地方,车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅,的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹,皮质柔软,整体不是很大,很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来,可以更粗一点握持感更强。在起步时,由于混动的加入,起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态,车内非常安静,油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动,进入雷克萨斯的混动模式,发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准,整体感应流畅且聪明,不刻意去感觉,很难发现。个人感受外加综合表现,得出结论,与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶,动力模式将会切换到纯发动机驱动 ,以保证整体的混动效果。
不过也有些缺陷,电子助力方向盘体验感偏重,助力力度会随着速度的变化而增加,指向性非常精准,整体表现高于普通水准。
悬挂的操作后感受,让我感觉和宝马1系一样非常硬,有优势也有劣势。优势:转弯时侧倾非常小,支撑力表现很好,路感的传递也很精确。劣势:舒适性的确和同级别车型差距有点大;看你想要什么了
油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念,但不缺驾驶乐趣,给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车,更像是一辆德系车,一点就有很大的反应,可以说开起来丝毫不慌。