纯粹的家用省油王,虽然是一款入门级雷克萨斯,但目前新款全系都是采用油电混动方案,阿特金森循环发动机是这款车的亮点之一,能够带来超高油耗表现,市区平均开下来综合油耗可控制在百公里4.4升左右。同时在输出方式上面是提供4种方案,可玩性相对较多,第1种是纯电模式,第2种是协同模式,第3种是发动机单独输出模式,第4种是全力输出模式。
从纯粹的动力角度来看,雷克萨斯CT并不具备亮点,1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大功率只有73kw,即便是搭配一台60kw电动机。行驶起来还是会觉得没劲,想要感受到推背感很困难,当然也并不是没有好处,在混合动力的情况之下,噪音基本听不见,在前50公里的提速上面表现惊艳,只是后半段加速稍微有一点疲软。底盘上面则是采用前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂,作为家族的一款入门级车型,调教上面是偏软一点,在跑一些小道路的时候,振动过滤表现都很突出。
作为豪华品牌雷克萨斯CT驾驶起来虽然惊喜感不足,但作为代步车辆来讲安全可靠,经济省油,车内主副驾驶安全气囊,主副驾驶膝部气囊以及侧面安全气帘,是一应俱全。空间上面虽然不算多大,第2排座1米8以上的高个会觉得压抑,但作为家庭的备用车,或者女士一手车,雷克萨斯CT可以做到很从容。
雷克萨斯CT这是一款两厢车,从空间的表现上来看,我认为他的宽敞度还是非常不错的,175cm的身高坐在后排我觉得非常的宽松。作为一款定位稍高端的两厢车,他的内饰质感还是值得点赞的,方向盘本身就采用了真皮包裹,握感确实不错。不过有点可惜的是,中控屏只用了块7英寸的普通液晶屏,并且这块屏幕来说可玩性并不高,基本上就是拿来放歌而已。
这本身就是一款油电混合车型,实际上开起来还是非常安静的,非常的好开,油耗表现也确实是低,城市行驶为主百公里油耗可低至6.6L左右,不过跑高速的时候提速能力确实是一般。对于雷克萨斯CT来说,我认为喜欢两厢车的朋友还是可看一看的,他的竞争力还是可以的,特别适合于普通的城市行驶,不过不要对他的性能有什么过多的要求。
这款车乘坐感受很舒适,油电混合动力系统是一大亮点,动力输出非常的平顺,但是后劲不足所以加速能力一般,虽然是一台两厢车,但是操控性比较普通,底盘调教柔软,在不平整的路面上可以有效过滤颠簸,但是支撑性不足,此外,这款车的油耗很低,比较适合家用。
CT200h主打舒适代步,外观动感,2600mm的轴距使得空间一般,内饰包裹感强,软质材料多,混动系统的高速和市区油耗都能控制5L左右,悬架舒适度不错。购买推荐舒适版,价格适中,比低配多了LED、天窗、电动座椅等实用配置。
雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色是一款时尚雅致的紧凑型车,车身结构是5门5座两厢车。这款车的前脸部分采用的是纺锤轮廓设计的进气格栅,内部为蜂窝状结构,这种独特的中网设计使车头极具辨识度;侧腰线采用双线条来修饰,配合旋钮状的轮毂设计,使车身多了几分凌厉感;车尾顶端的扰流尾翼向外延展,提升了整车的运动氛围。动力方面,这款车配备了一台1.8L 99马力 L4油电混动的发动机,匹配E-CVT无级变速箱,动力输出能够满足日常出行需求。此外,这款车采用了前麦弗逊式独立悬挂加后双叉臂式独立悬挂,因此车身的稳定性和回弹性都非常不错,能够让车辆在动态中保持舒适性。
但有车友反馈该车遇到了转向抖动的问题,其原因及解决方式如下:1.转向助力油太脏,从而增加了助力系统的压力,建议及时到检修服务站更换转向助力油,费用在100元-300元左右;2.方向盘转角传感器不灵敏,使得EPS电子随速助力转向、随动转向大灯等系统不能正常工作,需要及时更换方向盘转角传感器,费用在200元-400元;3.方向管柱发卡,这种情况比较简单,只需要上点润滑油即可。
这款车的首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行,建议更换发动机机油和机油滤清器,费用在900元左右。之后每10000公里或12个月左右进行一次保养即可,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在2000元左右。