随着消费者经济条件的提高,越来越多的人想要入手豪华品牌所出品的家轿,一直有粉丝想要我推荐一款豪华A型轿车,我个人觉得雷克萨斯是很好的选择,最近刚好身边有朋友入手了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色,作为一款5门5座的两厢车,在尺寸上很有竞争力,长宽高达到了(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,而且整车还有六年或15万公里的质保。厂商指导价格是在25.4万,山东地区的裸车价依然为25.4万,购置税是在22478元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险则为7731元,全款购车花费为286139元,接下来就和大家详细聊一聊我的试驾体验。
动力:作为一款油电混动的车型,可以说是当下很流行能源类型,搭配1.8 L自然吸气发动机,最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。前置单电机最大功率60kw,最大扭矩则为207牛米。驾驶感受来这是一款以舒适为主的车型,起步更加注重实用和平顺,启动比较温和,换挡过程中也展现出了良好的平顺性,能够从容应对各种复杂路况。从提速测试来看,全力踩下油门踏板,加速过程十分温和,没有出现前后轮打滑的情况,切换到运动模式后,初段会有一定的推背感,从实测数据来看,百公里加速时间为12.45秒。
底盘:采用前麦弗逊独立悬架,后独立双叉臂悬架。对于雷克萨斯的底盘调教,消费者们应该不会感到陌生,这次给人的感觉还是一如既往,稳定又扎实,虽然车身并不算大,但行驶过程中能够保证舒适度。面对大的颠簸路面时,车身跳动不算很明显,对于细碎路面的过滤非常彻底,在高速行驶的状态下进行紧急转弯,也能保证不错的车身侧倾,整体开下来是非常舒服的。
油耗:工信部综合油耗在4.6 L,因为是混动车型,所以燃油经济性比同级别的传统动力家轿要好得多。我自己是进行综合路段的实际测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了35km,、平均时速在34km/h,最终实测油耗为5.8 L。高速路段总共是跑了134km,平均时速在89km/h,最终实测油耗为4.5 L。
噪音:作为一个定位家用的车型,平常拉老婆小孩的机会肯定是非常多,所以内部车厢的隔音性就很重要。从实际情况来看,不管低速还是高速状态下,内部都能保持不错的安静氛围。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在40.3分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在57.8分贝,以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.3分贝。
今天给大家带来的这台车是一位朋友购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车,它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及宝马1系这两台车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?请跟随我一起去找车主一探究竟吧!车主找不到今天来的是车主家儿子,今天我们就采访一下车主儿子吧。首先这位朋友说:当时给他父亲买车就考虑省心、省钱、保质这些东西,所以别的车型就没去看,直接订了这台雷克萨斯CT 200h。价格层面:这台车官方指导价为25.4万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税22478元,保险(含强险)8000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为28.51万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳,头部空间3指。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养,这一点能帮助大家省一部分钱。
总结部分:
这台车特别适合这些50岁以上,对动力没什么需求就想买一辆简单代步、省心的车型,我认为雷克萨斯 CT200h还是挺香的。
丰田、本田和日产的三家日系豪华品牌仅剩雷克萨斯没有国产,因为进口的身份,在价格上不占优势的雷克萨斯却依旧能做到不菲的销量以及良好的口碑,让竞争对手羡慕不已,这其中就不乏包含雷克萨斯CT的功劳。为了能够给粉丝提供更为详细的参考信息,我们决定亲自去测试一下2020款的雷克萨斯CT,经过一番周折,我们成功拿到了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色的试驾车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车,长宽高分别为4360×1765×1455mm,车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在25.40万,这款车在我们当地地区的价格为24.40万元,目前暂时优惠1.00万元,购置税为22478元,上牌费用在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在7578元,全款购车总花费在275986元。
对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在104180元,贷款在170800元,月供为5100元,贷款总花费为287780元,比全款购车多花费11794元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。
外观:雷克萨斯CT这台车前脸采用的是家族式的设计语言,中网进气格栅周围有镀铬饰条进行包围,加上犀利的大灯,整体看起来霸气十足。车身侧面,整体比较简洁明了,腰线的设计使得侧面富有强烈的层次感。车尾设计十分的时尚运动,“鸭尾”式的扰流板凸显出强烈的运动气息。
内饰:内饰方面整体设计风格十分的时尚动感。大面积的真皮和软性材质,不管是视觉上还是实际使用上,都给人很舒服的感觉。另外,三幅式多功能方向盘搭配7英寸液晶屏,不仅支持车载蓝牙电话,而且还支持语音识别控制电话,凸显出强烈的科技感,十分受当下年轻一代的审美观。
动力:雷克萨斯CT这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机,最大马力为99Ps,传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。这款车在加速姿态方面,由于轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为10.42秒。
刹车:雷克萨斯CT这款车在制动方面的数据要抢眼很多,38.62米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。
空间:雷克萨斯CT这台车在空间方面整体表现还算不错,坐在驾驶位置时,视野环境表现不错,A柱没有较大的盲区,后排空间腿部距离表现宽裕余有一拳半的距离,头部空间还算充沛余有半拳的距离,中间地板凸起并不是很高,横向空间充足乘坐三人也不显的拥挤,作为家庭用车还是挺合适的。另外,后备厢的设计较为中规中矩,没有过多的造型浪费空间,完全可以满足日常使用。
油耗:为了保证真实性,我们对雷克萨斯CT这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为119km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为6.2L,经过计算这款车的油耗为5.2L/100km。
隔音:雷克萨斯CT这台车在低速行驶很安静,而跑高速超过80公里每小时以后,会出现一定风噪声,但任何一款车都不能说100%没有风噪。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.8分贝。
作为一个职业测评人,今天妖姐就给大家解析一下2020款 雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色车型。
价格:
这款车补贴价格为25.40万,车子是2020年8月上市,目前市面上优惠力度不是很大,福州这边经销商报价为24.40万,上牌费500元,商业保险7500元左右,全款购车预计花费总额25.3万元左右。
内饰:
内饰给人一种简约清新的感觉,而且中控台软性材质比较多,硬塑料表面也做了磨砂处理,手感细腻,衔接处做工严丝合缝,看起来还比较高档,中控彩色屏幕尺寸为7英寸,妖姐个人觉得有点小,好在清晰度好,菜单也不复杂,使用很简便,上手简单。
乘坐空间:
车子定位5门5座两厢车,轴距2600MM,车长4360MM,宽1765MM,高1455MM,以身高1.75m的体验者为例,坐入前排,把座椅调节到适合坐姿后,头部剩余一拳,表现让人满意。保持前排座椅位置不变,同样的体验者坐在后排座椅上,头部有四指空间剩余,腿部有一拳空间剩余,表现中规中矩。如果身材比较高大的乘客长时间坐在后排,会有些许的压抑,毕竟头部空间并不很充裕。
后备厢空间:
后备厢容积为375升,空间表现一般,下方设计有电池组的位置,所以地板整体比较高。座椅支持比例放倒,灵活性还行,出去玩装2个常规行李箱没问题。
油耗测试:
工信部百公里综合油耗为4.6L,从数据上来看燃油经济性比较好,而我自己专门进行了实际油耗测试,关闭空调,测试路段包括了市区、环路、高速路段,市区全程平均时速35km/h,高速平均时速为105km/h,行驶里程116.8公里,消耗燃油6.56升,平均油耗为5.6升/百公里。
加速测试:
搭载的是1.8L 99马力 L4 油电混动发动机,电动机总马力81Ps,电动机总扭矩207N·m,匹配E-CVT无级变速箱,在加速测试环节,全力踩下油门踏板,车子起步状态温柔,没有一点动力爆发的意思。加速度G值没有达到0.5,变速箱无顿挫,加速过程持续平缓,从实测结果来看,百公里加速为10.4秒。
刹车测试:
全力刹车时,车身姿态在可接受范围内,悬挂系统饱满、支撑有力,表现不错,轮胎的抓地感也值得表扬,初段制动力强,中后段普通但很稳定,最后妖姐测得100-0km/h刹车成绩为41.03米,表现尚可。
噪音测试:
在怠速时候测得噪音为39.7分贝;时速为60km/h时,噪音为58.3分贝;时速为80km/h时,噪音为59.8分贝;当时速为120km/h时,噪音为64.9分贝,在低速的情况下,车子比较安静,占尽优势,中高速后,静音效果表现一般。
操纵:
转向的力度偏沉,悬架偏硬,过减速带的时候,后排乘客跳动比较明显,走在颠簸路面,车内震动感比较明显,好在舒适性在可接受范围内,要是能把悬架调校得软一些那会更好。
缺点:
1、储物空间不丰富,前排储物格放下一个大尺寸的手机后,就不能放太多额外的小物件了。
2、电动机总功率为60kW,小了点,油门重一点,时速不到30km/h,发动机就介入工作了。
总的来说,这款车比较适合短途自驾游用,虽然它后排的乘坐空间有点局促,储物空间也比较有限,但是它动力表现平顺,而且油耗经济,适合短途家用。
作为一款油电混合动力车型,雷克萨斯CT最大的优势就是在于省油,且本人实测,去远郊的环山景区跑个来回,110多公里的路,只用了5.8个油,算下来平均油耗才5.3L/100Km左右。而且,别看雷克萨斯CT 200h只有136马力的最大功率,但是实际体验下来,性能表现还是值得肯定的。像笔者实测时,前40km/h都用电,但凡舍得踩油门,推背感还是很明显的。可它配置的E-CVT变速箱是真没啥乐趣,除了小档把的物理冲击外,没了模拟挡位,只用踩刹车与油门的感觉就像是开着台老式卡丁车,没啥驾驶乐趣,这一点对于两厢车而言可谓是有点掉价了。
不过,在连环弯道上,雷克萨斯CT 200h还是有点钢炮的味道,因为它悬架里配有稳定杆,跑到60km/h过弯也能很稳,只是坐在后排心脏会砰砰乱跳不停,但也不会真的把人甩到另一头。
车舱里没有触控是雷克萨斯的老毛病了,但对有散光的我来说,这小屏幕还有个问题就是挺直了坐着开车,是真看不清显示了些什么。而且,中控台上有些密集的小按键,按起来也不太方便。配置方面,后面没雷达、屏幕没导航、后座没出风,妥妥的低配。空间方面,副驾驶储物箱盖曲面的设计,足以安放大长腿;但后座空间却是十分局促,身高170cm的我坐上去都会觉得很压抑。