外观设计方面,CT系列采用了当时雷克萨斯最新的设计语言,是雷克萨斯旗下首款使用纺锤形前脸设计的量产车型;造型前卫的纺锤形前脸加上较短小的五门掀背式车身结构,让CT系列看起来就像一台运动小钢炮,一改此前雷克萨斯轿车的沉稳形象。
打开引擎盖,可以看到一套沿用自普锐斯的THS油电混合动力系统,包含可输出99匹最大马力、142牛·米峰值扭矩的2ZR-FXE 1.8L自然吸气L4引擎,以及一台可输出81匹马力、207牛·米扭矩的电动机,通过丰田著名的E-CVT变速箱实现协同工作。
驾驶方面,动力输出平顺线性,油门和刹车脚感都不错,变速箱也没有顿挫感,再加上车身尺寸比较小,开着灵活方便,就算是新手驾驶也会觉得很轻松,不过急加速缺少- -定的爆发力,方向盘指向性也比较模糊,开着没有什么驾驶乐趣可言。百公里平均油耗为4.5L左右,油耗的经济性还是十分不错的。
当然这车也有不足之处
1.如今,距离CT系列在国内上市销售也已经过去了8年;在此期间,除了陆续进行了两次中期改款之外,其核心技术一直没有更新,但这一系列车型至今仍在销售,雷克萨斯的其余车型全部换上了全新的TNGA平台,而CT锡类额并没有换装,安全性虽然不错,但肯定比不上换装了全新TNGA结构的雷克萨斯,而且CT200的主动安全系统等同于没有,不支持主动刹车,并线辅助,这一方面几万块的国产车都有,但是在20几万的雷克萨斯上却没有出现,引人深思。
2.底盘悬挂调教偏硬,虽然四轮独悬在应对非铺装路面时,能及时处理颠簸感,低速时车内不会明显有震感存在,但如果快速通过颠簸路段,震感会明显不少。
3.配置比较低,科技感太差了,精英版没有倒车雷达和倒车影像,新手开着不太方便,也没有液晶仪表和中控屏,当然就更没有手机无线充电功能了,前排虽然可以无钥匙进入,但是不支持远程启动,总的来说CT200的科技配置已经跟不上时代潮流了,
4.车内的车门一般会有一点储物空间用来放点东西,但是在CT200这里连个300ML小容量的矿泉水都放不下。
5.虽然车内的隔音效果较好,但两米六整的轴距过于一般,后排腿部明显紧凑,腿长一些甚至能顶到前排座椅,局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳左右的距离,头顶只有1指的富余,要是身材再高大一点的就会产生压抑感,而座椅的填充物很足,能够对身体起到很好的承托。
6.后备箱太小,不能装大的行李箱,如果是想开这车出门游玩的话,东西多一点,就放不下了,其实可以考虑在车顶加个行李架,这样的话,可以多装点东西.
总的来说,雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静代步的公司女白领或者小资人士,后期质控稳定,省油省心,但作为家用,空间一般,内饰和配置都比较落后,并不能让我满意。CT200h不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是个可以考虑的选择。
本次测评的是雷克萨斯CT,2020款 CT200h 舒适版 双色,现在这款车在市面上优惠力度还不错,优惠大概在12500左右,你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是254000元,裸车价格是241500元,购置税21300元左右,上牌300元,车船使用税480元,交强险950元,购车商业保险8000元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在272000元左右。
空间:雷克萨斯CT的车身尺寸分别是长4360MM,宽1765MM,高1455MM,轴距为2600MM,雷克萨斯CT属于紧凑型车,其实这辆车的车身尺寸在同级别车型中表现并不是很出色,身高一米八坐进去,前排空间充足,适合三到四人乘坐,后排空间紧凑,后排空间坐2人算是比较舒适,腿部、头部空间还剩余一点活动空间,但是坐3个人舒适度整体没有那么好,不适合坐人跑长途。而且后排除了前排座椅后背有储物空间,门板上没有储物格,平时想放一些小东西的时候没那么方便。后备厢容积跟一般的两厢车差不多,电池在座位下,几乎不占后备箱空间。
动力/油耗:雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机,传动匹配的是E-CVT无级变速变速箱,电池采用镍氢电池,油电混动,最大扭矩142N·M,最大马力99PS,运动模式稍有激情,只能说稍有激情。限于市区60以内,超过60就就没那么好了,那时候电机出力不明显了。经济/运动模式加速:市区常用的模式,一直开市区的话,百公里油耗可以维持在在4L左右。发动机介入:发动机介入平顺,基本感觉不到,我说的是几乎,仔细感受还是有点感觉的。跑高速:高速动力只能说基本够用,跟1.8自吸差不多吧。在国家限速范围内正常开没问题。特殊路况行驶动力:上坡时最好切换成运动模式,不然油门需要踩的很深。
舒适度:安静,好开,对我来说是一辆好开的车。虽然底盘偏硬,但是路感清晰,过大坑还是有点韧性的,小坑的水泥路就不行,行驶品质下降好几个档次。空调:空调效果来的很快,非常好。制冷制热都还可以,感觉制热比制冷费油,这也是跟一般的燃油车相反的。
缺点:1、空间相对小了点,座满人长途的话,后排的人会显得有点匹配。2、在高速行驶,动力相对来说偏弱。3、就是电池不是很耐用,大概在7~8年左右的寿命。
总结:雷克萨斯CT这台车整体表现相对算是比较满意的,有点优惠力度,操作方面也是比较容易上手的,座椅的包裹性比较舒适,配置也相对还可以,空间够用,作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
关于保养:官方规定CT200h每隔10000公里更换一次机油,同时需要更换机油滤清器和放油垫片。CT200h车型每次更换机油需要使用4.2升。
作为一个职业测评人,今天妖姐就给大家解析一下2020款 雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色车型。
价格:
这款车补贴价格为25.40万,车子是2020年8月上市,目前市面上优惠力度不是很大,福州这边经销商报价为24.40万,上牌费500元,商业保险7500元左右,全款购车预计花费总额25.3万元左右。
内饰:
内饰给人一种简约清新的感觉,而且中控台软性材质比较多,硬塑料表面也做了磨砂处理,手感细腻,衔接处做工严丝合缝,看起来还比较高档,中控彩色屏幕尺寸为7英寸,妖姐个人觉得有点小,好在清晰度好,菜单也不复杂,使用很简便,上手简单。
乘坐空间:
车子定位5门5座两厢车,轴距2600MM,车长4360MM,宽1765MM,高1455MM,以身高1.75m的体验者为例,坐入前排,把座椅调节到适合坐姿后,头部剩余一拳,表现让人满意。保持前排座椅位置不变,同样的体验者坐在后排座椅上,头部有四指空间剩余,腿部有一拳空间剩余,表现中规中矩。如果身材比较高大的乘客长时间坐在后排,会有些许的压抑,毕竟头部空间并不很充裕。
后备厢空间:
后备厢容积为375升,空间表现一般,下方设计有电池组的位置,所以地板整体比较高。座椅支持比例放倒,灵活性还行,出去玩装2个常规行李箱没问题。
油耗测试:
工信部百公里综合油耗为4.6L,从数据上来看燃油经济性比较好,而我自己专门进行了实际油耗测试,关闭空调,测试路段包括了市区、环路、高速路段,市区全程平均时速35km/h,高速平均时速为105km/h,行驶里程116.8公里,消耗燃油6.56升,平均油耗为5.6升/百公里。
加速测试:
搭载的是1.8L 99马力 L4 油电混动发动机,电动机总马力81Ps,电动机总扭矩207N·m,匹配E-CVT无级变速箱,在加速测试环节,全力踩下油门踏板,车子起步状态温柔,没有一点动力爆发的意思。加速度G值没有达到0.5,变速箱无顿挫,加速过程持续平缓,从实测结果来看,百公里加速为10.4秒。
刹车测试:
全力刹车时,车身姿态在可接受范围内,悬挂系统饱满、支撑有力,表现不错,轮胎的抓地感也值得表扬,初段制动力强,中后段普通但很稳定,最后妖姐测得100-0km/h刹车成绩为41.03米,表现尚可。
噪音测试:
在怠速时候测得噪音为39.7分贝;时速为60km/h时,噪音为58.3分贝;时速为80km/h时,噪音为59.8分贝;当时速为120km/h时,噪音为64.9分贝,在低速的情况下,车子比较安静,占尽优势,中高速后,静音效果表现一般。
操纵:
转向的力度偏沉,悬架偏硬,过减速带的时候,后排乘客跳动比较明显,走在颠簸路面,车内震动感比较明显,好在舒适性在可接受范围内,要是能把悬架调校得软一些那会更好。
缺点:
1、储物空间不丰富,前排储物格放下一个大尺寸的手机后,就不能放太多额外的小物件了。
2、电动机总功率为60kW,小了点,油门重一点,时速不到30km/h,发动机就介入工作了。
总的来说,这款车比较适合短途自驾游用,虽然它后排的乘坐空间有点局促,储物空间也比较有限,但是它动力表现平顺,而且油耗经济,适合短途家用。
【费用】厂商指导价是25.4万,优惠1.5万,裸车价是23.9万,加上购置税21150元,车船税480元,上牌费500元,保险8500元,全款落地价是27万左右。
【驾驶体验】搭载1.8L自然吸气发动机,最大马力99匹,匹配CVT变速箱。它的这套动力总成趋向于舒适性的,在市区驾驶,1.8L自然吸气发动机并没有闯动感,即便走走停停,也没有明显的顿挫,驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好,基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车,一下子开雷克萨斯CT,说实话有时候觉得它熄火了,在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为4.6L,而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.3L(表显),市区路段并未测试。整体来说,凯美瑞各方面表现还是让人满意的。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm,前后排空间显得比较紧凑,本人身高1.78米,乘坐主驾驶位,调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有一拳一指的距离,后排头部空间有不到一拳的距离,而腿部空间有四指的活动空间。如果仅仅是作为个人代步,抛去舒适性的话,空间还能接受。行李舱常规容积为375L,最大可扩展至985L的储物空间。
【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合,在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬,过减速带以及小的颠簸,对回弹的处理非常的干脆,甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后,带给了底盘很紧致的感觉,不会那么松散。这对于操控来说是非常好的,在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点,基本上就是指哪打哪,同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。悬挂支撑很到位,轮胎抓地力表现也很出色,会让你很有信心地去快速的过弯。
【隔音】隔音效果还是比较不错的,时速在60km以下,车内静谧性强,没有明显的胎噪和风噪声,同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时,胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大,不过也都在能接受的范围内,相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。
总的来说,雷克萨斯CT各方面表现还算不错,在同级别车型中占据一定的优势,是一款性价比不错的合资家用车型。
jyzq1234:这还有性价比?
一脚油门轰:不是合资车,是全进口
作为一款油电混合动力车型,雷克萨斯CT最大的优势就是在于省油,且本人实测,去远郊的环山景区跑个来回,110多公里的路,只用了5.8个油,算下来平均油耗才5.3L/100Km左右。而且,别看雷克萨斯CT 200h只有136马力的最大功率,但是实际体验下来,性能表现还是值得肯定的。像笔者实测时,前40km/h都用电,但凡舍得踩油门,推背感还是很明显的。可它配置的E-CVT变速箱是真没啥乐趣,除了小档把的物理冲击外,没了模拟挡位,只用踩刹车与油门的感觉就像是开着台老式卡丁车,没啥驾驶乐趣,这一点对于两厢车而言可谓是有点掉价了。
不过,在连环弯道上,雷克萨斯CT 200h还是有点钢炮的味道,因为它悬架里配有稳定杆,跑到60km/h过弯也能很稳,只是坐在后排心脏会砰砰乱跳不停,但也不会真的把人甩到另一头。
车舱里没有触控是雷克萨斯的老毛病了,但对有散光的我来说,这小屏幕还有个问题就是挺直了坐着开车,是真看不清显示了些什么。而且,中控台上有些密集的小按键,按起来也不太方便。配置方面,后面没雷达、屏幕没导航、后座没出风,妥妥的低配。空间方面,副驾驶储物箱盖曲面的设计,足以安放大长腿;但后座空间却是十分局促,身高170cm的我坐上去都会觉得很压抑。
雷克萨斯CT这是一款两厢车,从空间的表现上来看,我认为他的宽敞度还是非常不错的,175cm的身高坐在后排我觉得非常的宽松。作为一款定位稍高端的两厢车,他的内饰质感还是值得点赞的,方向盘本身就采用了真皮包裹,握感确实不错。不过有点可惜的是,中控屏只用了块7英寸的普通液晶屏,并且这块屏幕来说可玩性并不高,基本上就是拿来放歌而已。
这本身就是一款油电混合车型,实际上开起来还是非常安静的,非常的好开,油耗表现也确实是低,城市行驶为主百公里油耗可低至6.6L左右,不过跑高速的时候提速能力确实是一般。对于雷克萨斯CT来说,我认为喜欢两厢车的朋友还是可看一看的,他的竞争力还是可以的,特别适合于普通的城市行驶,不过不要对他的性能有什么过多的要求。
CT200h主打舒适代步,外观动感,2600mm的轴距使得空间一般,内饰包裹感强,软质材料多,混动系统的高速和市区油耗都能控制5L左右,悬架舒适度不错。购买推荐舒适版,价格适中,比低配多了LED、天窗、电动座椅等实用配置。