作为一个职业测评人,今天妖姐就给大家解析一下2020款 雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色车型。
价格:
这款车补贴价格为25.40万,车子是2020年8月上市,目前市面上优惠力度不是很大,福州这边经销商报价为24.40万,上牌费500元,商业保险7500元左右,全款购车预计花费总额25.3万元左右。
内饰:
内饰给人一种简约清新的感觉,而且中控台软性材质比较多,硬塑料表面也做了磨砂处理,手感细腻,衔接处做工严丝合缝,看起来还比较高档,中控彩色屏幕尺寸为7英寸,妖姐个人觉得有点小,好在清晰度好,菜单也不复杂,使用很简便,上手简单。
乘坐空间:
车子定位5门5座两厢车,轴距2600MM,车长4360MM,宽1765MM,高1455MM,以身高1.75m的体验者为例,坐入前排,把座椅调节到适合坐姿后,头部剩余一拳,表现让人满意。保持前排座椅位置不变,同样的体验者坐在后排座椅上,头部有四指空间剩余,腿部有一拳空间剩余,表现中规中矩。如果身材比较高大的乘客长时间坐在后排,会有些许的压抑,毕竟头部空间并不很充裕。
后备厢空间:
后备厢容积为375升,空间表现一般,下方设计有电池组的位置,所以地板整体比较高。座椅支持比例放倒,灵活性还行,出去玩装2个常规行李箱没问题。
油耗测试:
工信部百公里综合油耗为4.6L,从数据上来看燃油经济性比较好,而我自己专门进行了实际油耗测试,关闭空调,测试路段包括了市区、环路、高速路段,市区全程平均时速35km/h,高速平均时速为105km/h,行驶里程116.8公里,消耗燃油6.56升,平均油耗为5.6升/百公里。
加速测试:
搭载的是1.8L 99马力 L4 油电混动发动机,电动机总马力81Ps,电动机总扭矩207N·m,匹配E-CVT无级变速箱,在加速测试环节,全力踩下油门踏板,车子起步状态温柔,没有一点动力爆发的意思。加速度G值没有达到0.5,变速箱无顿挫,加速过程持续平缓,从实测结果来看,百公里加速为10.4秒。
刹车测试:
全力刹车时,车身姿态在可接受范围内,悬挂系统饱满、支撑有力,表现不错,轮胎的抓地感也值得表扬,初段制动力强,中后段普通但很稳定,最后妖姐测得100-0km/h刹车成绩为41.03米,表现尚可。
噪音测试:
在怠速时候测得噪音为39.7分贝;时速为60km/h时,噪音为58.3分贝;时速为80km/h时,噪音为59.8分贝;当时速为120km/h时,噪音为64.9分贝,在低速的情况下,车子比较安静,占尽优势,中高速后,静音效果表现一般。
操纵:
转向的力度偏沉,悬架偏硬,过减速带的时候,后排乘客跳动比较明显,走在颠簸路面,车内震动感比较明显,好在舒适性在可接受范围内,要是能把悬架调校得软一些那会更好。
缺点:
1、储物空间不丰富,前排储物格放下一个大尺寸的手机后,就不能放太多额外的小物件了。
2、电动机总功率为60kW,小了点,油门重一点,时速不到30km/h,发动机就介入工作了。
总的来说,这款车比较适合短途自驾游用,虽然它后排的乘坐空间有点局促,储物空间也比较有限,但是它动力表现平顺,而且油耗经济,适合短途家用。
外观方面,新车相比老款车型仅在细节上进行改动,使其看上去更加“雷克萨斯”,纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素,由老款分体式改为一体式设计,并且内部采用网状设计,搭配运动黑色套装,看上去十分运动。CT车型从2012年问世以来,车身尺寸和主体形态就基本定型了,这么多年其实没有本质的变化,2014款车型同步到雷克萨斯的纺锤型进气格栅,不过当时纺锤中央还有一条保险杠,格栅也是横辐条,到了2017款就变成眼前这种整体的纺锤型,内部采用了网格式开口。两侧采用了通风道的视觉效果,实际上并没有开口。
新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致,浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型,但在品质上丝毫没有懈怠,中控台区域采用大量皮质包裹,触摸手感甚好,仪表上方的材质非常丝滑,而在副驾驶正前方则采用花纹装饰,使其看上去十分精致。三幅式多功能方向盘大小适中,并且采用皮质包裹,值得一提的是,在方向盘左右两侧经常触碰的地方进行打孔处理,这样的做法是为了提高摩擦力度,从而更好地掌握方向盘。除空调控制区域略显复古以外,中控屏同样如此,主要表现在UI设计上,好在支持手机互联,反应速度也令人满意。另外,该屏幕可调节对比度以及亮度等。
不过,在内饰的用料方面,这车是有讲究的。座椅采用了皮质与织物的混合材质,上方的织物对于肩部可以提供更好的支撑作用。座椅的皮质柔软、填充物支撑到位,侧翼的包裹性也不错,采用电动调节,而且增加了电动腰撑调节。毫无疑问,座椅的人体工程学可以得到高分。
动力方面,在起步时,如果电池电量足够,一般不会启动发动机,D挡正常起步,电机能够很好的胜任起步阶段动力,车辆一旦行驶起来,发动机很快就介入工作,能够明显感受到发动机启动震动与声音,此时发动机接管主要动力输出,避开了怠速阶段起步的较差工况。正常加速,动力输出表现线性,不会出现动力明显的涌现,也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门,立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。在NORMAL模式下,深踩油门,这套系统对于油门响应并不积极,大约1秒左右,系统开始响应,从能量图上能够看到电机与发动机同时在输出动力,而且能够感受到发动机拉到高转传来的低沉的咆哮,加速的体验不能算很快,但应对一般的超车是足够的,我们专门测试了中速加速比如从50km/h加速到90km/h,以及高速阶段的加速如从80km/h加速到120km/h,一旦发动机催逼到高转,动力的需求没有太大问题。不过如果再向更高的速度迈进,加速就会迟缓很多,显得没那么从容了。运动模式下,对于油门的响应明显会快一些,能有半秒的提升,而且这个时候能看到转速表的攀升,能够在一定程度上刺激一些驾驶欲望。
新款雷克萨斯CT200h采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架,它的方向盘虽然是电动助力,但是转动的手感太像过去的液压助力的感觉,回正的力矩很充分,转动起来需要花点力气,但同时能够带来较为丰富的路感和对转向角度的敏锐捕捉。悬挂调校出乎意料的硬朗,除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动,绝大多数时候带来的异常清晰的路感,路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上,当然,在完成紧急变线或者较高速过弯时,车身则表现的刚性十足,悬挂给予强有力的支撑。再加上短小紧凑的车身,使得车尾与车头的节奏感能够保持在一个水平线。
对于NVH方面,不同模式下有不同表现,在常用的NORMAL普通模式下,发动机、车身隔音比较到位,但当时速上升至80km/h时,还是会听到些许路噪声,而对于一台20多万元进口车来说,它的表现超越绝大部分同级别车型。总体来说,动力方面虽然没有畅快淋漓的加速感受,但运动特性依旧保留,舒适性也拿捏的非常到位,无论男女都很适合。