凯迪拉克XT5后排地台平整值得买吗_凯迪拉克XT5空间怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.93分“良好”

XT5外观很漂亮，车身线条感和设计感都非常好,特别是它的前脸看上去非常硬朗霸气,颜值爆表。尤其是它的中网，看上去非常漂亮，空间很大，不管是外观大，而且内部空间看上去也是非常不错的，尤其是后排的乘坐空间都设计的非常合理，后排中间的位置非常的平整，坐在里面都非常舒适。后备箱空间很大,当你把后排放倒以后,整个后排空间都是平整的。配置很高，尤其是安全配置方面，配有主动刹车和并线辅助，最人性的配置就是它有自动泊车功能，并且有远程启动。4.音响效果好隔音处理的也不错。这款车选用的是8扬声器 boss 的音响，不管是放音乐还是放广播效果都要好太多。有一点油耗上比较大在市区开大概在10～12左右 高速会低一点 在7个左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.93分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完凯迪拉克XT5之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并搭载48V轻混系统，对车辆起步有一定帮助，发动机低扭很充沛，油门调校也很积极，车辆起步十分轻快，中途提速也非常顺畅，油门脚感很细腻，动力随叫随到，并且提速过程很线性，开起来十分惬意，发动机中后段的动力响应依旧很积极，提速、超车都非常干脆，我们实测这台车的百公里加速时间为8.77秒，而且哪怕车速超过100km/h，深踩下油门依旧能获得积极的动力反馈，高速超车很有底气。 9AT变速箱在平顺性和换挡逻辑方面的表现都很令人满意，换挡速度很快，并且动作轻柔，动力衔接很顺畅，而且温柔驾驶时，变速箱会积极升挡，努力将发动机转速维持在较低水平，90km/h左右就能升到最高挡位，120km/h巡航时的发动机转速也只有1750转，并且深踩油门提速超车时，变速箱降挡也非常干脆，甚至会连降4个挡位，动力释放十分迅猛，超车时毫不拖泥带水。 油耗表现，为了保证测试的完整性和真实性，我们驾驶这台车行驶了132.4公里，经过了拥堵、环路、高速三种路况，车辆平均时速为30km/h，共计消耗95号汽油13.64升，百公里平均油耗为10.3升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并搭载适时四驱系统，底盘给我的感觉很紧致，整体调校偏运动，悬架的滤振表现中规中矩，对细碎颠簸的过滤并不彻底，车内会有一些颗粒感，对舒适性有些轻微影响，不过在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性很出色，不仅能有效降低冲击感，而且对车身的侧向支撑也很到位，底盘的高级感很明显，是豪华品牌车应有的表现。 方向盘的转向力度适中，回馈阻尼很细腻，手感不错，车头指向不算很灵敏，在城市里驾驶不会有很“贼”的感觉，属于偏舒适的调校风格，很容易上手，女士也能轻松驾驭，而且当车速提升之后，方向盘的转向力度还会适当变沉，开起来更沉稳，也能给人一种安心感，不过这台车并不适合激烈驾驶，毕竟是一台中型SUV车型，车身重心高，在紧急并线或者高速转弯时，车身还是有些拖沓。 空间和乘坐感受：这款车的长宽高分别为4813/1903/1682mm，轴距2857mm，我的身高是175cm，坐到驾驶座调整好合适坐姿，头部空间一拳三指，后排腿部空间两拳有余，头部空间为四指，整体的乘坐空间还算宽敞，而且后排地板基本纯平，中间位置的乘客也能随意放置双脚，而且车厢的横向空间足够，坐三个成年人也不显得很拥挤。前后排座椅都很宽厚，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很到位，舒适性表现出色。 后备箱内部空间很规整，常规容积为584升，能轻松收纳下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩余空间还不小，还可以放很多小件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的容积能扩充到1634升，最大进深超过1.8米，装载能力表现出色，能满足大部分用户的需求。 购车费用：我试驾的这台2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型指导价为37.27万，目前唐山地区优惠5.6万左右，裸车31.67万，购置税27296元，车船税480元，交强险950元，商业险8700元左右，上牌费500元，全款落地价格在35.46万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.5分“优秀”

外观大气中带着憨厚，（现在也没人提钻石切割了，哈哈哈）符合我这个30岁的油腻微胖180cm男性。 内饰顶配的确实更好一下，试驾的都是顶配，4儿子想给你点错觉，不过二豪性价比最高，座椅包裹性也强，内饰也并没有啥塑料感。 配置跟同级别车比，小赢。30码以后加速特别给力，明显感觉车子在提速。比我那个16年帕萨特强多了！ 空间一般家庭够用的，后排没有凸起，后备箱又高又大，不过长时间做三个人肯定也不舒服的，我这很少会满载的。 都说suv没有操控，我不这么觉得，会觉得各方面比帕萨特好。可能抖音刷多了，不敢开了！ 动力不要问了，只要舍得踩油，提速杠杠的，毕竟9at。我开车不猛，上下班也就10个油（仪表盘显示8.4，但安吉星显示9.8，我感觉安吉星的准。）中间有趟高速来回400公里。 车子静音很好，玻璃关上完全听不到发动机的声音，高速也听不到风声，比之前的帕萨特强多了。过减速带也没啥特别难受的感觉。 缺点:1刹车硬，之前是轿车的原因，不过开了一个多月也习惯了。2.自动启停关不了，据说想关还要装个东西才行。3.刹车有时有异响，好像是通病，看你怎么调教了。4.8寸的屏幕太小了，随便被国产车秒杀。 说重点了：买车一定要多去几个4s店，多比较，能砍到价格的，砍到销售和他们领导要赶你走，在这个基础上，还能便宜个2.3k就能成交了。我4月底落地32.1，坐标苏州，实在砍不动了，没有任何加装。最后花了3200延保5年。帕萨特血的教训，第四年开始换了变速箱控制单元8000，转向机控制5000，实在不想修了！ 购车有两次保养是厂方送的，不是4s店，别被忽悠了，加装都没必要，还有4s店说第二年第三年送你第三者责任险，不要同意，换成车价优惠更好！因为第二第三年你还必须在他们店买保险才送三者险，不要被骗了！ 送的保温杯，那个垃圾脚垫直接扔了，强生膜，除甲醛，底盘加固，全车抛釉，点烟器等。 苏州地区的加好友可以联系我去砍价玩玩，哈哈。总感觉我还能砍个2千！

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.93分“良好”

客户这辆新款XT5是混动车型，搭载了2.0T发动机，最大功率可输出174千瓦，最大扭矩为350牛米。加速响应还有加速性能都不错，匹配9档手自一体变速箱，让该车的平顺性做的很好。 内饰整体风格采用了环抱式设计，浓浓的美式豪华范，内饰采用了真皮+金属+实木搭配，豪华感不错。多媒体模块几乎都采用了触摸控制，座椅的乘坐舒适感很好包裹性很强，后台地盘也比较平，可开启的全景天窗使得后排通透性也不错。 底盘部分，可以看到XT5的底盘平整度做的不错，可以很大程序减少车底的乱流。前悬架采用麦弗逊结构，后悬架为多连杆结构。大部分材质为钢制，采用打孔偷轻处理，这么看来XT5的底盘用料一般。悬架整体的质感很扎实，对大小振动的处理相当迅速，回弹阻尼的控制也比较到位，恰到好处。 保养方面，查看相关资料，新车在行驶5000公里左右，需要进行常规保养，更换机油以及机油滤清器，花费600元左右。在行驶20000公里时需要额外更换空调滤清器以及空气滤芯，二者原厂价格大约在300元左右。在40000公里时需更换一次刹车油和火花塞，算上工时费费用大概800元左右，在80000公里时需要更换一次变速箱油. 据车主反映，他的车车机系统反应很慢，大屏幕偶尔失灵，倒车影像出来的比较慢，最慢的一次10多秒才出现，与客户交流得知车机系统是这个车目前最大的瑕疵，这有可能是该车上市时间不是很长，车机系统还没有更新。对此建议该车主可以等厂家出更新程序后，进行OTA升级解决问题。由于目前市面上新款的XT5的保有量较小，其他的毛病也并不多。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.86分“良好”

今年2月份，2021款的凯迪拉克XT5上市，今天的这款试驾车就是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型的，官方指导价为37.27万，目前的购车优惠是6万元，，裸车价31.27万。然后，在这基础上加上购置税27673元，交强险950元，车船税420元，再加上商业保险和上牌等等，这辆车落地35万左右就行了。但是各地经销商的优惠政策不一样，具体还是以各位当地的售价为准，我在这里所说的落地价只供参考。在中型豪华SUV里，凯迪拉克XT5可以说是性价比很高的一款了。所以，2021款一上市，就吸引了许多车主的目光。作为一名专业的车评人，下面就由我带大家一起测评下这款车吧。 首先说说静态方面的表现。 外观：这款车依然沿用的是凯迪拉克钻石切割风格。LED远近光一体式泪眼前大灯，高度可以自动调节，搭配进气格栅采用的点阵式镀铬图案，整体看上去十分得厚重但又不会让人觉得笨拙。从车身侧面来看，车窗部分外部包围着一圈镀铬装饰条，轮胎尺寸为18英寸。有一个小小的亮点可以说一下，那就是LED水晶门把手看上去非常漂亮。尾部没有什么太多可以说的，隐藏式的雨刷倒是让车尾看上去更加地简洁利落。 空间:先说说这款车的整体尺寸吧。车长4813mm，宽1903mm,高1682mm，轴距2857mm,符合中型SUV的定位。坐进车内，以我180的身高作为参照，将驾驶位调整到最舒适的驾驶位置，头离车顶还有一拳距离，因为上面还有一个全景天窗，余量还是很充足的。保持前排驾驶位不变，我们来看看后排的空间表现怎么样。前排座椅到膝盖的位置，有一拳三指左右的空间，表现还不错。不管是两驱还是四驱版本，后排地板是纯平的，这点是很不错的。至少后排中间的乘客脚下不会不舒服了，但是脖子可能会比较累，因为中间是没有头枕的。后备箱整体十分规整，584L的容积加上后排座椅可以4/6比例放倒，空间上的表现不错。 内饰:这款车的内饰一眼看上去就能体会到一股浓厚的美系豪华车的味道，有着大面积的皮质覆盖。八个扬声器的BOSS音响系统满足日常音乐需求，主动降噪静音系统在NVH这方面的表现也是不错的。这辆车还配备有智能无钥匙进入系统、一键启动、四门车窗一键升降、锁车一键升窗、电动高度可调后备箱门等等功能，配置上挺齐全的。 下面我们把车开起来，看看这款车的动态表现方面如何。 动力：这辆车搭载了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，附带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop启停功能，搭配9AT的变速箱，功率为174Kw,扭矩为350N·m，动力表现很不错。另外，这款车还配备了48V轻混动力系统，可以提供10Kw，50N·m的输出。速度方面，这辆车零百加速的官方数据是8.3s，最高时速210Km/h。由于这款车是实时四驱，日常驾驶动力方面还是能给驾驶者信心的，超车很轻松。9AT的变速箱换挡平顺，转向手感有些沉但指向性不错。 底盘、悬架：悬架系统是前麦弗逊式悬挂系统，后五连杆独立悬挂系统。驾驶起来给人的感觉是整体性不错，很扎实。对于路面的一些小颠簸过滤得不错，舒适性方面变现很不错。 最后我们再说说这款车我所感受到的一些不是那么好的地方吧。 1.新车的异味比较明显，买来可能需要多通通风。 2.自动启停不能关闭。 3.车内的储物空间也不是太多，有些不太方便。 4.虽然内饰有许多的皮质材料看上去很豪华，但是清洗起来就比较的麻烦了。 5.最重要的一点就是，虽然是一款SUV车型，但是这款车的底盘偏低，裸露出来的部分有些多，开起来有时候会让人提心吊胆的。 总结一下：整体看来，这款车综合表现良好，与对标的其他中型豪华SUV相比，性价比方面是最大的优势。外观帅气，空间、动力表现不错，品牌价值也可以，还是值得推荐的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

凯迪拉克XT5属于豪华中型SUV阵营里的一员“老将”，于2016年正式引入国内市场，已经成为凯迪拉克家族中的走量车型。前几天我收到了评测一款豪华中型SUV的任务，本来打算去试驾宝马X3，但在我们当地的4S店没有借到试驾车。后来发现凯迪拉克XT5在今年2月份刚完成改款，打算看看它与老款车型有哪些变化。经过一天时间的详细体验，对新款凯迪拉克XT5算是有了较为全面的了解，下面就把此次的试驾感受分享给大家。 外观设计很有美系SUV的风格 新款凯迪拉克XT5实际上并没有对外观部分做大幅度的调整，依然保持了中期改款后的造型，整体看上去非常的敦实，符合我对美系SUV的固有印象。此次试驾的是顶配车型，采用了熏黑式的中网，相比其他版本更有运动气息。凯迪拉克XT5的日间行车灯造型很独特，“泪痕”式的设计在点亮状态下比较醒目。尾灯组的样式与头灯组形成前后呼应，竖条灯带保持了一贯的高辨识度。轮圈的规格为235/55 R20，从侧面看上去确实很有气势，轮毂采用双五幅式的设计，跟整个车身的风格很搭，都是强调运动氛围。 车机使用体验很棒 凯迪拉克XT5车内配备了一块8英寸的触控液晶屏，尺寸不算很大，但是内置的多媒体功能却很丰富。这台车搭载了别克最新一代的CUE系统，相比上一代车机真的好用太多，支持OTA智能云更新功能、CarPlay和CarLife互联，以及语音交互系统等。以前我们在用车的时候，一般会通过数据线将手机与车机形成互联，但是有了CarPlay和CarLife就方便很多，可以直接将手机上的部分功能映射到中控屏上。另外，从实际体验的感受来看，我觉得凯迪拉克XT5车机的反馈速度和流畅度都达到了预期，使用体验很出色。 后排地板纯平设计值得表扬 先和大家介绍下凯迪拉克XT5的空间表现，我的身高是179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳的余量。保持前排座椅不动，此时腿部空间为两拳，头部空间剩余三指。总体表现在同级别车型里算是中等偏上的水平，后排同时落座三个人的情况下，可供腿部活动的空间仍然很宽松。此外，凯迪拉克XT5的后排地板平整度很高，这点倒是让我有些意外，因为这款车配有适时四驱系统，中间竟然没有凸起的地台，这样下来对于后座中间位置的乘客就显得很友好了。主副驾驶座均配有电动调节，前排座椅还支持加热和通风功能，舒适性配置方面也令我很满意。 储备动力很充沛 凯迪拉克XT5继续搭载2.0T涡轮增压发动机，并带有闭缸技术，发动机最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米，同时全系匹配48V轻混系统。传动方面，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。凯迪拉克XT5的前段油门调校很积极，开起来时会感觉很轻快，让这台看似敦实的车子变得活泼起来，车速在不知不觉间就提了上来。而让我印象最深的是它的储备动力很充沛，我当时车速达到100km/h左右时，油门踏板的行程还有一大截没踩完，平时想要加速超车还是挺轻松的。9AT变速箱的表现没啥可挑剔的，换挡动作很顺畅，没有明显的顿挫感。 油耗略高 当时对凯迪拉克XT5做油耗测试的时候，主要选取的路段为城市道路，期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口。总共行驶里程为35公里，共计消耗燃油量3.04升，计算得知凯迪拉克XT5的实测油耗为8.7升/百公里。其实相比上一代车型，它的燃油经济性是有所提升的，但表现仍然没有达到我的理想值。 总结：通过一天的试驾体验，让我对凯迪拉克XT5这台车越来越有好感了，轻松舒适的行驶风格、宽敞的乘坐空间，这些都是它与同级别车型相竞争时的底气。当然，如果能在节油方面继续有提升的话，我觉得这台车的市场竞争力会得到加强。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5的定位是一台中型SUV，在颜值方面和动力方面都有着出色的表现，但内饰的豪华感营造并不算到位。 外形方面XT5采用的是凯迪拉克家族化设计语言，盾形进气格栅和不规则造型的大灯组极具辨识感。侧面造型也比较大气，同时不失运动感。 内饰方面，XT5是典型的美式豪华风格，软质材料使用比较多，诸如电子档把、三幅式多功能方向盘以及液晶仪表盘都没有缺席，但整体风格略显老气，精致感不足。 空间方面XT5的后排腿部空间只能说够用，并不算特别充裕，好在中央地台隆起幅度不算大，而且座椅填充物比较柔软，乘坐舒适性表现比较好。后备箱的纵深也比较大，开口适中，装载能力比较好。车内隔音效果比较好，风噪并不明显。 驾驶体验方面XT5的起步加速比较快，中后段加速超车也非常有自信，转向调教比较灵敏，比较有驾驶乐趣。但美中不足的是XT5的刹车调教不够线性，初段不灵敏，而且脚感比较硬。 另外XT5在市区内的油耗偏高，百公里油耗在12个以上，用来通勤的话用车成本是比较高的。不过高速状态下燃油经济性表现比较好，加上出色的隔音以及舒适的座椅，是一款比较适合跑高速的车型。