点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 领先运动型

3.43分“良好”

CT6优惠大，配置高，并且是一辆后驱平台打造，外观造型采用了最新的家族盾形设计，线条流畅稳重。内饰风格设计较为实用，用料十足，营造出商务风格，搭配了10.25英寸的中控屏幕，支持carplay和carlife，音响系统为10喇叭的bose音响，满足音乐发烧友。车内空间前排调到合适坐姿之后头部空间充裕，轴距3109，后排腿部两拳多，中央地台较高不适合成年人乘坐。车内隔音较好，标配主动降噪功能，高速静音表现出众。底盘方面悬架采用前双横臂后多连杆的独立悬架，路面颠簸过滤效果显著，给人高级感。动力方面搭载了2.0t高功率发动机匹配10at变速箱，动力匹配还需优化，变速箱相比通用以前进步很大，但是偶尔的顿挫和急加速涡轮的介入会影响一点质感，其余表现符合这个价位标准。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.14分“优秀”

去年，提辆凯迪拉克CT6，行驶3098公里后，车主详细说出了这台车的感受。 凯迪拉克CT6采用家族“钻石切割”设计风格，整车线条十分锋利。前脸部分大尺寸进气格栅内采用更运动化的蜂窝设计，再搭配上标志性的“泪目”日间行车灯，外观上极具辨识度。我觉得这辆车挺适合男人开的，因为整体的感觉比较硬朗，而且开出去也挺有气场的。 环抱式内饰依然看起来颇有置身游艇的感觉，加上大面积的真皮、实木、高质感的软性材质，其座舱充分体现了顶级美系车应有的豪华感。方向盘的握感也比较出色，中控屏的操作系统用起来也相当顺手，界面的分辨率也挺高的，触摸的反应也比较灵敏。 动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，支持Tripower可变气门管理技术，发动机最大功率177kW/241Ps，最大扭矩350N.m，满足国六排放标准，匹配10挡手自一体变速箱，全系均为前置后驱形式。 这套动力总成再加上凯迪拉克CT6本身的调校，在路面行驶过程当中有着非常卓越的体验，并且不管是高速行驶又或者是过弯的表现中都能够给予众多消费者信心。 缺点：驾驶方面的负面感受，换挡时底盘会发生前后抖动。 车上漆有点薄弱，不耐剐蹭。 综上：我觉得，凯迪拉克CT6能在同级别傲视群雄，钻石切割外观名不虚传，而且优惠还很大，你不想来一款吗？

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 铂金型

4.36分“优秀”

【最满意】性价比高，终端优惠6-9万，三十来万就能买到中大型豪华品牌轿车，内饰豪华，乘坐舒适。 【外观】大气稳重又带一些动感，气质拿捏到位。盾形进气格栅和泪眼造型大灯组，识别度很高。得益于5223mm的车长，所以侧面造型十分修长。车尾的上扬式小鸭尾和双边四出排气，看起来整车比较运动。 【内饰】豪华品牌的做工和豪华度没的说，主要就各家的设计风格不一样。凯迪拉克这种美式豪华风格还是比较喜欢的，随手可触的真皮包裹（特别是车顶采用Alcantara材质），手感很棒，这个是良心用料。不过木纹装饰可能不太适合年轻人，虽然能提升高华感，但是相对老气一些。12.3英寸的全液晶仪表，显示效果十分细腻，界面看着也很舒服。10.2英寸中控屏幕带CarPlay、CarLife使用起来挺方便的，不过语音控制不能支持空调和窗户的操作有点遗憾。觉得别具一格的是空调控制区域，采用触摸操作，科技感十分到位，但实用性就相对欠缺了一点，特别是不用进行语音控制，开车的时候还需要去操作空调就有点不方便了。后排空间感人，也是因为轴距就有3109mm，在后排可以轻松翘个二郎腿。座椅方面也不必细说了，毕竟豪华品牌在舒适度上营造都十分不错的，乘坐绝对舒适。 【配置】日常常用的功能基本都覆盖了，像无钥匙进入/启动、前排座椅的加热/通风、360度全景影像这些都有。安全配置上，并线辅助、车道偏离预警、车道保持和主动刹车也都齐全。现在CT6的车机系统改良后，功能丰富了不少，还能远程控制智能家居。 【动力】凯迪拉克的发动机一直都比较不错的，不管是最早SLS上的北极星发动机，还是后来的2.0T SIDI发动机。现在搭载的这个2.0T四缸发动机，最大功率有174千瓦，峰值扭矩350牛·米，动力储备完全足够。以前美系车的变速箱一直是短板，现在CT6开始使用10AT的变速箱了，换挡逻辑和平顺性上要好得多。驾驶感受方面，在日常道路上超个车或者稍微豁一下都没有问题，但对于一个车长不止5米2的车要谈操控，就有点耍流氓了，但总体相对还是可以的，舒适性比较好。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

本人从事汽车维修行业已经二十年，见证了进口车质量的提升，尤其是凯迪拉克品牌，从当年的ATS、XTS到现在的ct4、ct5、ct6都修过，质量上真的算是提升了好几个档次。今天中午客户将车送到店里说他的车发动机故障灯亮了，我接过车以后先试车，发现发动机动力下降，车速到达50以后，再提速有点吃力。使用故障诊断仪读取故障码，提示“燃油压力调节器故障”，根据这个提示判断原因可能出在高压油泵，这个车的油泵之前也有车坏过，拆下油泵做动作测试，发现油泵动作异常。更换油泵总成价格大约为400元。在之前的修车过程中也碰到过有油泵损坏的，不知道这是不是这个车型的通病。 这辆CT6发动机可输出350牛米的强劲动力，动力调校的很灵敏，油门反应迅速，匹配上10AT变速箱，平顺性做的也不错。 CT6内饰整体呈现出动感的设计风格，用料也很扎实。触摸屏幕操作界面非常简约，除了手机互联外还加入互联网功能。方向盘仿皮包裹，座椅也是仿皮包裹的，支撑性和舒适性非常不错。配有分段式可开启的全景天窗，车内通透性大大增加。 给客户车辆检查底盘紧固件时可以看到，CT6前后悬架分别使用了双横臂独立悬架和多连杆式独立悬架。这种悬架维修起来稍微复杂一点，但是在7、8年之内的故障率很小，在日常修车过程中很少碰到悬架故障。 官方建议5000公里或半年（先到者为止）进行首保，过了首保之后，建议每8000公里进行常规保养，原厂机油大概在600元左右，机滤大概在100元左右，加上工时费总的费用大约在8000元左右。空气滤芯和空调滤芯建议20000公里进行更换，两者的价格大概在600元左右。在8万公里左右时需要换一次变速箱油，如果长时间不更换油液，可能堵塞变速箱换挡阀等，这些问题在修车过程中都碰到过，费用大概在1600元左右。 最后再来总结下CT6这款车，美式的豪华大气，并不比满大街的BBA差很多，何况CT6的终端优惠比较大，以后的日常使用中维修也比较方便，配件也不贵。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.79分“良好”

我们这家店已经开业10多年了，接触凯迪拉克这个品牌也比较的早。这些年也积累了足够多的经验，我们也参加了凯迪拉克的维修培训。客户这款车是凯迪拉克CT6，客户车辆的问题是，发动机故障指示灯常亮。使用故障诊断程序检测，发动机控制装置要求错误代码“变速器控制装置打开错误指示灯”。存储，并将错误代码“变速器蓄能器电磁阀电路电压低的错误”存储在变速器控制装置中。通过错误代码语义分析，故障原因如下：变速器蓄能器电磁阀故障蓄能器电磁阀线路故障；变速器控制装置TCM故障。检查变速器蓄能器电磁阀接头，并连接好。断开蓄能器电磁阀接头，连接试验灯，使用控制功能执行变速器蓄能器电磁阀命令，测试结果试验灯不得打开。这表明Tcm或电磁阀控制线有缺陷。根据电路图测量蓄能器电磁阀控制电路的导电性，测量结果显示线路电阻为无穷大，线路处于开路状态。修复破损的蓄能器电磁阀控制电路解决问题。 这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台10速手自一体变速箱。油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。 底盘方面，采用前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。它的悬架已经有着大型车的素质，处理颠簸的动作干脆又不乏质感，当你还在准备好迎接颠簸的时候，它已经迅速的完成了工作并且没给你留下任何不好的感受。平时开起来感觉悬架偏硬，走了烂路便会知道舒适性也是强项。 内饰方面，中控采用大面积皮革包裹，全黑内饰配上两种不同的饰板，呈现出了该有的豪华气息，同时也不会让年轻人觉得老气。方向盘样式很舒展，握感不笨重，手感很不错。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是800元左右。 总的来说，CT6毕竟样子帅、配置高、比想象中好开、坐着也很舒服，来一辆给家里用很合适。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.29分“良好”

1.这款车的动力总成配置采用2.0T引擎加10AT的通用变速箱。凯迪拉克全系列都采用了用一款发动机。在同价位的同级别车型里，动力数据可以说是很优异了。原厂拥有237匹的马力，这还是因为国六的原因有所缩减的动力数据，早期款的动力数据能达到276匹马力的夸张数据。百公里加速7.47秒，这个车长五米多的大家伙在动力方面，还是非常突出的。运动的外观加上充沛的动力，自然受到了很多年轻人的追捧。 2. 凯迪拉克CT6的动力总成方面的故障率并不高，目前还没有什么比较普遍的机械故障通病。这款型号为LSY的发动机，从CT4到CT6，甚至到新车型XT6都是采用的它。全系列采用一款发动机，可见凯迪拉克官方对这款发动机的表现还是非常自信的。虽然这款发动机带Tripower可变气门管理技术，但是实际油耗也并不低。城市路段实际油耗在10.5个油左右，不过高速路段的油耗表现还是很不错的，能维持在百公里7个油左右。 3.底盘方面，CT6采用的是前双横臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，地盘的设定还是很优秀的。作为一款行政车型，这款车对路况的过滤还是比较可观的。乘坐的舒适感还是很不错的。 4.这款车拥有5223毫米的车长，同价位里算是最大的数据了。但是这款车的车身高度有些低，这就导致了它的车身通过性一般，总是容易磕碰到地盘。 5.这款车的天窗还存在偶尔漏水的现象，从安吉星那个地方漏下来。主要是因为原厂的天窗胶条的缝隙比较大，身份证都可以很轻松的插进去。后期更换胶条可以解决。 6.CT6这款车在4S店的单次保养，发动机机油更换和机油滤清器的更换，算上工时费费用在735元左右，5000KM首保和12500KM的保养只需要上述两个项目。在20000KM的时候就需要进行空调滤清器，空气滤清器和燃油滤清器的更换，费用在1881元左右。凯迪拉克的维修保养并没有网传的那么夸张的高费用，实际的保养费用还是比较可观的。 7 整体来说凯迪拉克CT6是一款很不错的家用车型。动力充沛，车内的乘坐空间了很充足，储物空间我很丰富。外观也非常的运动，豪华感的营造从外观到内饰还是很不错的。就是车身的通过性不太好，车身高度有些低，整体上还是性价比很高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.79分“良好”

1.     如果想买一台中大型车，但是预算不充足的话，那么或许可以考虑一下凯迪拉克CT6这款车型。自从凯迪拉克品牌打出了降价王的名号之后，凯迪拉克车型的优惠力度可以说是越来越大。而作为当家轿车旗舰的凯迪拉克CT6也不例外，最低配车型不到30万的裸车价可以说是非常有竞争力。再加上美系车型一贯稳重的底盘调教和舒适的座椅，不俗的配置，让凯迪拉克CT6本身的硬实力也很到位。现款凯迪拉克CT6只有2.0T一款发动机，虽然车身尺寸不小，但这发动机的动力也足够用了。 2.     相比于之前老款车型反馈的车身抖动以及共振的问题，现款凯迪拉克CT6的质量表现要好了不少，反馈比较多的也基本都是一些小毛病。有凯迪拉克CT6车友反馈说左前轮刹车有异响声，检查了刹车片以及刹车盘，确认工作正常，之后把刹车片的感应器换了一下位置，异响就消失了。另外在高速行驶时，凯迪拉克CT6车内会有吹口哨的声音，在检查了鼓风机以及空调管路等部件后，发现都工作正常，也没有什么太好的解决办法，只能说在出现口哨声时调整一下空调的内外循环，有时就可以消除口哨声。 3.     凯迪拉克CT6按照官方推荐，需要每7500KM进行一次保养，这个保养周期相比同级的德系车型会更加频繁一些。不过好在5000KM时的首保和12500KM时的保养时免费的。20000KM时需要更换发动机机油，机油滤清器，空调滤清器，燃油滤清器，空气滤清器，价格大概是1900元。而例如在35000KM时进行的小保养，只需更换发动机机油以及机油滤清器，价格大概是1000元。 4.     凯迪拉克CT6这款车型价格很有优势，而且配置不低，舒适性不错。但是凯迪拉克CT6还是有一些缺点，虽然外观看起来很大，但内在乘坐空间比较一般。而且同级比较低的售价带来的也是比较低的保值率，可以说是有舍有得。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.86分“良好”

1. CT6这款车是凯迪拉克的旗舰型轿车，这款车定位于中大型车，车长更是达到了5米2，可以说是极具气场的一款车。目前在售的21款全系都搭载的是2.0T的发动机，虽然为了满足国六排放标准发动机的功率相比20款有所下降，但是马力依然是惊人的237匹，与之匹配的是通用家族目前最为先进的10AT变速箱。 2. 像这种二线豪华品牌最大的一个优点就是性价比超高，打个比方就是用一台宝马3系的价格能买到一台7系尺寸的车，这个性价比可想而知。这款车的气场绝不输奥迪A6L，首先整体侧面的视觉就是很长，而且线条比较简单，显得很大气，大灯和尾灯都是竖向的造型，很有辨识度。舒适度也是不错的，座椅是比较宽大的很有美系车的风格，空间更是妥妥的够用。缺点的话就是油耗偏高，这款车的油耗平均下来要11个油左右。还有就是由于车身比较庞大，所以在市区开的话难免会感觉有些笨拙，不过高配的车型上有后轮转向功能还是挺好用的。 3. 在保养方面这款车比较好的一点是前两次保养都是免费的，首保的里程是5000公里，之后是每7500公里保养一次。前两次都是换机油和机滤这种基础保养，价格在1000元左右，20000公里还需要更换一些小配件价格在1800元左右，整体算下来前60000公里的常规保养总价在10000左右，个人感觉挺便宜的。 4. 目前这款车车主反馈的比较集中的问题就是中控的车机在行驶的过程中会出现偶尔的黑屏现象，或者是在倒车的时候车机黑屏。但是经过一系列的检测也没有发现毛病所在，不过有的车主发现在更换了后备箱行车记录仪的卡之后这个问题就解决了。 5. 这款车的话我个人是很喜欢的，首先它完全可以出席各种商务场合，偶尔接待客户也是完全没有问题的。在闲暇时自己也可以驾驶着它跑跑山路，去感受它的澎湃动力。