点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型
外观非常大气,最让人惊讶的是凯迪拉克一直被诟病的内饰让我眼前一亮,很有豪华感,黑外红内标准行政车,底盘感觉很舒适,开起来五米二的的车长也不显得累赘,很顺滑,怀挡很舒服,用习惯了就感觉用不回去了
优雅原野AI9:你这全款还是分期的?
Luoluo1111:落地多少呀
·凯迪拉克CT6
外观非常大气,最让人惊讶的是凯迪拉克一直被诟病的内饰让我眼前一亮,很有豪华感,黑外红内标准行政车,底盘感觉很舒适,开起来五米二的的车长也不显得累赘,很顺滑,怀挡很舒服,用习惯了就感觉用不回去了
优雅原野AI9:你这全款还是分期的?
Luoluo1111:落地多少呀
暂时开了四个小时的高速,开了运动模式一踩发动机声浪就起来了,关了窗子静音效果贼好,期间和朋友在服务区换了位置,副驾驶和后面很安逸,副驾驶像高铁商务舱,可以躺平,睡起叫一个安稳和安逸,后排可以给丈母娘坐下,整上一杯浓茶,感受下老板的感觉,后轮转向和电磁悬挂在快速或者慢速转弯,身子不会像一般车会有倾斜,很平稳,内饰是属于在路上很好操作的按键和触屏,总之很满意,在缴税的时候旁边就是A6我感觉差我不是一个档次,大家回头率也高,我是比较看重个人感受,所以对它很喜欢和满意。 不得不吐槽的是4S店,车脏的很,引擎盖,还有门缝板,后备箱边框脏的很,销售都不负责帮你联系洗车,问了说叫自己洗,交车仪式也没有,我可以不要交车仪式,你不能不给! 无语,果然付款了随便你了,还说什么成交不是结束而是开始,想吐,hei 呸,极差! 还有这个什么流板还有什么后备箱东西问可不可以安装,她说她不知道是什么叫我去其他车店看看,心烦!服务差,服务差,但是车是好车,我很喜欢。
岁月藏山河:做工良心,售价良心,唯一让我有感触的就是售后,一言难尽,提升不了售后服务永远挤不上所谓的一线豪华。
哒哒哒8647:要不舔干净,提车办手续很费时间,,边边角角有灰很正常。不是成天围你车擦,人家销售也是人
猫卡村:为什么我逛遍了文章都没有人吐槽ct6的刹车踏板角度太高了直接接近九十度那种立起来的,
凯迪拉克CT6,在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s,终端竞争56e,抱着一种以高半级的身份来竞争的态度,而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱,CT6的终端基本上也就是在竞争34c(甚至3系可能总体还更贵),不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般,最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。 展车是豪华版,因此图片仅供参考,试驾车是顶配车型,带有电磁感应悬架和后轮转向系统,因此其表现不能套用于下游车型(很重要)试驾全程是在舒适模式下进行,先说动力,改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合,实际表现的话,动力够用,但少了一丝迅猛,日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速,不过无伤大雅,油门标定比较线性,开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错,整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动,不过动力响应中规中矩,如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟,差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。 悬架表现非常出乎我意料,首先作为一台行政级轿车,其滤震表现比较一般,路感很强,大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整,舒适性差点意思,但其运动性表现倒是不错,过弯时能够感受到车相当灵活,同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料,快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下,我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没,同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样,那个更偏重于舒适,因此具体低配怎么样还要去试,不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评,随速随角度的增益都比较不错,很舒适。隔音表现好评,风噪和路噪的抑制还不错,不过可能由于悬架偏硬,在过颠簸路面时会有一些悬架的声音,发动机声音相对而言会偏明显,不过也不算吵,整体很不错。 静态上,内饰的用料不错,但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般,差点意思,人机工程学好评,整体能够调的比较舒适,后排表现中评,空间虽然够用,但考虑到车身尺寸还是偏小,同时座椅靠背角度也有一点陡,坐垫也不够长,好在柔软度没什么问题,满足乘坐还是没问题的,后备箱纵深空间很长,可能车长都用在了这里,值得一提的是,试驾车总里程2600多公里,车里总体新车的味道比较大,有点不太好,需要注意。 总体来说,对于这台高配CT6来说,我觉得其产品力表现相当奇怪,作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般,本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势(这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车,同时大尺寸也没换来大空间)如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车,同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品,因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉,同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样,有机会我也会去试试那台车,看看表现如何。
RushBanana:纵观中美车市。bba在国内拉长10cm,就拿b级车卖c级车的价,c级车卖d级车的价。而凯迪折扣完ct6卖ct5的价,ct5卖ct4的价。
甜亦苦i:凯迪是好车,价格和美国持平,奈何满足不了很多人的虚荣心
诫惹热捧:毁在内饰上的大品牌
先说缺点: 1.内饰有点老气,只能说一般般,万年的黑色调,跟bba相比差距较大,美系车貌似不知道如何营造豪华氛围。 2.真皮座椅在在不平路面有摩擦声,可能跟我做了全包围脚垫有关,那声音着实不友好。 3.车机触摸反应慢,但连上carlife后反应很灵敏。车机自带语音基本听不懂你在说什么,遇到过几次黑屏,重启就好了。 4.自动启停无法永久关闭,每次点火后都需要手动关闭。 5.熄火后车窗断电,但座椅调节是通电的。停车后遇到车外有人打招呼,车窗打不开的尴尬。 6.底盘低,尤其是车头部分,坡度比较大的容易刮底。 7.刹车异响,低速接近刹停的时候刹车有异响,刹的重就不会异响,出现在刹车踩的比较浅的时候。之前一直找不到异响的规律,现在发现在阴雨天也就是潮湿的时候出现的概率大。 8.后排中间座位没有头枕,对乘客不友好。三米一的轴距,内部空间完全没问题。 9.雨刮立不起来,被机盖挡住了,需要开启让他挂在前挡上才可以。 10.电子手刹在左边,熄火停产左右手操作,再也不用担心左手闲着了(捂脸) 以上之外全是优点,油耗跟开的人有关,小6的油耗跟我的小车一样都加95的,在地面上跑200大洋跑小7天,同样的路线。地面大概10-12个,高速6个左右吧,还有车友跑过5以下的。 1、颜值高,一个字漂亮,辨识度高,尤其是车头,远远的看着他跑过来贼帅,无懈可击 2、我的是领先超级巡航,配置丰富,除了电磁悬挂和自动驻车外,该有的都有了。超级巡航高速上开很舒服,acc跟车速度变慢的时候,拉开距离后自动给油加到预设时速,突突突的,跟过山车一样刺激。 3、内部空间大,3米1的轴距,后备箱超级大,过年拉年货老能装了,七大姑八大姨的年货都搞定了。 4、一直开的是at变速箱,尤其是通用系的,起步慢,但跑起来动力足够了。跟很多国产车调教不一样吧,领克的AT变速箱稍微给点油就蹭蹭的往前窜,他的双离合就跟大众系一样。 5、双层加胶玻璃加上主动降噪,内部静谧性做的非常好,通用主打舒适,内部舒适性没的说。只是后排小窗户不是双层玻璃,风噪主要来自这里 6、boss音响对音乐还是比较挑的,不是发烧友,不好描述,本人最多是在车上听电台,遇到电台放节奏比较劲爆的歌曲时音效确实不错。 7、尾部4排气唬人,遗憾得是没有40t的了,白色耐脏,不露底漆的刮痕几乎看不到。 安吉星的近期行程不准,有的时候把多个行程合并在一起,有的时候其中一段行程不显示,有点智障,还经常网络不好给我退出登录。最近终于没遇到自动退出的情况了。吐槽一点,安吉星远程操作不能关车窗,得拿钥匙。即使远程发动后也不能关车窗,灰溜溜的回去拿钥匙。咨询过安吉星,跟硬件有关,有些车型没有配置对应的硬件。
奥特曼福州分曼:新款更丑,眯眯眼。
春风十里不如你5555:你知道为什么老美一直把内饰搞成黑色吗?不仅仅是因为黑色耐看,你把所有的颜色全部混合到一起,最后得到的还是黑色,黑色是终点也是起点。不说别的,换成别的车内饰是黑色,你会发现还不如凯迪拉克的好看。在老美看来,不会为了去取悦他人而去改变自己
用户8504228472410:6.5 我就呵呵了
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
外观:稳重大方,中规中矩,没有毛病。 内饰:还好,不会花里胡哨,简单大方。 配置:够用,我的是45致雅,辅助驾驶功能不完善,长途只能用到定速巡航,开长途还是有点操心。 空间:空间很好,前后排都很宽敞,后排空间坐3个成年人略挤,2个大人1个小孩很舒适,后备箱表现也很好,比较深。 驾驶感受:车子起步略肉,用力深踩油门瞬间进入状态,好开操控不错,比上一辆路虎车好开,动力可以,开起来很稳,很扎实!底盘过滤颠簸时候,过一些减速带,会感受比较明显,试驾同级别车子都差不多,可能这是多数普通家用轿车的一个通病吧 小结:总体评价挺好的一台车子。沉稳大气,中规中矩,不显山露水,就想生活一样,普普通通,平平常常,挺好!
去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。
我提车两周了,趁着还热乎,我把自己购买极狐阿尔法S森林版 735E 的心路历程分享一下,给车友们参考。 我自己原先有一台新能源车,北汽EU260, 2016年买的,那时候北京还不限制新能源号牌,我也是摇油车号很久不中就改买新能源了,现在回头看看真是一个明智的选择。因为家里还有一台油车,这台新能源开的比较少,所以一直没考虑换,也错过了去年北汽非常优惠的置换政策。今年由于一些工作安排,这台新能源车成了主力,有一些明显的短板需要升级,主要包括续航短(一共才260,开了7年后衰减为254)、冬天空调不热、内饰简单粗糙等,因此开始考虑换新。 我们之所以购买极狐,是出于两个考虑:续航和安全。我和老公都是比较传统的人,觉得这两点是我们对于电动车最核心的需求,其他的都可以让步。 一、续航 原先我家的北汽EU260,续航可以说是非常扎实了,即使是北京寒冷的冬天,也能达到80%以上的续航,夏天更是不用说,有时120%,开空调也没问题,反向虚标很明显,完全没有其他有一些新能源车那种虚标的情况。出于这个考虑,对于北汽的新能源车我还是愿意继续尝试的。极狐车的电池很大,标准里程735km,电池仍然是三元锂,我对这种电池有信心。看了网上的冬测夏测数据,基本上印证了我的判断。 不过新车提完以后,我感觉这台极狐并不能达到像我原来那台EU260那么扎实的续航,也是,有很多附带的功能,比如大屏幕、空调、森林氧吧、音响、智能巡航什么的,我也都使用了,这么一想也释然了。开车一周多,我的百公里电耗在15.5kw,还算可以,估计冬天会进一步提升,到时候再来写分享帖。 二、安全性 这个确实是看了很多网上的对撞实验、各种测评报告,给我的感觉是极狐用料扎实,安全性不用担心,这是也是我们最看重的因素之一。 基于上述两个因素,我们就没看其他车,直奔极狐店去了,现场试驾了一下,感觉车子很漂亮,内饰什么的也很有现代感,车内空间很大,一家老小坐起来比较舒适。另外我通勤基本是环线和高速,高峰时段堵得要死,一脚刹车一脚油门太难受了,也重点了解了一下辅助驾驶的功能,稍微测试了一下智能巡航,感觉可以满足我的需求。我老公也一眼就看上了,他坚持买轿车款,我虽然比较喜欢SUV那款,但也从了。国庆期间还是有一些优惠,算下来性价比也很高,就果断下定了。 从看车到下定也就用了俩小时吧,不知道是不是有点太果断了,但我俩都是这种速战速决型。定好车以后,因为北京有现车,很快就可以提车了。 我看网上对于极狐吐槽最多的就是车机了,个人使用感觉够用了,毕竟HICAR也连起来很方便,我习惯用高德和网易云音乐,但偏偏车机里只有百度和酷我。就像我前面提到的,重点就看安全和续航,其他的属于锦上添花,我都可以妥协,所以也没什么不满。 北京的路上有时看见极狐,我都有一点惺惺相惜的感觉,觉得英雄所见略同。 最后,作为极狐车主,还是希望这款车能够加大营销,提高销售,让更多人能熟知并使用。 Btw:求拉北京车友群,其他地区的也可以。