凯迪拉克CT6悬架支撑性强值得买吗_凯迪拉克CT6舒适性怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT6是通用旗下目前唯一的中大型豪华轿车，外观具备美式豪华轿车该有的设计特点，从侧面看发动机舱和行李舱占据整车长度较大比例，前悬短而后悬长，形成“长头短尾”的视觉既视感。内饰设计以传统豪华氛围为基调，但电子挡杆的加入也具备了一定的科技感。空间方面，受到外观设计比例影响，CT6后排腿部空间和同级或加长轴距的德系BBA轿车相比，并不占优势，而实际的座椅乘坐体验上，CT6后排座椅填充物以豪华车的标准看还是偏硬了，而且即便是顶配也没有配备这个级别轿车常见的主副分体式头枕，整体舒适性以豪车标准看只能说是及格。动态驾控感受反而是CT6的一大亮点，别看这台车尺寸很大，但因为有后轮主动转向系统的加持，窄路掉头时前后轮反向转动，转弯半径非常小，而高速变线时前后轮同向转动，车身跟随性和灵活性极佳，简直不像一台中大型轿车。此外，CT6还配备了可自动调节软硬的电磁悬挂，不仅过弯时具备很好的悬挂支撑性，而且碾过减速带、坑洼时的舒适性也强于普通避震的车型。然而，后轮主动转向和电磁悬挂这两个配置，仅在尊贵型和铂金型两个高配款式上提供，因此这两个款式也是我推荐入手的，因为没有了后轮主动转向和电磁悬挂，那买CT6就没有意义。最后吐槽两点，一是电子刹车系统让刹车踏板脚感偏硬，长时间开容易疲劳，而且初次开需要时间适应，否则容易用力踩过头而发生点头顿挫等不舒适的情况；二是方向盘三九点位置设计太厚，这也是传统美系车的一贯设计，就算是手掌比较大的人也很难把方向盘紧紧地握在手中，开车过程中握住八点和四点位置，反而最舒服。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4分“优秀”

大概情况： 最近笔者是去到4S店里对2022款 28T 风尚型的凯迪拉克CT6做了一番试驾，下面跟大家分享一下心得。   动力表现： 整车是采用了代号为LSY的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。这是一组我们都很熟悉的数据了。另外整车的空载质备是1695kg，车重方面对于一款中大型轿车来讲算是中规中矩的，所以整车的前段加速表现还是比较轻快的，另外整车的峰值扭矩输出区间是比较宽泛的，所以中后段的动力储备也是足够的。变速箱部分整车是采用了10AT变速箱，整套变速箱的升挡反馈是比较及时的，但在车子速度来到90km/h以后变速箱的降挡反馈其实是比较一般的，甚至觉得有点拖节奏。   底盘素质： 整车是采用了前双横臂后多连杆的结构类型，在调校上属于完全偏家用的舒适性取向，整车底盘对于路面的颠簸过滤的是比较到位的，过一些大的坑洼也没有明显“抛跳”的感觉。但是当车子速度来到65km/h以后，整车在做一些紧急变线动作的时候其底盘的支撑性还是表现的比较一般的。     乘用空间： 整车的轴距是3109mm，这个数据在一众C级轿车当中也属于比较突出的那种了，但碍于整车是后驱平台的产物，所以其后排中央地台的隆起还是非常明显的，这也就压缩了后排中间乘客的空间。不过身高178cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是非常宽裕的，所以总体来看整车坐四个人的话还是比较宽敞舒适的。   推荐与否： 凯迪拉克的品牌度还是不错的，整车的尺寸也足够大，所以它能给到目标客户的“面子”是足够的。另外目前在全国大部分地区CT6都有着很不错的现金优惠力度，所以整车的性价比确实是比较高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克CT6 2021款 28T 时尚型，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5223/1879/1492，轴距则达到了3109mm。厂商指导价为37.97万，在河南地区这款车型报价为28.97万元，目前暂时优惠9.00万元，购置税33602元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8563元，全款落地价格在333795元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为122968元，贷款202790元，月供要6055元，贷款购车总花费要340948元，比全款购车多花出7153元。 车系对比：我们拿沃尔沃S90与该车相比，通过对比数据综合来看，两款车型都是自身品牌的旗舰级产品，无论是产品力或是性价比都很不错。沃尔沃S90在安全性上有着非常不错的表现，而凯迪拉克CT6在配置和操控上要更有优势，两款车型各有各的特点。至于选择哪一款就要看个人的喜好和需求了。 保养：凯迪拉克CT6保养配件及工时费：机油575元，机油滤清器112元（两项工时费共320元）；空气滤清器320元，工时费120元；汽油滤清器82元，工时费100元；空调滤清器280元，工时费80元；变速箱油306元，工时费500元；刹车油243元，工时费480元；火花塞121元，工时费480元；防冻液240元，工时费280元。 从数据中来看，凯迪拉克CT6车型的配件价格在同级别豪华品牌车型中属于中等水平，相比奔驰、宝马、奥迪等车型的价格稍有一些优势，但是可以看到工时费方面优势并不大，比如大家保养涉及最多的更换机油机滤项目的工时费为320元，加上机油机滤687元的材料费用，一次常规小保养的价格在1000元左右。 质量问题：根据车质网投诉显示，有三位车主在购买了新款的CT6之后，开了不到半年，其中一位还只有半个月，就出现了刹车自动失灵的情况，具体情况是车辆正常行驶着，车主需要减速踩刹车时发现车辆完全没有减速的现象，在汽车质量中这已经属于危及生命的质量问题了。而除了刹车自动失灵之外，新款的CT6还出现了大灯进水、变速箱异响、发动机故障灯亮等不同的情况，而在老款车型上，完全没有这么多的问题。 提速：这款车在动力方面搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力237Ps，传动方面匹配10挡手自一体变速箱。动力感受上跟老款最大的区别就是加速动作了。CT6在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，连降三四个挡很平常，飙升的转速也毫不吝啬，但它的车身的反应并不强烈，发动机也没有很强的爆发感，整个加速过程比老款更为柔顺了，或者说是从容。CT6的起步最佳转速是2500rpm左右，转速高了打滑严重，转速低了不打滑但是成绩会变慢。最终0-100km/h用时7.89秒，比老款的6.57秒慢了一秒多，感受上确实也没那么快了。 制动：制动测试中，CT6的反应非常灵敏，并且初段力度较大。从我们几次的测试可以看出，初段G值就可达到-1.085g。之后刹车力度控制稳定。刹车过程中悬挂对于车身的支撑良好，电磁悬挂起了很大作用。最终CT6的刹车成绩为38.97米，同级车中算是中等偏上的成绩。 油耗：我们对这款车的油耗进行了实测，不过美系车在油耗方面并不是优势。我们为凯迪拉克CT6加入95号汽油，行驶103公里之后累计消耗燃油12.09升，算出平均油耗11.7升。由于车子是在拥堵的市区里行驶的，因此油耗会高一些，如果跑高速的话，油耗能在这个基础上略降一些。美系车有一个外号叫做油老虎，CT6的油耗不低，与日系车比没什么优势。 噪音：CT6带有主动降噪静音系统，毕竟美系车通常在隔音方面都做得很好，这台CT6也不例外，无论是体感还是实测数据，它都相当安静，只是在超过100km/h时能听到来自车头和A柱的风噪，不过非常轻微。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

当时在看CT6的时候，也在对比沃尔沃S90，新款S90也挺好看，但总感觉是那种中规中矩的好看，不如CT6有亮点。沃尔沃安全方面的口碑很好，但我觉得这种豪华级别的车，安全都不会差哪去，所以最终选了更有个性的CT6，说一下我对这台车的感受。 先说说我比较满意的地方： 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，悬挂的支撑和回弹也会感觉有韧劲。 外观帅哥，采用凯迪拉克家族化的设计风格，辨识度很高，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，前后大灯设计很有凯迪拉克的特色，晚上点亮之后，远远就能看出是它，底部双边四出式排气提升了运动感。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、. 上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。 再来说说它的缺点: 1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性- -般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L.上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。 凯迪拉克CT6外观霸气有个性，操控在同级车中也是比较优秀的，并且优惠力度很大，除了保值率低一点，综合来看，性价比还是很不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.93分“良好”

在豪华中大型车中，BBA有着无可替代的地位，但如果你没有BBA情节，那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一，车长超过5.2米，在同级车型中应该能排在第一位，而且有着独特的美式豪华风格，修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。 CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格，稳重大气，虽说线条比较粗犷，但整体用料很优秀，绝对符合豪华品牌车的身份，10.2英寸中控屏大小适中，此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏，也有一定的科技感，但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果，好在车机系统运行流畅，主流的功能也没有缺席，实用性还是不错的，方向盘的造型比较稳重，尺寸适中，手感很出色。 CT6的轴距为3109mm，但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局，它的长轴距优势并没有体现在车内空间上，基本属于同级车型的平均水平，前排头部空间很宽敞，座椅宽大，填充物较软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性表现出色，后排腿部空间两拳多一些，其实也不算小，头部空间稍显局促，而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗，乘坐氛围会有点压抑，后排地板中央凸起很大，中间乘客的坐姿可能不怎么优雅，而且靠背偏硬，也没有提供头枕，舒适性表现一般，两侧主座椅的填充物很软，但靠背角度有些直，而且坐垫偏短，对大腿的支撑不够充分，长时间乘坐可能会比较累，整体的舒适性不如前排表现好。 CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，虽说车身较大，但发动机的低扭足够充沛，油门响应很线性，起步时的车身姿态很优雅，急加速时也是稳稳当当，没有太多爆发力，动力输出很温和，即使是切换到运动模式，它的动力响应也只是提高了一点，深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些，但也不存在推背感。 10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题，动力衔接十分柔顺，日常驾驶时它会积极升挡来降低转速，时速到了90km/h就能升到10挡，而且需要超车时它也很乐意降挡，稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出，如果右脚的力度再重一些，它甚至会连降四个挡位，发动机转速会瞬间飙升，但车身的反应并不强烈，依旧是四平八稳的感觉，整体来说这套动力组合的性格比较沉稳，是偏舒适性的调校，符合它豪华中大型车的身份。 CT6的底盘十分厚重，会给人一种高级感，悬架素质也很高，处理各种程度的颠簸都很干脆，但又不失质感，而且悬架并未完全向舒适性妥协，它的支撑性也挺不错，高速过弯时的车身姿态很平稳，而且转向很灵活，车头指向性足够精准，车尾循迹性出色，并没有开大车的感觉，甚至还有一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.14分“优秀”

【驾驶感受】凯迪拉克CT6的底盘科技含量可不低，后轮主动随动转向功能。因为它的制造成本较高，主要出现在一些注重操控体验的豪华品牌。值得一提的是，凯迪拉克CT6静止原地打方向就能实现后轮随动转向功能，对于一台车长超过5.2米，轴距超过3.1米的“庞然大物”而言，好处在于低速下转向和掉头动作时，显得更加灵巧。 无论是低速狭窄道路行驶还是高速公路行驶，都需要更为灵敏矫健的行动轨迹来支撑车辆的操控性和舒适性。而凯迪拉克CT6后轮的转动角度最多可以达到3.5°，这使得这部拥有巨大车身的轿车，仅需11.3m的转弯直径。 凯迪拉克CT6高配车型是配备了MRC电磁悬挂，能够很好地车身的前后俯仰和左右侧倾。几乎能全部过滤掉路面的细碎振动，而当快速过弯以及遇到较大起伏路面时，CT6也能够保持足够的支撑。 凯迪拉克CT6所搭载的这套Super Cruise超级智能驾驶系统，虽然本质上仍然是一套辅助驾驶系统，但实际上要比市场上很多驾驶辅助系统要“精”。主要是这套系统基于高精度地图和GPS定位，结合CT6车型上完备的辅助硬件设备，能够实现“解放双手”。 很多驾驶辅助系统具备车道保持功能，但这里需要说清楚，车道保持是在你压线的情况下，驾驶辅助系统把你“拽”回来，以致很多时候会“Z”字形。而好像CT6这套较为较高的驾驶辅助系统，具备“车道居中”的功能，压根就不会让你压线，这是很少系统能够实现的功能。 新款凯迪拉克CT6最大的进化莫过于把“2.0T+8AT”的动力系统升级为“2.0T+10AT”的动力总成。同样是2.0T大排量，但发动机可不一样，首先，动力参数是有所回调的，另外就是新的2.0T发动机具备可变缸技术，油耗表现得以提升。 有人或许会问，最大功率237马力的2.0T发动机够力吗？会不会力不从心？想多了！从数据上看，0-100公里/小时的加速仅需7.47秒，对于这样一台“大车”而言，已经是非常出色的动力表现了。从实际驾驶感受来说，发动机在10挡变速箱的配合下，温柔驾驶时动力被驯化后显得更加平顺舒适，稍微深踩油门，变速箱降档积极，能够清晰地感受到充沛的动力储备。最后，该发动机还有闭缸技术，油耗得以优化。 【最不满意】对于驾控，有一个问题，凯迪拉克CT6整体造型低趴修长，强大的气场不言而喻。加上它的轴距超过3.1米，那就有另外一个问题了，CT6会不会容易蹭底盘啊？在我们试驾的过程中，进入住宅小区，一些稍微较高的减速带都是蹭着过的。 另外，过减速带时，往往是过软的悬架二次回弹时造成的底盘磕碰，如果支撑力足够的悬架能够抑制车身多余的不安分跳动，快速稳定车身，那可以避免不必要的底盘刮蹭。当然，控制通过的速度也是很重要。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

CT6的外观很大气，经典的钻石切割设计理念使得它有着很高的辨识度，修长宽大的车身也有强大的气场，绝对是“大哥大”的范儿。内饰是典型的美式豪华风格，整体设计稍显老气，但用料很扎实，将档次感摆在了明面上，拥有12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏的加持，车内的科技感也很到位，10个扬声器的BOSE音响虽然算不上多高级，但也要好过同级BBA车型上的原车音响了，而且它还有一个很有效果的主动降噪功能。 受限于较长的前机舱，CT6的后排腿部空间没有同级BBA那么夸张，但也能达到两拳多一点的水平，绝对够用了，只是头部空间有点压抑。CT6的座椅是那种软乎乎的大沙发的感觉，坐上去很舒服，只是后排坐垫有点短，靠背角度也有些直，影响了一定的舒适性，中间位置并不适合长时间乘坐，首先地板中央的凸起很高，而且还没有中央头枕，基本谈不上舒适性。 CT6的2.0T发动机并没有双标或者多标，全系都是最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门踏板也比较灵敏，即便它车身庞大，但起步时也十分轻盈，发动机的动力释放比较柔和，哪怕是深踩油门也没有多强的推背感，车身姿态一直很优雅，切换到运动模式也不会有多强的加速能力，动力输出反而不那么线性了。 虽说10AT变速箱挡位密集，但它的换挡逻辑很清晰，换挡速度很是很快，动作比较轻柔，平顺性表现很出色，而且为了照顾舒适性和燃油经济性，速度到了90km/h就会升到10挡，需要动力时，它也会积极将挡，但它的车身姿态还是比较沉稳，有种老成持重的感觉，其实这种调校也符合它中大型轿车的定位。 底盘很厚重，电磁感应悬架能自适应不同的路面，很有高级感，舒适性很出色，而且在稍微激烈一点的驾驶中还能提供不错的支撑性，高速过弯也有十分稳健的车身姿态。转向力度比较轻盈，但指向性一点也不模糊，车头的响应也很积极，车尾的循迹性也很出色，后轮随动转向功不可没，不仅保证了灵活的车身响应，而且能有效减小转弯半径，日常驾驶十分轻松。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6，在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s，终端竞争56e，抱着一种以高半级的身份来竞争的态度，而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱，CT6的终端基本上也就是在竞争34c（甚至3系可能总体还更贵），不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般，最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。 展车是豪华版，因此图片仅供参考，试驾车是顶配车型，带有电磁感应悬架和后轮转向系统，因此其表现不能套用于下游车型（很重要）试驾全程是在舒适模式下进行，先说动力，改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合，实际表现的话，动力够用，但少了一丝迅猛，日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速，不过无伤大雅，油门标定比较线性，开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错，整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动，不过动力响应中规中矩，如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟，差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。 悬架表现非常出乎我意料，首先作为一台行政级轿车，其滤震表现比较一般，路感很强，大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整，舒适性差点意思，但其运动性表现倒是不错，过弯时能够感受到车相当灵活，同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料，快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下，我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没，同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样，那个更偏重于舒适，因此具体低配怎么样还要去试，不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评，随速随角度的增益都比较不错，很舒适。隔音表现好评，风噪和路噪的抑制还不错，不过可能由于悬架偏硬，在过颠簸路面时会有一些悬架的声音，发动机声音相对而言会偏明显，不过也不算吵，整体很不错。 静态上，内饰的用料不错，但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般，差点意思，人机工程学好评，整体能够调的比较舒适，后排表现中评，空间虽然够用，但考虑到车身尺寸还是偏小，同时座椅靠背角度也有一点陡，坐垫也不够长，好在柔软度没什么问题，满足乘坐还是没问题的，后备箱纵深空间很长，可能车长都用在了这里，值得一提的是，试驾车总里程2600多公里，车里总体新车的味道比较大，有点不太好，需要注意。 总体来说，对于这台高配CT6来说，我觉得其产品力表现相当奇怪，作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般，本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势（这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车，同时大尺寸也没换来大空间）如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车，同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品，因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉，同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样，有机会我也会去试试那台车，看看表现如何。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

4分“优秀”

这款车最优秀是外观。 车身5223×1879×1492mm，加上有棱有角硬朗的线条，高端大气又威风的感觉。 前脸是大格栅加蜂窝状的中网不算特别，但是和两边的扩散器还有直竖的日行灯配在一起，整个前脸那是相当的饱满。引擎盖用了比较平直的设计，加上凸起的棱线，力量感满满。这个前脸不是强调精致的部件，讲求的是宽大的轮廓，有力的线条，开出来气场满满。 尾部也很不错，线条挺拔而且够宽大。直竖的尾灯和前灯呼应，还带出了整个尾部的轮廓。双边圆形的排气倒是很不错，小许动感也多了几分精致和讲究。就是中间贯穿的镀铬一般，太直了。不够时尚有点累赘的感觉。 侧面一般般，有腰线但是不算特别。 内饰一般。内饰布局传统，设计也不特别，用料不廉价但也不是特别优秀。中控和仪表台有不少软质的皮质包裹。但是也有一下质地硬的材料。Bose音响相当得我心，8音箱环绕，音质很赞，尤其是开高速的时候开着，有乘风破浪的感觉。10.2英寸的不错，虽然边框比较大拉低了一点分数但是。显示清晰，菜单明了，系统响应够快，用起来很赞。座椅是不错的部分，够宽够大填充也足够。腿部，腰部和肩部的支撑都非常好，有大沙发的感觉。 空间方面，车身高度1492mm，前排空间感不错。175cm坐在司机位置，脑袋离车顶有一拳的距离。坐在后排，头部空间同样有一拳余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。高个子坐着也有足够的空间伸展双腿。不过后排中间位置的地台凸起比较多，影响了中间乘客的舒适度。双区空调，后面提供两个USB口，这点对后排乘客挺便利的。 动力够用。2.0T L4发动机，峰值扭矩350牛米。有充足的动力推动1.7吨的车重。城市路面或者是高速巡航多可以轻松应付。不过毕竟是超过5米点全尺寸轿车，灵活性比较一般。方向盘稍重但是有足够的反馈。 前是双横臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。底盘支撑力足够。过弯的时候车身相当平稳，也有足够的抓地力贴地而行。避震比较一般，无论是碎小的坑洼还是大的加速带，都不是太好。有摇摆的感觉。 缺点， 后视野比较一般，后支柱比较厚影响了后视线，盲区大了一点，倒车的时候，需要驻车辅助雷达。 尾箱503升，够用但是不算出色。内部空间也不够规整。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克CT5作为二线豪华品牌，性价比似乎也不用多说。相比其他竞品，似乎要更运动一些。 内饰部分，还是拥有着该有的豪华感。CT5搭载的12英寸全液晶仪表+10英寸的中控触摸屏，除此之外，在中控屏下方还保留了实体按键，也是比较方便操作。材质用料方面也是很扎实，软性皮质材质和镀珞饰板的搭配比较精致。 配置方面自然也是不会少的，配备了被动行人保护、上车辅助、刹车辅助、定速巡航、主动刹车还有远程启动等，该有的都有了。前排是多层的隔音玻璃，还标配了主动降噪功能，再搭配上车内15个BOSE音响，静谧性有所保障，在车上听歌的效果也很不错。 动力方面搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率174KW，最大扭矩为350N·m，同时还搭载了可变气门管理技术，动力响应比较迅速。悬架方面，前双节球弹簧减震支柱+后悬架采用五连杆独立悬架，有着不错的支撑性，为给驾驶者带来更多的操控乐趣。 凯迪拉克CT5的设计会更加的偏向运动风，如果你也喜欢追求驾驶乐趣的话，相信它会是个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.14分“优秀”

作为凯迪拉克品牌的轿车旗舰，CT6从配置到尺寸再到动力等方面均表现出了较好的水准。配置方面，这部车型的前后排座椅均配齐了通风、加热以及按摩功能，音响系统也采用了一套BOSE PANARAY系列的产品。此外，该款车型还搭载了一套基于高精地图的超级巡航系统，虽然现在不算稀奇，但其绝对算得上是量产车中较早搭载此类系统的车型。从动力上看，该款车型搭载了一套2.0T+10AT的动力总成，237马力的最大功率对于旗舰车型而言略显保守，实际动力体验虽然能够提供一定的信心，但并没有太大惊喜，并且其变速箱的反馈也更加偏向于舒适，响应并不算很快。在舒适性方面，该款车型配备了电磁可变阻尼减震器，无论是舒适模式还是运动模式都会呈现出一种偏向于舒适的标定风格，在能够提供良好支撑的前提下，滤震十分积极，表现非常安定。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.79分“优秀”

CT6在整体设计上传承了ESCALA的设计理念。从车头到车身，所有线条设计都简洁利落，并且契合流线型尾部设计，在拥有大气、豪华的基础上，增加了肌肉感和力量感。CT6定位为豪华型轿车，其整车三围达到5223mm、宽度1879mm、高度1492mm，轴距为3109mm，这样庞大的体积虽然为内部提供了更大更舒适的空间。坐进凯迪拉克CT6的车内，你第一个感觉就是豪华与科技在这里紧密融合。整个内饰中你手能够接触到的地方几乎都采用了高级真皮所覆盖，无论观感还是触觉都透露出豪华气质。而电子档把、液晶仪表盘以及10.2英寸触摸多媒体屏幕等硬件，则体现出了它科技的另一面。在凯迪拉克CT6上，其有一个非常非常懂你的悬挂系统——MRC主动电磁感应悬挂。这套悬挂系统，可以每秒路面扫描高达1000次，四轮采用独立传感器及控制单元，通过改变电磁线圈中的加载电流调节磁场大小，瞬间改变悬架内的电磁液黏度，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节，有效抑制车身俯仰，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。简而言之，正常行驶时，MRC通过减少车身震动，隔绝冲击感，提升舒适性；激烈驾驶时，可提供良好的支撑力，显著提升操控性和稳定性。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT6身上特别矛盾，它5233mm的尺寸同级最长，实际已经接近D级豪车的水准（只比宝马7系短了5厘米），但它的价格实际上对标的是3系。而且最奇怪的是，它的尺寸虽然远超3系，但是后排腿部空间却和3系一个水平，远没有D级豪车的宽敞感。虽然前后排座椅都比较宽大柔软，内饰做工也比较讲究，但坐进车内你会觉得欠缺一些豪华感，特别是跟宝马3、奔驰C这样的B级豪车相比，豪华和细腻程度相差很大。外形尺寸和内在空间的强烈反差，加上以黑色调为主的内饰显得过于朴素——CT6给我的印象是：看外形值50万，坐进车内值30万。 不过CT6的机械素质没得说，底盘是前双叉臂后多连杆，带可变缸技术的2.0T 10AT变速箱，科技含量在同级中无出其右。1500转即可输出350牛米的最大扭矩，即使它的重量达到1.7吨，开起来也非常轻快。不过，凯迪拉克动力输出的一贯特点是，动力优势在中后段，前半段输出不够迅速，相比奥迪、宝马有一点差距。CT6也是如此，踩到油门1/2处才能感受到比较明显的推背感。10AT变速箱平顺性、底盘的隔音和减震可以用优秀来形容，侧向支撑也非常稳健到位。行驶质感要比30万级的BBA豪华B级车，明显要强不少。如果手握30万 的预算，如果你就是为了要面子，那么闭眼选BBA的B级豪车，如果你可以忍受CT6是二线豪华品牌以及过于朴素的内饰，以及它的配置水平不如同级的S90，更在乎的是行驶品质，CT6真正值得推荐。