外观设计真的无可挑剔，内饰设计虽然过时，考虑到推出的时间其他车型的内饰也差不多都是那种设计风格，说到动力确实不符合大马力后驱肌肉车的形象，为了环保妥协了太多，哎，变速箱够平顺，升级了几版程序，确实是越来越好开。
最近去试驾了新款ct6，总得来说动力会比我20款要肉一点，但是底盘质感真的无可挑剔，电磁悬挂的加持，跑在路上非常舒服，坑洼路段车内的动静基本上可以一笔带过，忽略不计，说实话，这个底盘质感是强于E300，跟5系差不多的，试驾过朋友的车，只是通用祖传的黄毛装配工，新车內就有异响，而且非常之明显，这一点真的是非常难以接受，想起当时我为了解决车辆的异响，都被四儿子店调侃为回娘家了，好在现在解决的也七七八八了，就说这么多吧。
【最不满意】
内饰异响真的很烦，现在还有两处无法解决，只能用歌声来掩盖，
【空间表现】
空间我觉得中规中矩，能达到这个级别平均水平，足够用了。
【驾驶感受】
由于出了很多版变速箱程序，没版驾驶感受都不一样，最近刷上去的程序还不错，非常平顺，深踩油门变速箱能够及时给出降档反应，平常一个人在市区也能够小激情一下。
【油耗】
高速油耗跟市区油耗简直就是两个极端，高速最低油耗跑到过5.4左右，但是市区最高跑到过18，现在基本上稳定在15左右。
【保养】
保养机油我选择5w-30，因为我的20车款没有带GPF，不要担心堵的问题，而且换了530机油之后动力感受确实要好很多。
丰采依然666：40T才是真CT6
发财191331：异响只能找出位置让4S拆车检查，有时候是线束没固定好，有时候是胶带没绑好的小问题引发的。就看你舍不舍得拆车了，我是舍不得让他们拆，所以就忍了
寻找世界的简单：我现在一个是踩油门，中控，好像是升起来音响附近有节奏的响，一个是副驾往后的位置，听不出来具体位置，没有规律的突然就响或者不响，
愁死了，才开了6000公里
价格：22年8月提车，尊贵版45.97，下12，花5000买了延保1年&和3年基础保养，购置税减半，再加保险，全款落地差不多37万，然后贴车衣又花了小一万，没做什么改装，原汁原味挺好。
关于贷款、按揭的小秘密：5年60期，找银行直接做，利率可以低到16%左右，也有更低的，4S店往往在24%上下，大家自己算算怎样划算。
外观：辨识度很高，大气稳重，让我不解的是，高配的尊贵、铂金侧窗一圈反而全黑，没有镀铬装饰条，怎么和其他品牌颠倒着来，是为了低调吗。24款的外观，我喜欢不来，少了原有的气质，没有行政风，门把手不会亮，膝部气囊没了，后轮转向没了，后排遮阳帘、后档遮阳帘统统没了，虽然内饰有升级。
油耗表现：没有对比就没有伤害，油耗高，但是在意料之中，喜欢它就不要在意油耗。市区通勤12-14个（平均速度23左右），夏天14-16个；高速压着限速20%跑基本7-8个，有一次连续隧道定速90，跑出了4.4个！
内饰：外黑内糖枫褐，粗旷，没有竞品那么精致、质感、惊喜，大部分位置有皮革软包（皮革，不是真皮，只有4个座椅是真皮），简单实用，中规中矩，中年风味，有碳纤维装饰，稍微提升了一丢丢。
驾驶感受：还不错，方向盘偏重，一圈就能打满，操控比较灵活。MRC电磁悬架，低速过减速带，摇摇晃晃，感觉车要散架，不舒服，但是！80码过减速带，会给你惊喜，感觉只是微微抖动，稳。地库湿滑，低速时甩尾过一次。常年舒适模式，试过运动模式，没有太大差别，也试过MRC悬架的舒适度调节（自动、舒适、运动），也感觉不出区别。底盘低，路况差的地方得注意。方向盘路感反馈明显，指的是左右前轮高度不同时（路面倾斜、不平整导致两轮受力不同），方向盘会自动朝一边打方向，开了多么多不同的车，我是头一回遇见这样的。
配置：尊贵的配置比较丰富，和铂金版相比就少了方向盘加热、超级巡航，但价格相差3万。MRC电磁悬架，后轮转向，后排侧窗遮阳帘，后挡电动遮阳帘，19寸轮毂，老板键，座椅加热、通风等等，和豪华版的配置相比，这3万加的挺值。后排出风口不能单独调整，遗憾。内后视镜少个电源接口，装行车记录仪不方便。车辆自带行车记录仪，但是功能渣渣，录下的视频像素低、没有时间水印、还丢画面，不会有人用的吧。我买了个后视镜取电线，改天装好了和大家分享经验。
空间：还不错，和同级别（轴距）的比稍微欠一点，但舒适性足够了，座椅很深，能很好的把大腿支撑住，我不开车的时候喜欢坐后排，哈哈。后排中间的座椅够呛，高、硬，不舒服，也没头枕。后备箱大，真的大，哈哈。
可靠性：小毛病挺多，从大到小说：中控黑屏，更换人机模块（网关模块），还没开始换，等配件。门板皮革脱胶鼓包，更换门板。挂倒档后视镜下翻后不恢复，偶发，无解。维修AFL灯，偶发，无解。后排侧窗遮阳帘卡扣脱落，更换。门把手表面透明图层脱落，无解。
然后说说这个车机，常年不更新，我提车到现在就到4S店更新过1次，没啥变化，也从未收到过OTG推送。问题是：更新过车机后，安卓手机的联系人无法同步到车机了，打电话很不方便，无解。不知道什么时候会有更新。
车机的触摸屏，很拉胯，不灵敏，误触，用起来费劲。
还有自带的百度地图，路口转弯提示总是滞后30-50米，导致经常错过路口。然后红绿灯读秒功能，从来没显示出来过。定位有时候会飘，差点错过高速出口。
音乐我都下载flac无损格式的，一首歌就有100-200MB，安卓有APP可以下载无损的母版文件，懂的都懂，车内音响音效尚可。手套箱这个SD卡很挑，常见的分区格式读不出，得用软件格式化成fat32、簇大小8（还是16，我忘记了）才能识别，费劲。自带的行车记录仪存储卡也得这样，位置在后备箱右侧。
自动刹车，误杀停很多次，每次都搞得我一脸懵逼，但是，也拯救过一次，那次差点追尾。宁可错刹一万，不可漏刹一次。
自适应巡航挺好用，开高速比较省心，一般的前方路况都能应付。
挂P档不会自动拉起电子手刹，每次停车都得手动按，不怎么人性化。D档踩刹车松开安全带倒是会自动拉起电子手刹。
车道保持，走S形，忍受吧，估计是为了防止驾驶员分心，故意的。
分享，脚垫推荐米其林的，我买过好几款不同品牌的（很重，每次退货运费都花了不少），对比下来米其林的最好，也最贵，1000多一套。
最不满意的就是这个车机吧。
编辑了不少内容，其它的东西等我想到了再和大家分享。
车是好车，虽然小问题不少，祝大家买到心仪的车。
用户8084489484044：这个利率16是啥意思？
5米2白帝豪：运动模式悬架给绑紧了，差别很大。
青岛青岛市：个人感觉运动模式下悬挂硬了很多，还有电子手刹是根据停车的坡度来自动启用的，一般平地很少启动
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下凯迪拉克CT6 2021款 28T 豪华运动版。
这款车定位4门5座中大型车，长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，官方指导价43.47万，目前平均优惠9万，裸车34.47万，购置税29461元，车船税480元，交强险950元，商业险9300元，上牌费500元，全款落地385391元。
空间：我身高175cm，置身前排并调整好合适坐姿，头部空间乙一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间将近三拳，座椅是标准的美式宽大风格，填充物柔软，舒适性很令人满意，只是后排靠背角度偏直，并且无法调节，一定程度上影响了后排的乘坐舒适性。后备箱常规容积503升，轻松收纳下20/24/28英寸三个拉杆箱，而且剩余空间还挺大，后排座椅不能放倒，扩展性为零。
动力：2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，发动机的动力储备充足，输出十分线性，油门灵敏度适中，车辆起步姿态比较稳健，中途提速十分干脆，10AT变速箱的平顺性令人满意，这套动力组合用一个字形容就是“顺”，日常驾驶很惬意，发动机的中后段也有不错的动力储备，高速超车很有底气，但提速的过程也比较平淡，不会有推背感，但势大力沉的驾驶感受还是挺有感官刺激的，我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒，完全能够应付日常驾驶的各种加速需求了。
底盘：车辆采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的厚重感和质感都很出色，悬架整体调校偏舒适，滤振能力很棒，小振动完全吸收，大振动也能最大化减小冲击感，整体表现符合一台中大型车的身份。转向力度很轻盈，手感十分细腻，指向很精准，车身的灵活性也令人满意，日常驾驶并不会有开大车的感觉，即使在城市间游走也很轻松。
油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，其中经过了城区拥堵、城市环线、高速公路三种路况，车辆的平均时速为33km/h，共计消耗燃油13.68升，百公里平均油耗为11.4升。
坊间关于CT6有这样一个评价，那就是“有着7系的大小，5系的定位，却卖出了3系的价格。”皆因它接近D级车的身材，仅车长就超5.2米，却是与5系同定位的C级车，加之将“骨折价”演绎得淋漓尽致的玩法，让自己成功挺进3系的细分市场。尽管如此，它还是只能远远跟着德系三位兄弟“玩耍”，销量经常不及同级BBA的十分之一。但相比5系搞个高低功率2.0T，E级甚至还在玩1.5L的排量，CT6全系统一装备的2.0T高功率机型，显得是多么厚道，实测7.89秒即可破百的实力，虽然拿宝马530没办法，但跑赢525还是比较轻松的，且百公里刹停成绩37.69米也能与它打个平手。然而超过宝马525的11.7L/100km实测油耗，还是充分暴露它美系车的身份，即便是配备了同级唯一的10AT变速器以及可变缸技术，多多少少还是存在“油老虎”的嫌疑，且在低速运行时还是能感受到轻微的顿挫。得益于这个价位不太常见的MRC电磁悬架以及ARS主动式后轮转向功能，不会让你的屁股轻易感知到源自路面的生硬颠簸，开起来也不会因为庞大的体型而感到吃力，转向力度可轻可重，但倒车时也会加入进来的ARS功能，使其后轮也会跟着转向，容易导致你初次上手时不太习惯。双层隔音玻璃与ANC主动降噪的出现，让其噪音测试结果均高于主流水准，只有车速飙升到100km/h以上时，才会略微感受到源自A柱的风噪，且也只有57.6分贝。
玉树临风的君宝：好车
119只争朝夕：说实话，美国通用旗下的汽车，在国内没有太多简配，价格卖的也和美国价格差不多，还算良心了，看看两田的价格，bba的价格，我丢，韭菜收割没商量
说一说购买的价格：我买的是凯迪拉克CT6，2021款 28T 精英型|，这款车买的时候优惠了9万，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是399700元，裸车价格是309700元，购车商业保险9600元左右，购置税28000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价350000元左右。
（外观）凯迪拉克CT6外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅，显得非常动感，左右两侧大灯泪滴式设计，显的质感更高，侧面大溜背的设计整体看上去动感十足，车尾采用双边共四出排气管设计，展示出凯迪拉克对运动的诠释。
（空间）凯迪拉克CT6的车身尺寸分别是长5223MM，宽1879MM，高1492MM，轴距为3109，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，腿部空间也有两拳指左右，来到后排，腿部与前排座椅之间还有很大的距离，特别舒服，敲个二郎腿不是问题，整个后备箱非常平整，空间也大，车内的小储物格也比较丰富。基本满足家用需求。
（动力/油耗）凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，百公里加速在7.1S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，动力输出很快，很足，超车轻轻松松，变速器挡位太多了，有略微卡顿，油耗方面，我平常在市区开的话百公里平均在9L左右，高速百公里平均在8L左右，整体油耗在预算之中，挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
（缺点）后排空间设计的不是很好，后排中轴的凸起相当厉害，后排座椅中间基本上是不能够坐人的，除非岔开腿来乘坐，舒适性上大大扣分。
总结：凯迪拉克CT6这台车子的总体方面都很好，我觉得在同价位的车里面，他是属于实用性和动力都比较好的水平，而且外观好看，车子的优惠力度也很大，油耗也还可以，空间有点劣势，总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。
头条用户：被坑的一踏浮屠，35都豪华版了
追逐118560091：底盘低
璀璨星辰：我买的也是2021精英型，落地价32800元，底盘太低，跑高速很舒服，整体感觉还是比较喜欢
点评车型:
2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型
4分“优秀”大概情况：
最近笔者是去到4S店里对2022款 28T 风尚型的凯迪拉克CT6做了一番试驾，下面跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车是采用了代号为LSY的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。这是一组我们都很熟悉的数据了。另外整车的空载质备是1695kg，车重方面对于一款中大型轿车来讲算是中规中矩的，所以整车的前段加速表现还是比较轻快的，另外整车的峰值扭矩输出区间是比较宽泛的，所以中后段的动力储备也是足够的。变速箱部分整车是采用了10AT变速箱，整套变速箱的升挡反馈是比较及时的，但在车子速度来到90km/h以后变速箱的降挡反馈其实是比较一般的，甚至觉得有点拖节奏。
底盘素质：
整车是采用了前双横臂后多连杆的结构类型，在调校上属于完全偏家用的舒适性取向，整车底盘对于路面的颠簸过滤的是比较到位的，过一些大的坑洼也没有明显“抛跳”的感觉。但是当车子速度来到65km/h以后，整车在做一些紧急变线动作的时候其底盘的支撑性还是表现的比较一般的。
乘用空间：
整车的轴距是3109mm，这个数据在一众C级轿车当中也属于比较突出的那种了，但碍于整车是后驱平台的产物，所以其后排中央地台的隆起还是非常明显的，这也就压缩了后排中间乘客的空间。不过身高178cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是非常宽裕的，所以总体来看整车坐四个人的话还是比较宽敞舒适的。
推荐与否：
凯迪拉克的品牌度还是不错的，整车的尺寸也足够大，所以它能给到目标客户的“面子”是足够的。另外目前在全国大部分地区CT6都有着很不错的现金优惠力度，所以整车的性价比确实是比较高的。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克CT6 2021款 28T 时尚型，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5223/1879/1492，轴距则达到了3109mm。厂商指导价为37.97万，在河南地区这款车型报价为28.97万元，目前暂时优惠9.00万元，购置税33602元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8563元，全款落地价格在333795元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为122968元，贷款202790元，月供要6055元，贷款购车总花费要340948元，比全款购车多花出7153元。
车系对比：我们拿沃尔沃S90与该车相比，通过对比数据综合来看，两款车型都是自身品牌的旗舰级产品，无论是产品力或是性价比都很不错。沃尔沃S90在安全性上有着非常不错的表现，而凯迪拉克CT6在配置和操控上要更有优势，两款车型各有各的特点。至于选择哪一款就要看个人的喜好和需求了。
保养：凯迪拉克CT6保养配件及工时费：机油575元，机油滤清器112元（两项工时费共320元）；空气滤清器320元，工时费120元；汽油滤清器82元，工时费100元；空调滤清器280元，工时费80元；变速箱油306元，工时费500元；刹车油243元，工时费480元；火花塞121元，工时费480元；防冻液240元，工时费280元。
从数据中来看，凯迪拉克CT6车型的配件价格在同级别豪华品牌车型中属于中等水平，相比奔驰、宝马、奥迪等车型的价格稍有一些优势，但是可以看到工时费方面优势并不大，比如大家保养涉及最多的更换机油机滤项目的工时费为320元，加上机油机滤687元的材料费用，一次常规小保养的价格在1000元左右。
质量问题：根据车质网投诉显示，有三位车主在购买了新款的CT6之后，开了不到半年，其中一位还只有半个月，就出现了刹车自动失灵的情况，具体情况是车辆正常行驶着，车主需要减速踩刹车时发现车辆完全没有减速的现象，在汽车质量中这已经属于危及生命的质量问题了。而除了刹车自动失灵之外，新款的CT6还出现了大灯进水、变速箱异响、发动机故障灯亮等不同的情况，而在老款车型上，完全没有这么多的问题。
提速：这款车在动力方面搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力237Ps，传动方面匹配10挡手自一体变速箱。动力感受上跟老款最大的区别就是加速动作了。CT6在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，连降三四个挡很平常，飙升的转速也毫不吝啬，但它的车身的反应并不强烈，发动机也没有很强的爆发感，整个加速过程比老款更为柔顺了，或者说是从容。CT6的起步最佳转速是2500rpm左右，转速高了打滑严重，转速低了不打滑但是成绩会变慢。最终0-100km/h用时7.89秒，比老款的6.57秒慢了一秒多，感受上确实也没那么快了。
制动：制动测试中，CT6的反应非常灵敏，并且初段力度较大。从我们几次的测试可以看出，初段G值就可达到-1.085g。之后刹车力度控制稳定。刹车过程中悬挂对于车身的支撑良好，电磁悬挂起了很大作用。最终CT6的刹车成绩为38.97米，同级车中算是中等偏上的成绩。
油耗：我们对这款车的油耗进行了实测，不过美系车在油耗方面并不是优势。我们为凯迪拉克CT6加入95号汽油，行驶103公里之后累计消耗燃油12.09升，算出平均油耗11.7升。由于车子是在拥堵的市区里行驶的，因此油耗会高一些，如果跑高速的话，油耗能在这个基础上略降一些。美系车有一个外号叫做油老虎，CT6的油耗不低，与日系车比没什么优势。
噪音：CT6带有主动降噪静音系统，毕竟美系车通常在隔音方面都做得很好，这台CT6也不例外，无论是体感还是实测数据，它都相当安静，只是在超过100km/h时能听到来自车头和A柱的风噪，不过非常轻微。
平淡归真87322139：车价三十不到，购置税三万多，
歌富程：这款有电磁悬挂？你睡说，顶配才有
勇者木偶：CT6 红旗H9 S90那个更值得买
凯迪拉克CT6是一款中大型轿车，目前该车的优惠比较大，以2021款 28T 豪华型为例，厂商指导价42.97万，当地经销商优惠9万，裸车价33.97万，购置税3万，保险4600元左右，加上其他费用，全款落地价在37.6万左右，作为一款豪华轿车来说，这个性价比还是比较高的。
CT6的优点：
1、不得不说，外观非常霸气，尤其是白色的，给人一种满满的安全感。中网处的主动进气格栅，实用又好看。车漆比较厚实，这点符合豪华车的风格。大灯辨识度非常高，开在路上，绝对是这条街最靓的仔。
2、车内用料和配色使得整个内饰看起来非常有档次，当时在4S店看车的时候就非常喜欢，印象很深刻。皮革和软性材质随处可见，中控处的按键也有质感。
3、空间方面也非常不错，毕竟整车长5米了，调节好前后座椅位置，中等身材的人在后面翘个二郎腿完全没有问题。储物空间也比较多，像车门处、中央扶手箱、手套箱等都能放得下比较多杂物。
4、这车虽然长，但操控起来却一点都不费劲，方向盘助力很好，不笨重，过弯和调头的时候都是一把过。底盘调教很扎实，高速行驶不飘。10AT的变速箱反应迅速，不拖沓，能够很好地理解我的驾驶意图。开了CT6，才知道这车就是为驾驶而生的，那种驾驶感酣畅淋漓，妙不可言。
5、油耗方面，经过磨合期，百公里基本在10个油左右，对于那么大的一台车，还是比较满意了。
CT6的缺点：
1、因为是后驱车，后排中央凸起，因此后排中间位置坐人非常难受，只适合短途乘坐；
2、底盘有点低，开上马路牙子或者跑一些烂路的时候，时常担心会磕碰底盘；
3、内饰虽然有档次，但和BBA相比，显得有点老气，不够有科技感，希望后面能改进吧；
4、新车异味有点大，虽然不刺鼻但闻起来也不好受，前1个月只能想办法开窗通风散味。
总结：CT6总体而言还是很优秀的一款车，主要是那么大的车，比BBA便宜很多，各方面也丝毫不比BBA差，性价比太高了。
钱程似景明：广西柳州年前可以优惠13万，我一直在留意A6和ct6，过年时兄弟提了A6L，我的目标就是五一提ct6，准备去试驾一下
卿叔叔的高跟鞋：不是至少10万吗
信仰洛尘：先定个小目标，30岁之前拿下它！
原先美系车在我们的心目中都是很粗犷的，但是现在的美系车也变得很精美了，其中最具代表性的就是凯迪拉克CT6这款车型。凯迪拉克CT6不仅仅是在国内上市，在国外也同步上市了，同样都非常精美，而且燃油经济性设计得都比较不错。这辆凯迪拉克CT6虽然销量不是很好，但是具有较高的性价比，我觉得是一款被低估的车型。为何这么说呢？今天我就选取2021款 28T 豪华型，和大家聊一聊CT6这款车型的优缺点，看一看到底值不值得我们去购买？这辆车子的厂家指导价42.97万元，购置税30504元，保险7500元，上牌1000元，所以这辆凯迪拉克CT6全部办好的价格为383500元。和宝马5系或者奔驰E级相比，这辆车子的价格优势很明显。但是和奥迪A6L相比，却没有太多的价格优势可言，所以这也是CT6这款车型为何销量始终冲不上来的主要原因之一，它的拦路虎主要就是奥迪的A6L。
【优点】
凯迪拉克CT6的外观无疑是非常豪华的，而且具有较高的运动感，设计得比较精美，颠覆了原先美系马大哈式造车的态度。整个车头看起来很精美，盾牌造型的进气中网内部填充着密集的银色饰条，两侧的大灯采用的是led的设计，并且形成了獠牙效果，运动感相当强烈，这也是很多年轻消费者喜欢购买这辆车的主要原因之一。这辆CT6的车头线条比较硬朗，看起来富有较强的冲击力。车型侧面看起来相当修长，这是一辆妥妥的D级车，贯穿式的腰线，熏黑的车窗四周，再加上R18的大轮毂，颜值感比较出众，甚至有一点行政轿车的感觉。车尾使用了运动尾翼，加双边共四出的排气管，运动天赋非常强，而且钻石切工的尾灯也具有较高的质感。整个凯迪拉克CT6给我印象最深的就是这辆车子的缝隙比较匀称，无论是灯光，还是进气中网，都没有那种割手的感觉，所以细节把握得比较出色。
这辆车子的空间乘坐真的相当的舒适，毕竟它是一辆D级车。车身数据部分，长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距是3109mm。除了高度以外，CT6的车身数据远远超过本田奥德赛这类的家用MPV，所以车内的空间可想而知了。后排空间是比较宽敞的，但由于它是一辆后驱车，所以后排坐两个人比较舒适。我的身高1米8，坐在后排可以轻易地跷起二郎腿，而且座椅的填充程度比较足，配备了pm2.5过滤装置，后排空调出风口，乘坐的舒适度非常理想。静止状态下，就感觉自己坐在MPV的后排。
这款车子的动力比较强劲，也是通用赫赫有名的LSY发动机。这款发动机曾经获得过沃德全球十佳发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。动力很强劲，变速箱也特别的先进，搭载的是十挡手自一体的变速箱。这套动力总成加速起来非常有力，但同时油耗也较高，一直降不下去。这辆车子还不能较长时间的深踩油门，否则会有抬头的现象，轮胎容易打滑，对于轮胎的磨损是有些严重的。
【缺点】
这辆CT6的定价和宝马5系，奥迪A6L这类车型是竞争对手，但是内饰其实劝退了很多潜在的消费者，内饰真的没啥，更谈不上科技豪华感。
这辆车子之所以销量情况不是很好，其实有很多潜在的消费者在等二手车。因为凯迪拉克CT6不保值，不少消费者是以捡漏的心态来买二手车的，所以新车卖的不好，但反观二手车却很不错。
这辆车子的整体做工确实不错，但是方向盘手感却不是很好，甚至显得有些粗糙，而且材质过于光滑，容易打滑。
总结：这辆凯迪拉克CT6的配置，造型以及动力系统都是不错的，但可惜这辆车子的销量却依然不好。如果未来这辆车子将价格进一步下跌，配备上48V的轻混系统，我觉得销量会有明显的提升。
作为当前凯迪拉克的旗舰轿车，CT6不仅有着越级表现，同时性价比也是非常高，虽然同级竞争对手是56E，但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车，最重要的是气场，改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩，缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统，采用内嵌式中控大屏设计，中控面板的花纹也略显老气，但车舱质感上确实没得说，用料上非常舍得，但整体还是缺少设计感，没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错，内凹纵深比较大，能够很好的包裹乘坐人员，后排空间也很大，但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全，不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零，但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适，底盘比较整，加上电磁悬架和可变悬架的帮助，不管是颠簸路段还是减速带，它都能够轻松应对，过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是，旗下所有车型不管轿车还是SUV，采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机，动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩，但这样的配备，谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢？
暗黑邪恶兔：原来有3.0t的版本啊，你们又没人买索性停产了
凯迪拉克CT6他的定位是商务车，LSY的2.0T四缸涡轮增压引擎，配备了主动闭缸技术，可压榨出241马力，而他的变速箱是10AT，是通用与福特联合研发的，齿比衔接绵密，换挡速度快是这款变速箱的特性。实际的驾驶来说，2.0T匹配10AT，它能在急加速下连降4-6挡，同时也会在“佛系”巡航时迅速升至第10档，在后驱系统的加入下，以及调教的舒适悬挂，其整副底盘的刚性及滤震性都足够表现出色，整体的驾控确实无愧是豪车。
而整个内饰来说，用料确实是豪华，皮质材质会对内饰进行包裹，而真皮材质包裹的座椅也带有通风加热等功能，整体的享受度无愧是豪车。但他的内饰设计偏向于保守一些，或者用“稳重”一词来形容较合适，这对于追求时尚、年轻化的年轻人来说或许没那么有吸引力。对于凯迪拉克CT6，我的建议是：当作是商务车确实不错，并且作为中大型车，其整体的定价也属正常，不会高高在上。
当时在看CT6的时候，也在对比沃尔沃S90，新款S90也挺好看，但总感觉是那种中规中矩的好看，不如CT6有亮点。沃尔沃安全方面的口碑很好，但我觉得这种豪华级别的车，安全都不会差哪去，所以最终选了更有个性的CT6，说一下我对这台车的感受。
先说说我比较满意的地方：
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，悬挂的支撑和回弹也会感觉有韧劲。
外观帅哥，采用凯迪拉克家族化的设计风格，辨识度很高，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，前后大灯设计很有凯迪拉克的特色，晚上点亮之后，远远就能看出是它，底部双边四出式排气提升了运动感。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、. 上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。
再来说说它的缺点:
1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性- -般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L.上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。
凯迪拉克CT6外观霸气有个性，操控在同级车中也是比较优秀的，并且优惠力度很大，除了保值率低一点，综合来看，性价比还是很不错的。
尼莫点8：性价比很高的一个车，底盘都是铝合金，副车架都是铝合金
我一米八啊f：落地多少哇我也想订这款
空间魔术师528：说的没毛病 同感
外观没得说，西装暴徒范，适合cool boy和cool girl。
内饰虽不奢华，但实体按键比较多用起来简洁顺手，只是ct6空调按键的排布在挡把前方，盲操作不便，这一点在ct5上就大有改观。
领运配置家用足够，基本到顶了，自适应巡航，驾驶辅助，自动刹车，大灯随动，电动后天窗，座椅加热通风，后排座椅加热，电磁悬挂 后轮转向全部标配，俩字厚道。
空间上，家用商用两相宜，奢侈的后备箱空间足够放4-5个登机箱。
11月份更新变速箱软件之后，起步和刹停之间的拖拽感改善了很多。有了电磁悬挂变线利落，刹车不点头，过弯侧倾极小，爽歪歪。唯一的缺点就是发动机因为国六排放降低了功率，低速提速有点慢，不过过了80迈动力及其充沛，高速超车利器。
前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，Y字形的尾灯点亮后很漂亮，底部双边四出式排气提升了运动感。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，也能像个太极高手一般很好的化解。
再来说说它的缺点：
1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性一般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。
凯迪拉克CT6外观霸气，开着很舒服，并且优惠力度很大，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话是值得够买的。
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