点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.57分“优秀”

【舒适性】 有电磁悬挂和主动转向，车内外都很舒适，真皮座椅，能看到的地方基本都是真皮，味道很小，没几个月车子就没味道。 【空间表现】 这么大的车，空间可以说不如a6和s90，座椅很厚所以后排空间被牺牲了点，但是说实话，坐过我车的没有说空间不够的，只是和车子大小比起来没那么满意。 【油耗】 纯市区走走停停，15个，高速7个左右，这么大车这油耗能接受。 【亮点配置】 主动转向，5.223m的车，3.1m的轴距，配上主动转向真是很灵活了，转弯信心也很足，而且可以原地装逼。 电磁悬挂，暂时没太大感觉，但是能感觉到车子开起来很放心，快速过坑就没啥感觉。 【最满意】 外观帅啊，大气上档次，没有人不说帅的。 【最不满意】 emmm，没配轻混耗油起步吃亏。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.21分“优秀”

【购车经历】 其实目标车型是40t铂金，配置到顶，马力过400匹，Super Cruise，在我眼里这就是一台完美车型。 无奈大上海的车牌又昂贵又难拍，在拍到车牌以后，因为国五排放原因，40t车型退市了… 到4s店问了一下28t的情况，铂金需要等待3个月，对急性子的我来说这太难了。于是就选择了配置更加务实一些的领先运动版，不到一个月提车。 【最满意】 外观完美 操控完美 配置丰富 动力够用 【最不满意】 刚开着它有点不习惯，车大因为有后轮转向倒是没有感觉到不方便。是因为每次挂倒档都会咚的一下子，做了做功课，一些说法是过了磨合期就好了。我不太相信，但是居然开了一千多km以后真的没有咚了。 比较不满意的一点是变速箱在减速到14km/h的时候会有个明显顿挫。升级了程序以后依然还存在。 不过因为本人前面一部车是著名的47码顿挫的迈锐宝，所以觉得其实也没啥，多带点刹车就好了。 语音功能也是特别的气人，还不如没有。 最最不满意的是通用，前面40t发动机和Super Cruise都有，偏偏就在我买车的时候这两条都没了。然后我买好了车了，现在又推出了Super Cruise的车型，让我在无数个午夜哭湿了枕头… 【驾驶感受】 非常不错的行驶质感，因为是电磁悬挂，软硬可调，就像是拥有了两部车。开腻了像大游轮一样的舒适模式，切换成干脆利落的运动模式，那完全想像是换了一部车一样。 【乘坐体验】 家人乘坐起来都表示安静舒适，自己还没在后排坐过。因为实在是不敢让女司机开。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.64分“优秀”

外观设计真的无可挑剔，内饰设计虽然过时，考虑到推出的时间其他车型的内饰也差不多都是那种设计风格，说到动力确实不符合大马力后驱肌肉车的形象，为了环保妥协了太多，哎，变速箱够平顺，升级了几版程序，确实是越来越好开。 最近去试驾了新款ct6，总得来说动力会比我20款要肉一点，但是底盘质感真的无可挑剔，电磁悬挂的加持，跑在路上非常舒服，坑洼路段车内的动静基本上可以一笔带过，忽略不计，说实话，这个底盘质感是强于E300，跟5系差不多的，试驾过朋友的车，只是通用祖传的黄毛装配工，新车內就有异响，而且非常之明显，这一点真的是非常难以接受，想起当时我为了解决车辆的异响，都被四儿子店调侃为回娘家了，好在现在解决的也七七八八了，就说这么多吧。 【最不满意】 内饰异响真的很烦，现在还有两处无法解决，只能用歌声来掩盖， 【空间表现】 空间我觉得中规中矩，能达到这个级别平均水平，足够用了。 【驾驶感受】 由于出了很多版变速箱程序，没版驾驶感受都不一样，最近刷上去的程序还不错，非常平顺，深踩油门变速箱能够及时给出降档反应，平常一个人在市区也能够小激情一下。 【油耗】 高速油耗跟市区油耗简直就是两个极端，高速最低油耗跑到过5.4左右，但是市区最高跑到过18，现在基本上稳定在15左右。 【保养】 保养机油我选择5w-30，因为我的20车款没有带GPF，不要担心堵的问题，而且换了530机油之后动力感受确实要好很多。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.5分“优秀”

外观没得说，西装暴徒范，适合cool boy和cool girl。 内饰虽不奢华，但实体按键比较多用起来简洁顺手，只是ct6空调按键的排布在挡把前方，盲操作不便，这一点在ct5上就大有改观。 领运配置家用足够，基本到顶了，自适应巡航，驾驶辅助，自动刹车，大灯随动，电动后天窗，座椅加热通风，后排座椅加热，电磁悬挂 后轮转向全部标配，俩字厚道。 空间上，家用商用两相宜，奢侈的后备箱空间足够放4-5个登机箱。 11月份更新变速箱软件之后，起步和刹停之间的拖拽感改善了很多。有了电磁悬挂变线利落，刹车不点头，过弯侧倾极小，爽歪歪。唯一的缺点就是发动机因为国六排放降低了功率，低速提速有点慢，不过过了80迈动力及其充沛，高速超车利器。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

3.93分“良好”

该版本凯迪拉克CT6的闪电大灯组、星爆式大面积前格栅以及干净利落的腰线，大气而动感。 内饰部分，该版本车型给人的第一印象是豪华和古典，也不会让人觉得太过老气。大面积软质包覆和真皮材料的实用，让该车型很显质感。 12.3英寸全液晶仪表盘清晰度很高，且显示内容很丰富。多功能方向盘握感很不错，按键区域塑料感略强，但操作的方便性很不错，该方向盘采用了四向电动调节，并且前方的换挡拨片操作起来很顺手。 10.2英寸嵌入式中控逻辑性很强，非常容易就上手了。且系统触摸灵敏和响应速度都非常不错。但界面设计有些太过于简单了，没有营造出高级感。360度全景影像的成像清晰度很高，并配置了倒车车侧预警功能。 乘坐空间方面，我们以1.8米成年男性做了测试，当前排座椅调节至最低时，头部空间还有1拳，非常充裕。此时，前排座椅不动坐入后排，头部空间还有4指距离，而腿部空间则超过2拳，空间表现非常出色。而后排中间座位的舒适度就非常一般了，特别是底板中央的凸起，只有两脚分开放置会稍微舒服一点。 动力方面，当深踩油门将转速轰上3000转时，后轮出现了明显的打滑现象。加速起步有抬头现象，姿态很不错，油门响应非常线性。10AT变速箱在低档位时也不会有顿挫得益于后驱布局，该车转向直接灵活，指向精准，让你感觉不到你是在驾驶一辆“大车”。作为一台美系车，凯迪拉克CT6的底盘具有很强的厚重感，处理颠簸的动作干脆又不乏质感，底盘的整体性出色；但是底盘略有一些紧绷的感觉，会让驾驶者觉得悬架稍硬。整体而言，凯迪拉克CT6的操控性的确是不错的。经过100km城市、高度和拥堵路段的测试，百公里油耗为12L左右，略微偏高。 综上所述，该版本凯迪拉克CT6的实力还是可圈可点的，特别是操控性能，如果油耗可以接受的话，是一款不错的车型。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.39分“优秀”

领运，带MRC和后轮转向，一切评价基于此。 【空间表现】 反向空间魔术大师不是盖的，就这个车长这个轴距，乍一看以为能在后排打滚呢。朋友总问我轩逸跟CT6后排哪个大。 但也还好，本人178cm，90kg，前排驾驶坐姿，后排三拳空间，不顶头，还有两指距离。 【舒适性】 有MRC不管舒适性和运动性，都有提高，过沟沟坎坎很有质感。还有一辆十代思域，所以隔音给我的感受当然是好，太好了，怎么能这么好。 但我没太体会到主动降噪的作用，感觉不明显，音响效果10喇叭就一个功放，说实话就那么回事吧。我体验过34扬声器的，那个太好了。没有超级巡航，但是ACC加车道保持足够高速犯困的了。 这车的全速域主动刹车是不是过于灵敏？有几次吓死我差点没追尾，给我牙崩的生疼。 【油耗】 高速就7个左右，市区深圳堵车我开是16个左右，高速跑得多，综合油耗9.7L

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.21分“优秀”

外观犀利，配置也高。缺点也很明显，LSY马力241P，动力不够用（对于这个级别的车来讲），内饰做的也不够精致和豪华缺少科技感，还有一点保值率的问题，可以说上是五折凯吧。其他的都是比较OK的！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.93分“优秀”

一年不到开了2万公里，算是可以客观评价 优点： 1.性价比极高！35.97万裸车，4S店送流媒体后视镜+12次小保养+首年保险（价值1万+），综合算下来优惠有12万+，我的2020款领先运动，配置有19寸轮毂，电磁悬架，后轮主动转向，全速acc自适应巡航，前排座椅通风加热，后排座椅加热，落地不到40万的情况下还有这么多配置，性价比怎么样各位去对比下就知道了。 2.油耗在合理范围内，市区油耗高，高速油耗惊人的低，2020年从上海到东北全程高速，平均一箱油跑1100公里，堪比日系车！ 3.操控优秀，电磁悬架和后轮转向加持，各种靠谱！高速稳！ 4.颜值无敌！此处省略一万字。。。 唯一缺点：长轴距，底盘低，城市跑跑无所谓，一旦到了乡下或非铺装路面，心里真没底。。。所以不建议三四线城市用户购买，再说三四线的凯迪拉克4S店也少，售后服务跟不上，这也是凯迪拉克销量不如BBA的原因之一。 中评：空间一般般，对不起这么长的车身和轴距，但也够用了，毕竟是纵置发动机和后驱。建议美系和日系学学偷空间的本领。 综合评价，颜值高，操控好，性价比无敌！

1.先说购车背景： 家里有一辆15年购入的日产轩逸，这些年陪伴一家人走过10万公里，除了日常保养没操过心，连续2年从上海开到三亚过年，今年过年由于疫情，初一就从三亚返程，一家三口，原计划走走玩玩，没想到疫情越来越严重，景区关门，48小时从三亚开到上海2300公里，除了辛苦，日本车跑高速飘的问题被放大，春节后，一家人商量再买一部车，轩逸留作市内代步。 2.购车经过 2年前见到ct6就一见钟情，从此成为dream car ，看车也随大流依次bba+凯迪拉克+捷豹+沃尔沃，对比配置和价格，加上对凯迪拉克的钟情，最后还是订了dream car，店里主推豪华版，但对比后还是领先运动的性价比最高，多3万，配置多了19寸大脚，电磁悬挂，后轮转向，acc自适应巡航，运动外观套件等等一堆配置，和同价位的bba比起来太厚道，接下来是砍价，指导价45.97，最后谈到35.97，赠送1年保险，12次保养，流媒体后视镜，贴膜脚垫（不值钱），贷款5成3年免息，付款到提车一周，终于拥有了dream car！心里那个美！从此加入洗浴中心大队。。。 3.这车怎么样 油耗： 6月份送二老带娃回一趟东北往返跑了近5千公里，到现在跑了差不多一万公里，整体油耗分析，高速堪比日系，六七个油毫无压力，市区嘛，典型的美式油老虎，在上海市区12-15个油。 其他： 外观没的说，回头率极高！尤其是晚上车灯亮起，哇噻的没谁了！ 内饰用料真不错，愣是没设计出豪华范，设计师一手好牌打稀烂。。 行驶质感高级，动力充沛，双层玻璃，尤其是高速，安静的一B，车机系统一般，百度carlife太垃圾。 空间够大，但和车长比起来有点名不副实。 底盘高度虽说和A6差不多，但轴距太长，通过性就一般般了，走非铺装路面磕了2次，再遇到就有心理阴影了。。 总结，梦想成真，美！

人生第二台车写点买车小历程，都是个人观念不喜轻喷哦。第一台车是岳父岳母送的macan GTS，这第二台车完全和老婆自选自掏自提，因为有了辆运动型suv所以决定买个偏商务带运动的轿车（毕竟年轻人嘛，而且也有商务接待需求），前前后后决定买车到提车一共20天，预算40。 选车：之前看了三系，三系我个人特别喜欢，尤其是耀夜版本非常符合我的审美（颜控没办法），但是我老婆觉得三系只是个三系。然后看了c和e，c级的发动机我个人不喜欢，e有点超预算，整体来说感觉奔驰品牌溢价有点高，说到底还是预算不够，否则也会考虑。奥迪的a4L和a6L也去看了，但是我老婆觉得比较官车不适合我们经商的，所以也pass了，但是我真的好喜欢rs，全系西装暴徒。 偶遇：偶然路上看到了凯迪拉克ct5，于是研究了一番觉得很合适，直接瞄着铂金版去试驾，准备谈价格时老婆注意到了一旁的ct6，一问价格立马让我们都心动了，于是当天就基本定下来了，之后就是选版本和谈价格。 版本：版本方面外观我觉得两个版本的造型都还好，主要就是中网区别，根据预算所以一开始就定了豪华运动，但是木纹内饰我接受不了，感觉我们还驾驭不了这种木纹的感觉，后来看到领先运动内饰是碳纤维的门板，再加上被销售安利了电磁悬架、后轮转向等，然后整体预算也能控制在40以内，于是直接敲定了领先运动版本，第二天就去订了车，价格比较优惠保养送的也多还有流媒体脚垫底盘保护什么的。 失望：提车之后第一件事就是去改色再备案，这点我想吐槽下，这车只有黑白两种颜色选择比较单调，我喜欢黑色偏偏我们这没有黑色现车只能提了白色的现车。 改色：由于ct6太大太长不适合黑武士，但是我又喜欢那种运动威猛的感觉，于是贴了重金属石墨灰，轮毂做了黑色亮面烤漆。 一会再发一篇驾驶感受的哈。喜欢的朋友看看图哦，不喜欢的朋友轻喷哦。

如果你忠于内心，重视体验，卡迪拉克CT6将不负所望。 外观：对比于千篇一律的BBA，CT6独特的霸气前脸和标志性泪眼大灯绝对吸睛，5米2的车长停在谁边上都不输气场。 内饰：领先运动的黑内低调奢华，搭配自选的蓝色坐垫，商务范十足，车内随处可见的皮质舒适又气派，中控大屏功能全面，加装流媒体后视镜科技感爆棚。 驾乘：起步推背感不强，但起步后10at变速箱的流畅顺滑就明显让人享受舒适的驾驭感，当初选择领先运动所看重的后轮转向和电磁悬挂果然明智，这么长的车一把掉头看的后车自愧不如，就这么任性的留下潇洒的背影绝尘而去，哈哈哈！ 空间：后备箱又深又长，旧车沃尔沃堆满的东西折腾过来还有很多富裕空间，但是没有固定雨伞的卡扣美中不足。前后排宽敞，座椅调节功能丰富，怎么坐都舒适，绝对行政级享受。 油耗：个人感觉不会太低，虽然没过磨合期，但是平均15的油耗还是让人有点发怵，不知道那些10以下的车主怎么开的，也可能本人驾驶习惯不够优秀。 贴心细节：双层夹胶玻璃带来的是车内安静的私密空间，360度全景摄像头让驾驶者自信面对任何环境心中无畏，自动泊车能给新手带来信心，有丰富驾驶经验的老司机可以略过，扶手箱有无线充电板对手机依赖患者非常友好，领先运动匹配19寸轮毂，感觉离地高度也相应增高了，之前担心的地盘刮蹭也没有遇到，全车无钥匙进入，无钥匙启动，特别是晚上，车主一走进，车灯和门扶手的Led灯一起亮起，不由觉得自己就是街上最靓的仔。

先说最满意的： 1、操控好，在5.2m行政级尺寸的操控里算是好的。 2、MRC，是那种用过就不会再怀疑的东西，长波路、短波路、路桥接缝、道路落差小裂缝、小型抛跳、高速过盘桥时的稳定性，真的很棒。 3、用料实在，大面积的真皮。 4、后轮转向，开起来没有大车感。 5、油耗超过预期，完全是让我感到惊喜。高速5-6.5个油，全程高速大概1100公里左右。城市的话，9-11.5，当然各种暴躁驾驶的话，20个也不是问题。 6、4缸车还能闭缸，巡航状态下真的好省油，重点是二四缸切换是没有感觉的。 7、座椅宽大舒服，柔软又有韧性，跑长途的利器。 8、隔音加bose降噪肯定是一流水平。 9、性价比，现金优惠那么多，真的香总。 最不满意 1、没有3.0的机器了，不奢求4.8 双涡轮V8 好歹留个6缸机啊。 2、倒车防碰撞探头逻辑有问题，倒车时有时系统会认为要撞了就会，突然制动刹停，很吓人。 3、后排中间不适合坐人，太硬了。 4、到现在中控有4次死机，关机重启就好了。 5、车辆本身的机械素质很不错，就是内饰真的不符合现在的审美，没什么大槽点，有两个小心思（中控扶手无线充电位置拿放手机极其方便，方向盘左边有个槽放钥匙刚刚好），但没有任何亮点。 6、轴距长 底盘低 ，彻底告别上路牙子，上下比较陡的地库时，斜着走慢慢来能减少很多糟心，为啥mrc不能设定一下能够有一定程度的上升呢。 配置方面 四座座椅加热和前排通风会自动运行，三级加热很热乎冬天太舒服了，水温没上来时，全靠座椅加热啊。座椅通风是吸的不是吹风，这点必须好评。 车内空气净化很管用，车里抽烟也不会留下很重的味道。 乘坐空间比不上A6L，但是完全够用（我身高193算是有发言权吧哈哈），比A6L坐着舒服。后备箱很深也很大。 动力方面绝对够用，运动模式涡轮会很积极，普通模式除非油门踩得深，不然涡轮表指针基本不怎么动。手动模式下，踩油门到红线断油也不会升档，刹车会降档。普通模式深踩油门，转速升的也快，超车什么的都很轻松。 变速箱的表现，比不过采埃孚给宝马的匹配，但是打分的话，采埃孚95，通用的10AT也能拿90，运动模式下，高转速换挡同样很快。差异是，在舒适模式巡航状态下，一脚油门下去，通用10at的反应不如采埃孚快，但不会算慢。运动模式下反应会快上很多。但跟双离合就不比换挡速度了，比不过。 总结（我只能表达领先运动这款，别的没开过） 90后的男生是随着汽车的普及发展长起来的，绝大多数男生都很喜欢车，当然我也不例外，车算是唯一没变过的兴趣爱好。从幼儿园坐212，到后来的第一代电喷捷达王再后来就接触到各种各样的车，家里也陆续有几个品牌的车，欧洲车为主，再加上开朋友的各种车型，对车也能清晰的做出对比。简单干脆的说吧，ct6长得很漂亮，车身线条也很靓，但是不完美，比如中央扶手箱空间偏小，车机偶尔死机，底盘比较低等，但选择这款车不会让我后悔，因为机械素质真的不错。 我认为车和人一样，人无完人车无完车，如果喜欢的点多过缺点，而且缺点又对自己来说是可以接受的那就是适合自己的。

自己比较中意这款，外观犀利，领先运动减震确实很舒服，新科技的省油也挺犀利，高速第一次跑起来7.5油耗，科技感满满，隔音也很耐死，考虑到车身过长，可以就上领先运动吧，配置与够用，个人感觉底略低，但是也够用，摩擦地方就算日后更换也承担得起，内饰比较简单，没有很惊艳的感觉，但是还算比较耐看，所以我觉得还好能接受，不会有所谓审美疲劳，如果在意，可后续略改装一下，我看了也挺骚气，还有就是车身还是长，我觉得五米正好，好在外观设计的还是比较犀利，不然显得太长反而不好看，与现在满大街的BBA相处，这款略显个性，可能是自己对那些国民豪华品牌不太感冒，每辆车都有好有坏，每辆车可能都有大家各自中意的点，我觉得喜欢就完事，忠于自己最重要，在乎别人的眼光，考虑的越多什么也买不成，人生苦短，及时行乐