点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动商务版

4.07分“优秀”

从外观的第一印象评价这瑞风M4，应该说它没有多特别的个性化，算是较为规矩的务实派。但从围绕车标的烤漆饰板、围绕格栅的粗壮金属上，我们还是可以看到它的一些家族感的，这种下悬挂的宝瓶口是比较“江淮”的。 虽说看上去不华丽吧，但从设计上我们也挑不出什么毛病，单侧3+1的车窗不光有较大的透光面积，A柱下的小三角则是能缩小盲区的。另外，它的尾门整体来说比较平整，下方也带有可防磕碰且便于搬运上下的门槛处置。而在车舱里吧，5.2米的车身空间用不着担心，像倒车影像、天窗、触控屏这些配件也都有，这里我们就具体说说用车体验过程中的优与劣吧。 【最满意】除了外观，它在空间、油耗、功能三项上给我们留下了不错的印象。空间上，我们176cm的测试人不管坐在哪一排都有1拳的空间，后两排的腿部能同时在1拳以上。前后排之间的顶置出风口不会影响头顶，关键是所有空调都是独立的，上车后十几秒就能立马制冷；而且第二排带滑轨的座椅是独立双座，能滑、能旋转，虽说不是全皮革吧，边缘缝线与中央填充都做得饱满而柔和，静态体感很不错。功能肯定是以触控屏为主了，它的清晰度不算特别高，但不管是咪咕视频这些软件，还是倒车影像的显示都够清晰，卡片的界面跟圆形的功能图标上手很快，至于跑长途则能方向盘左侧按键开启巡航，速度的稳定保持、车道偏离的敏感度在高速测试里也是较实用的。关于这油耗，我们整段测试行程超过了200km，而市区与高速路或快速路分别为97.6km、133.7km，在设定空调26℃、全程4名乘员的情况下，其通过加油量换算得到的9.3L/100km平均油耗是能令人满意的。 【最不满意】我们在跑高速的过程中，车身的稳定跟座椅的舒适都不错，但跑上80km/h之后，车辆的隔音效果确实不尽如人意，特别是在100km/h以后，后两排的风噪会有些明显。底盘呢应对铺装路面的细碎颠簸是比较到位的，但经过路面的硬物隆起，或是通过连续颠簸的减速带等路况时，后片会显得颠一些，第三排偶尔会有些弹跳，这可能就是大车跟非独悬的遗憾吧。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0L CNG手动商旅型 国VI

4.29分“优秀”

这应该是我们测过的第一款CNG车型，也就是可用天然气的车型，尽管开到我们面前的是台手动丐版，可大开口的格栅还是有足够的金属覆盖。合金的轮毂、卤素的雾灯，还有内缘贴黑的车窗，你要谈什么豪华谈不上，但视觉上确实颇有高级商务的质感，而平直的车身看上去也是稳稳当当，看久了反倒是会比刚开到停车场见到时要更令人喜欢些。 【最满意】座舱的整体舒适是我们印象最深的部分，特别是在第二排上，就算是把座椅调到最靠前的位置，我们身高178cm的体验者还是能有近2拳的膝部余量，要是完全调到最后，这空隙足足能放下一臂；另外，它第二排乃至后排靠背都是可以进行大角度放倒的，就是没腿托是有点儿可惜，但形成的躺椅完全可以舒服地水上一觉。还有一个亮点在于，第二排座椅能旋转，这对手脚不便的乘客来说是很适用的。车舱内还有个做得比较不错的是它的空调系统，纯手动设计有一种体验越野车操作感的快乐，它布局在前两排顶部结构内的出风能让温度调节更快速，而且在面向第二排的出风口中间还有个带数显的独立控制区，行车中的调节能做到前后不打扰。 【最不满意】正如我们测试反馈的，它前两排舒适性不错，第三排空间也够宽敞，但唯独这里的靠背高度会稍差些，要是高个子坐久了还是有些背部疲劳，需要大家自行购买舒适的配件。还有一点是关于外观的，它虽说轮毂是铝合金的吧，但一来只有小小的16英寸，二来喷涂跟样式都经典款了些，虽然耐看但是没有新鲜的惊喜感。 【动态驾驶】至于动态中的反馈吧，瑞风M4这汽油+天然气的组合是真不错，尽管这“转换器”就是台不带涡轮增压器的2.0L自吸机，可它却能做到起步不突兀抬头，也没有轮上的迟疑，就是我们测试过多员同行的高速驾驶，后程的持续输出加速也不带含糊的。追求舒适的MPV，舱内的舒适体验而言还是让人很满意了。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.21分“优秀”

看到瑞风M4的时候我们会想起江淮把瑞风S7等SUV推向主流市场的那几年，换句话说，把SUV的宝瓶口格栅、四方大脸用在MPV上，就风格上还是很讨喜的，关键是不会给人那种面包车的感觉。 滑门都被安装在了车身的右边，虽说不是自动滑门吧，但只需要在开启之初稍稍加力，它向后滑动就会很顺畅，关门闭合时有小小的阻尼，减少关门冲击声的同时耐用性会保持得不错。 【最满意】瑞风M4座椅不是全皮的，而是织物，可它不管是坐垫臀部边缘的支持，还是长时间乘坐过程中的散热效果都做得很棒，而且侧腰部也带有一定支撑，第二排则有能翻折下来的扶手，舒适度比一般的家轿、SUV都要高。另外，它的第二排还能中点旋转，必要时能在车上开个短会。而且瑞风M4还选择了把空调出风口置于车顶结构内，并提供给了后排，冷暖效果与快速调温反馈也值得表扬。还有一个让人满意的点在它的许多实用配件上，除了分区独立的冷暖空调外，它的内后视镜是防眩目的、外后视镜能电动调节跟加热、副驾驶位置有化妆镜；最关键的是，瑞风M4的外部配件很多，特别是照明系统，卤素远近光灯在我们的夜间测试中有很大的照明范围，而专门的雾灯在晨起的山路测试上通透效果也很出色，而且头灯是自动的，还有转向辅助灯，白天、夜晚的多路况驾驶照明测试确实没得挑。 【最不满意】在自动商旅版上屏幕跟一套车机系统是得选装的，为了实际参考价值，我们的这台车是标配没有进行任何选装，这就导致了中控上会显得有些空，也没有额外的娱乐多媒体，也是因此我们不太能感受到车联网的作用。当然，也是因为这一原因，它的方向盘没有什么按键，但没屏幕拿按键来似乎也没太大用处，毕竟空调都是拿高位挡把右侧的一堆按键和一个旋钮来操作的，在这不满意里，这种空调操作倒是很适合盲操作。 单独说这机械总成的反馈，瑞风M4其实没有那种开大车的轻飘感，特别是我们山路弯道上的多次过弯效果，车轮的过完半径虽然是大了些，但车头指向还是挺准确的，悬架遇到快速变道、急打轮也没发飘。而这2.0T的发动机马力是没得挑，就是在我们很多次坡道或烂路起步上，它的开头加速也是毫不含糊，反正在我们的测试里，油门是很敏感的，20-40km/h时速的突破里也没有感受到涡轮迟滞问题，总之在这趟覆盖了12km城市公路、74km城际快速路以及18km盘山公路的测试里，动力没有遇到过不足的情况，而且平均时速63.7km/h、共耗时1小时38分钟的测试中，其10.53L的总油耗也是很高效了。

点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动商旅版

4分“优秀”

【外观】看到瑞风M4的第一眼，它会让人有种豪华商务车的错觉，特别是标志的宝瓶口格栅很有辨识度，车身上用的镀铬面积也不小，而且在对车窗的处理上，其加大了防爆涂层面积，这对光线反射跟夏季用车安全都是有好处的。 【内饰】打开车门的过程中，能摸到内部门板的表面处理还是很细腻的，颗粒感不会拉低档次，适当的金属跟硬质地面板装饰，也对得起它的价格。而对称的中控台呢就完全是为了便于操作，不光是抬高了的机械挡把，还是它右侧的空调控制面板，盲控的距离跟阻尼都比较合适。另外，前排座椅的包围支撑很到位，特别是侧下翼对腰部的承托，虽然是织物不是皮革，但还是够舒适。 【配置】可能光秃秃的中控会有些单调，它的屏幕是得选装的，我们的测试车只能连接USB来播放些音乐，不过好在它的舱内空调都是全独立的，后排也有独立出风，外后视镜能电动调节和加热，倒车也带有后侧雷达，功能不算特别多，但好在都用在了实用环节。 【舒适】这达到5米2的座舱就是不一样，上下会有阶梯，地板处置得很平整，而第二排带扶手的独立双座留有合适的通道，关键是它是能前后调节的，甚至还能完成向后旋转，形成一个对坐的“移动会议室”。另外，座椅带有缓冲层并且跟前排的支撑处置很接近，触感上柔和舒适，边缘也会发硬。同时，身高177cm的体验者在三排的头顶都超过了1拳，而第二排的腿部最大能达到1臂宽，后排也能达到2拳以上，空间是没得挑的。 【操控】此外，在我们的路上测试中，直线中的行驶没有什么开大车的那种飘忽感，底盘显得很扎实。同时，方向盘几乎没有虚位，中高速超车过程中，变道也没有指向飘忽的问题出现，可能除了高速驾驶中的车身支撑会略显疲态，它在这个级别中的综合控制还是很到位的。 【动力】测试车虽说没有带T，可从起步开始，它的输出就很到位，特别是中高速中后程加速的平顺性保持得很不错，但在低速下，它的换挡偶尔会有小小的顿挫出现，这一点是需要改善的。当然，能够在我们的爬坡测试里保持输出的力度，这对这个规格的大车其实就足够了。就从这趟测试来看，主要覆盖在城市主路中，10.1L/100km的数据在开启空调的测试里还是维持得不错，考虑到这台测试车的总里程还不足1000km，其长期用车中还有进一步下探的可能。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动行政型

4.29分“优秀”

你要说瑞风M4多豪华肯定算不上，毕竟这行政顶配都才卖16万还带优惠，可是吧，这全金属的格栅框架、这全黑的车窗支柱，算是在保持商务感的状态下，也迎合了一些现在流行的东西。关键是就不看车型表，光是站在瑞风M4侧门面前，就能感受到它和挺拔的车身，这接近2米的车身配上比较平直的底盘包围，内部空间是不用我们担心了。 没有电动滑门是有点可惜，但布局在车身右侧的手动门在启闭拉动时都并不费力，悬挂滑动的过程一气呵成，关门也有缓冲阻尼，没有那种廉价车的碰撞声。 【优点】对这大车来说，有倒车影像+并线辅助在动态用车中帮助很大，特别是在城市里，占道停车的侧方位规划面积很小，而瑞风M4的倒车雷达测距很敏感，对泊入的提示比较到位，而且屏内影像的显示清晰度也很高。另一点在于，瑞风M4其实是能承担商务运输任务的，除了我们试驾车的7座外，它还有三排8座、四排9座可选，加上第二排的座椅不仅能调靠背还能旋转，灵活度颇高。另外，它的座椅表面用了皮革来混搭织物，中间的散热很快、侧边的触感也因为皮革的加入显得更柔和，即便是可调范围不大，可舒适是没得挑。 关键是，在动态驾驶中，瑞风M4的悬架似乎也是柔中带着点刚性，就是这1.98米的大个子也没有侧向的摇摆，而对城市铺装公路上的小颠簸也能过滤得很彻底，除非是遇到凸起硬物或是高隆起减速带，不然它并不会像一些10万级的低价MPV时不时就在后排释放一个“大跳”。同时，我们也可以感受到瑞风M4的油门给人一种类似运动挡的紧绷感，它在1500转就到了红线，除了最初冷启动时的小迟滞外，而后的驾驶便能积极地连续启停，油门踏板不需要加力深踩，甚至在平路上踩到底还有小小的前排推背反馈。正是因为这种随踩随有的动力，加上自动挡，我们大多时间主动降挡提速或是通过制动踏板来快速减速的时间不多，这也减少了燃油在不必要环节的消耗，114km 的测试里程、4人同乘的情况下，能换来10.46L/100km的平均油耗着实不易。 【缺点】一方面，内饰的用料还是以搪塑工艺为主，软包的面积确实是比较少，触感上比较一般，但好在它的细节工艺处置也够“细”，面板间的缝隙与严密度也不差。另一方面，瑞风M4在跑上80km/h时速后，风噪还是稍大了些，特别是副驾驶一侧跟后排侧边的座椅位置上，隔音效果确实是有待加强。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动行政型

4.21分“优秀”

瑞风这个系列算是MPV里比较走性价比的，而我们此前测试的瑞风M4是一台顶配，从它的多变格栅到半长车头再到单边侧滑门，不算辨识度有多高，但适量的镀铬装在格栅等位置，还是挺有商务车那种范儿的。除了前排驾驶舱，要进后座都需要从车身的右侧滑门上去，全手动的设计也到符合它的身价，主要是瑞风M4的悬挂滑门在测试里很顺畅，拉滑过程三根手指就能完成，拉至最大开口或关闭时都伴有缓冲阻尼来避免冲撞，这些小细节确实做得不错。 进入到车舱来看，不管是车门把手、方向盘，还是换挡挡把的抓握，感觉上确实都有点生硬，好在这测试车是自动挡，真要去反复操纵的机会很少。但咱们有一说一，皮革方向盘的散热做到不错，硬是硬了些但轻重是很合适的，另外，高位的换挡与空调调节会比较符合行车过程中的预期，高度与方向都是顺手的，而各类空调功能都稍带按压阻尼跟指示灯，盲控没任何问题。另外呢，这台顶配有一块触控屏，让我们比较意外的是，它除了基础的多媒体跟车况设置外，还有高德地图、咪咕视频这些软件，虽然显示清晰度不算特别高，但操作逻辑跟显示方式跟手机端的软件相差不大，比起依赖手机外接其实要方便一些。 其它辅助性配置还有胎压警报、并线辅助、车道偏离预警、倒车影像、定速巡航等，而车内的电动天窗尺寸不大，但好在开启流畅，高速上通风换气还是比较好用的。此外，它的空调是全自动的，并且还提供了后排独立的设计，一键开启制冷效果很好，而且顶部吹风也不用调来调去。 舒适方面，可能它的悬架不是那么完美，在铺装公路上的中低速驾驶还能保持舒适，但在起伏路段或路况较差时，它的颠簸感会比较明显；而在时速超80km/h之后的高速路段驾驶，则会有风噪影响到两侧。但总体来说，这台5米2的长车还是比较好控制的，特别是后驱的方式能让它的方向感更接近大号的SUV一些，做不到指哪儿打哪儿，但轮上变化还是比较明确的。另外，2.0T发动机的输出完全不用我们担心，转速到刚过1500rpm就立马冲破红线，涡轮的迟滞影响几乎感觉不到，关键是我们进行了一段路程的满员测试，就是这种状态下坡道起步也没有遇到什么问题，这一点应该是我们测试中最满意的部分了。当然，大排量、大马力也意味着油耗会高一些，可整段行程中，我们就是经历了下班晚高峰，它的综合油耗也不过10.3L/100km，放在同类型车辆里算是不错了。

点评车型: 2021款瑞风M4 2.0L 手动商旅版

4.21分“优秀”

瑞风M4在设计上是没问题的，宝瓶口的造型一看就是江淮的产物，而其这些诸多金属材料也烘托出了足够的商务感，关键是能明显感觉到它包括前挡风玻璃在内的窗体结构都很开阔，虽说车门还是单侧滑动的“2+1+1”，可这悬挂的手动滑门却有一定阻尼，闭合时也没有产生任何冲击，开关之下还是有不错的质感的。 内饰方面是没什么惊喜，可带缝线的软材装饰摸上去很光滑，而他们跟门板、中控挡板还有出风口金属包边之间的连接也较为细腻，高级感谈不上，但档次却也不低。另外呢，方向盘盘辐很大、挡把也是靠左的高布局，把控起来很是顺手。只是这车载功能配置是少了些，定速巡航跟能展示倒车影像的屏幕都是得额外选装的，我们测试的车型并未提供。而在所有配置里，数分区独立的空调最佳，顶置布局的出风带来的升降温效果很好，特别是舱内送风降温速度很快，后座的效果也不会削弱。 前排车顶跟前风挡的倾斜角度很接近，它看着就像是个前掀背结构，但好在前排座椅的布置还是稍稍后移了的，这使得身高177cm的体验者仍有1拳半的最大顶部空间，而这第二排呢是可以前后滑动的，调节阻尼很顺畅，就调节到中间挡的情况下，膝部前伸能留有一臂，另外呢，这里的靠背支撑跟前排很像，动态里也有足够的包裹感并带有独立可翻折扶手，而第三排头顶也没什么下降，膝部的2拳余量也完全没有压迫问题。还有个有趣的设计是，第二排座椅能旋转，让后排变成个临时的对置办公室，或者长途时坐在这里打牌也不错。 但是呢它的第三排折叠是侧向挂起式的，就是完全折叠起来还是会对储物产生比较明显的占位影响。不过，就是不折叠后座，像24寸拉杆箱一类大小的行李还是可以直立纵向同时放入多个的。 我们动态驾驶里，大部分情况都没有感受到什么来自胎面的颠簸，就是通过减速带什么的，车身从小抖动转入稳定的过程很短，就是遇到后排弹跳也能很快抑制住。同时，高速驾驶时进行变道，我们也没有遇到明显的车身摆动问题，只是吧，转向的指向性还是不那么明确，过弯想要完全对抗侧倾还得提前减减速才行。但这2.0L发动机还是很给力的，起步虽说不算特别积极，但平顺提速却有较强的可持续性，我们分别测试的大负载跟爬坡，只要不是怠速重启，它就不会在需要快提速或需要爆发时去“思考人生”。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.14分“优秀”

就我们看到瑞风M4的第一感觉，它并不像是台不到13万的商旅车，大镀铬条覆盖的格栅、斜下方的导流槽，还有前后的灯组就是一字儿“大”。而且吧，它在对车身的处理上也没有偷工减料，粗壮的C柱、D柱那叫一个挺拔，这除了能增加结构硬度外，对后座与后备箱的空间是有有利的。 【最满意】空间跟动力是这车给出的亮点，这测试车是在座椅上装了皮革的，触感来说很是柔和，边缘包围也有足够的支撑，特别是动态里它把腰跟大腿都拖得很充分。关键是就我们身高达到181cm的体验者来说，这驾驶座上都还有1拳的头顶距离，第二排头顶上正好就是天窗，就是侧边最低点也同样有1拳，腿部就不用说了，原始位置就能跷二郎腿，也不会挤压到后座。至于三排都在使用的时候，它的后备箱确实有限，但纵向放多个中小尺寸拉杆箱是没啥问题的。但它的第三排不是翻折而是朝两边悬挂收纳，对储物宽度时有些影响的，可接近2米的进深想要拿来偶尔拉个大家伙也足够了。 这毕竟是有2.0T发动机，瑞风M4不管是我们的双人驾驶测试，还是额外承载300kg重物的起步测试，它都保持了初段的积极，就是爬个坡、在城市开阔路段超个车也没有出现动力肉的情况，而且这接近怠速状态的扭矩释放，也能让油门做到随踩随提速，能明显感受到这踏板是很跟脚的，开着不费劲儿。 【最不满意】在动态里，这总归是有5米2的大车，身形又高挑，真控制起来会有些费力，特别是快过弯的时候，车尾巴的摆动会稍稍大一些，但这个通过减速就能够解决掉，城市里起码的体验舒适没受到影响。另外呢，驾驶位置的风噪声在跑上高速后显得略大了些，对后座倒是没啥影响。 总体来说，这瑞风M4在动态驾驶中都是利大于弊的，而且能旋转的座椅、独立在车顶的空调出风等，除了触控屏是得选装的之外，整体带出的舒适感值得表扬。

点评车型: 2019款瑞风M4 商旅系列 2.0L 手动舒适型 国VI

3.5分“良好”

单位从原来的市区搬到县城里，这就导致很多在市里生活的人，他们每次都要开车来回，就需要50公里，领导一开始说租一个大巴，后来说每个人给油补，到最后还是说要不买一辆MPV吧，没办法，由于我平时和大家谈论汽车是最多的，所以说领导把这件事情交给了我，首先它的需求就是空间大价格便宜，还不容易坏，我几乎没有犹豫就说瑞风M4，后来我就顺利当上了这辆车的一个驾驶员，每天给我50块钱补助，让我接送大家上下班，而且油也是给报销的，这辆车开得大概也有一年的时间了，总体来说我已经适应了，他还是非常好开的。 外观：其实这辆车的外观就是一个普通的MPV，这辆车的外观倒是比较大气的，虽然便宜但是也不会俗气，虽然说特别大，但是也没有那种臃肿的感觉，外观来说还是挺有气质的。 内饰：10万左右的MPV差不多，内饰都是有这种塑料感的，相对来说这款车的内饰还算是不错的，一看就是用心设计过的，虽然不是很豪华，但是特别精致，虽然说这款车没有配置天窗，但是车内依然还是很亮的，开起来还是比较舒服。 空间：买这辆车主要就是为了一个空间，我是一个180斤的胖子，基本上车汽车的每一个座位我都坐得比较舒服，包括腿部的位置也能放得开，车内的位置并不会因为9座车就会变得特别紧凑，我觉得还坐着还挺舒服的，不过驾驶员的这个储物空间位置并不是很多，单独放手机的话还是可以的，如果你要有什么包没有地方放的，只能放在副驾驶，这辆车的油耗差不多10个左右，其实我开车还是有点废的，主要是在城市里面走嘛，如果要是相对于来说走一些环路的话，其实还是能省一些。 配置：发动机是一个2.0L，4缸最大扭矩可以达到200牛米，变速箱是手动变速箱，这种价格的MPV都是手动变速箱，操作感更强一些，这辆车有一个后驻车雷达是没有倒车影像，后期的话我加的都是影像跟行车记录仪，一共花了是800块钱左右，我觉得完全没有必要因为一些小配件，就花一两万块钱买一个更高级别的汽车，只是小件的话自己去升一下就完全可以了。 动力操作感和舒适度：这款车的动力还是非常不错的，2.0L的发动机200牛米，基本上这辆车你开它去团建也没关系，包括开他这开这辆车去附近或者是远一点的城市，大家一起去游玩也完全没问题，包括这辆车的一个操作感，方向感也不错，MPV一般都是没有操作感，基本上就是前进，然后要不就刹车，要不就后退这辆车，这款还是稳定一些的稳定性是比较好的。这款车的座椅是软硬适中的，坐久了也不会特别疲惫之前，有一次开车开了三个小时车去爬山，然后我开车过去之后我跟着大家一起玩，后来再开车把大家送回来，我觉得整体来说这辆车开起来并没有很大的疲惫感，还是挺舒服的。 缺点：这款车的灯是卤素大灯，平时如果晚上出门比较多的话，自己还是改成一个LED是最好的，我们一般下班晚高峰的时候正好是能碰到的，后来我跟领导申请换了一个LED大灯，差不多花了2000块钱左右吧，我觉得整体来说还是比较值的，这样的话也提倡大家一个安全性。 总结：这辆车完完全全就是一个工具车，就是说主要就是为了他的空间而设立的他，空间也好动力同级别中少有2.0L，性价比来说相对于挺高的，包括这辆车也是口碑比较不错的，有一些其他单位的人也在开这辆车，也没有听说他们的车开多久就坏了，相反他们开了很长时间，这个牌子的汽车也没关系，总体来说还是挺满意的。

点评车型: 2020款瑞风M4 2.0CTI 柴油 手动劲享型 国VI

3.86分“良好”

【最满意】 让我最满意的是10w级别的MPV，能够给我一种豪华车的内饰体验，首先车子的配置肯定是不错的，国产的MPV差不多也只要几万块钱或者十万就可以买到了，这款车十几万的价格，就能够看得出来价格都用在了车上，一眼看上去就非常高端，而且这个座椅的柔软度也很不错，平时拉货拉累，躺在第二排把座椅放倒，躺着休息很舒服，休息完了在上路，还有就是这个车的视野高，平时的小轿车视野都比较低，这台车的视野非常开阔，而且也没啥盲区，蛮不错的。