从商用MPV市场的布局来看,中型MPV的售价几乎都突破了20万,在10-15万这个价位区间的选择相对较少。去年的广州车展上,瑞风汽车便针对这一领域推出了瑞风M4自动挡,售价为12.98万元,对10-15万元的中大型MPV市场提供了新的选择,前不久我试驾了这款车,看看他的产品力到底如何?
【提供自动挡和7、8、9座车型】
瑞风M4自动商旅版车身尺寸为5200/1890/1980mm,轴距为3080mm,定位为中型MPV。超过3米的轴距让车内的空间表现非常出色,并且灵活的座椅布局也让这款车的实用性更加突出,如果是多胎家庭或者小型公司出行使用,可以选择2+2+3的7座版或者2+3+3的8座版车型。如果是政企事业单位、旅游公司等使用的话,可以选择2+2+2+3的9座版车型,更大的载客量在团队外出时能够提供能更便捷的通勤服务。
【满座时后备箱空间有亮点】
除了乘坐空间表现,瑞风M4自动挡的储物空间以及座椅舒适性也不错。第二排的独立座椅可实现360°的旋转,后排空间的属性有相当的包容性。让我比较惊喜的是满座空间,后备箱依然放下6只24寸的行李箱,不管是全家人出游还是公司出差,后备箱空间不拉跨。第三排座椅也支持整体移动、翻转、折叠功能,在车上能够自由调整空间布局确实是很新颖的体验。这辆车的NVH相比于老款和同类车型也有了一定提升,虽然和家庭轿车相比还是有一定差距,还是和我们传统意义上的“面包车”相比,确实优秀了很多。
【动力和平顺性不拉跨】
瑞风M4自动版配备了2.0TGDI涡轮增压发动机,最大功率输出163kW,峰值扭矩385N·m,与之匹配的是6AT变速箱。2.0TGDI发动机带来了不错的动力体验,而6AT变速箱的传动效率以及换挡平顺性都不错。最值得一提的是,这款瑞风M4配备了6AT液力自动变速箱,以往10-15万价位的中型MPV都是手动版本,驾驶员操控复杂,而且手动挡换挡带来的顿挫也会大幅降低车内乘客的驾乘舒适性。
这款瑞风M4还标配了ESC车身稳定系统,HSA坡道起步辅助功能,可选LDWS车道偏离预警系统等主动安全配置,相较于以往这个价位的车型来看算是格外丰富了。
【这辆车值得买吗?】
总的来说,瑞风M4自动版确实填补了10-15万区间里自动挡MPV的空白,不到13万的价格有这样的空间和配置,都是很不错的。但实际上这辆车的定位确实又有一点尴尬,就是商务用车档次不够,创业用车又稍微贵了一点。但不管怎么样瑞风M4是一款大胆尝试的新车型,性价比和驾乘体验我都能给出高分的评价。如果在后续换代中如果能在外观内饰细节处多加优化,应该能获得十分不错的市场反馈。
最佳男配角926:换变速箱考虑购买
用户1334180029729:油耗多少
POM铝塑管太阳能管件:你确定这不是拉货的
【外观】瑞风M4从设计上就给人一种家用、商用、商旅都可以的感觉,镀铬跟亮板装饰都是足量的,轮圈看着不大,但厚车顶、平车窗这些处置呢,还是让人看得见这座舱的实用方向。
【座舱】机械化的中控台功能划分的很清楚,虽然没屏幕吧,但高位换挡侧边的空调控制、屏幕预留区上方的多媒体控制都是物理按键,按压阻尼感不错。软包照顾到了扶手、座椅这些常触区域,尤其是这座椅,不管是表面面料还是内部填充都给得很扎实,坐垫两侧甚至有点点回弹感,无论手部按压还是直接坐上去都很舒服。
【配置】这款是可以选配屏幕的,基本MVP该有的功能都有,比如上坡辅助、遥控钥匙就能改善驾驶跟出入便捷,空调还是多区独立的,后排也有出风口。
【乘坐】顶置朝后的空调出风调温很给力,而且就是178cm、体型偏胖的体验者,第二排足足一臂的腿部空间真没得挑,而且座椅不光能前后移动,还能旋转,要是长途出行,后两排的人面对面打个牌什么的都行。
【动态】瑞风M4起步还是很猛的,2.0T的起步几乎不用等,油门被调得很跟脚,在城市里就是随踩随有,上高速后也没有遇到肉感,而且进入高度段,车身大部分时候也都绷得很紧,悬架在变道、超车中把车尾架得比较稳,大弯道或是急打轮的时候偶尔还是有些小侧倾产生。整体来说就是中低速指向、稳定都不错,但车子大了,跑快了转向还是稍微慢点。
【油耗】我们的测试都是开着空调进行的,测试时间在下午4:00-8:00,也经历了一段高峰期,平均时速为41km/h,停停走走一共跑了150多公里,跑下来油耗也就在9个半左右,这数据不管是2.0T,还是MPV都不算高。
用户3107817084617:总感觉轮胎配置太窄,上宽下窄,摇摇欲坠的感觉,下摆,轮胎,宽十公分以上,
富足咖啡1y0:老款才是经典
申请老款上线
用户4277427030732:1.9怎么都不出了
瑞风M4看着就是一台典型的多用途车的感觉,车头的三角隆起引擎舱是为了碰撞安全结构而考量的,虽说它的大灯是卤素的吧,但格栅、保险杠里粗壮的镀铬是都能保证档次,而平直的线条跟车顶则让车窗口径比较大,不管是从外往里,还是从里往外看,它的车舱都很通透。不过,这手动滑门还是单提供给右侧的,尽管说上下车没那么方便吧,但对第二排的空间优化效果却是很实在的。
车舱里因为没有中控的屏幕,出风口之间会变成一个向内掏空的小储物格,视觉上是会显得稍微空一些,但就从高位布局的挡把、基础空调控制来说,行进中的操作位置很是顺手,而且不管是中控顶上的基础多媒体,还是这里的空调控制板,这些物理按键都带有小小的阻尼,按键表面处置耐用性也比较高。另外,各处按键间带有小刻度来提示按键位置,对盲控会很有效。
就这手动低配的测试车来说,它的其它功能配置是比较有限的,但泊车中还是有后侧的雷达支持,后视镜能电动调节,除此之外就只剩手动空调、内后视镜防眩目以及前排电动车窗这些基础功能了。
两级门槛高度比较合适,第二排的两张座椅都靠左布局,留有的宽敞通道进出第三排很方便,而且平直的地板和高挑的车舱仅需稍稍弯腰就能轻松移动。同时,对我们身高178cm的测试人来说,其在主驾驶位置的头顶能有1拳半的余量,后两排虽说是固定的吧,但却是可以同时保有2拳半以上膝部顶端余量的。倒是包括座椅在内的部分软包区域,瑞风M4这做工其实还是挺精细的,就是开上郊区的烂路,它在连续颠簸里也不会有什么多余的结构响动。
跟我们测试过的大车一样,瑞风M4尽管说输出不费力吧,但爆发感还是少了些,但好在它进入高转速段还是很给力的,提速超车都不会有迟滞停顿,只是手动挡的平顺度有待提升,特别是低挡位时虽无明显冲击但还是能够感觉到一些顿挫的。就悬架来说,对转向的要求实在不能太高,半径是明显有些偏大,但不管是城市,还是上高速,它的车身控制却也不差,配合轻重合适的方向盘与比较开阔的主驾驶位置视野,上路还是有着不俗的表现的。至于说这油耗,我们测试行程覆盖了城市街巷、环线高架桥与绕城高速,根据加油费用换算平均油耗为10.7L/100km,这样的数据放在一台近2吨重的7座车上是值得表扬的。
用户4963683943320:10多个油还值得表扬
桃花盛开的时候:柴油版经济
头条用户:这个车质量怎么样
从外观的第一印象评价这瑞风M4,应该说它没有多特别的个性化,算是较为规矩的务实派。但从围绕车标的烤漆饰板、围绕格栅的粗壮金属上,我们还是可以看到它的一些家族感的,这种下悬挂的宝瓶口是比较“江淮”的。
虽说看上去不华丽吧,但从设计上我们也挑不出什么毛病,单侧3+1的车窗不光有较大的透光面积,A柱下的小三角则是能缩小盲区的。另外,它的尾门整体来说比较平整,下方也带有可防磕碰且便于搬运上下的门槛处置。而在车舱里吧,5.2米的车身空间用不着担心,像倒车影像、天窗、触控屏这些配件也都有,这里我们就具体说说用车体验过程中的优与劣吧。
【最满意】除了外观,它在空间、油耗、功能三项上给我们留下了不错的印象。空间上,我们176cm的测试人不管坐在哪一排都有1拳的空间,后两排的腿部能同时在1拳以上。前后排之间的顶置出风口不会影响头顶,关键是所有空调都是独立的,上车后十几秒就能立马制冷;而且第二排带滑轨的座椅是独立双座,能滑、能旋转,虽说不是全皮革吧,边缘缝线与中央填充都做得饱满而柔和,静态体感很不错。功能肯定是以触控屏为主了,它的清晰度不算特别高,但不管是咪咕视频这些软件,还是倒车影像的显示都够清晰,卡片的界面跟圆形的功能图标上手很快,至于跑长途则能方向盘左侧按键开启巡航,速度的稳定保持、车道偏离的敏感度在高速测试里也是较实用的。关于这油耗,我们整段测试行程超过了200km,而市区与高速路或快速路分别为97.6km、133.7km,在设定空调26℃、全程4名乘员的情况下,其通过加油量换算得到的9.3L/100km平均油耗是能令人满意的。
【最不满意】我们在跑高速的过程中,车身的稳定跟座椅的舒适都不错,但跑上80km/h之后,车辆的隔音效果确实不尽如人意,特别是在100km/h以后,后两排的风噪会有些明显。底盘呢应对铺装路面的细碎颠簸是比较到位的,但经过路面的硬物隆起,或是通过连续颠簸的减速带等路况时,后片会显得颠一些,第三排偶尔会有些弹跳,这可能就是大车跟非独悬的遗憾吧。
用户1762778692564:我开了37万公里了
CC87860:江淮的这个M4 还是很能打的
瑞风这个系列算是MPV里比较走性价比的,而我们此前测试的瑞风M4是一台顶配,从它的多变格栅到半长车头再到单边侧滑门,不算辨识度有多高,但适量的镀铬装在格栅等位置,还是挺有商务车那种范儿的。除了前排驾驶舱,要进后座都需要从车身的右侧滑门上去,全手动的设计也到符合它的身价,主要是瑞风M4的悬挂滑门在测试里很顺畅,拉滑过程三根手指就能完成,拉至最大开口或关闭时都伴有缓冲阻尼来避免冲撞,这些小细节确实做得不错。
进入到车舱来看,不管是车门把手、方向盘,还是换挡挡把的抓握,感觉上确实都有点生硬,好在这测试车是自动挡,真要去反复操纵的机会很少。但咱们有一说一,皮革方向盘的散热做到不错,硬是硬了些但轻重是很合适的,另外,高位的换挡与空调调节会比较符合行车过程中的预期,高度与方向都是顺手的,而各类空调功能都稍带按压阻尼跟指示灯,盲控没任何问题。另外呢,这台顶配有一块触控屏,让我们比较意外的是,它除了基础的多媒体跟车况设置外,还有高德地图、咪咕视频这些软件,虽然显示清晰度不算特别高,但操作逻辑跟显示方式跟手机端的软件相差不大,比起依赖手机外接其实要方便一些。
其它辅助性配置还有胎压警报、并线辅助、车道偏离预警、倒车影像、定速巡航等,而车内的电动天窗尺寸不大,但好在开启流畅,高速上通风换气还是比较好用的。此外,它的空调是全自动的,并且还提供了后排独立的设计,一键开启制冷效果很好,而且顶部吹风也不用调来调去。
舒适方面,可能它的悬架不是那么完美,在铺装公路上的中低速驾驶还能保持舒适,但在起伏路段或路况较差时,它的颠簸感会比较明显;而在时速超80km/h之后的高速路段驾驶,则会有风噪影响到两侧。但总体来说,这台5米2的长车还是比较好控制的,特别是后驱的方式能让它的方向感更接近大号的SUV一些,做不到指哪儿打哪儿,但轮上变化还是比较明确的。另外,2.0T发动机的输出完全不用我们担心,转速到刚过1500rpm就立马冲破红线,涡轮的迟滞影响几乎感觉不到,关键是我们进行了一段路程的满员测试,就是这种状态下坡道起步也没有遇到什么问题,这一点应该是我们测试中最满意的部分了。当然,大排量、大马力也意味着油耗会高一些,可整段行程中,我们就是经历了下班晚高峰,它的综合油耗也不过10.3L/100km,放在同类型车辆里算是不错了。
点评车型:
2020款瑞风M4 2.0CTI 柴油 手动劲享型 国VI
3.86分“良好”【最满意】
让我最满意的是10w级别的MPV,能够给我一种豪华车的内饰体验,首先车子的配置肯定是不错的,国产的MPV差不多也只要几万块钱或者十万就可以买到了,这款车十几万的价格,就能够看得出来价格都用在了车上,一眼看上去就非常高端,而且这个座椅的柔软度也很不错,平时拉货拉累,躺在第二排把座椅放倒,躺着休息很舒服,休息完了在上路,还有就是这个车的视野高,平时的小轿车视野都比较低,这台车的视野非常开阔,而且也没啥盲区,蛮不错的。