车市白话点评怎么样

瑞风这个系列算是MPV里比较走性价比的，而我们此前测试的瑞风M4是一台顶配，从它的多变格栅到半长车头再到单边侧滑门，不算辨识度有多高，但适量的镀铬装在格栅等位置，还是挺有商务车那种范儿的。除了前排驾驶舱，要进后座都需要从车身的右侧滑门上去，全手动的设计也到符合它的身价，主要是瑞风M4的悬挂滑门在测试里很顺畅，拉滑过程三根手指就能完成，拉至最大开口或关闭时都伴有缓冲阻尼来避免冲撞，这些小细节确实做得不错。 进入到车舱来看，不管是车门把手、方向盘，还是换挡挡把的抓握，感觉上确实都有点生硬，好在这测试车是自动挡，真要去反复操纵的机会很少。但咱们有一说一，皮革方向盘的散热做到不错，硬是硬了些但轻重是很合适的，另外，高位的换挡与空调调节会比较符合行车过程中的预期，高度与方向都是顺手的，而各类空调功能都稍带按压阻尼跟指示灯，盲控没任何问题。另外呢，这台顶配有一块触控屏，让我们比较意外的是，它除了基础的多媒体跟车况设置外，还有高德地图、咪咕视频这些软件，虽然显示清晰度不算特别高，但操作逻辑跟显示方式跟手机端的软件相差不大，比起依赖手机外接其实要方便一些。 其它辅助性配置还有胎压警报、并线辅助、车道偏离预警、倒车影像、定速巡航等，而车内的电动天窗尺寸不大，但好在开启流畅，高速上通风换气还是比较好用的。此外，它的空调是全自动的，并且还提供了后排独立的设计，一键开启制冷效果很好，而且顶部吹风也不用调来调去。 舒适方面，可能它的悬架不是那么完美，在铺装公路上的中低速驾驶还能保持舒适，但在起伏路段或路况较差时，它的颠簸感会比较明显；而在时速超80km/h之后的高速路段驾驶，则会有风噪影响到两侧。但总体来说，这台5米2的长车还是比较好控制的，特别是后驱的方式能让它的方向感更接近大号的SUV一些，做不到指哪儿打哪儿，但轮上变化还是比较明确的。另外，2.0T发动机的输出完全不用我们担心，转速到刚过1500rpm就立马冲破红线，涡轮的迟滞影响几乎感觉不到，关键是我们进行了一段路程的满员测试，就是这种状态下坡道起步也没有遇到什么问题，这一点应该是我们测试中最满意的部分了。当然，大排量、大马力也意味着油耗会高一些，可整段行程中，我们就是经历了下班晚高峰，它的综合油耗也不过10.3L/100km，放在同类型车辆里算是不错了。