点评车型: 2021款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 时尚致雅型

3.93分“良好”

作为一款进口旅行车，奥迪A4 Avant在颜值方面真的让我挑不出什么毛病，整体风格给人的感觉足够优雅，前脸横幅镀铬式进气格栅搭配下包围两侧的镀铬饰条有效增加了档次感。 作为最低配车型虽然没有矩阵式的LED大灯，灯组内部的结构给人的感觉依然比较复杂，而且LED光源在照明效果方面也不存在问题，档次感没什么问题。 A4 Avant的内饰也是我比较喜欢的风格，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及电子挡把都没有缺席，科技感方面给我的感觉是非常出色的。而且用料方面也以软质材料为主，辅以皮革材质进行点缀，有一定的豪华感。中控屏在升级之后支持触摸操作，而且支持在线导航、语言识别以及CarPlay等功能，实用性很到位。 空间方面因为轴距没有加长，所以表现肯定没有国产A4L那么出色，不过身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间依然能有2拳左右，倒也不会觉得局促。遗憾的是后排中央地台的隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置基本上只能偶尔应急用一下，长时间乘坐舒适性就不太让人满意了。 接下俩说说驾驶感受： A4 Avant低配车型搭载的是低功率2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩320N·m，依然匹配7速双离合变速箱，不过参数方面相比老款车型略有提升。 这套动力总成的日常表现是足够出色的，起步轻快，低档位时动力衔接也比较好，中后段动力储备给人的感觉也很丰富，巡航时再加速能力比较强，高速上超车也不会觉得动力不够用。 变速箱的响应速度非常快，不管是升挡还是降档都足够积极，换挡逻辑也很清晰，除了低速降挡时偶尔有一定的拖拽感之外，顿挫感几乎是察觉不到的。 方向盘的转向手感比较轻柔，甚至略有虚位，毕竟这是一台强调舒适家用的旅行车，而非主打操控的车型。不过日常驾驶时倒也不会觉得动力不够用，市区内转弯掉头都是得心应手的。 悬架整体调教风格比较舒服，感觉和国产A4L差不多，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，尤其是过减速带时车内冲击力并不明显。转弯时车身虽然会出现侧倾，但幅度并不大。 隔音方面同级别来看是中上游水准，算不上特别优秀，但车内也不会有明显的风噪和胎噪，发动机急加速时噪音比较明显，但巡航时噪音控制的是比较出色的。 油耗方面百公里综合来看在8.6升左右，高速巡航时能低至7升以内，市区里边中低速行驶基本上在9.5升的样子，整体燃油经济性表现是比较出色的。 保养方面，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，小保养成本在1300元左右，大保养每次在2500元左右，全面保养的话则接近4000元，同级别来看是正常水准。 总的来说，我认为奥迪A4 Avant是一款比较小众的车型，相比国产A4L来讲在颜值和后备厢空间方面表现更好一点，动力感受也更直接。但如果单纯考察乘坐空间和配置的话，还是A4L更胜一筹。如果追求的是生活品质和格调，奥迪A4 Avant要比A4L更值得考虑，如果更在意实用性，这个价位还是看看A4L比较好。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 时尚动感型

3.86分“良好”

旅行车是诗和远方的代名词，而奥迪是旅行车的代名词。而今天我们讲的这台A4 Avant就是一台奥迪的旅行车。 【外观】 奥迪的瓦罐车做的确实没话说，前脸与普通A4L没有太大差别，但那迷人的侧面腰线如同20岁斯嘉丽的身材一样妖娆，延续到尾厢的大屁股，无数少男为它魂牵梦绕。标轴也使得它的车身比例更加紧凑。 相比起高配版本的A4 allroad车型，Avant版本没有那一圈廉价又丑陋的黑色塑料防撞条，更像是一台合格的旅行车。好好的旅行车为什么一定要搬上城市SUV的那种设计，旅行车真正的奥义，不就是在保持轿车美感和操控的同时，最大化储物空间吗。 【内饰】 内饰与三厢版本的A4L并没有什么区别，在A3都用上了双联屏的时代，这套内饰显然是落伍的。 【空间】 除了迷人的外观，瓦罐车型的实用性也是很多车迷关注的点。A4 Avant配备了掀背式尾厢，后备厢开口更大，而且更大的后备厢空间可以放大尺寸的行李或是旅游用品。 【驾乘感受】 标轴的车型的操控性普遍是要比长轴车型更加优秀，但是A4 Avant并没有四驱系统的加持，在操控上是A4 Allroad＞A4L 45TFSI＞A4 Avant，在激烈驾驶时会感觉A4 Avant的尾部跟随性没有那么强，也相对更容易失控。 动力是A4 Avant最遗憾的一个地方，这台车只有低功率的发动机，而且没有四驱可选。“奥迪就是quattro，quattro就是奥迪！”A4本身的布置就是为纵置发动机，牺牲了空间，却什么也没换来。 7速的湿式双离合奥迪调了这么多年已经解决了很多问题了，响应速度也特别的快。但离合的结构问题也是决定了它在低速一定会顿挫，这是不可避免的。解决的方法也很简单，你只要在拥堵蠕行时调节到手动模式就可以解决了。 【总结】 A4 Avant这台车有种中看不中用的感觉，外观虽十分靓丽，但内饰是老旧的，quattro是缺席的，而且进口版本的售价先要高于同动力水平的国产A4L，所以A4 Avant目前并不推荐入手。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

4分“优秀”

奥迪A4 allroad这款车我已经说过很多次了，所以此次我就用言简意赅的语言聊一下这款车！ 首先，外观来看，该车和A4 Avant无别就在于，A4 allroad多了塑料轮眉的设计，看上去更有一些野性。当然，作为一款旅行车，A4 allroad最好看最迷人的地方是车尾45度角。总之A4 allroad旅行车的外观确实可以为它圈粉无数。其实A4 allroad这台车的定位走就是个性路线，给你一个更洒脱的形象，说走就走的个性感觉就是完全写在了脸上，带你去诗和远方，这就是爱生活的人设，这就是旅行的意义。 内饰方面其实和普通的A4L没啥区别，但作为标轴车型，A4 allroad后排空间不算大，但家用足够，关键是它后备箱的空间非常宽裕，从官方公布的后备厢容积来看，新款车型稍微有点缩水，现款A4 allroad的后备厢是495升，最大是1495升，而老款车型常规容积就有505升，最大达到1505升。不过作为一辆旅行车，这款奥迪的旅行车后备箱是它的亮点之一。 和A4 avnat不同，A4 allroad配备的是高功率2.0T发动机，最大马力252匹，最大扭矩370牛·米，匹配双离合变速箱，并且还有四驱加持。从输出数据来看，这台2.0T高功率发动机走的是性能路线，它的加速表现很值得期待。但是它也意思下把节油的装备也穿上了，那就是它有12V的MHEV轻混系统，根据官方数据，它每100公里可减少0.3升的燃油消耗，这套系统带有一个单独的10 Ah容量的锂离子电池，电池位于车辆的后部。 虽然动力数据亮眼，但开起来却不会给你一种特别凶猛的感觉，油门响应相当舒服，初段很灵敏，动力输出简单粗暴，起步比较顺畅，双离合顿挫干并不明显。提速相当积极，整个过程给人留下了一个敏捷的印象。稍微加深点油门，这下你就能感受到发动机的霸道输出，转速也就是2000rpm出头，非常明显的推背感迅速就位，爆发力完全释放出来了，而且能持续到高转，感觉很爽，这就是奥迪能给你的惊喜，虽然这辆车日常开起来可以给你一种很普通的感觉，但千万别质疑它的加速能力。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

4分“优秀”

奥迪A4 allroad就是一台纯进口的旅行车，相对于奥迪A4 Avant，它有着更加出色的动力性能和更好通过性。 奥迪A4 allroad的外观设计上有着非常浓郁的奥迪家族化风格，六边形的进气格栅采用了直瀑式的中网设计，奥迪最拿手矩阵式LED行车灯非常精致。侧面是典型的旅行车的姿态了，将SUV和轿车的样子很好结合在一起，优雅与稳重并存。尾部造型圆润饱满，设计简洁，层次分明。 奥迪A4 allroad的内饰和中期改款之后的奥迪A4L几乎是如出一辙的，最大的不同就是原本带有操作旋钮与按键的MMI多媒体系统，换成了10.1英寸的悬浮式触摸屏。下方的长条式出风口拉伸了整个内饰的视觉宽度。在内饰材质的使用上，上方使用的是软塑料，中间为黑色木纹的装饰板，门板和座椅则是采用真皮包裹，作为40多万的车来说，整体的档次感并没有让人感觉很高，豪华感上差了那么点意思。 作为一个顶配版本，使用了高功率的发动机，多了四驱系统、越野模式，选装了很多驾驶辅助功能，此外还有陡坡缓降、自动泊车、19个喇叭的B&O品牌音响等，这些配置整体看还是非常高的，各方面都没有明显的短板。 空间上，奥迪A4 allroad的后排没有像国内的一样进行加长，腿部空间和头部空间相对来说有点压抑；后排整体的空间感觉比较一般，加上中间地台凸起，后排比较适合坐两个人。这台车除了后排空间会有那么点让人失望外，其实其它空间方面的表现都还是一个不错的水平，能够满足日常使用。 奥迪A4 allroad搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m。这和国内的奥迪A4L高功率版本是一样，动力表现上其实对于日常使用来说有点过剩。但如果考量到它需要对付户外的复杂场景，更强悍的动力性能还是需要的。 操控上，奥迪A4 allroad在日常开起来并不会让人觉得属于那种特别的暴躁的车型，整个动力的输出响应十分的舒服、顺滑，加速的过程有一切尽在掌握的感觉。随着油门加深，奥迪A4 allroad才会展现它强悍动力的那一面，速度上升干脆、直接、连贯，有着非常不错的推背感；并且随着车速的上升，依然保持持续高效的输出，后段的再加速能力也是十分强悍。在悬挂方面，弯道当中的支撑表现十分到位，能带来不错的操控信心。在经过颠簸路面的时候，也能保留丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感。悬架整体软硬适中恰到好处，加速非常灵活的车身，能够带来非常高的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 时尚致雅型

3.93分“良好”

2020款4.0TFSI 时尚动感型   年轻人更加追求生活品质，所以在选车的时候，一般都倾向于豪华车市场，从而获得更加优质的用车体验。综合自己的经济实力来看，20-30万这个价格区间的车型是年轻人重点考虑的范围。当然了，在这个价格范围内，一线豪华品牌的吸引力肯定更大一些，所以奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级就成为了很多人的选择题。在奔驰C国产减配，宝马3系操控性下降的情况下，奥迪推出了2020款A4L，广受好评的它真的能成为年轻人的第一选择吗？ 外观方面，2020款奥迪A4L使用了最新的家族设计语言，氛围动感型和雅致型两种版本的外观设计。致雅型中网部分相比于老款车型有很大的变化，带横向贯穿式镀铬前进气格栅，造型简洁大气，更突出了豪华感。作为一家名副其实的“灯厂”，奥迪A4L的矩阵LED大灯经过了全新设计，采用了更动感的造型，并将 LED远光灯划分为单个矩阵块，其中的每一个都可以根据行驶需要进行独立控制。2020款奥迪A4L的整车尺寸达到了4858*1847*1411mm，轴距2908mm，相比于老款几乎没有变化。车尾部分的造型常闭于车头的变化同样小了很多，只是调整了尾灯的内部结构，看上去更加有科技感。全系A4L的座椅使用了新的面料搭配，这将是新款奥迪A4L的全系标配。从我们的实际乘坐体验来看，新座椅和身体之间的摩擦力更大了，在激烈驾驶以及日常驾驶中都更加舒适。身高180cm的成年人在后排腿部空间有2拳多，还是比较宽裕的。但是由于车子使用了Quattro四驱，传动轴侵占了部分空间，所以后排中间地板凸起较高，中央座椅只能用来应急。在安全性方面，奥迪A4L除了被动安全配置之外，还配有先进的主动安全装置。奥迪整体式预安全系统具备对车辆行驶时前后环境的监测功能，如遇危急情况，预防式保护系统会自动启动，随时随地保证您的行驶安全，守护您的每一次前行之路。 在动力性能方面呢，这台7速双离合变速箱拥有非常良好的平顺性表现，经过拥堵路段时，低挡位间换挡也不会出现明显的顿挫感。相比以前使用的CVT变速箱，新变速箱摆脱了换挡拖沓的问题，积极的升挡既减少换挡时间，同时也减少了换挡时的动力损耗。奥迪A4L采用前后五连杆式独立悬挂，在调校水准上做到了兼顾舒适和运动，遇到颠簸路面能够轻松化解掉震动，而在并线或转弯时，悬挂系统良好的韧性又能抓牢车身，保证车身没有明显的侧倾。 随着车速稳步提升，奥迪A4L方向盘力度会变得沉稳，但带来更强信心的同时，并不会剥夺驾驶乐趣，因为奥迪A4L可以针对方向盘的转向力度进行调节，以保证操控性和指向性。 整体来说奥迪A4L具有经济、舒适、自动、动态和个性化5种驾驶模式，5种模式覆盖了生活中的绝大多数场景，改变驾驶模式意味着方向盘转向力度的改变，还有油门响应时机的变化，从这些驾驶模式中，既能找到一款豪华轿车的舒适感，又能领略它直接粗暴的尽情释放。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

4.21分“优秀”

紧跟大哥A6 allroad步伐进入国内市场的新款A4 allroad对于国内旅行车市场以及爱好者而言可谓是最大的福音。外观方面也像老大哥靠拢，更加夸张的进气格栅以及更加运动化的整体前脸造型改变了改款前车型前脸偏老气的状态。细节之处的做工依旧达到奥迪品牌应有的水准。尾部设计同样精彩，独特的尾灯造型让其在夜晚的辨识度极高。内饰部分相较之下缺少亮点，仅仅是将原来的MMI操作界面取消，换了个有些突兀的更大尺寸的屏幕。诚然本身内部的操作逻辑以及响应性出色，但相较改款前车型，在使用便利性上还是略微受到影响。另外，无论是整体设计氛围还是车内的舒适性配置都与改款前车型一致。 作为本质上属于旅行车的产品，强大的空间利用率和装载能力在同价位表现较为出色，但本身诞生于欧洲市场的定位让其后排乘坐空间对于习惯了加长行政级轿车的国内消费者而言，不是那么的有吸引力。前排乘坐空间倒是很宽敞。 动态方面，虽然车身加高，但整体过弯时的悬架支撑依旧出色，转向阻尼虽然小，且路感不够清晰，但任何速域下车头对于转向输入的执行力非常到位，且尾部跟随性极佳，变道时不会有任何脱节的感觉。底盘滤振性非常出色，尤其是面对长波路段的上下起伏时，车身的晃动被抑制得极其到位，另外对于日常路面的接缝处理也有很强的隔绝感。动力方面，虽然最大马力数据上和改款前没有改变，但可能是因为排放标准的原因，低转速时的响应没有以往车型出色。七速双离合变速器的表现依旧稳定，起步时丝毫没有拖泥带水的感觉以及换挡之间不间断的衔接感非常能够带给人好感。绝对动力性方面新车的表现仍旧在同级别很具竞争力。另外，Quattro Ultra更多的作用是应对湿滑路面，虽然名为allroad，但整体上依旧不适合高强度越野需求，是一款在公路动态驾驶能够带给消费者与国产A4L截然不同感受的车型。

点评车型: 2019款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型

4分“优秀”

说实话，现在豪华品牌的中型旅行车没啥好推荐的，拢共就那么三四款车可以拎出来溜溜，奔驰C级旅行版吧，虽然处于生命末期，但是造型呢还算不错，只是那全系1.5T的发动机就算咬碎牙也不想买，想想那些买了奔驰E级1.5T的车主们，由于2.0T的重新回归早已哭晕在厕所里；沃尔沃V60吧倒也不错，只是如果你不是沃尔沃的真爱粉，建议少碰为好；反倒是最值得期待的新三系旅行版没来；接下来也没得选了，只剩下了奥迪A4旅行版。实话说，现在卖的2020款的A4旅行版也是末期产品，好在相比它的下一代产品感觉上也没有太大区别，所以趁着价格优惠抄个底倒也是一个不错的选择，动辄四五万元的优惠，花个30万出头买个豪华品牌的旅行车想想也挺美。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型

4分“优秀”

外观怎么说呢？这款旅行版的进口奥迪A4的外观属于“瓦罐车”，喜欢的人很喜欢，不喜欢的就觉得丑，不过我看起来还是很顺眼，前脸设计采用了家族式的设计语言，其中LED矩阵式车头大灯非常抢眼，不过遗憾的是得花钱加装。另外车身侧面设计我觉得有点保守，车尾设计还不错，带有双边共两排出气口设计。 内饰设计很多人觉得这套设计风格已经过时了，但是我觉得还是挺耐看的，虽然没有采用最新的双联屏的设计语言，但是12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的触摸液晶大屏设计，科技感还是很强，值得一提的是CarPlay互联功能真的实用。不过我不满意的是很多配置都需要花钱进行加装，而且新车的内饰异味比较重，我建议买新车的小伙伴们多进行通风处理。 进口车的后排空间肯定没有国产的那么宽裕了，毕竟是标轴版，设计也是采用奥迪一贯的设计，跟国产的没什么差别，后排的话要比国产的奥迪A4L要差点，坐三个成人会有点难受，中间凸起较高，其后排空间只能说够用。不过后备箱空间就一个字“大”。舒适度方面，整体隔音优秀，特别是100以下，主要噪音来自胎噪，我觉得这和路面有很大关系。高速上了100以上胎噪明显增大，但是能接受，传说中的嗡嗡响没感觉到。另外座椅稍微有点硬，长时间驾驶有点屁股疼，难道是由于我太瘦的缘故？支撑性比较好，腰部由于有腰部支撑不是很累，整体意。另外三区独立空调很给力，这也是买车的必选项。 动力还是不错的，毕竟搭载了2.0T引擎，204匹的最大马力对于家用的话还是有富余，同时搭配7速的双离合变速箱，提速一点不拖泥带水，油门响应速度快，并且换挡比较积极，就是低挡时有明显的顿挫感。操控方面，典型的奥迪方向盘，非常轻盈，路感被电子助力消化掉了，总结起来就是轻松好开。转向精准度方面可以接受，不是很直接，像是经过一系列处理过后的感觉。底盘非常扎实，行驶稳重感很强，山路转向轻快，高速公路稳定性不错，急变线有信心。

点评车型: 2017款奥迪A4(进口) 45 TFSI allroad quattro 运动型

4.21分“优秀”

外观方面正是这台车最迷人的地方，瓦罐的魅力体现的淋漓尽致，文艺、格调、品味、质感等等，太经典，太有品，比例协调的尾厢设计，很完美，内饰还是一贯的奥迪的科技、质感，金属与真皮、拉丝面板的搭配实在是太好看了，尤其是遍布各个细节的按键灯光，晚上效果实在是迷人，奥迪这一点做的太棒了，细节真的是可以打动人心的，配置方面在同等级别车型中，算主流水平，液晶仪表，虚拟座舱是个亮点。空间方面可能是它相较于国产的A4L最大的差距了，前排还好，几乎没有区别，后排就不行了，A4L的后排相当宽敞，翘个二郎腿很轻松，但是这台A4 Allroad的后排，仅仅相当于高尔夫的水平，与A4L的待遇完全不一样。不过，也是可以理解的，毕竟是进口车，毕竟国外几乎都是短轴，毕竟还要为了整体外观的协调比例，毕竟，还要考虑到操控，这台车的操控很稳，起步信心十足，高功率发动机动力储备强大，变速箱匹配良好，还有四驱的加持，官方6.1秒的加速成绩能够说明很多，毕竟四驱的起步优势是两驱不可比的，但也有缺陷：低速全角度转弯时，四驱车常有的推头现象，太让人受不了了。不过总的来说，良好的舒适性、畅快的加速、充足的动力、静谧性、高速稳定性，还有最关键的是迷人的外观设计，让些许缺点隐藏的无影无踪，这台车值得推荐，只是，性价比是个小问题。

点评车型: 2019款奥迪A4(进口) 45 TFSI allroad quattro 时尚型

3.86分“良好”

买不起奥迪RS4，退而求其次选择A4还是可以的，本身就是一款进口车，整体的价格也没有高高在上。他的颜值在旅行车中属于有自己特色的，前后保险杠都带有撞色设计，观感足够美观。并且为了应对更多的路况，本身他就加入了塑料材质的轮眉，为了美观的同时即便在“穿山越野”中被刮碰掉了，换的成本也低。整个内饰与国产的A4L有点的相似，中控全液晶仪表、中控台上一些带有木纹的深色装饰条，在表现的稳重的同时又不失科技感。 第三代EA888系列的2.0T高功率发动机带来了最大扭矩370牛米，零百加速只要5.9秒，在旅行车中性能都属于较好的，7挡湿式双离合变速箱，响应足够的敏捷，速度随踩随有，普通的城市上下班行驶中百公里油耗大约是9.5L-11L，而纯粹高速行驶中，大约是7L。正常的家用车来看，平均油耗就是9L左右，在同级别车型中油耗属于正常范围。为了更好的配合他旅行车的身份，他本身的底盘调教会偏硬一些，如此的好处是，整车的支撑性好，特别是高速转弯中不会有明显的侧倾，但对于普通的城市行驶中，经过减速带以及崎岖不平的不平路面，后排会有一些跳跃感，底盘对于大的振动过滤的并不干脆。 A4虽然定位是中型车，但比起国产的A4L来说，后排空间会更小，176CM的朋友坐后排，A4的腿部空间会比A4L小大约是1拳，他的实际乘坐空间与速腾都差不多。他的车机系统识别率相对来说也不太的理想，若是带有一些家乡口音，都识别不了，上次有朋友就是客家地区的，带有客家话口音的普通话，A4是不能准确的实别出来，这在十几万的长安CS75 PLUS上就不会，奥迪确实要加强这方面的技术攻关了

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 时尚动感型

4.07分“优秀”

A4 Avant整体外观方面还是很A4，只不过从车头灯更犀利的造型和车顶上的行李架最容易显示它并不是大家熟悉的A4L，相对国内路上比较常见的A4L，A4 Avant在路上相对属于比较少见的车型，如果不是瓦罐迷，一般大家购车也很少会把焦点放在这台车上。而A4 Avant侧面硬朗的腰线加上修长的车身线条，使得这台车充满了动感，而最主要的A4 Avant不仅漂亮而且瓦罐车的实用性也比普通A4L更胜一筹。 内饰方面基本上和A4L如出一辙，拥有和A4L一样的功能丰富的10.1英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘整体显示效果很到位，配合简约的内饰设计，整体依旧是同级别车型中的优秀水平。 空间表现上，A4 Avant的三围是4762/1847/1436mm（轴距2825mm），比起A4L的4858/1847/1439mm（轴距2908mm）在车长和轴距上有着肉眼可见的差距，对于后排乘坐空间来说是最大的区别，A4 Avant的后排做进去的感觉其实和一汽大众速腾就比较接近了，的确没有A4L来的宽敞，这点对于追求更大更舒适空间的用户来说会是个必须考量的购车因素，2021款A4 Avant 先锋派 40 TFSI 时尚动感型的指导价比现款的A4L 40 TFSI 时尚动感型的指导价贵了3.1万元，如果再算上终端优惠的话两者差价会更大一些。 不过A4 Avant也有它的优势，那就是宽大的行李舱和掀背式后尾门，它能带来的是更大的车内空间和更便捷的取放行李体验，也更能满足更多元化的家庭用车需求，这点对于追求个性、崇尚自由的购车用户来说A4 Avant是能吸引住他们的产品点。 A4 Avant在动力上的表现可以说是碾压了A4L，2021款A4 Avant先锋派 40 TFSI 时尚动感型的2.0T发动机拥有204ps的马力，比2020款的A4 Avant以及A4L 40 TFSI 时尚动感型的2.0T数据上大了14ps，这点对于加速感受上也是能带来更直观的感受，这台试驾车0-100km用时我们自己跑出的最好成绩是7.53秒，表现还算是可圈可点的。如果条件允许，后期可以再配合一阶程序，整体动力更是能获得一个更加明显的提升。 A4 Avant在整体操控上的感受，个人经过差不多400km左右的试驾感受来看，整体看也稍好于A4L，更加紧凑的车身使得A4 Avant在紧急变线、弯道的循迹性上有更好的车身姿态响应；而底盘与悬挂方面两者差别不大，都是能给驾驶者一个很不错的厚实感和高级感，路感细腻而又清晰。 A4 Avant在油耗上的表现，可以说是有点小惊喜的，由于媒体试驾车的体验关系，实际做体验的时候已经算是开得比较狠的，做零百测试烧胎起步、大力急停刹车都是比日常用车驾驶更激进一些，按我们以往的试驾经验，这类2.0T发动机的基本上油耗会在10个油起步的，但最终这款A4 Avant我们的表显油耗才只有9.4L，相信如果是正常用车的话估计油耗可以控制在8L左右的，这对于这款车来说已经可以算是很不错的一个油耗成绩。 最后点评一下A4 Avant这款车，如果你的预算是落地35w左右，也想购买一款外观漂亮、动力不错同时也想有台更有个性车的潜在消费者，我们建议你在看A4L的同时也看看A4 Avant这台车，相信这台车也能让你很满意。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

3.93分“良好”

2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，放到奥迪A4L上这就是顶配动力了，从输出数据来看，这台2.0T高功率发动机走的是性能路线，它的加速表现很值得期待。但是它也意思下把节油的装备也穿上了，那就是它有12V的MHEV轻混系统，根据官方数据，它每100公里可减少0.3升的燃油消耗，这套系统带有一个单独的10 Ah容量的锂离子电池，电池位于车辆的后部。 动力输出的数据很抢眼，不过实际开起来，发动机并不急于给你下马威，动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。接下来的提速相当积极，整个过程给人留下了一个敏捷的印象。 稍微加深点油门，这下你就能感受到发动机的霸道输出，转速也就是2000rpm出头，非常明显的推背感迅速就位，爆发力完全释放出来了，而且能持续到高转，感觉挺爽。 7速双离合需要降挡时它可是绝不啰嗦，所以急加速感觉很好，动力马上就上来，越杀越起劲。平时在市区里开着，变速箱的逻辑也算得上聪明，不过这台车的变速箱平顺性还是可以挑剔下，在拥堵路况下，变速箱在低档位的升降挡还是有点轻微顿挫的动作出现。 悬架的表现也没有让人失望，让这台四驱车型的趣味得以发挥出来，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错，唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快，细碎的振动也被敏感地传递进来。对了，A4 allroad还可以选装电磁感应悬架，在身手方面可以再来点劲。 方向盘圈数为2.75圈，轻巧的转向手感倒有着比较真实的反馈，还是挺好掌握的。但是车头的响应就有些拖沓，给人感觉比较油腻，和干脆爽快的底盘风格不太搭。 驾驶模式选择很丰富，有节能、舒适、自动、动态、个性化和越野，前面四个都能在A4L上面看到，特别的是越野模式，它结合了车身稳定控制系统、ABS和陡坡缓降功能，一键帮你克服户外的泥路烂路等。 A4 allroad quattro搭载了奥迪的quattro ultra四驱系统，不过中央差速器从大家熟悉的托森式差速器换成多片离合器，这样做能带来的好处是节油。 新款奥迪A4 allroad的各方面表现无疑都是讨好的，外形很潇洒，空间实用性也不错，动态表现也没有太多可挑剔的，这样看来，这是一台让人难以抗拒的新车。可是看到42.5万的预售价，它又变得可望而不可即了，是的，这个欧洲爱情故事确实很浪漫，不过这个故事确实离很多人有点远，想要走进去需要在钱包上做好准备。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 时尚致雅型

4.21分“优秀”

今天试驾的这台车一款旅行版车型，也是我最喜欢的车型，这台2021款奥迪A4进口Avant先锋派40TFSI时尚致雅型，指导价34.98万元。外观上其实没有太多吸引人的地方，但是对于喜欢Wagon车型的人来说，怎么看怎么喜欢，相比三厢版车型它显得更为居家。 进入内饰，同样也没有太多吸睛的地方，10.1英寸的中控屏尺寸还算不错，车机内容也绝对足以满足日常使用，贯穿式空调出风口也一定程度起到了拉伸内部视觉宽度的效果。前排的车内储物空间还是不错的，并且布局也比较合理。 前排座椅采用仿皮材质，加座椅只有加热功能，在样式上看上去也比较单一。舒适度还算可以，就是靠背的位置有些偏硬。 后排拥有独立出风口，并且可以调节温度，下方是一个12V点烟器接口。整体舒适度还算可以，与前排差不多，靠背较硬，并且在地板上还有一个隆起。我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下进入第二排，头部约有1拳左右距离，腿部约有1拳3指距离，坐两个成年人一点问题都没有，但是碍于地板中间隆起部分，所以三个人的话会略显拥挤。 后备箱还算平整，并且两侧还分别配备了网兜设计，可以放置一些平时使用的东西。内部空间较大，并且后备箱采用上掀式开门方式，较大的物品也可以放下。后排座椅放倒后，整体装载力又有了不小的提升。 动力方面，2.0T发动机拥有204马力的最大功率，搭配7挡湿式双离合变速箱，提速能力很强，起步的时候猛给油可以明显感受到来自发动机的强大动力所产生的推背感，并且还拥有三种驾驶模式，运动模式下的动力更是源源不断。百公里油耗大概在7升左右，燃油经济性上面表现的还是非常不错的。 操控性表现的也不错，悬挂设计偏硬，急转弯的时候车身也没有明显侧倾的感觉，过沟过坎的震感过滤的效果也还不错。 最后总结，这辆车还是比较适合家用的，空间和配置方面都还可以，油耗上也有出色的表现。

点评车型: 2019款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 时尚动感型

4.07分“优秀”

奥迪A4 Avant旅行车的定位十分精准，19款延续上一代设计，六边形进气格栅和端正的尾部设计看上去十分稳重。内饰样式不算新颖，同时并未取消MMI旋钮，配合游艇式电子档杆，质感和豪华感均有不俗营造。前排座椅侧向包裹和腿部支撑性到位，填充软硬适中，后排座椅平整，填充物相对较硬，体验者身高175cm，前排头部一拳一指，保持前排座椅不动来到后排，头部和腿部均为一拳间距，乘坐表现为旅行车的定位有所让步，后备厢规整，座椅放倒后几乎纯平。2.0T 7DCT动力组合，中低速行驶时，驾驶感受轻盈，并未有乏力现象，车速超过80km/h后，油门响应更快，继续深踩油门，提供的加速力源源不断，可轻松加速至120km/h，变道超车没有明显拖沓感，变速箱升降档动作轻微，日常情况下的响应足够迅速，美中不足的是低速时有明显顿挫。前后五连杆悬架，减震器调校柔软，对路面的大部分振动都能很好化解，但在化解振动时底盘有些松散，没有德系豪华车应有的质感。奥迪A4 Avant无疑是一款能力全面的旅行车，更纯粹，装载能力也更出色，但在拥有进口基因后，其价格甚至追平奥迪A6L，在国内注定不会是主流。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

4.21分“优秀”

在很多人看来，A4 allroad并不是一个讲性价比的角色，毕竟国产A4L顶配指导价才不到40万，而且动力和四驱配置完全看齐，买A4 allroad或许需要更大的勇气。A4 allroad更加强调越野气息，它的车身高度也比A4 Avant有所增加，离地间隙增加了35毫米。 2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，放到奥迪A4L上这就是顶配动力了，从输出数据来看，这台2.0T高功率发动机走的是性能路线，把节油的装备也穿上了，那就是它有12V的MHEV轻混系统，带有一个单独的10 Ah容量的锂离子电池，电池位于车辆的后部。 动力输出的数据很抢眼，不过实际开起来，发动机并不急于给你下马威，动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。　稍微加深点油门，这下你就能感受到发动机的霸道输出，转速也就是2000rpm出头，非常明显的推背感迅速就位，爆发力完全释放出来了，而且能持续到高转。 7速双离合需要降挡时它可是绝不啰嗦，所以急加速感觉很好，动力马上就上来，越杀越起劲。平时在市区里开着，变速箱的逻辑也算得上聪明，不过这台车的变速箱平顺性还是可以挑剔下，在拥堵路况下，变速箱在低档位的升降挡还是有点轻微顿挫的动作出现。 悬架的表现也没有让人失望，让这台四驱车型的趣味得以发挥出来，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错，唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快，细碎的振动也被敏感地传递进来。