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    Mustang动力十足值得买吗_Mustang怎么样

    ·Mustang

    什么是懂车分

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    3.87
    “良好”
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    共218人评价
    经销商报价
    72.49万
    厂商指导价
    72.50万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.87
    • -
    • 外观
    • 4.62
    • -
    • 内饰
    • 3.43
    • -
    • 配置
    • 3.85
    • -
    • 空间
    • 3.26
    • -
    • 舒适性
    • 3.83
    • -
    • 操控
    • 4.02
    • -
    • 动力
    • 4.10
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.98分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 保时捷7184.02外观4.49
    • Supra4.01操控4.39
    • 宝马Z43.92外观4.42
    • Mustang3.87外观4.62
    • 捷豹F-TYPE--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.98-
    • 保时捷7184.02外观4.49

    Mustang·全部评分

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

    3.86良好

    福特作为老牌的美系品牌之一,其在北美本土的市场表现一直都很强,品牌力和知名度非常高,但在国内市场的销量就要逊色得多,几乎和国产品牌在同一梯队。本期我拿到了福特旗下的Mustang,车型版本为最新的 2020款 2.3T EcoBoost,本着客观真实的原则,我自己对这台车是进行了深度的测评体验,接下来结合我的实验结果,详细和大家聊一聊这款车的看法。 【动力体验】 按照一贯的做法我们先从它的动力部分着手,这台Mustang搭载了一台2.3T涡轮增压发动机,最大能达到299马力,峰值扭矩则为434牛米,传动系统相应匹配10挡手自一体变速箱。将台车实际在路上开起来,给人的感觉就是很舒服,虽然动力整体输出是比较强横硬朗的,但动力的调校相对稳健,10挡手自一体变速箱有着优秀的平顺性,在急加速或者急转弯的情况下,都没有发生明显的顿挫感受,涡轮介入的时机恰到好处,动力输出十分线性自然,充满了驾驶激情和快感。另外,Mustang的动力储备足够雄厚充沛,即使速度超过90km/h,深踩油门还是有很强的推背感。 【驾乘体验】 新车的长宽高达到了(mm)4794/1916/1391,轴距则为2720mm,这个尺寸在跑车当中属于相当不错的水准。我本人的身高是175cm,将前排座椅调整到适当的位置,进入后排,腿部空间还能留有超过2拳的距离,头部空间则接近1拳2指。值得一提的是这台车的座椅填充物足够柔软,能把大腿稳稳包裹住,同时对身体有着良好的支撑性,不愧是标准的美系老品牌。Mustang采用了前麦弗逊独悬和后多连杆独悬的组合,整个悬挂的设定偏软,能有效过滤细小颠簸,在经过一些大的坑洼路面时,车辆回弹比较干脆,能够保证陈车内人员的舒适度。只是悬挂的支撑性一般,导致车辆在行驶过程中会有比较明显的侧倾,同时转向存在一定的虚位,对整体操控性有影响。 【购车价格】 本次所试驾的这款Mustang厂商指导价为36.98万,经过我在山西地区多个经销商进行询价比较,这台车最终优惠幅度高达4万元,裸车价能达到32.98万。另外新车购置税在29186元,车船税达到900元,商业保险的费用为9676元,加上950元的交强险和500元的上牌费用,新车全款落地价在371012元左右。

    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 02020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 0
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 12020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 1
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 22020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 2
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 32020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 3
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 42020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 4
    2021-05-21

    用户103496340579后排能坐人吗

    姉熙你的尾翼咋这么大

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

    3.79良好

    如果预算在30几万,想要一台外形拉风的进口跑车,那大多人想到的就是今天说的这台福特Mustang,也就是我们平时说的福特野马。这款车外观个性十足,辨识度很高,有很强的美系性能车的范,下面聊一下我对这款车的体验感受: 1先说一下大家比较关心的价格,目前在我们当地优惠3万左右,新车指导价36.98万元,优惠后裸车价是33.98万元,加上购置税30070元,保险12000左右,上牌500元,全部落地的价格需要38.2万元左右。 2、很多人看上这款车,首先就是因为它运动个性的处观,十足美系性能车的风格,前脸熏黑的大嘴式中网,搭配造型犀利的大灯组,和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门,搭配双门设计,以及溜背式造型很有运动感,尾部巨大的尾翼以及双边排气口,提升了运动气息,尾灯造型非常经典,辨识度很高。 3、动力方面,它搭载的是2.3T涡轮增压发动机,最大功率299Ps,峰值扭矩434N·m,匹配一台10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和,并不会窜,适合市区代步时开,超车时轻踩油门就能完成,很自如。运动模式下油门响应更灵敏,有很不错的推背感,而且动力储备很足,持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰,平顺性表现也比较好,换挡动作干脆利落,整体表现让人满意。 4、在试驾过程中,这款车整体操控还是很不错的,悬架的支撑性比较足,过弯时的侧倾不是很明显,开起来能带来很强的信心。转向手感偏重,有美系性能车的风格,车头的响应速度足够灵敏,转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果,过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 5、说下不足的地方,后排腿部空间小,只能当急用,如果后排经常要坐人,那肯定是不适合。内饰虽然用料比较厚道,但没什么科技感和豪华感,整体有点老气。座椅比较硬,短途没什么感觉,如果开的白时候久了,很容易腰酸。 6、养车方面,这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次,以先到为准,基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换,变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说,保养费用不算贵。 7、总的来说,Mustang是一款个性运动的性能车,外观帅气,操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足,但是价格不高,让更多人能实现跑车梦,适合年轻群体选择。

    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 02020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 0
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 12020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 1
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 22020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 2
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 32020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 3
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 42020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 4
    2021-05-19

    点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

    3.86良好

    【满意】 1,外观比较拉风,30多万的价格,装备特别的外观、内饰部件。另外,这台车的性能也是不错的,2.3T发动机能够迸发出299马力的动力输出,匹配10速自动变速箱,加速推背感很强。除了后排坐人空间不理想,其他方面比较实用。 2,肌肉感很强,作为美系三大肌肉车之一,Mustang是当下最值的购买的跑车,很多小细节设计也很讨人喜欢,比如内饰的氛围灯,一款粗犷的车还有暖男的一面。 3,配置丰富,比如真皮座椅/方向盘、驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自适应巡航这些,因为这台车肌肉线条太多,坐在车内比较影响视野,有了雷达和倒车影像,对驾驶员有很大帮助。 【不满意】 1,双门四座,后排空间比较小,日常随手的包包可以放在后排,坐人的话,头部和腿部都很拥挤,小孩子的话问题不大。 2,内饰设计感不好,中控区域的设计还不如国产10几万的车,不过该车在美国的定位基本上就是10几万的国产车,进口到国内价格高了很多,成为小资人士的玩具。 3,油箱容积很小,加一次油基本就跑300公里左右,经常往返加油站之间。 【油耗】官方NEDC工况油耗百公里8.6升,日常城市驾驶基本在12升,高速巡航在7升左右,平均油耗在10升左右。 【优惠】目前现金优惠3万元。

    2022-06-25

    馄饨爸0509啥颜色啊

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

    3.79良好

    福特Mustang是一款进口跑车,目前我们本地的市场优惠幅度可以达到3万元,以顶配驰影性能进阶版为例,官方指导价39.48万元,裸车价36.48万元,加上3.1万元出头的购置税、1.2万元左右的保险,最终落地价接近41万元。 这款车优势如下: 1、外形有着典型的美系肌肉车特色,发动机舱比较长,搭配两个散热口带来了出色的运动感。前脸熏黑的大嘴式进气格栅搭配造型犀利的大灯组以及三段式设计下包围也很有视觉冲击力。侧面无边框车门搭配双门设计以及溜背式造型很有运动感,尾部巨大的尾翼以及双边共两出排气口也点缀出了运动气息,尾灯组造型非常有辨识度,是Mustang家族的景点设计风格。 2、搭载的是2.3T发动机,有着299马力的最大功率以及434N·m的峰值扭矩,匹配10AT变速箱。 普通模式下油门初段刻意控制的比较沉稳,起步并不窜,适合市区内驾驶,堵车时跟车比较容易控制车距。变速箱的升档非常积极,基本上时速70km/h出头就能挂上10挡。 运动模式下油门调教非常灵敏,基本上一脚油门之后时速就能达到60km/h,继续加大油门力度依然能有不错的推背感,这种加加速体验能一直伴随到限速值。变速箱的换挡逻辑很清晰,平顺性表现也比较好,换挡动作干脆利落,整体表现让人满意。 油耗方面百公里综合油耗在12.4升左右,路况比较好堵车少的情况下能低至10升出头,但驾驶风格比较暴力、经常大脚油门或者堵车比较严重的话,油耗基本上直逼14升。好在仅需添加92号汽油,吃得了杂粮。 3、悬架的支撑性比较好,转弯时侧倾不大,连续并线时也能控制好车身姿态。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果,回弹速度干脆利落,过减速带时车尾也没有明显的跳动。转向手感比较重,即便是调整到舒适模式之后手感也偏重,车头的响应速度足够灵敏,转弯掉头都不会觉得转向不够用。 4、配置比较丰富,辅助驾驶功能提供了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航,不仅能够提高市区内行驶时的安全性,跑高速时也比较好用,加减速都交给系统完成即可,不用踩油门的感觉非常舒服。 舒适性配置也比较丰富,前排座椅支持电动调节以及通风加热,同级别来看是比较厚道的。中控屏也支持导航也CarPlay,实用性比较好。全液晶仪表盘显示效果细腻,可显示的内容也很丰富,有一定的科技感。12喇叭的B&O音响音质比较出色,能够满足音乐发烧友的需求。 5、虽然是无框车门,但隔音表现并不差,隔音材料应用的比较多,市区内行驶时风噪和胎噪都不大,发动机声浪则是可以营造出来的,并不会觉得吵闹。高速上风噪确实会清晰一点,但并不会影响到车内乘客的正常交流。 这款车缺点如下: 1、后排腿部空间比较局促,头部空间也比较压抑,仅限应急使用,不合适长时间乘坐。 2、内饰虽然用料比较厚道,但缺乏时尚感,整体给我的印象比较老气,不够简洁。 3、悬架偏硬,乘坐舒适性不太好,尤其是过减速带时车内能够感受到比较明显的冲击力。 最后来说说保养成本,官方推荐的保养周期为5000公里或者半年一次,以先到为准,更换机油机滤小保养的成本为1000元一次,大保养费用则在5000元出头,对于一台主打性能的跑车来讲这样的费用不算高,但间隔周期比较短。 整体来说,Mustang是一款很有驾驶乐趣的车型,外形方面也足够拉风,回头率非常高。缺点是内饰缺乏时尚感,后期保养费用也偏高。如果追求驾驶乐趣Mustang是可以考虑的,毕竟价格不贵,配置方面相对也比较厚道。

    2021-03-03

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

    4.43优秀

    2020款Mustang 2.3T EcoBoost搭载220kW(2.3L涡轮增压)汽油机,采用10挡手自一体变速箱,是一款两门四座的美式肌肉车,尺寸4794×1916×1391,官方给出最高车速234。前置后驱,使用承载式车身,前轮麦弗逊式独立悬挂,后轮多连杆式独立悬挂。 外观动感霸气,野性十足,是我非常喜欢的类型。 内饰延续了美式车的粗糙及塑料感,毕竟鱼和熊掌不可兼得。 配置与操控比较优秀,动力足,给油稳,响应迅速,女孩子开在路上都忍不住想崩一崩。 舒适性对于同级车来说还不错,长久驾驶并没有太多的疲劳感。 行驶过程中对路面反馈很清晰,会有些颠簸,不过许多人追求的就是这种感觉,也是仁者见仁的事。

    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 02020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 0
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 12020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 1
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 22020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 2
    2021-04-16

    用户9107418259221这个黑武士贴的膜叫什么名字,我也想贴一个

    A小李废品回收你这车身像gt感觉

    國民好老公😘是不是像抖音那种,语言操控的

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

    4.21优秀

    既然Mustang是一款靠颜值取胜的跑车,那它外观方面的表现自然能够满足大众眼光。鲨鱼状的进气格栅与野马logo融为一体,凸显出一种霸气感。全系均采用LED灯组,所以它的辨识度和照明度都较为不错。 刻意向下压低的前机盖上遍布线条,如此设计既展现出它的跑车气场,又成功展现出深受年轻人喜爱的肌肉感。侧面大溜背式的顶棚,给予人们较好的视觉效果。一对19寸熏黑轮毂的加入,使得它具备不错的运动气息。 动力方面,这套2.3T Ecoboost动力配备了10AT变速器,日常驾驶中也算“丝般顺滑”。加速过程比较线性,80-120公里/小时限速区间内,动力表现更加畅快,整车显得很轻盈,但让你想不到的是它的百公里加速成绩能进入6s。确实,你平时低转速驾驶它时,也犹如“安静的美男子”。转速提升时,浑厚的声浪并不炸裂。 但是随着时代的进步,国内对于汽车尾气排放的标准也是到了国六排放标准的时代,福特野马作为一款动力强劲的跑车款式自然是需要不断的调整,有一些神车也被此限制,福特方面也是很快的做出了调整,最近福特推出了两款全新的福特野马车款,分别是暗夜骑士运动版以及性能加强版两款车型,更为关键的停售了此前一直保留的5.0L V8版本的MUSTANG GT车型,虽然这样的决定对于福特野马来说会缺失一些神车的底蕴,但是小排量当道的今天,福特野马也算是顺势而为。 暗夜骑士版本负责装酷,那么性能加强版就负责增强车款的性能,让本就实力不俗的福特野马如虎添翼,更进一步,高性能版本采用了软硬可调节的电磁悬架结构,让车款的场地感更进一步,而车款内部则是采用了高端品牌B&O的音响这套音响内部集成了多达12个扬声器单元,能够为车内的朋友们带来沉浸式的听觉盛宴,当然这还不仅仅是这款福特野马的全部,动力总成才是福特野马能够有如此火爆市场表现的关键要素。 还有一个前轮锁暖胎,这个我超级喜欢!他也就是烧胎模式。怎么开始呢?首先打开野码按键,然后打开Track Apps,然后再点开前轮锁暖胎就OK,里面还有加速器计时器,制动性能,单圈计时器和这个模式,这是这个功能里面所有的了,回归正题,打开烧胎模式模式,点OK键,然后踩死刹车踏板,并快速嗯OK按键。然后你就可以快乐了哈哈哈,然后你就可以看看烧胎的烟,呵呵呵呵,真男人的快乐!

    2020-11-25

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

    3.64良好

    福特野马跑车式的外观给我一股战斗气息,隆起的车身线条,彰显了美式肌肉感,长头短尾,两门四座,个性独特,对于年轻来说拥有非常不错的吸引力。车如其名,确实很拉风,开出去回头率杠杠的,外观颜值给5星好评,我觉得值! 说实在的,野马的内饰设计完美的延续了美系车原汁原味的的粗犷感,在质感和做工上我觉得有待提升,其中塑料感比较重,仿纤维面板假得像贴纸,而且新车的内饰异味感我觉得确实比较浓,建议多进行通风处理,不过整体设计给我带来了不错的运动氛围,但是车头位置的盲区比较大。值得以一提的是,车内的科技感比较强,搭配全液晶仪表盘设计,流畅度无可挑剔,但是中控大屏的尺寸偏小,不过搭载的SYNC3车机系统集成的功能比较全面,满足日常使用问题不大。 乘坐空间上不是强项,前排空间问题不大,但是后排空间确实很小,身高1.78米的我进后排会感到比较憋屈,无法打直身体坐,如果是放杂物或者放小孩的话倒是很不错。其中我觉得储物空间比较一般,虽然后备箱空间纵深大,但是开口小,放大件的东西不够方便。舒适度方面,虽然采用了真皮的座椅,舒适度接近堪比美系大沙发,但是不适合长途驾驶乘坐,会比较累,而且底盘悬架的调校比较偏硬,路况不好的地方比较颠。另外隔音效果是一大糟点,风噪和胎噪比较明显。 动力不用多说,搭载了2.3T引擎,299匹的最大马力,匹配10AT变速箱,高速推背感很足,就是在市区行驶的话比较憋屈。话说回来,福特野马的油耗确实比较高,日常行驶不低于13个,还好不挑食,加92号油即可,不然确实有点接受不了。操控方面,首先方向盘偏重,转向半径比较大,对于女孩子的话会比较吃力,不友好。不过对于我来说,这种反馈感确实是我们男孩子想要的地方,关键是稳、扎实,开启运动模式,跟打鸡血似的。不过通过性不是很好,毕竟底盘比较低,对路况的要求还是很大。总的来说,福特野马的保值率不高,而且后期保养比较贵,家用的话不推荐,个人的话可以考虑入手。

    2020-12-17

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

    3.93良好

    【最满意】 这款车的油耗真的是超乎我的意料,本来以为跑车肯定油耗要很高,我已经做好了心理准备,但是这款车开了一段时间下来,油耗表现还是挺不错的。而且油耗是跟路况和驾驶风格有关的,我平时主要是在市区里开,还是比较拥挤的,油耗能做到这种水平,我已经很满意了。 【最不满意】 它的座椅靠背居然是手动调节的,挺不方便的,有点掉档次的感觉,总的来说,美系车比较不拘小节。 【空间】 这辆车的前排空间是非常宽敞的,我身高一米八左右坐在前排,头部空间还是很宽裕的。但是坐到第二排就没有那么宽敞了,上下车比较麻烦。 【动力】 之前还以为2.3T不够用,亲身体验后,动力强悍,实测零百加速五秒出头,暴打一些比它更轻更短的小钢炮。 【操控】 操控的话是完全可以的,拥有多种驾驶模式,可以根据自己的喜好,调整出适合自己的驾驶模式,我还是最钟爱它的运动模式,满足我对速度的一切追求。 【油耗】 油耗其实要比我想象中的好很多,在刚开始入手的时候,这款车的油耗一直保持在10个以上,我觉得有点高,但是在跑了几个月后,油耗已经降到了10升左右,对于我来说一款跑车油耗能够做到这样,还是比较惊喜的。 【舒适性】 跑车的舒适性比其他车型自然是有点差强人意,但是这车的舒适性还算说得过去。开车的时候挺舒适的,但长时间行驶在颠簸的路段,减震稍微有点不完美,还是稍微有点颠簸。 【性价比】 三十几万的价格对于年轻人来说可以接受,它的外观,动力都是做得很好的,如果你有一个跑车梦,预算不到百万级的情况下,它是一个不错的选择。

    2020-12-31

    给洎巳①個微笑660大哥这车加满一箱油可以跑几百公里

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

    3.86良好

    本次评分评分的车型是福特Mustang,也就是我们平时说的福特野马。 价格:目前在我们当地优惠2万左右,说一下它的落地价格,以20款2.3TEcoBoost驰影性能进阶版为例,新车指导价39.48万元,优惠后裸车价是37.48万元,加上购置税33168元,保险13000左右,上牌500元,全部落地的价格需要42.1万元左右。 这款车优势如下: 1、外观非常个性运动,有美系性能车的风格,前脸熏黑的大嘴式中网,搭配造型犀利的大灯组,和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门,搭配双门设计,以及溜背式造型很有运动感,尾部巨大的尾翼以及双边排气口,提升了运动气息,尾灯造型非常经典,辨识度很高。 2、搭载的是2.3T发动机,最大马力299Ps,最大扭矩434N·m,匹配10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和,并不会窜,适合市区代步时开,超车时轻踩油门就能完成,很自如。运动模式下油门响应更灵敏,有很不错的推背感,而且动力储备很足,持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰,平顺性表现也比较好,换挡动作干脆利落,整体表现让人满意。 3、操控很不错,转弯时悬架的支撑性比较到位,车身的跟随性保持的很好,能给驾驶者很强的信心。转向手感偏重,有美系性能车白风格,车头的响应速度足够灵敏,转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果,过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 说下缺点: 这款车缺点如下: 1、后排腿部空间小,只能当急用,如果后排经常要坐人,那肯定是不适合。 2、内饰虽然用料比较厚道,但没什么科技感和豪华感,整体有点老气。 3、座椅比较硬,短途没什么感觉,如果开的白时候久了,很容易腰酸。 保养成本: 这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次,以先到为准,基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换,变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说,保养费用不算贵。 总的来说,Mustang是一款个性运动的性能车,外观帅气,操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足,但是价格不高,让更多人能实现跑车梦,综合来看还是值得推荐的。

    2021-03-16

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

    4.14优秀

    【动力】虽然没有了5.0L大自吸,但搭载2.3T发动机的福特Mustang表现依旧出色,直线模式下实测百公里加速仅为5.5秒左右,对得起轿跑的称号。 这台2.3T发动机有着299马力的最大功率,油门调教比较灵敏,市区内基本上一脚油门下去时速就能来到60km左右,而且10AT变速箱升档比较积极,继续踩下油门,时速超过70km之后就会升到10挡,此时发动机转速仅为1200转左右,充分照顾到了燃油经济性表现。 而且在深踩油门急加速时,这台变速箱降档也非常积极,甚至能够连降5挡来提高动力表现,再加速的能力也是一流的。 如果切换到S挡之后,发动机转速会直接提高500转左右,此时油门的响应更加迅速,变速箱的表现也没有拖后腿,驾驶体验更出色,是一款非常有驾驶乐趣的车型。 【操控】Mustang的转向系统有三种力度可选,但即便是在舒适模式下方向盘的转向力度也偏重,不过指向性非常出色,车尾循迹性也很好,激烈驾驶时可谓是得心应手。底盘调教也比较扎实,悬架支撑性出色,转弯时车身几乎没有侧倾,过坑或者减速带时也能过滤到绝大部分的震动。 【配置】Mustang在辅助驾驶功能方面是一大亮点,车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航都是全系标配,在市区高架或者高速上巡航时开启能够极大程度的缓解驾驶员的疲劳感。中控屏还支持CarPlay功能,实用性比较出色,中高配车型还提供有Bang

    2020-12-16

    点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost 性能加强版

    3.93良好

    【最满意】 外形太棒了,看着它心里就乐滋滋的,每次停完车都会回头看了又看欣赏它!其次就是动力,特别是运动模式下,踩多少来多少,推背感也不错,高速上120过后只要稍微踩重一点,动力来得还是很猛!特别爽!整车驾驶感受特别扎实,转向手感偏重,不过我很喜欢。 【最不满意】 作为一辆跑车,悬挂有点硬,但是完全可以接受的范围,其次就是车里有时候有点异响,不知道是哪里发出来的,不过也还好,不影响大局,然后就是长时间驾驶的话,下车过后腰有点酸,不过坐姿完全可以调到最舒适的位置,还有呢就是隔音其实一般,跑车嘛,胎噪比较大,营造的也是这种运动氛围。 【动力】 运动模式下动力随踩随到!三四千转的时候动力来得之猛,感觉自己被按在座椅上,反正路上超大部分家用车那是很轻松,少部分除外哈哈哈。 【操控】 可能转向手感对女生不太友好,因为真的比较重,即便是舒适模式,也不轻巧,驾驶的时候给人一种很扎实,很得劲的感觉,回馈力度很到位!高速路上完全就是稳如泰山的感觉,一点也不飘,真的是太稳了! 【油耗】 油耗还算比较满意了,说实话,每天上下班一共十五公里,几乎都是一直堵车,走走停停的,而且都很少跑高速,这么重的一辆车,最后综合油耗也才12左右,我还是很满意了,如果说不堵车的话,可能10个多点吧,不错了。

    2020-12-31

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

    3.33良好

    本人01年的,一开始本来想买奔驰的,去奔驰4s店,然后看了c级,觉得c级内饰不错,但是动力一般,年轻人还是需要动力,毕竟青春只有一次,错过了就不会再来了,去对面福特4s店,看了野马这个车,当时觉得外观很帅,坐进去内饰感觉一般,但是动力不错,也有300匹,觉得也满足自己一个跑车梦吧,毕竟年轻时候不买,以后有家庭也不会再买了,考虑了一下然后就定了,然后在选颜色,选了红色觉得好色好看一些吧,毕竟还年轻,家里也有其他车,就自己平时代步,出去玩玩的时候自己开开,那时候没有现车,等颜色等了一个月,车子开一段时间下来油耗10左右,也还好吧,百公里提速5秒多一点点,动力表现也不错了在这个价位,性价比也高,可玩性也不错,反正买车自己喜欢自己开的,不要太在意其他的看法,任何车都会有喷子的,自己开着舒心就行

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    2021-11-05

    风声65535前几天借了一台开了两天,外观动力都很赞,就是跑长途有点费腰

    不确定买啥车落地多少?

    用户8148564867379买C还真不如买野马,就现在C这爷爷价格,买了野马还能加几年油

    点评车型: 2016款Mustang 2.3T 性能版

    4.21优秀

    2016年10月提的车,那天正好是厦门人忘不了的莫兰蒂登陆日。7年过去了我才认证这个车。改的挺漂亮的,野马不改,推入大海! 【外观】 外观改才帅,见仁见智了。这种玩具车不适合贴透明车衣,因为很多人还是会改色,样子长得帅,穿什么颜色衣服都帅!每次的换色就像换新车一样有激情。我的野马属于老款的,新款的眯眯眼,车身线条不够阳刚,个人还是觉得老款更具美式肌肉车的力量感!外观升级轮毂轮胎刹车卡钳,机盖尾翼中网前后唇。曾经也为剪刀门疯狂过,太吸睛了,脸皮也薄,主要是太low了,还是改回来。 【操控】 操控还可以,就是顿挫是福特祖传的。个人喜欢开快车,方向盘经常调重一些,车子更稳当,不会不小心转方向盘就会跑偏。 【动力表现】 动力我开车大部分S档,只有挂这个档位才有随心所欲的感觉,才能进入战斗状态热血狂飙! 【乘坐体验】 野马后排其实同类型车当中算是大的,我经常带170左右的还能正常坐着,这车就是适合后排带小孩。前排主副驾座位超大的怎么坐都舒服,只要空间大,什么姿势你不会?副驾驶我老婆长期霸占,导致没有小三敢抢。ԅ(¯ㅂ¯ԅ) 野马是我名下的第三辆小车了,它陪我失意过,也陪我东山再起过!陪我疯狂过,还陪我春风得意过!7年的风风雨雨里,它不曾把我丢在路上,质量还是挺靠谱的,虽然也有一些小毛病,到那都不是事。 随着年龄增长,家里小孩也慢慢长大了,不得不增加一辆大空间SUV作为奶爸车,为此提了路虎发现5大都会顶配。平时做生意很少有时间开车,跑车更加没时间开。闲置浪费,贱卖又舍不得。最终还是含泪卖了陪伴我驰骋多年的座驾,奈何车位只有两个停不了那么多车。

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    2023-09-27

    东北第一真情[图片]

    金鱼没脑子182坐在驾驶位会顶头吗

    情缘巴士站咖啡店剪刀门也能改的

    前往

    同级车热门评分

    4.70分“优秀”
    宝马Z4 2022款 改款 M40i M运动性能版宝马Z4 2022款 改款 M40i M运动性能版

    【购车经历】 在经历了昂克赛拉,宝马3系,奔驰cls之后,一直明白自己想要的是一辆能代步的小跑,从21年底一直在观望试驾各种小跑,Gt跑车等 除了试驾之外,对感兴趣的车要么借朋友的体验,要么自己租一天去南昆山跑山,所以对大部分小跑有一定自己的理解,仅代表个人观点:满分10分(个人需求:日常代步有舒适型,有性能和马力基础,敞篷硬顶都可以,小众,两门,声浪/绝对圈速不咋追求) 【F-Type】 试驾过2.0和3.0的机增,从体感来说,优势很明显 颜值:10分,60w价位最优雅的英伦风,无论外观还是内饰,个人认为是非常有品味的一个选择 声浪:8分,声音是真的大。。。2.0的就很大,说实话日常代步有一点吵,不是很匹配需求,喜欢声浪的是加分项 驾驶感:7分,变速箱真的反应比较一般。。对比奔驰9at、宝马8at来说感觉都差一些,车感觉很重 舒适度:6分,能接受,但是长时间开感觉受不了,内饰还是比较精致的,操作系统非常拉跨。方向盘实在接受不了。。 22款的下架3.0,只有2.0,优惠看地方,刚上市的时候配额很少,试过之后直接排除 【840i】 试驾了两门和四门版本,种草的原因是内饰可以选择蓝白(很有质感)+发光的宝华+水晶,虽然内饰没啥新鲜感,但是质感和档次还在 颜值:8分,感觉尾部设计无敌,一看就很贵。但是前脸稍微一般,总体造型很帅很低趴 声浪:6分,相比小跑来说肯定低调,但是B58的声音还是比较浑厚的,感觉还可以接受 驾驶感:7分,悬挂地盘非常有韧性,很Q弹,油门响应非常跟脚,日常舒适GT,比我的cls支撑明显要好,推背感提升不明显 舒适度:8分,很惊讶的发现隔音非常好,座椅不是很软,但是比较厚重,日常代步绝对ok 中意2门的版本,选配落地要小120w了,感觉车还是比较大的,可能还不是很贴合目前的需求,短暂放弃,可能以后会考虑 【M4】 自从G82的M4发布之后,热度不断,租了一天去跑山,看了很多评测,不担心性能和配置,颜值等,主要想体验日常代步舒适度 颜值:8分,个人觉得还可以接受,整体车还是比较有战斗2 声浪:8分,这代的声音还是蛮大的感觉,日常代步也是轰隆隆的 驾驶感:8分,这代真的是力大飞砖,后驱全油必滑,路上还是要小心,其次各种配置和TC控制可玩性高,综合性能确实顶 舒适度:7分,两个点:悬挂日常还是非常癫/地扭很差,涡轮介入时候又很猛,脚要很灵敏的控制,市区代步有点累 这代的综合实力和性价比真的很能打,总体很不错,不过增加的车重体感还是很明显,有点像上单全能战士的感觉,继续看看刺客🥷 【911】 试驾太短暂了,所以也一样租了一天去跑南昆山溜达一圈 颜值:9分,GT银红内真是太经典了,内饰外饰基本属于第一梯队了,特别是在小跑中,其次有后排可以放东西,日常100分 声浪:7.5分,声浪比较感觉还行,可以接受,个人对这个也不是很在意 驾驶感:9.5分,整体刚性,转向无敌,S+转速3000响应无敌,应该可以说这么多车中最整的车了,特别是变道和山路弯道的时候很有信心! 舒适度:7.5分,其实日常代步可以接受,隔音比Ftype好多了,感觉跟普通10多万车水平差不多,不过高速上声音还是有点闹,120以上长久开不是很舒服 试玩感觉Dream Car有目标了,哈哈 【718】 718就太熟了,保值率、保有量、颜值都能打,开过多次718boxster和718t去南昆山,综合来说跑山比carrera还要可控,911明显感觉车重,弯中有推头迹象,718非常稳且贴地性无敌,从体感来说718应该是最适合跑山的 颜值:8.5分,感觉敞篷Boxster的比例很协调,不过路上太多了,审美有点疲劳,内饰上一代风格比较一般 声浪:6分,拖拉机声。。。非常尴尬 驾驶感:9分,弯道贴地小王子,不选转向助力会操控更加精准 舒适度:6分,感觉跟Ftype差不多,发动机在后面轰隆隆,又热又吵,声音不好听,日常代步真的一般。。。 中意过一段时间718spyder,主要想要小众的车,落地大概90多,一直没下决心入手 野马/Rs5就不说了,试驾后都不是很符合需求 最后来到主角宝马Z4 【Z4】 有次跑山活动,朋友开的25i,我体验了一段(我当时开的718),对比非常明显的是马力不够,山路悬挂跳动过多,相比718来说贴地性差很多,其次日常代步油门刹车很软,低速拖拽要很敏感的控制刹车松开力度,不然拖拽很明显。。试玩之后放弃了。。。。 直到有一天4s来了Z4m40i的试驾车(100km)不到的新车,体验之后,刹车油门明显韧了一些,有点像保时捷但是没保时捷硬,B58的拖拽好很多,平顺。其次悬挂有点像8系的韧性,奇怪?竟然是舒服的!!!S+几乎必回火,日常代步舒服,就是他了! 字数有限:最后40i真的是全方位满足了我的需求,接下来看图~

    3.71分“良好”
    捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版

    简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

    4.80分“优秀”
    保时捷718 2023款 Boxster 2.0T保时捷718 2023款 Boxster 2.0T

    外观各方面线条还是比较霸气,颜色各有所爱,作为社恐,敞篷几乎没开过,平时还是老婆开得多。最关键去洗车一般洗车店不洗说的,这很明显的区别对待 内饰我觉得波尔多红这是首选,不要问为什么,其他颜色个人觉得不搭这个标,要想精致一点的,能选的彩标都配起来,看上去质感还是可以的,至于音响要不要选配,个人觉得原厂的已经足够了,如果你有追求我觉得换帕美或者卡宴在选,毕竟发动机的轰鸣声还是有所影响的 配置都是自己选的,原厂的可以忽略不计,油箱真的有必要选装一下,当时考虑上下班代步开没有原装,现在也讨厌经常加油的感觉,奔驰半个月加一次,这玩意真吃油,一个星期加一次,等红绿灯都吃油,不过都选择了,就不在乎我,就是讨厌频繁加油的样子,轮胎选大一点,远看还是霸气一点 空间就算了,前后备箱放日常东西没问题,旁边如果坐个人手机就没地方放了,副驾驶二个杯架刚开始觉得很神奇,可惜不带枸杞杯,也没啥用,或许就适合一个人开 这车开的最舒服的还是拿临牌的那几天(正紧驾驶,没有违法别乱想),上了牌照,心里收紧,回归到颠簸的路面,底盘感觉还是很硬,不舒服,能明显感觉到地下车库的减速带,动力是没法说的,还有15秒运动真男人模式,方向也是指哪打哪,车子虽小,车子也停车,可惜没有360全景,视野还是有点受限 总结一下:你买的是跑车,买跑车就不要在乎油耗,不要在乎舒适度,接受价格和同时,你想要什么样的体验完全在于你怎么去选,为什么我给高分,因为我没啥可以挑剔的,先接受了缺点才去选择的,再有不好的都是自己没有选装的好。当然有钱的话直接建议911 欢迎车友有问题评论,看到第一时间会回复

    4.71分“优秀”
    宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型

    E89是Z4的第二代车型,也是我记忆中最深的Z系车型,10年前的乌鲁木齐街头,那会儿我才18岁,一个高马尾的姐姐开着一辆深海蓝的Z4从路口转弯驶过,长车头微微上扬,像一支射向天空的箭,那个画面深深的印在我的脑海里。 缘分妙不可言,上个月陪同事去二手车市场看车,我也是第一次去,凑巧遇到了这辆Z4,正好是深海蓝,正好是3.0的自吸大直6,又正好是白内饰,全程4s店保养,记录可查,试驾后车况良好,爱不释手,本来一周前已经被别人分期订走了,结果那人征信没能通过,于是我就全款拿下了。 关于价格 裸车全款15.7包过户上牌,服务特好,送车到家。3.0排量的车船税1500,交强险+商业险7500,4条原厂胎4800,小保养机油机滤+电瓶更换1700,自己动手装了个雨感取电记录仪500,算上杂七杂八,落地17.4🤔 关于外观 外观这东西仁者见仁智者见智,我记忆中的Z4就是E89这代的样子,是最优雅的一代,双肾格栅,天使眼大灯,隆起的机盖,修长的车头,流畅的线条,霍氏弯角,饱满的尾部,独特的轮毂造型,我和媳妇都特别喜欢。 关于内饰 E89的内饰是宝马最独特的内饰,不与其他车型共享,我和媳妇一直想买个白内饰的车,终于如愿以偿。时光的流淌必然留下岁月的痕迹,但看得出原车主非常爱惜,保养的很好。 关于配置 自动大灯,感应雨刮,翻转中控屏,GPS导航地图,胎压,机油监测,机械仪表,电子驻车(我和媳妇特别喜欢机械仪表,要是机械手刹就更好了),机械挡把(没有大家喜欢的电子挡),多功能方向盘带换挡拨片,定速巡航,自动双区空调,6碟CD,11扬声器,前4后4驻车雷达,后视镜折叠,加热,记忆,倒车下翻,防眩目,座椅电动调节+记忆,尾箱电吸,关键是可以敞篷,最满意的就是6碟CD和11扬声器,虽然不是品牌音响,但是效果特别满意,哈哈😄。与顶配35i相比,配置上少了蓝牙电话和座椅加热,蓝牙问题淘宝100多买了个Bosch的点烟器蓝牙接收器完美解决,可以用车上的音响播放手机音乐,也可以接打电话了。座椅加热对于N52B30这款高温发动机来说完全没有必要,空调超级给力,每次都热的我和媳妇想脱衣服🤣🤣🤣,冬天开篷也不会冷。 关于空间 我和媳妇都不高,空间完全够用,1.88的同事也能调到舒服的坐姿,两侧门板各有一个可开启的储物格,大灯开关下有一个小储物盒,可以放证件和钱包,手套箱里有6碟CD机,空间不算大,中央扶手打开有2个杯架,还有一个又浅又窄的长方形储物格,副驾左腿边有一个网兜,2个椅背后面也有网兜,座椅调的靠后,基本没法用。扶手箱向后延续有个盖板,打开有3个储物槽,并且可以通到后备箱,还是挺不错的。关篷状态,后备箱还是能用的,买个菜还挺方便,开篷后后备箱就比较小了。对于家里的第3辆车,作为一辆roadster,这个空间已经非常满意了。 关于操控、动力 N52B30是直6自吸的巅峰,重量才161kg,布局在2个塔顶的中后方,190kw,推动1505kg的车身,动力还是挺足的,全车关篷状态前后配重50:50,开篷后前后配重是44:56,底盘虽没有低到过减速带,下地库困难,但重心也相对较低,侧倾抑制的不错。方向盘比较小,手感很好,液压助力的转向很精准,反馈也很直接,油门和刹车都非常线性,轻点油门,转速控制在2000以下,6AT的变速箱一般模式下,升档很快,不经意间就升到5档去了,大脚给油,高转的美妙声浪持续至6600转释放258匹的全部马力,高速再加速能力也很优秀,降档迅速且毫无顿挫,2000转稳住油门,拨片按下的同时,转速4000+,再按一下6000+,(老拨片的逻辑是按一下降档,拉一下升档,左右都一样,需要适应一下)转速与声浪与车速和谐统一的感觉特别好,就是老爸说的那种不用看表,听声音换挡,就可以判断车速的感觉,妙不可言。跑山切换sport模式,车辆性情大变,油门踏板更加灵敏,转向更重,排气阀可能是打开了,尾排那种一般模式下的浑厚低频声反而变小,传入耳中的是发动机转速拉高后变大的声浪,硬顶隔音比想象中的要好,必须要开篷,至少也要开窗,就是要听这响动,就这声音,已经值回票价,哈哈哈👂😍👂,sport+模式下防滑是关闭的,目前还没敢用。 关于舒适性 肯定没有G29的新z4舒服,但在跑车中也算舒适性不错的了,长途跑个2小时高速还是受的了的。悬挂不是邦邦硬的那种,比较韧,坐姿很低,座椅也比较舒服,靠背可以调的比较斜,有点半躺着的感觉,配有腿托,侧翼也可以电动调节,但侧向包裹还是没有桶椅好。防爆胎的胎噪都大一些,但硬顶隔音确实还不错,关篷状态下胎噪和风噪不是主要问题,主要问题是中控和顶篷的异响,哈哈哈😂😂😂,但是开篷就可以完美解决异响的问题,这车就得开篷跑,不是吗? 上下车的体验不是很舒服,但媳妇都说这车好开,舒适性应该没问题啦🤣🤣🤣