点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.21分“优秀”

既然Mustang是一款靠颜值取胜的跑车，那它外观方面的表现自然能够满足大众眼光。鲨鱼状的进气格栅与野马logo融为一体，凸显出一种霸气感。全系均采用LED灯组，所以它的辨识度和照明度都较为不错。 刻意向下压低的前机盖上遍布线条，如此设计既展现出它的跑车气场，又成功展现出深受年轻人喜爱的肌肉感。侧面大溜背式的顶棚，给予人们较好的视觉效果。一对19寸熏黑轮毂的加入，使得它具备不错的运动气息。 动力方面，这套2.3T Ecoboost动力配备了10AT变速器，日常驾驶中也算“丝般顺滑”。加速过程比较线性，80-120公里/小时限速区间内，动力表现更加畅快，整车显得很轻盈，但让你想不到的是它的百公里加速成绩能进入6s。确实，你平时低转速驾驶它时，也犹如“安静的美男子”。转速提升时，浑厚的声浪并不炸裂。 但是随着时代的进步，国内对于汽车尾气排放的标准也是到了国六排放标准的时代，福特野马作为一款动力强劲的跑车款式自然是需要不断的调整，有一些神车也被此限制，福特方面也是很快的做出了调整，最近福特推出了两款全新的福特野马车款，分别是暗夜骑士运动版以及性能加强版两款车型，更为关键的停售了此前一直保留的5.0L V8版本的MUSTANG GT车型，虽然这样的决定对于福特野马来说会缺失一些神车的底蕴，但是小排量当道的今天，福特野马也算是顺势而为。 暗夜骑士版本负责装酷，那么性能加强版就负责增强车款的性能，让本就实力不俗的福特野马如虎添翼，更进一步，高性能版本采用了软硬可调节的电磁悬架结构，让车款的场地感更进一步，而车款内部则是采用了高端品牌B&O的音响这套音响内部集成了多达12个扬声器单元，能够为车内的朋友们带来沉浸式的听觉盛宴，当然这还不仅仅是这款福特野马的全部，动力总成才是福特野马能够有如此火爆市场表现的关键要素。 还有一个前轮锁暖胎，这个我超级喜欢！他也就是烧胎模式。怎么开始呢？首先打开野码按键，然后打开Track Apps，然后再点开前轮锁暖胎就OK，里面还有加速器计时器，制动性能，单圈计时器和这个模式，这是这个功能里面所有的了，回归正题，打开烧胎模式模式，点OK键，然后踩死刹车踏板，并快速嗯OK按键。然后你就可以快乐了哈哈哈，然后你就可以看看烧胎的烟，呵呵呵呵，真男人的快乐！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.07分“优秀”

福特Mustang2020款 2.3L EcoBoost 驰影性能进阶版 跑车这个让男人痴迷女人为之疯狂的汽车品种，凭借着充满荷尔蒙的线条设计，以及能闻到金钱的味道的特殊性，具备了巨大的杀伤力。能玩得起跑车的消费者多数都是能随便买的了BBA这一类型的车。如果有人给你50万让你买一款车，同样的价格，能买舒适性更好的、动力更强的，或者座位更多的，像奔驰、奥迪、宝马这些车估计绝大多数人会是首选，毕竟有面子。但跑车能买到吗？目前市面上小跑级别的基本上都要50万往上，那么有没有50万往下就可以让你很拉风的跑车了？你还别说确实有这样一款车它就是Mustang 野马，这两个字带来的不光是拉风而已，它更是一种生活的态度，放荡不羁咱先不说，但一定是具备特立独行的个性。 野马是福特旗下一款主打高性能的运动跑车，首款车型于1964年纽约世博会推出，上市第一年便达到40万销量，仅用20个月便完成百万销量。事实上Mustang的出现，为行业开创了一个新的车型类别，肌肉车中的Pony便直接来自Mustang，对美国人来说，Mustang不仅是一台车或是一个车型品牌那么简单，其早已升华为自由、乐观、勇于开拓的美国精神的代表。 价格 2020款福特 Mustang常规能源车型有三款在售，分别是2020款ECOBOOST，黑耀魅影特别版，驰影性能进阶版。今天我们要聊的是福特Mustang2020款 2.3L EcoBoost 驰影性能进阶版。裸车价是35.48万，再算上31398的购置税，500的上牌费，900的车船费，950的交强险以及10207的商业保险，最终落地价在39.9万左右。 外观 新款车首先一点外观是非常炸的，就算开上这款车不是这条街最有钱的主那也是整条街最靓的仔。因为大部分都是稍微懂一点车人必定会多看两眼。新款福特野马依旧承袭了历代Mustang家族基因，型格不凡。弧形线条勾勒动感活力，散发新潮魅力；犀利时尚LED前大灯，炫目耀眼，尽显霸气肌肉猛男的风采；鲨鱼嘴型进气格栅劲酷不羁，诠释运动美学，棱角之间显凌厉。而全系标配LED前大灯更是点睛之笔，前面的日行灯和尾灯都是三条杠，懂车的人打眼一看就能知道这车是野马，野马经历了那么多车型还贷下来，尾灯的造型基本都有传承，就连新出的那个电动Mustang的SUV，尾灯隐隐约约还能看出三条杠，真希望就这么一直传承下去，笔记这已经融入到野马的造车的基因序列中，印在了爱它的车迷心中。如闪耀瞩目的星光永不熄灭。 空间 对于该级车型来说，空间方面并不是它的最大诉求，只要够用就行。20款野马的空间表现虽然算不上多么的宽敞，但也不会令你觉得十分的压抑，整体还是表现尚可的。新车配备了夜视系统、全景车身监控、主动弯道控制、增强型停车辅助、驾驶模式选择、车距控制等装备，加上强劲的动力，具有了极其出色的驾乘感受。 内饰 内饰布局设计犹如飞机驾驶舱一般，充满战斗气息。三幅式运动方向盘是最新的设计，采用真皮包裹后，视觉效果和握感都相当的出色。软质仪表盘摸上去很有质感，真皮座椅和真皮方向盘等摸起来都十分的细腻。中控台上的按键和按钮都令人满意，没有任何的生涩感，跟我们印象中的美国车完全不同。 动力 动力系统都搭载了福特2.3L EcoBoost涡轮增压燃油直喷发动机搭配，匹配10速手自一体变速器，野马是打算让驾驶者一脚油门下去刹那间动感疾驰，跃动潮前，体验2.3L涡轮发送机释放出的极致性能。如果你是一位段位级别超高的老司机，那么2020款福特野马配置的Line Lock弹射预备暖胎功能，在您起步加速是便可一键烧胎，低沉嘶吼与浓烟滚滚中，尽享专业车手般的乐趣。新车型还配备了MagneRide主动电磁感应悬挂系统，很好的传承了Shelby GT350电磁避震系统，即使在坑洼不平的道路飞驰也会让你享受一路纵享酣畅的驾驶体验。你就说40万不到就能买到一款让人肾上腺素飙升的性能跑车，还要用得着买BBA嘛？ 驾驶模式 全新福特野马提供有四种驾驶模式可供驾驶者选择，并且这四种模式间的差异巨大。综合体验下来发现，将模式切换至运动+，此时发动机的降档会更为敏捷，同时如果时速不降得很低，发动机的转速始终会保持在2000rpm以上来确保再次加速过程能够有足够的爆发力。而赛道驾驶模式则更为原始，直接将车辆的稳定系统关闭，此时车辆的电子系统将不会对车辆进行干预与调整，完全依靠驾驶者的技术来做车身的修正，当然如果想用它来漂移甩尾，那么赛道模式应该是个不错的选择。 总结 全新福特野马有着全新的外型与内饰设计，但对于传承的重要性野马也不曾忽视，这也就是为什么我们依旧能从全新野马身上看到那么多经典的设计元素。然而，山路的试驾体验让我们对全新福特野马有了更为深刻的了解，它的动力、它的底盘调教都堪称史上最均衡的野马，尤其是2.3T引擎让它也兼顾了一定的燃油经济性。如果你有野马情节，那么这一定是一部你梦寐以求的理想座驾。 优点 作为跑车肯定动力得跟的上，这个价位能买一辆跑车已经在价格上就占了优势。其次就是外形很拉风，比起上百万的跑车，一点也不逊色！ 缺点 要想动力好，难免会牺牲油耗，这款车名副其实的“油老虎”！而且它也有大多数跑车的一个通病，就是空间小，前排座位还将就，可是后排座位就挤的不行了。并且试驾体验后，感觉方向盘很重，操纵行也不好，不够稳。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

Mustang入手门槛比较低，圆了很多人的跑车梦，另外它的外观设计非常成功，有着典型的美系肌肉感，低矮的车身，异常凶狠的前大灯还有凌厉的腰线，都营造出来了很强的战斗气息，跑在路上有着很高的回头率。 来到车内，中控台布局过于凌厉，中控屏下方的功能按键密密麻麻，看着有些头疼，对新入手Mustang的车主并不友好，完全掌控对应功能还需一定的时日，而且内饰做工粗糙，拉低了档次感。 作为一辆2门4座跑车，后排空间拥挤是我们能理解的，并且身材比较胖的乘客进入到第二排会比较费劲，好在前排空间还不错，在跑车之中坐姿已经是比较高的了，视线也比较好，只是长途驾驶腰部还是很累。 有人说2.3T的Mustang没有灵魂，实际开起来后我对它还是很满意的，动力输出源源不断，加上跑车的特性，S挡回火声音很爽，方向盘指哪打哪很精准，而底盘悬架非常硬，路感特别清晰，即使轮胎压过一块小石子都能感觉到，人车沟通感很好，不过经过减速带和非铺装道路的时候，颠簸感直接就传进了车内，另外匹配的10AT变速箱拖了一些后腿，换挡反应总是会慢那么一点，还偶尔会出现空转现象。 虽然说Mustang存在着一些不足，但这个价位能够买到这么一辆接近300匹马力的纯正后驱跑车，还是值得考虑的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.36分“良好”

外观：非常美式肌肉跑车的造型，车头长，驾驶舱偏中部，线条硬朗，造型帅气，回头率高。车尾造型短小干练，豹爪造型尾灯识别度高。 内饰：内饰设计简单，材质表现一般，塑料质感明显，真皮纹路并不算细腻。物理按键面积大，直观上手，但反馈手感细腻度一般。 运动造型座椅椅型宽厚，两侧护翼特别高，偏硬，支撑性强。坐垫及靠背中部填充软硬适中，蒙皮偏硬，营造出坐垫中心内陷感。靠背上半部分填充偏硬，以及配合的主动头枕，都是偏硬的，支撑性强但长途驾驶会比较累。 座椅调节幅度比较大，可以调整到舒适驾驶位置自己半躺的休息姿态。 由于是双门跑车，后排空间偏小，后排头部空间极其紧凑，1.75m身高的我就会头顶到后风挡玻璃了。后排座椅坐垫填充偏软，达到内陷效果，进而缓解腿部（膝盖）位置和前排靠背的空间。 后备箱开口小且窄，内部空间表现一般，但较跑车而言，日常买菜以及中短途出行行李都是完全能放得下的。 车机电脑，界面过于简单，类似于老水墨屏手机，虽然支持百度地图等娱乐功能，但是看了界面依旧提不起兴趣。 2.3T发动机，日常驾驶完全充沛，油门踏板行程中等偏短，踏板偏沉，但较其他同级别跑车而言，调教又略偏于城市车型调教感受。 中高速再加速表现，10速自动变速器降档响应相当匀速，动力输出细腻且线性。 方向盘转向力度偏沉，对低速狭窄道路过弯，揉库不是太友好，转向回正力矩感受一般，回正速率偏慢，阻尼手感略显油腻。需要手动带正。 前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教过硬，悬架行程偏短，对过弯表现支撑性足，稀碎路面过滤也比较干净。到对于较大凹凸出坎路面，受制于悬架行程短的原因，车身振动起伏明显，尤其车身上跳动作明显，影响乘坐舒适性。 隔音表现一般，高速行驶胎噪和A柱风噪比较明显。静态环境噪音表现一般。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.64分“良好”

福特野马跑车式的外观给我一股战斗气息，隆起的车身线条，彰显了美式肌肉感，长头短尾，两门四座，个性独特，对于年轻来说拥有非常不错的吸引力。车如其名，确实很拉风，开出去回头率杠杠的，外观颜值给5星好评，我觉得值！ 说实在的，野马的内饰设计完美的延续了美系车原汁原味的的粗犷感，在质感和做工上我觉得有待提升，其中塑料感比较重，仿纤维面板假得像贴纸，而且新车的内饰异味感我觉得确实比较浓，建议多进行通风处理，不过整体设计给我带来了不错的运动氛围，但是车头位置的盲区比较大。值得以一提的是，车内的科技感比较强，搭配全液晶仪表盘设计，流畅度无可挑剔，但是中控大屏的尺寸偏小，不过搭载的SYNC3车机系统集成的功能比较全面，满足日常使用问题不大。 乘坐空间上不是强项，前排空间问题不大，但是后排空间确实很小，身高1.78米的我进后排会感到比较憋屈，无法打直身体坐，如果是放杂物或者放小孩的话倒是很不错。其中我觉得储物空间比较一般，虽然后备箱空间纵深大，但是开口小，放大件的东西不够方便。舒适度方面，虽然采用了真皮的座椅，舒适度接近堪比美系大沙发，但是不适合长途驾驶乘坐，会比较累，而且底盘悬架的调校比较偏硬，路况不好的地方比较颠。另外隔音效果是一大糟点，风噪和胎噪比较明显。 动力不用多说，搭载了2.3T引擎，299匹的最大马力，匹配10AT变速箱，高速推背感很足，就是在市区行驶的话比较憋屈。话说回来，福特野马的油耗确实比较高，日常行驶不低于13个，还好不挑食，加92号油即可，不然确实有点接受不了。操控方面，首先方向盘偏重，转向半径比较大，对于女孩子的话会比较吃力，不友好。不过对于我来说，这种反馈感确实是我们男孩子想要的地方，关键是稳、扎实，开启运动模式，跟打鸡血似的。不过通过性不是很好，毕竟底盘比较低，对路况的要求还是很大。总的来说，福特野马的保值率不高，而且后期保养比较贵，家用的话不推荐，个人的话可以考虑入手。

点评车型: 2019款Mustang 5.0L V8 GT

4分“优秀”

V8马力太大？别想多了。这台野马完全可以日常使用。虽然在破烂路面摇摇晃晃，展现了原始的底盘野性，但大多数部件都安静温和、低调谦卑。可能太低调了。因为尽管有着亮眼的细节，整体不算出彩。外观在野马里不算最棒，相差甚远。这车的回头率不是最高的，但回头注目的人都有一个特征—面带笑容。 这就要吐槽福特近期的宣传了。公司决定摆脱蒙迪和金牛座欧定下的商务无聊形象，告诉所有人Ford现在有着乐趣无穷 激动人心的车。所以野马/福克斯 RS以及Mach-e来让人们“忘记过去”。 车内不只是V8配四座。原厂标配LSD（限滑差速器）、驾驶模式选择，双区空调，倒车影像，DAB广播与一堆配置。对性价比的不对等让我立刻上车看福特有没有偷工减料。方向盘下方和手套箱附近的塑料件对奔驰来说都算廉价货色，合成皮应该也是来自合成牛的吧。但此外没有槽点。相比F-type的无聊仪表盘，野马的液晶仪表更为讨喜。更加激动人心。速度表写着“陆上时速”，这点多吸引年轻孩子们呀。 也就是说这辆野马以C63的半价不到就能享受同等性能。更难以置信的是，这样一台466匹马力、155MPH（250km/h）的美系英豪比一台宝马Z4的全款还低。此等性价比无车可敌。 如果要我总结这辆车，这车太棒了，我给4星，因为57万的大V8太棒了，人人都想要一台。虽然现在这车因为国6而被限制进口了，但到新款出来后我完全不可能拒绝买它的想法。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.93分“良好”

【最满意】 这款车的油耗真的是超乎我的意料，本来以为跑车肯定油耗要很高，我已经做好了心理准备，但是这款车开了一段时间下来，油耗表现还是挺不错的。而且油耗是跟路况和驾驶风格有关的，我平时主要是在市区里开，还是比较拥挤的，油耗能做到这种水平，我已经很满意了。 【最不满意】 它的座椅靠背居然是手动调节的，挺不方便的，有点掉档次的感觉，总的来说，美系车比较不拘小节。 【空间】 这辆车的前排空间是非常宽敞的，我身高一米八左右坐在前排，头部空间还是很宽裕的。但是坐到第二排就没有那么宽敞了，上下车比较麻烦。 【动力】 之前还以为2.3T不够用，亲身体验后，动力强悍，实测零百加速五秒出头，暴打一些比它更轻更短的小钢炮。 【操控】 操控的话是完全可以的，拥有多种驾驶模式，可以根据自己的喜好，调整出适合自己的驾驶模式，我还是最钟爱它的运动模式，满足我对速度的一切追求。 【油耗】 油耗其实要比我想象中的好很多，在刚开始入手的时候，这款车的油耗一直保持在10个以上，我觉得有点高，但是在跑了几个月后，油耗已经降到了10升左右，对于我来说一款跑车油耗能够做到这样，还是比较惊喜的。 【舒适性】 跑车的舒适性比其他车型自然是有点差强人意，但是这车的舒适性还算说得过去。开车的时候挺舒适的，但长时间行驶在颠簸的路段，减震稍微有点不完美，还是稍微有点颠簸。 【性价比】 三十几万的价格对于年轻人来说可以接受，它的外观，动力都是做得很好的，如果你有一个跑车梦，预算不到百万级的情况下，它是一个不错的选择。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.86分“良好”

本次评分评分的车型是福特Mustang，也就是我们平时说的福特野马。 价格：目前在我们当地优惠２万左右，说一下它的落地价格，以20款2.3TEcoBoost驰影性能进阶版为例，新车指导价39.48万元，优惠后裸车价是37.48万元，加上购置税33168元，保险13000左右，上牌500元，全部落地的价格需要42.1万元左右。 这款车优势如下: 1、外观非常个性运动，有美系性能车的风格，前脸熏黑的大嘴式中网，搭配造型犀利的大灯组，和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门，搭配双门设计，以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边排气口，提升了运动气息，尾灯造型非常经典，辨识度很高。 2、搭载的是2.3T发动机，最大马力299Ps，最大扭矩434N·m，匹配10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和，并不会窜，适合市区代步时开，超车时轻踩油门就能完成，很自如。运动模式下油门响应更灵敏，有很不错的推背感，而且动力储备很足，持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 3、操控很不错，转弯时悬架的支撑性比较到位，车身的跟随性保持的很好，能给驾驶者很强的信心。转向手感偏重，有美系性能车白风格，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 说下缺点： 这款车缺点如下: 1、后排腿部空间小，只能当急用，如果后排经常要坐人，那肯定是不适合。 2、内饰虽然用料比较厚道，但没什么科技感和豪华感，整体有点老气。 3、座椅比较硬，短途没什么感觉，如果开的白时候久了，很容易腰酸。 保养成本： 这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换，变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说，保养费用不算贵。 总的来说，Mustang是一款个性运动的性能车，外观帅气，操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足，但是价格不高，让更多人能实现跑车梦，综合来看还是值得推荐的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.14分“优秀”

【动力】虽然没有了5.0L大自吸，但搭载2.3T发动机的福特Mustang表现依旧出色，直线模式下实测百公里加速仅为5.5秒左右，对得起轿跑的称号。 这台2.3T发动机有着299马力的最大功率，油门调教比较灵敏，市区内基本上一脚油门下去时速就能来到60km左右，而且10AT变速箱升档比较积极，继续踩下油门，时速超过70km之后就会升到10挡，此时发动机转速仅为1200转左右，充分照顾到了燃油经济性表现。 而且在深踩油门急加速时，这台变速箱降档也非常积极，甚至能够连降5挡来提高动力表现，再加速的能力也是一流的。 如果切换到S挡之后，发动机转速会直接提高500转左右，此时油门的响应更加迅速，变速箱的表现也没有拖后腿，驾驶体验更出色，是一款非常有驾驶乐趣的车型。 【操控】Mustang的转向系统有三种力度可选，但即便是在舒适模式下方向盘的转向力度也偏重，不过指向性非常出色，车尾循迹性也很好，激烈驾驶时可谓是得心应手。底盘调教也比较扎实，悬架支撑性出色，转弯时车身几乎没有侧倾，过坑或者减速带时也能过滤到绝大部分的震动。 【配置】Mustang在辅助驾驶功能方面是一大亮点，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航都是全系标配，在市区高架或者高速上巡航时开启能够极大程度的缓解驾驶员的疲劳感。中控屏还支持CarPlay功能，实用性比较出色，中高配车型还提供有Bang

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

说起大名鼎鼎的福特Mustang，那是很多男孩的梦想，我也曾对它顶礼膜拜。而后来的野马从5.0L的V8换成2.3T的四缸，很多人缺开始对此嗤之以鼻，说这是阉割的，那么真的是这样吗？ 野马，哦不Mustang！ 念不习惯就叫中文名吧，中文名玛斯丹，2015年初进入国内，加价最多时加到了5万，因为同等价位的中规跑车独一份，竞争对手？不存在的。六年多过去了，2020款的优惠已经超过了3万，这么一加一减大，优惠显得极其高。。。当然真要论起保值率，美系车从来就不是日系的对手。 外形朴实无华，但从骨子里散发着一种野性，毫不矫揉造作的朴实外形，一切以实用为主，是野马的一个突出特点。前脸显得过于保守，与普通轿车相比并没有太大区别，丝毫没有显示出跑车的霸气。发动机舱盖上的两条折线总算为整个前部调节了一下气氛。而整个动感好像来自那匹奔驰的野马车标，黑色的蜂窝状散热格栅，更加衬托出镀铬车标的气势来。都说眼睛是心灵的窗口，看来平淡的前灯组应对整车气势低沉负主要责任。内饰总体是典型的美式风格，中控台全部采用软质材料包裹，质感不错，并且还有仿双缝线处理，有点儿豪华的感觉，仿碳纤维的中控饰板看起来特别带劲儿，再搭配筒式出风口，很是有超跑风格…… 好多人说野马已经被阉割了，即使那样，要是跑起来，照样让路上的大部分车子吃灰，少部分除外！2.3T就可以有299马力，434扭矩，不是开玩笑的，动力随叫随到，尤其是在转弯的时候，油门可要轻点踩啊，对于2.3T发动机来说，这动力真的没有什么可以挑剔了，方向盘偏重，指向性还是比较精准。刹车踏板行程感觉稍微偏短呢。 说实话，油耗方面能接受，买车之前都有心理准备，美系车的油耗都不算低。一个2.3T的发动机，升功率那么高，这样的调教，把发动机的潜能压榨的差不多了，取而代之，油耗必然会偏高。 对于福特Mustang我敢说，在不了解它的人眼中，野马给人第一眼感觉的价值和Porsche 911基本在同一水平线上甚至更高，毕竟在各种电影电视剧里，它的曝光度可是一线明星的待遇。相信买Mustang 2.3T的朋友绝不会是因为它的动力而买单的，相比那台已经停产的5.0L发动机来说，搭载2.3T发动机的Mustang也无愧于平民超跑之名。如果是为了信仰，喜欢改装和大马力后驱美系车的话，选择野马绝对没错。但如果考虑实用性，就别考虑它了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

这款车是给媳妇买的第一辆车，当时购买的时候选择是红色，店里还没有现车，预定了大概半个月，等到提车的时候，一眼看去这颜值也真的太高了，很有百万跑车的感觉。 外观：第一次见到这款车的时候，是在马路上媳妇抓着我就说，这是什么车太好看了？Mustang的给我的第一感觉就是太漂亮了，非常拉风帅气，颜值太高了，整体有美式车的肌肉感，尾部设计也很独特。自己开出去会有很多回头率，也满足了自己的虚荣心。 内饰：真皮座椅和多功能方向盘都很舒服，方向盘中间一只马的标志，给整体添加了一些运动感，很想有征服感。12寸的液晶显示屏，中控台的按钮多，有很强的操作感，有很多朋友说内饰不好看，我感觉还可以。 配置：2.3T＋299马力，最高车速可以达到230迈左右，这个配置完全够用了，在安全方面，配备主动安全预警系统，整体感觉该有的都有了，买回来以后没添加其他配件。 空间：跑车的空间一般都不会很大，媳妇的身高160她开得很宽敞，后排坐她的闺蜜和孩子都行，后备箱空间一般，但是够用了。 动力操控性和舒适性：Mustang有三种驾驶模式，分别是运动、雪地、标准舒适，一般大部分时间都是开标准模式，就已经很好开了。可以添加92的粗粮，综合油耗在14个左右，新车磨合一下还会降一些，方向盘摸着也挺舒服的，整体比较满意。 缺点：悬架有点硬，过坑洼路段有明显感觉。车里没有放包的地方，储存空间不多。油耗不好控制，有的时候市内跑堵车，16个油也有可能车里没有放包的地方，储存空间不多。有人说这车冬天有异响，我目前还没有发现，买这辆车主要还是媳妇喜欢，直接就让Mustang的外表拿下了，总体来说还是值得购买的。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost 性能加强版

3.93分“良好”

【最满意】 外形太棒了，看着它心里就乐滋滋的，每次停完车都会回头看了又看欣赏它!其次就是动力，特别是运动模式下，踩多少来多少，推背感也不错，高速上120过后只要稍微踩重一点，动力来得还是很猛!特别爽!整车驾驶感受特别扎实，转向手感偏重，不过我很喜欢。 【最不满意】 作为一辆跑车，悬挂有点硬，但是完全可以接受的范围，其次就是车里有时候有点异响，不知道是哪里发出来的，不过也还好，不影响大局，然后就是长时间驾驶的话，下车过后腰有点酸，不过坐姿完全可以调到最舒适的位置，还有呢就是隔音其实一般，跑车嘛，胎噪比较大，营造的也是这种运动氛围。 【动力】 运动模式下动力随踩随到!三四千转的时候动力来得之猛，感觉自己被按在座椅上，反正路上超大部分家用车那是很轻松，少部分除外哈哈哈。 【操控】 可能转向手感对女生不太友好，因为真的比较重，即便是舒适模式，也不轻巧，驾驶的时候给人一种很扎实，很得劲的感觉，回馈力度很到位!高速路上完全就是稳如泰山的感觉，一点也不飘，真的是太稳了! 【油耗】 油耗还算比较满意了，说实话，每天上下班一共十五公里，几乎都是一直堵车，走走停停的，而且都很少跑高速，这么重的一辆车，最后综合油耗也才12左右，我还是很满意了，如果说不堵车的话，可能10个多点吧，不错了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

福特Mustang是一款进口的两门四座跑车，外形和动力方面都有着非常出色的表现。 外形方面，Mustang的风格肌肉感十足，大灯组造型颇为系列，溜背式的车身也极大增加了运动感。 内饰方面Mustang的风格有点凌乱，线条感非常的复杂，不过多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏都没有缺席，档次感表现比较到位。中控屏在功能方面也比较丰富，支持导航、语音控制以及CarPlay功能。 空间方面并不是Mustang的优势，后排腿部空间比较局促，而且后排乘客上下车比较困难。 动力方面，Mustang搭载的2.3T发动机有着299马力的最大功率，匹配10AT变速箱。支持直线加速模式，发动机在升挡后依然会保持较高的转速，百公里加速时间仅为5.5秒左右。 匹配的10AT变速箱平顺性表现非常出色，加速时降挡也比较积极，时速超过70公里之后就能用上10挡，燃油经济性表现比较好，日常驾驶实测百公里综合油耗在10.5L左右，对于Mustang这种性能车来讲是算是惊喜了，变速箱毫无疑问立下了大功。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.07分“优秀”

Mustang这是一款跑车，想体验速度与激情的朋友还是值得一看的，并且定价也没有高高在上 Mustang在设计上就拥有跑车的因素，总结起来就是：长车头，短座舱，这就是跑车常见的因素。而尾部设计来说，其大尺寸的尾翼也大大增加了回头率。内饰设计来说保持了一贯的粗犷的风格，特别是他方向盘上的“奔驰的野马”带来了足够的运动感。而12英寸的液晶仪表，内嵌式的中控屏，整体的观感还是不错的。整体的用料来说，其座椅、方向盘等也采用了真皮进行包裹，质感、触摸感确实不错。 2.3T EcoBoost发动机，可拥有最大扭矩434牛·米，而变速箱选择的是10AT。对于“刚接触跑车的新手”来说，Mustang还是非常友好的，启动之后的声浪是较为低调，并没有那种桀骜不驯的感觉。而434牛·米的扭矩在深踩油门之后还是可给到你跑车该有的“嘶吼声”，10AT变速箱升降挡非常积极，若需要再加速时，这台变速箱可连降4挡为你提供动力，整体确实很有驾控。Mustang本身为了突出跑车的属性，其座椅设计是较低的，并且悬挂特别的硬，行走在非铺装的路面，底盘对于振动等的过滤并不干脆，不适合长途驾驶，舒适度不佳。整体来说Mustang本身就是入门级的跑车，他的定价也没有高高在上，适合于“玩家”。