点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 200HP 精英版

4.29分“优秀”

第一次听说这个品牌名的时候就觉得好浪漫的名字，然后一步步了解，那犀利回头率爆表的外观，车牌侧挂，中间一个大嘴，车身不长，但并不臃肿，反而看上去很修长，屁股也很饱满，但是200P单出的排气太不搭了，这一定得改。 内饰整体简洁，中控屏只配了一块6.5英寸的屏幕，太过小气，精英版没有爱出毛病且高重心的天窗，使它过弯性能优于天窗版本，空调全部为实体按钮，后档加热和后视镜加热集成在一个按钮上，手刹位置太靠后，不方便操作。 来自宝马同一家供应商的变速箱，宝马为ZF45，这车为ZF50，这是变速箱型号，数字也代表着变速箱能承受的最大扭矩！更耐操，所以现在已经上市3年多了也没有听说变速箱问题的。200p的动力数据看来并不猛，但是搭配ZF变速箱0-100km/h加速6.*秒，其实就算在电动车纵横的如今也不虚，冷车时发动机会在每个冲程进行3次正时燃油喷射，快速提高三元催化器的温度，所以冷车时会动力不足！独有的D、N、A三种驾驶模式，分别为动力、标准、经济，在A（经济）模式下油门转速提升缓慢，换挡积极，不大脚油门转速都不会超过2000转，并且油门放开变速箱自动切换空挡，增加滑行距离。N（标准）模式下一切正常，没有被人拉住不让发力的感觉，油门刹车都很线性，日常驾驶最适合的挡位。D（动力）模式下油门一点就有，转速给您保持在3000左右，一脚刹车一脚油门也是立马就有动力输出，不需要重新起压，全车变的更紧绷，方向盘变重，指向性变最好，顺便说下方向盘最左到最有只有2圈多一点点（ps:一般家用车有4圈多），转向变的更灵活，动力相当更脚，加上相当优秀，继承四叶草的地盘，怎么走全在你的掌控之中，这就是人车合一的感觉。 舒适度我觉得相当nice，作为一辆性能车，缓震也是相当好的，不管是大坑小坑都很舒适，一点也不硬，激烈驾驶时又能应付自如，把原车防爆胎更换普通胎之后，舒适度再次提交几个档次，就能直逼家用车了！

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，因为身份的关系，平时会接触到五花八门的车型，有的可以说是很冷门，最近刚好有机会试驾一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版。外观上辨识度非常高，设计上很有独特之处，不管是前脸大灯还是车身腰线都让人印象十分深刻。只是也有一些地方做得比较马虎，摸起来感觉用料略为粗糙随意了一些。它的厂商指导价为37.98万，山西地区的裸车价则是在32.98万，加上购置税29186元，上牌费500元，车船使用税480元，交强险950元，商业保险9676元，全款购车的话落地要370592元。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，具备很强的爆发力，拥有280马力，峰值扭矩能达到400牛米，传动系统则匹配8挡手自一体变速箱。轻踩油门立马就能感受到强劲的动力喷涌而出，整段加速油门输出都很线性，加速过程给人酣畅淋漓的感觉。只是也有一些缺憾的地方，比如说加速太猛的话，变速箱反应会有些迟钝甚至顿挫，这让它给人的印象减分不少。从实测成绩来看，也是很强势的水准，百公里加速时间为5.14秒。 刹车：刹车踏板灵敏度一般，但全力踩下制动踏板后，制动力输出很充足且现象，这能给予车主不错的操控信心。车身姿态没有发生很大的变化，因为本来车身重心就偏低，多次测试过程也没有发生明显的热衰减，同时出色的轮胎抓地力也加分不少，从我们最终测试成绩来看，100-0km/h刹车距离为38.4米。 悬架：在进行试驾的过程中，我特意调整到了运动模式，本身底盘就为前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合，减震器阻尼可以随着驾驶模式进行自动调节，所以底盘表现兼具了舒适和运动。整个运动模式行驶过程中，让人印象很深的是整车灵活性很强，转向系统介入时机精准，比传统的家用车要强太多了。 油耗：这款车燃油经济性并不高，工信部综合油耗在7.0 L，相信购买Giulia的车主大部分都不会太在乎油耗，我在进行测试的过程中特意关闭了空调，主要是当天天气也比较舒服。将驾驶模式调整为经济模式，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在36.6km/h，最终实测油耗为10.5 L。高速路段总共跑了157.8km，平均时速在110km/h最终实测油耗为8.2 L。 噪音：本来觉得Giulia开起来会很吵，但日常行驶过程中排气声音并不大，静谧性很不错，车厢内部乘客能够很清楚进行交谈对话。从实测成绩来看，以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.8分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在68.9分贝。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，平时候也会接触到一些小众个性的车型，最近正好试驾了一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华运动版。外观上有自己独到之处，设计感十足，无论是前脸大灯还是尾部灯组都有种令人过目不忘的感受。不过也有稍微差一点的地方，就是内饰做得有一些马虎，抚摸起来能够感受到用料稍微粗糙了一点。它的厂商指导售价在43.98万，江苏地区裸车价格同样在43.98万，购置税在38,920元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在12,020元，全款购车在492,670元。下面就跟大家分享一下我的试驾感受。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，具备不错的爆发力，拥有280马力，最大扭矩在400N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。轻踩油门，刚刚发动就能够感觉到充足动力，油门输出上很线性，在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方，比如说猛地加速，变速箱会有较大顿挫感，会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看，同样很强势，跑出了百公里5.26秒的成绩。 刹车：刹车脚感一般，但全力踩下刹车踏板，制动力很充足，能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化，本身定位就是一款重心不算高的车，在刹车过程中G值曲线变化不大，轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑，从最终测试成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 底盘操控：试驾过程中，我是选择了赛道行驶，本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适，在赛道行驶过程中，令人印象深刻的是灵活性足够出色，转向系统控制拿捏精准，可玩性要比宝马3系强。 油耗：工信部百公里综合油耗在7L，实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调，主要是当天气比较清爽，同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段，一共行驶了75公里，时速在38公里，实测百公里油耗在12.1L。在高速路段一共行驶了111公里，时速在78.5公里，实测百公里油耗在9.8L。 噪音：跟老款车型对比，日常行驶起来排气声音不算大，车厢内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后，除了轮胎噪音之外，发动机声音也会变大。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

如果你手握35w左右的预算，要在B级车中选择一款性能车，相信大多数人都会毫不犹豫地把目光投向BBA类的豪华品牌，而今天玩车弟要说的这款车型，却是一款相对比较冷门的B级性能车，那就是阿尔法罗密欧Giulia。 其实阿尔法罗密欧这个品牌在国内的名声还是不小的，毕竟有小法拉利之称，而法拉利的创始人也曾在AF打过工，所以独立出来创造品牌时，也或多或少受了些AF的影响。因此也就可以发现，阿尔法罗密欧旗下的4C等跑车和法拉利在外观上确实很像兄弟。 再说回Giulia，它整个车身是很明显的意大利风格。倒三角型的中网独具特色，配合鹰眼的大灯组以及下方的蜂窝状对称排气设计，具有非常强的辨识度。有没有觉得前脸越看越像愤怒的小鸟？还怪可爱的。 作为一款性能车，Giulia的内饰方面也是偏向运动化的。D型法拉利样式的运动方向盘质感不错，再加上打孔的皮质包裹，握感也挺舒适。不过玩车弟觉得中控部分的设计稍显简陋了些，也许是为了追求纯粹的运动感吧。 在内饰的配置方面，Giulia标配了8.8英寸多点触控屏和增强功能的7英寸TFT仪表盘，增加了车内手机无线充电、车载Wi-Fi热点、紧急呼叫、远程控制及被盗车辆定位功能。另外比较突出的是加强了在主动安全配置方面的装载，搭载了ADAS主动安全配置，包括交通拥堵辅助、交通标志识别、智能车速控制、车道保持辅助、主动盲点监测、驾驶员注意力警示系统等等。虽然跟自主品牌车型的丰富配置没办法相比，但不可否认，这还是Giulia为了讨好国内汽车市场上的消费者而在配置上做出的尽可能的改变。 至于空间方面，玩车弟只能说：比较憋屈。玩车弟身高180+，坐在前排驾驶座时，感觉挪挪座椅，头部和腿部都还能接受，但是坐上后排后，那是真比较憋屈，戴了头盔后根本没办法完全抬起头来。所以Giulia在空间上基本舍弃了乘坐的舒适性。 性能方面，Giulia搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大马力280匹，峰值扭矩400N.m，跑直线时确实很给力，给玩车弟的驾驶感受是，虽然没有四叶草版的2.9T迅猛，但是动力爆发依旧敏捷，动态响应精准。刹车的话刚上脚会感觉有些软，但是经过几脚也就可以适应了。至于转向手感的话，依旧还是像之前那样非常轻，基本不用费什么力气，这一点或许还得适应适应。 至于操控性，玩车弟开着Giulia进行了麋鹿测试，应粉丝Giulia车主的要求，最开始挑战法拉利82KM/h的时速成绩，最后自然是没有通过。进入B区时，速度太快，明显推头，直接撞飞了桩桶，车尾也直接甩了起来，车身完全失控，根本没有办法继续变线进入C区，挑战失败。之后应车主要求，玩车弟再次开着Giulia挑战宝马3系75KM/h的时速成绩，在进入B区时轻微推头，车尾有小幅度甩动，车身带起的风吹动了桩桶；继续变线进入C区时，出现了推头并撞倒了桩桶，挑战失败。最后玩车弟将速度继续下降，最终Giulia的麋鹿测试成绩定格在72km/h。 总的来说，如果你是一个喜欢运动感、在意驾驶感受的人，那么Giulia这台车可以考虑，它能带给你不错的驾驶乐趣；但如果你是买来更多的偏向日常家用，那么它的舒适性表现会劝退你。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.14分“优秀”

阿尔法•罗密欧Giulia很多人都不陌生，最近正好有粉丝买了2021款 2.0T 280HP 豪华版。作为一个专业车评人，我自己是进行了一次试驾，首先在定位上面是一款4门5座中型三厢车，长宽高分别在4643×1860×1438毫米，车身轴距在2820毫米，空间上还算不错，行李箱容积在480L。厂商指导售价是在37.98万，江苏地区裸车价格在32.98万，购置税在29,186元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9676元，全款购车总花费在370,592元。下面就跟大家具体聊一聊它的试驾表现。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在206kW，最大扭矩在400N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。一共提供了三种驾驶模式，分别是经济、普通以及运动。油门踏板调校灵敏，在市区行驶建议选择普通或者经济模式，在高速上想要体验更强动力，可切换到运动模式，在方向盘位置配备了换挡拨片用来增强行驶体验。全力踩下油门踏板，能够迅速获取出色推背感受，整个加速过程从头到尾都没有动力衰竭迹象，从实测成绩来看，百公里提速是在5.3秒。 刹车：跟动力一样，全力踩下刹车踏板，第一时间就能够获取到强大制动力，而与之相匹配的轮胎同样具备很强抓地力，在连续刹车过程中，始终保持稳定，车身姿态保持平稳，没有太大前倾现象，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在34.5米。要是说到吐槽的地方，可能就是刹车脚感一般。 底盘操控：作为一款前置后驱车型，底盘上使用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。整体调校偏硬一些，毕竟本身定位就是一款以运动为主的车型，在面对较大颠簸路段的时候，震动过滤效果一般，车厢内部后排乘客舒适度会大打折扣。但是在操控感受上则完全相反，方向感受很精准，基本做到了指哪打哪，有一种在开跑车的感觉。 油耗：工信部百公里综合油耗在7L，看起来并不高，但如果平时时候以运动模式为主，只要你敢踩油门，它就敢给你大油耗。我自己在测试的时候选择采用普通模式，在城市路段一共跑了62公里，时速在36公里，实测百公里油耗在12.5L。在高速路段一共跑了112公里，时速在110公里，实测百公里油耗在10.1L。 噪音：如果对于隔音表现特别在乎，那么可能Giulia并不适合你。低速行驶的时候就能够感受到较大声浪，并且发动机随时都会变得暴躁。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.5分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.4分贝。

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 200HP 豪华版

4.14分“优秀”

【颜值】 意大利的汽车设计师是工程师，也是艺术家，意大利车的造型很有艺术表现力。阿尔法·罗密欧的所有车型，外观从来没让人失望过。经典的4C就不用说了，几款销量不错的车型Giulietta，Giulia和Stelvio，也都拥有灵动的车身线条，细节之处又充满浪漫。 比如看轮毂的细节。造型很别致，哪怕是停在路边，看上去也很有动感，缓慢转动起来的时候更加好看。 而且为了好看，设计师甚至可以牺牲一些其他的属性，空间、便利性等等。 比如这个B柱的位置，为了让前后两扇门的比例更好看，不惜把前门搞的特别小。虽然小编这样的没啥影响，但是换成任何一个壮汉，上车肯定特别困难。 【配置】 老字号的豪华品牌，而且是全球车型，所以给旗下车辆的基础配置相当到位。这辆Giulia版本是200HP豪华型，车系的定位其实并不算高，但是配置很给车主面子。无钥匙进入、无钥匙启动、座椅记忆等等都给配好了。 中控的界面很简洁，也没有很多层次。工程师的意思应该就是，好好开车，别玩电脑，反正也没什么可玩的。 【动力】 顾名思义最大马力200HP，发动机是GME T4 2.0T的Giorgio系列，用到了MultiAir技术，加上采埃孚8AT，别看是入门级的，但也比G底盘的325的功率高，完全不用担心不够用。 【驾驶感受】 Giulia的底盘工程师是Philippe Krief，他之前的作品是法拉利458和加州。Giulia系列车型的底盘名字叫Giorgio，顺序是从上到下研发的，也就是说Giorgio最初是给高性能版车型Giulia四叶草量身定做的，然后在相同的基调之下，进行简化，逐步得到了280运豪、200豪华等等。 它的悬架很特殊，运用了一个名叫“半虚拟转向轴”的技术。Alfa-Link这个结构可以矫正前轮转向造成的车身倾斜，让轮胎始终和地面垂直接触。 在我开过的后驱B级车里，弯中方向感最真实的就是Giulia。这辆动力200HP的后驱车，转弯的时候基本上不需要去揣测或者预判车头可能出现的侧倾，极大增强了驾驶员的信心。 看看这个方向盘，尺寸又细又小，非常容易把握，红色的启动键，但是，大家再看看，是不是感觉缺了点什么？法拉利大拨片去哪了？如果我是车主，我一定给它装上。 【乘坐体验】 前排还可以，后排长途有点遭罪。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP VIRTU限量版

3.57分“良好”

【外观好评】在颜值方面，意大利品牌一向没有令我们失望过，这台GIULIA的VIRTU的外观用妖艳形容也不为过，18寸的轮圈配合BREMBO四活塞卡钳，整体看起来非常饱满。长条形的后大灯配上后扰流板个人认为是这台车的点睛之笔，不得不说，意大利人在设计这一块，确实是颇有造诣。 【内饰用料不错】因为这台GIULIA VIRTU是限量版所以在内饰用料上下足了功夫，中控座椅扶手等几乎所有肉眼可见的部分使用的都是真牛皮包裹，极大地提高了整车的高级感。中控屏操作比较卡顿，但是支持CarPlay好评。 【空间不够满意】GIULIA的车长4643mm，车宽1860mm，车高1438mm、轴距2820mm，这个参数只能说一般，毕竟是纯正的欧版B级车，后排勉勉强强能坐人。而且因为是后驱的缘故，后排地板有明显的突起，后备箱容积有480升，装载能力勉强够用。 【驾驶感受】GIULIA采用2.0发动机，最大马力280Ps，最大扭矩400N·m。匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。动力不错，足够满足代步需求，整体车子感觉非常紧凑。配合碳纤维传动轴加速非常轻快，运动感极强。出乎意料的是整车NVH水平较高，隔音特别好。 【安全性】GIULIA的安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。而且GIULIA在E-NAC的碰撞测试中表现得相当出色，在行人保护的评分甚至要超过沃尔沃作为一款接近四十万左右的B级车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。虽然车身尺寸不算大，后排空间不理想状态。但车子开起来非常轻巧灵动，指哪打哪。发动机动力强劲，低扭非常不错。作为家里唯一一辆汽车的话，GIULIA可能不是一个最优解的，空间实用性确实不高，不过在驾驶性的方面可能会是你的一个好选择。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

3.93分“良好”

最近全新上市的宝马M3很火，虽然这个价位的四门性能轿车不好卖，但是架不住大家的情绪高涨，有人顺势就问，除了奔驰AMG C63S，奥迪RS5之外，还有谁能和宝马M3拼一拼，当然有，Giulia 2020款 2.9T 510HP 四叶草版，这台车可比阿迪达斯三叶草要运动的多，开个玩笑，不过穿着三叶草驾驶Giulia四叶草，那感觉真的很好。 这台车搭载和法拉利同款的2.9T六缸双涡轮发动机，最大马力为510匹，峰值扭矩为600牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出的百公里加速时间为3.9秒，极速307km/h，不用启动就能想象到它的性能。 不过还是要试驾的，因为对于一款纯后驱的四门轿车来说，能够跑进4秒内的确有些不可思议。实际测试我们跑出了3.97秒的最快成绩，在在没有任何弹射模式的情况下，能跑出这个成绩已经很不容易了，要知道宝马M3在弹射模式下也很难跑出这个成绩。 不过对于这等狠角色来说，区区0-100km/h显然并不能说明什么，400米直线加速成绩才能代表它的中后段实力，这台车在此环节跑出了12.51秒的成绩，尾速191.79km/h，整体表现和宝马M3、奔驰C63S基本一致，有区别但可以忽略不计，毕竟我们给出的结果不具备唯一性。 好马配好鞍，好动力要配好刹车，Giulia四叶草刹车性能简直堪比保时捷911，连续15次紧急制动测试，最后得出最短33.29米！这还是在没有选装碳纤维陶瓷制动盘的前提下，这里必须说nice了。 性能这么炸裂，那么Giulia四叶草的油耗究竟有多高？常规的油耗测试共跑了135.6公里，平均时速30km/h，综合路况的百公里油耗为11.7L/100km，对于一台运动型中型车来说表现还不错，毕竟2021年了，不是说排量大了就必须是油老虎，当然比2.0T之流还是要高的明显。 说到这里，是不是觉得少了什么？对喽，驾驶感受。Giulia四叶草的方向盘没有虚位，精准的好像名医手中的手术刀，转向轻盈回正积极，能闻到明显的电子味，别误会，这里指的是电子辅助系统，不过很容易就能让人爱上它敏捷的转向手感和反应速度。 除了动力炸裂，和宝马同款的采埃孚8速变速箱，换挡逻辑清晰，有“稳、准、狠”的性能表现，动力被分配的流畅连贯。底盘不会一味的坚硬，在不平整路面上有较好的滤震性，在弯道又有强劲的支撑力，一个字：韧！ 但是对于普通驾驶者而言它的性能极限不高，或者说很容易就能摸到性能极限，在驾驶容错率上远不如宝马M、奔驰AMG和奥迪RS那样有包容性，纯后驱的野性处在随时随地要爆发的状态，即便在赛道上驾驶也要小心翼翼，除非你有专业级的驾驶技能才能驯服它，如果没有，它会和你对着干。 最后：爽归爽，不建议购买！除了不好驾驭之外，关键在于品质口碑着实低。还有一个大缺点，就是我买不起。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.8分“良好”

1.颜值：绝对没得说，意大利人的设计总是很在线。就是这蓝牌和前脸不太搭。不挂牌，更好看！ 2.空间：够用。平时基本上就我和老婆开，后排一年拉人不超10次。我虽然175，但偏瘦，前前后后没有任何拥挤感。这车坐进去坐姿较低，有点半躺的感觉。油门踏板和刹车踏板离得较近，需要适应一段时间。 3.后备箱：偏小，虽然还没机会满载，但觉得装两个大号行李箱就满了。而且后备箱的灯偏暗。 4.动力：只用过一次A模式，加速时变速箱降档很不积极，这之后平时就用N模式。N模式下动力已经非常充沛了，轻点油门速度就嗖嗖上去了。调整到D模式下，动力相当暴躁，转速表始终保持在2000转左右，油门踩下去没有任何迟疑。 5.变速箱：急加速油门刚踩下去有顿挫，转速上来就好了。低速滑行有拖拽感。希望首保之后有所改善。自己的另一辆车是马自达cx5。都说马自达的6at聪明，但和采埃孚的这个8at相比，确实有差距。 6.车内噪音：吵！轮胎是防爆胎，比充气胎硬，所以路噪特别大。发动机声音也特别响，特别是在1500转时，踩下油门噪音源源不断的传到驾驶室里（即使车窗全关）。而且如果环境温度低，短途行驶的话，发动机还有点抖。这车的转向灯声音，安全带未系声音，还有各种安全辅助的提示音都比我之前的两辆车来得响（虽然我已经把提示音量调到最低）。不过开这车确实有点开跑车的味道，爽就完事了！ 7.配置：虽然是最低配，但还是比我的cx5丰富许多。前排座椅加热和记忆（外加后视镜记忆），方向盘加热，盲点监测，自适应巡航，车道保持辅助等配置都有。要是有抬头显示就更完美了。最低配版没有天窗，本来有没有天窗我并不在意，但没想到这车的顶棚是黑色的，所以没有天窗就显得有些压抑。如果在意且想要车内通透感觉的，还是选veloce版本吧。 8.小毛病：开了三个多月，出现过一次启停故障的报警，停车熄火一段时间后自愈。前撞预警系统符号在一个大雨的日子无缘无故跳出来，第二天启动就没有了。11个继电器我已经准备好，下次要是问题多起来，就立马把原车的都换掉。 9.油耗：还没跑过高速，也没做过首保，最低跑到百公里13.8，现在拥堵市区保持在14.5的样子。 10.最不满意：这车的倒车影像清晰度感觉还停留在08，09年的样子。还好自己已经有点驾龄了，所以有前后雷达也够了。第二个不满意的地方就是后视镜太小，变道时一定要多留意后面（可能自己习惯了cx5的大后视镜）。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 赛道限量版

4.57分“优秀”

行车一万公里，写下个人用车真实车评。 以下评价 纯属个人观点。 一，外观 五分 Giulia 外观我个人可以说是很喜欢。但这个也因人而异，毕竟审美这个东西每个人都有自己的理解。 二，内饰 五分 我就是因为Giulia20款的内饰变动 让我铁了心带她回家。相比19款塑料味较浓的内饰，20款的内饰我很满意。操作也很方便，这就够了！ 三，动力 操控 五分 快 狠 准。 城市用车 安全第一！随叫随到的动力，轻盈的方向手感，指哪打哪毫无虚位。真的是人车合一，很舒服 很爽。没上车牌的时候的确上高速拉到过200+ 加速没有那么暴躁，但动力源源不断，中后期加速依然迅猛。 四，空间 舒适性 4.0分 其实买这类车的根本就不会在意空间，在意空间的也不会买这类车。总而言之 一家三口 出行也好 旅游也好 绝对够用了。包括后排，我178的身高坐进去也没觉得拥挤，膝部依然有一拳的空间。避震软硬适中，对于一款运动型轿车来说，很到位了。唯一吐槽的可能就是座椅有点硬，长途开个两三百公里屁股是真的疼。也可能是我比较瘦 屁股上没肉 五 配置 4.0分 按与时俱进的角度来说的确配置低了点，但对于一个老司机来说，很多配置都是用不到的。什么自适应巡航，我开车连巡航都用不到 用巡航我反而会紧张。所以这一点也因人而异。唯一吐槽的是无线充电要顶配豪运才有，这一点无法理解，无线充电能有多少成本… 六 油耗 综合油耗10.4。油耗其实跟个人开车习惯有很大关系，这方面也是因人而异。我是加95号汽油，高速跑的比较多。而且加油每次都是200的加。跑高速200块钱能跑500～600公里。时速120转速正好2000转。城市的话200块钱 300公里左右。 下面再来说说优缺点吧！ 优点 反向研发的确给这车留下了很好的底子，这点毋庸置疑。用料不含糊，安全配备不含糊，扎实的三大件，碳纤维的传动轴。包括硕大的换挡拨片可以控制DN档 跟法拉利等众多超跑是一个开法。内饰用料大面积都是皮革。内饰也因人而异，自己喜欢比什么都重要！ 缺点 其实我本身就是一个完美主义的人，但这个完美主义是建立在能力范围之内 寻找认知里接近于完美的东西。Giulia的缺点 除了那套四季胎和发动机启停技术会偶尔跳故障码，前方碰撞预警下雨天有时候会偶尔跳故障灯之外还没有发现其他不顺心的地方。偶尔跳故障码也是十个手指头能数过来的次数，重启之后就消失，对用车无影响，对心情也无影响。毕竟这种情况我在其他车上也遇到过。 再有就是配置吧，这个无线充电能有多少成本 为什么不能标配，还非得豪运版才有… 这个的确想不通。 总结 Giulia是一款很值得入手的轿跑，意式血统纯正。17年入华以来 第一批车上或多或少会有点小问题，但之后19款车上已经得到很好的改善，20款我开到现在没有任何毛病，就打游戏后备箱顶到消防宣了，去苏州换了个后备箱和灯 一共也就花了三天时间。很多人说什么保养贵 配件难等，那是因为之前国内没有配件库，现在上海有了。保养买保险都会送，送的次数还不够一年保养吗？很偶尔跳跳故障码也可以接受。毕竟爱她 就要包容她的所有缺点。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

Giulia搭载的2.0T发动机，最大功率280马力，最大扭矩400N·m，并且带有MultiAir电磁液压控制进气门，性能十分可观，只是缺席了48V轻混系统，稍有遗憾。 参数漂亮的发动机带来的是酣畅的驾驶体验，中后段的动力输出十分充沛，即使每次换挡转速都拉高到红线，发动机响应也没有衰竭之感。8挡手自一体变速箱在动感模式下表现十分亢奋，换挡过程铿锵有力，这个时候你要是挑剔它的平顺性，就显得有点刁难了。 作为一款运动型轿车，Giulia有以下几个明显的特点： 1.转向精准度高，转向响应快，真地能做到指哪打哪，令驾驶者惊讶之余又惊喜连连。 2.底盘稳健，整体感很强，路感清晰，座椅包裹性好，并且车身侧倾控制极佳，质感高级。即使在专业场地上极限驾驶，它的表现也十分优秀，车头灵敏，车尾不拖，动态表现从容自如。 3.动力充沛，变速箱换挡聪明，能够很好地贴合驾驶意图。 4.拨片相当好用，手感质感都表现上乘，而且拨片的造型比较夸张，方便之余又营造了很强的仪式感。 Giulia小众独特，并且操控极致，在同级别中的操控感运动感完全碾压其他车型，令人印象非常深刻。车虽然绝对是好车，但是因为进口并且小众，它的售后维修都不方便，而且不便宜，保值率也较低。后排空间小，乘坐舒适度也一般，普通家用慎入，不要被外观和动力蒙蔽双眼。

点评车型: 2019款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.57分“优秀”

有这样一个意大利汽车品牌，有着自己悠久的赛事文化以及历史情怀，但是它就是在国内卖不好。它曾经是F1赛事历史首冠、刷过纽北四门房车赛圈速记录、夺冠过勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛等。似乎赛车成了这个汽车品牌的标签，这个品牌就是阿尔法·罗密欧。 在2012-2013年左右，阿尔法·罗密欧推出一款希望能够带动销量并且符合阿尔法·罗密欧的一贯调性的车型，它就是Guilia。一直以来，阿尔法·罗密欧就以制造高性能汽车著称，在初代Giulia推出的时候，就有高性能版本Ti Super推出，所以，这次阿尔法·罗密欧不仅复活了Giulia，还带来了高性能版本——Giulia Quadrifoglio，也就是四叶草版本。不过在造车这方面意大利人的脑回路和正常人是有些不太一样的。一般的高性车是从普通轿车上升级而来，而意大利人却是先做出了四叶草版，普通版则是在高性能版上删去了一些家用车不需要的调教和功能。我们知道普通的Giulia已经在同级中有不错的表现了，所以作为大哥的四叶草究竟如何呢,让我们一探究竟吧。 那么我们可以从它的缺点开始。这就必须要说说它的驾驶座车门。这门要么太小了，要么意大利的设计师在设计时开错了地方。唯一能在离开车的时候获得一丁点尊严的办法是把方向盘往前移到能移到的最远的地方，这非常烦人。同时这也不是一台省油的车，更加是因为它的油箱只有58升。而58升油箱对它来说的话就是“根本不够大”。至于其它方面？嗯，作为一台几乎要价100万人民币的车来说，内饰的装配质量应该没你所期望的那么好。绿色和白色的缝线是挺好看的，但是塑料件基本就是飞度的水平，中控屏的尺寸基本就是邮票的大小。而且，所有的旋钮和按钮都感觉很廉价。那车内的空间怎么样？嗯，后备箱挺够的，但是后排座椅很挤，主要是因为这台车选装了碳纤维前座椅，它们太大了。我开阿尔法罗密欧Giulia时，后排完全没办法坐人。 你不得不承认，Giulia完全不是一个拥有很好质量的产品，例如奥迪奔驰上你会感受到的水准。所以很难给它找借口，罗密欧的装配质量就是很差，它的续航里程就是很短，然后它的发动机还是用橡皮泥固定在车上的。这些都是它的缺点。这是如果你买了一台以后必须面对的现实。但是别担心，因为同时它也有一些优点，而且大多数优点都叹为观止。 动力方面虽然法拉利坚称阿尔法的这个发动机与法拉利加州的发动机不一样，这台V6并不是砍掉两个气缸的加州V8。他们说这两个发动机拥有相同的缸径、冲程和V型夹角是巧合。它们俩的双涡流涡轮都放在了发动机V型夹角当中也是巧合，从而都能瞬间提供暴力的推背感，哪怕驾驶员只是轻轻踩了油门。脚踏510匹马力是一种怎样的体验，会不会特别难以控制？不会，因为Giulia四叶草有R（竞赛）D（动态）N（正常）A（节能）四个驾驶模式，动力性能从高往低排列。在动力最弱的A模式下，Giulia四叶草的表现就像一台大排量的自然吸气车型，动力输出不急不缓，但足够线性，而且动力响应也能达到30万级标榜自己为运动车型的反应速度。所以，只要调到A模式，绝大部分人都可以轻松驾驭这台四叶草。然后是刹车。Giulia四叶草的碳陶刹车碟，调教的非常完美。你不管用多大的力气去踩ABS也不会介入，而且，不存在热衰减的问题。其次它转向非常迅速——左右打死只需要两圈，意味着你几乎啥也不用动就能绕圈。准备下高架的时候，你只需要用意念，真的只需要意念，就能让车转向匝道口。 如果你将模式调到R（竞赛）模式，那么Giulia四叶草将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置。然后，接下来就是你的驾驶极限更高还是Giulia驾驶极限更高的问题了。让这台车的感受非常特别。也许M3更可靠，也许M3上不会有按钮掉下来。但是M3木讷的转向让它感觉比阿尔法重的多而且…我不敢相信我刚刚说了操控之王M3木讷。我可以毫不夸张的说在赛道里Giulia四叶草就是要比宝马M3更好，作为一个罗密欧粉我对这个结果无比满意。 如果法拉利造出一台中型四门车，你会觉得它开起来的感受会和这台车完全一摸一样。Giulia这辆车，拥有你希望在阿尔法·罗密欧上看到的所有元素，我爱阿尔法这些神奇的元素。我爱它们是因为阿尔法·罗密欧多多少少都有一些不正常的地方，而你肯定会在某一天带着满腔怒气地发现这些问题。但是你不能否认阿尔法·罗密欧Giulia是一台不折不扣的好车!

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.21分“优秀”

首先，它是阿尔法·罗密欧；其次，它是Giuila；更重要的是，它是四叶草版本。动力、操控显然才是它的“主菜”， 首先在动力方面，Giulia四叶草的发动机采用的是由法拉利F154 V8发动机削掉两个气缸而来的2.9T V6双涡轮增压发动机，这个发动机保留着90°夹角等重要特征，坊间称Giulia四叶草为四门法拉利的大部分原因就是源于这副心脏，这副发动机能够爆发惊人的动力同时也散发出惊人的热量，所以Giulia四叶草的车头开了很多口给它散热。变速箱方面，它匹配的是来自ZF的8AT手自一体变速箱。 在加速性上，实测破百时间仅需4.2s，而这还不是最牛的，Giulia四叶草的刹车非常恐怖，全力制动的时候仿佛撞到墙上，这应该是我接触过的四门轿跑中刹车距离最短的一款。 在底盘方面，Giulia四叶草采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂行驶，由于底盘被底部的空气动力学套件覆盖住了，所以我们也看不到后多连杆的用料情况如何，不过拍摄的时候就知道，这款车的底盘很低，所以重心低，行驶稳定。另外，Giulia四叶草采用了可变转向比系统，在低速时转向表现异常灵敏。 说完硬件，实际开起来，究竟脚踏510匹马力是一种怎样的体验，会不会特别难以控制？在Giulia四叶草身上，我会给出一个No的答案。Giulia四叶草有R（竞赛）D（动态）N（正常）A（节能）四个驾驶模式，动力性能从高往低排列。在动力最弱的A模式下，Giulia四叶草的表现就像一台大排量的自然吸气车型，动力输出不急不缓，但足够线性，而且动力响应也能达到30万级标榜自己为运动车型的反应速度。所以，只要调到A模式，绝大部分人都可以轻松驾驭这台四叶草。 如果你将模式调到R（竞赛）模式，那么Giulia四叶草将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置。然后，接下来就是你的驾驶极限更高还是Giulia驾驶极限更高的问题了。挂入R模式后，你就发现，刚刚那位A模式下的好好先生褪下西装露出了结实的肌肉，拳拳到肉的加速感将你摁在座椅上。让人觉得不可思议的是，即便在最激烈R模式下，Giulia四叶草换挡几乎没什么顿挫，即便你是故意一脚一脚地踩，那种你所以为的顿挫感只不过是因为发动机马力太大而引起的推背感。 其余的，作为一款跑车，Giulia有着一副帅气、拉风的外观造型，还有内饰，你可以看到大量的碳纤维用料，以及夸张的桶椅。至于配置、舒适性等，这些统统都不重要。