对于这辆卡罗拉,我还是觉得以上的评分不足以概括我对这辆车的全部评价——关于卡罗拉的耐用程度,保值率等等,都无法在整体评分中得到体现。卡罗拉对于我而言,更想用一句“功夫在诗外”来概括它。
从能看到的地方来讲,卡罗拉的外观设计在我看来并不算漂亮,或者准确点说,不难看,但是不漂亮。它的前脸试图营造一种凌厉的风格,而后面看却又偏向平庸。这种设计未免让人有些落差感,看在了他比之前的样子要年轻些,我才给到了4分。配置方面,卡罗拉充分诠释了一种“粗心大意的人想要关心你”的感觉:换了中控屏幕,全系标配智行安全系统,但是倒车影像并没有随动转向的辅助线,而且没有倒车雷达……这些缺少的东西并不是什么高科技高成本的东西,但是卡罗拉上没有就很让人迷惑,甚至对我来说,最合理的猜测可能就是卡罗拉的设计师忘记了。
从动力系统上来讲,双擎版的卡罗拉搭载了1.8L的阿特金森循环发动机,最大功率98马力,最大扭矩142牛·米,配合了一款最大功率53Kw,最大扭矩163牛·米的高转速轻型电机,匹配了E-CVT的变速箱。这套动力系统的数据并不算出色,实际表现上零百加速也超过了11秒,动力输出偏向于平顺——所以,绝对不要认为它是双擎,就想要从它身上获得什么关于动力的快乐驾驶感受。
但是如果让我购买一辆家用车,卡罗拉依然会是我的备选之一。原因无他,卡罗拉双擎版的品控和底盘表现依旧可以用上乘来描述。“开不坏的丰田”的传说,油耗方面的表现,足以满足家庭用的空间表现,以及出色的保值率,都让卡罗拉成为一辆优秀的家用轿车。
某些程度上来讲,卡罗拉真的可以用“家用车”这三个字来描述,空间合适,价格合适,油耗合适,品控优秀,维修费用不贵,它的完成度可能就没有那么好了。
当然,这辆车最合适的人群,就是那些滴滴司机了……
用户6236963591891:你多少钱落地的呀
用户7340821884383:现在裸车多少钱
用户6325870547309:您的车是什么色呢
【外观】整体时尚潮流,在家用车中属于高颜值,前脸经典的进气格栅大气美观,是典型的日系设计,搭配两侧犀利的车灯,整个前脸富有冲击力。
【内饰】整体内饰的设计偏向家用,简洁干净,平整的工作台给人一种简约大方的视觉效果,三辐式的方向盘不仅质感好,握感也很出色,下方的物理按键方便操作。
【空间】卡罗拉的车身定义虽然为紧凑车型,但整体空间还算出色,前后排空间布局合理,我180cm的身高坐在主驾驶位一点压迫感都没有,腿部与头部拥有很大的活动空间。但后排空间相对较小,中间地板稍微有些凸起,平时就家里的小孩坐在后排,后备箱得益于宽大的开口,装大件行李很方便。
【动力】这款车搭载的是1.2T涡轮增压的发动机,匹配CVT无级变速箱,最大马力116匹,最大扭矩为185N•m,这套动力系统放在卡罗拉这台小车上是够用的。给我最大的感受就是动力充足,驾驶时具有很强的平顺性,车子起步平稳,刚起步时也没有动力不足的问题,开半小时后动力可达到随叫随到,油门一踩会有明显的推背感,最快时速可达到180km/h,但我只在高速上跑过120,同时这款车省油耐用,目前百公里评论油耗为5.9L,每个月细算其实用车成本不高。
缺点:
1.内部密闭效果不算优秀,整体的隔音一般,市区跑60多的时候还不明显,一旦上课高速,胎噪与风噪就会不断传入车内,影响驾驶心情。
2.内饰的材料与做工比较一般,大多是硬塑料,难免会有些异味,需要通风一周才能消散,内饰有几处地方也有瑕疵。
3.还有一处就是车漆较薄,平时不经意的挂碰就会留下一道明显的痕迹,跟影响美观。
购车费用:这款车的厂商指导价为12.88万,目前可以优惠3000元,裸车价格为12.58万元,购置税约11100元,保险约5400元,上牌费500元,购车也会赠送脚垫和一次保养,全部算下来落地大概需要花费142800元。
综上所诉,卡罗拉性价比高,它的颜值耐看美观,价格定位合理,关键还省油,日常用车成本不高,很适合做为一款家用代步车,入手也算是物有所值。
丰田卡罗拉作为世界上销量最好的A级轿车之一,在国内也是较受欢迎,今天带来了2021款 1.5L W-CVT先锋版的试驾报告,主要从驾驶感受方面和大家进行分享。
【价格】
这款车目前的官方指导价格为11.98万元,目前懂车帝上,经销商约有5000元左右的优惠,我们以11.48万元计算,需要购置税为10159元,上牌费500元(部分经销商不收取),车船使用费420元(1.0-1.6L),商业保险6001元(三责100万元),交强险950元,全款落地约132830元。
【动力】
这台车匹配的1.5L自吸发动机,最大马力121匹,峰值扭矩148牛米,匹配CVT变速箱。我们测试是在冬季,冷车启动之后第一感觉就是抖动明显,三缸发动机的弊病尽显无遗,等水温达到90度之后抖动感下降,但是并没有完全小时。在直线加速测试中,油门踩到二分之一的深度,发动机会有明显的一哆嗦,有明显的震动感从机舱传出,然后才会慢斯条理的进入到加速状态,整个过程中动力表现非常平顺,平顺到让人误以为车辆还在静止不动,时速超过30公里之后才有加速感,但是并不快,最后实测百公里加速时间为13.27秒,比它慢的A级轿车基本没有了,但是油耗表现确实不错,实测百公里油耗6.9L,同级别属于上流水平。
【操控】
丰田TNGA平台“低重心”的优势在卡罗拉上还是表现明显,坐进驾驶舱感觉要比其他A级轿车更低,但是视野并没有太大的影响,A柱的设计也比较合理,转弯时对视线的遮挡低于预期值得肯定。方向盘没有以前老款车型的模糊感,在低速的时候指向也比较清楚,现在的底盘调校已经属于偏硬的表现,在U型弯和连续弯道上都有较好的支撑力,如果不是动力太弱的话,其实是一款开起来不错的代步车。
【空间】
丰田卡罗拉的轴距为2700mm,但是空间并不算宽敞,甚至不如轴距更短的大众朗逸,我身高1.8米,坐进去之后第一个感觉就是窄,和副驾驶的间隔太小,而后排也只能说勉强够用,膝盖离着前排靠背只有不到一拳的距离,稍微躺坐一下就会挨到,后排设计也不太合理,主要体现在腰部缺少支撑力。在行驶过程中噪音比较大,而且后悬挂太硬有弹跳感,在市区也不算舒适。
总结:最大的亮点其实就是油耗低,但是动力不足、后排乘坐感受不舒适,这款车更适合独自上下班代步,如果全家人经常一起出行的话,不建议购买。
梦想当主任:油耗6.9真不省油,我的unit还实测省道加市区,6.8左右,市区8个。。。
吃肉长胖:要是偶尔一家人出去溜达 这个价位适合买啥车呢 请推荐推荐
萌即正义耶:我买了,感觉优化的还行啊,主要就是舒适,省油!磨合期跑60以下还6个油。都说三缸机噪音大,我在车内基本没感觉啊,有次换成手动忘换回来了加到50码听见声音了,换回d档立马没声了。平时开车听广播声音放到30多根本听不见发动机声,抖动更是车内没感觉。听别人说三缸过两年抖动会厉害,到时把垫片换下不就行了。还有说三缸不保值,我自己开又不打算换,管它保不保值~这就跟小米手机一样,成天吹硬件好,但就是用起来又卡又发热啊,华为硬件低点,就是顺畅不发热啊~纠结硬件没意义。我就要省油,舒适,外观看的过去就行,平时周末全家出去玩,完全够用,再说自吸不比增压的可靠?要是太纠结,多花2万换双引擎的不就得了,光去想不去自己开开怎么知道怎样样
点评车型:
2017款卡罗拉 改款双擎 1.8L E-CVT领先版 国V
3分“良好”【提车价格】
20年买的二手的,17年上牌的花了11万
现在想想挺后悔的!
【驾驶感受】
真的没有啥驾驶感受,太中规中矩了,没有任何操控,减震也一般,隔音也一般,唯一的就是启动没啥声音,开着动力还可以,毕竟电机启动前期挺快,但是只适合家用,高速声音太大,噪音大
【乘坐体验】
和普通卡罗拉一样空间,家庭使用没啥问题,后排也可以,坐人也不拘束,空间这点不错的,但是乘坐时间比较累,座椅支撑不到位,倾角不好!而且隔音不咋的,所以开高速时间长,耳朵不舒服
【动力表现】
动力在家用车中我感觉算不错了,不管是市区代步,前期起步和后期的加速都很轻松!跟车动力也可以!但是高速上就差点了,到100以后再加速就没有啥推动力,比较缓慢,但是就是个家用车,不能强求太多!
【油耗】
当时就是图油耗低去买的,很多评论包括测评都说油耗非常低,4个油!其实不是的,在市区拥堵路段基本上在6.5到7个油,就比普通卡罗拉省一个多油,(可能沈阳太堵了)我也在双擎车友会里问了很多人,都说实际市区都是6到7个油,没有吹的4 5个油那么省!
【最不满意】
起步和换挡有轻微顿挫,驾驶质感一般,隔音差!最主要的是维修配件价格非常贵,出现过一次刹车泵坏了,后来查了一下发现是通病,结果去4S店维修发现过了3年质保,更换总泵要1万7!后来问了好几家修理厂,最后花了一万3更换的,而且一个大灯一千多,中网保险杠竟然2000多!配件维修价格比豪车还贵!开十年省的油钱,不够一次维修钱!很后悔!
懂车帝第一杠精:开不坏的卡罗拉说的是我这部,不是你那部。08款手动卡罗拉,真心没什么可说的,质量很好。现在的丰田也就那样
破seed:急什么还有更贵的逆变器、电池,你都没换。
潇潇晓笑笑:别的不知道、我开过朋友的雷凌、4-4.5个油、卡罗拉上高速会费一点、但是费多少不太知道、一般综合不会超过五个,朋友的亚洲龙才5个多一点,再说这泵那泵的、我身边那么多开卡罗拉的真没听说有换这玩意的、只听说开修厂的千万别修丰田、你会挣不到钱的
点评车型:
2016款卡罗拉 双擎 1.8L CVT精英版
4分“优秀”车子5年10万公里了,第一批次的双擎。
稳定性
丰田的质量没什么值得说的,一车传三代不是乱吹牛得来的。就目前看,十万公里,发动机声音依然纯净如初。双擎没有传统意义上的变速箱,只是一组分配动力的行星齿轮,这个是双擎的精髓,无感动力切换,基本上做到了如丝滑般平顺,耐用度也可以放心,至少现在我还没感觉到任何异常。底盘倒是感觉有点点松散,过减速带必须得把速度降得足够低,否则有点快散开的感觉,我过减速带一般都降到20公里以下,感觉会好些。
动力和操控
电机加上燃油机应付日常完全够用了。跑高速,我拉到过165,当然也就一两公里直路无车,感觉还有剩余,但是真不敢踩了,因为我已经得到了165不飘的结论!很多人说100以后加速无力,说真的我没有这个感觉,也许是我没开过3.5的普拉多吧?!等灯这车排头,只要肯踩下去,0-60加速是强项,且电机无滞后,一般都能第一。爬陡坡单车道回头弯,坡度接近30度了,回头弯处无法会车,看不透对向,不敢一鼓作气冲坡,在弯中得放慢到10公里以下甚至踩停,撑死了动力模式起步,绝不干吼不走,我认为这个就是够用。操控,我也没开过太多的车个人感觉油门响应及时,方向盘虚位也能接受,刹车前段回收能量需要适应,没习惯以前可能会有踩下去响应不及时的错觉,但是开过一段时间就自然适应了,所以感觉没有值得吐槽的,总的来说是台非常好开的车。
油耗
官宣4.2,重庆城区用车,快速路和城区各占一半吧,新车到现在没有重置油耗,表显4.5。我喜欢设成启动油耗,如果平路不堵,平均速度70左右,这样的条件是双擎的极致,油耗3.0-3.5,怕的是爬山,重庆的山弯多路窄坡陡,大概十二三公里的山路,速度平均20公里,爬上山顶看了下,12.7!但是有上也就有下,下山,平路,上下缓坡,双向四车道国道,一圈100+公里下来3.8的平均值,必须得满意了'。补充一点,实测无数次,表显误差在0.2左右,稳定得一逼!当然是显示低于实测哈,呵呵
槽点1配置
丰田真的死扣天下第一,当年小十七万落地一个A级车,居然连大屏都不舍得给一个,基本上就是必须要使用的配置才有,比如前二后四倒车雷达,行驶模式可以设置三种,普通模式节能模式动力模式,全尺寸备胎,还有外电动后视镜这样的基本功能,一句话,可上可不上的功能就一定不上!不过现在好些了,主动安全那一套弄上来,同级车中算是绝无仅有,这点值得赞一个。但是又把全尺寸备胎改成了小胎,真的是能省刚省的典范!
槽点2内饰
不用说,合资车这个级别都差不多,部分软质,硬塑料占的面积也不小,谈不上多差,也说不上好!但是为什么把中控左右手常碰的范围也弄成硬塑料?包层搪塑PU的也多不了多少银子吧,太扣了!我不喜欢加装,所以至今没加大屏,看我的驾驶室真的有点面包车的感觉,这可是个16-17万下地的A级车啊,叫我情何以堪!
维护和使用
后期养护就一燃油车,完全不涉及电系统的维保,就按汽油车的路数保养就行了,要求一万公里一保养,其实我基本1.2万一换,用试纸看机油,还非常好,比我家奥迪A15千公里的机油还要干净,只是担心机滤扛不住,只好换了。说说费用,4S换,机油020一桶398,机滤68,垫片2块,工时150!如果自己备件,差不多可以省200块左右吧。我于4万公里跟7.8万公里换了两回刹车油,换一回280左右,9.8万公里换了汽油滤芯,汽油格是内置的,比较麻烦一点,花费也偏高点,用某某邦买的4S保养,568搞定,店里正常需要800左右。网上很多杠精要说电池坏了肉疼,明确一下卡罗拉双擎动力电池质保8年20万公里,即便出保后踩了狗屎电池坏了要换,也就是两万多块钱的事,我有认识的跑营运的,公交网约车队几十台,都是已经二十几万公里了,没听说哪一个电池就衰减了,所以说放心用就行了。
乘坐空间
当年买车的时候,A级车,2.7米的轴距,绝对在同级中算优秀,我家人个子都不大,前排调整好后,后排腿部尚有20公分左右距离,后排地板中央平整,坐三个人跑长途无压力,但是如果个子大的,横向还是会显拥挤,不过对我家来说完全够了。
外观
这个我觉得见仁见智吧,个人来说很满意,而且五年没看烦,我认为耐看的东西就是优秀。
使用
完全不改变燃油车的习惯,正常开就行了,也不用像国产的那个混动大哥大还要设置什么电量什么的,一切交给电脑就OK。对于这车,总的来说算满意了,没什么特别值得吐槽的地方,绝对是值得推荐的一款车!
凭回忆列一下购车清单
车14.98万,购置税1.28万,上牌记不太清了,应该是160左右,保险4100,当年重庆有路桥费2300。说明一下,我真是买的裸车走,所有都是自己办理,是真没花一分冤枉钱!怎么能把店里第一个双擎订单裸车买走?不好在这说,只能说斗智斗勇耐心够好背后干事,放在现在,我可能也干不成了!
码字不易,不喜勿喷,谢谢
游戈在掌心的鱼:几万公里换的变速箱油?在哪换的,我在京东上买了原厂变速箱油150块钱4L,这个怎么样
guanlioo:车挺好的 只不过是代步车 没激情 停好车也不会回头看两眼那种
小眼睛153585555:车用了5年感觉怎么样
外观:这一代卡罗拉的外观明显比上一代更显年轻,细长的大灯配上大嘴巴设计好看而不张扬。侧面线条往前有点俯冲姿态,但是尾巴缩起来,看起来像被砍了一刀。
动力:1.2t的动力加上cvt变速箱,加速平顺,轻松加速到80,80往上比较费力,发动机声音也大很多。地盘走烂路上有高级感,悬挂感觉是处理过颠簸的,比上代散架的感觉好很多。80往上胎噪和风噪比较明显。
空间:180的身高前排调整到最低,这时候头顶几乎没有距离了,后排腿部还有两三指的距离,而且坐垫较短。前排储物空间少,只能放的下手机,钱包和钥匙没地方放,门板处大一点的茶派瓶子放不下!后备箱可以将将放下一个24寸的行李箱和8箱牛奶。
油耗:油耗有点高,在广州一线堵车城市里开要9个油,和记忆中卡罗拉省油的形象不大相符合。高速比较低,5.5个油左右。
配置:卤素大灯,中控大背头电视,不清晰的倒车影像,门板以及中控上方都是硬塑料。换来了一堆主被动安全装备,高速开启定速巡航,美滋滋!
外观来说中规中矩,前脸设计说不上特别喜欢,不能彰显年轻人的个性,但是也不显得老气。内饰中庸无新意,手能触摸到的基本是硬塑料覆盖,储物空间也比较稀少,另外,新车塑料味挺重,试驾车已经好几个月了,还能闻到味道。空调系统有些弱鸡,降温需要很长时间。
动力表现还算不错,虽然谈不上澎湃,不过发力平顺,1.2t发动机配上cvt变速箱,日常使用加速超车足够。槽点就是隔音很一般,高速行驶胎噪风噪高于同级别车型。底盘和悬架偏舒适取向,作为家用车,软乎乎的驾乘感受,应该会让很多人喜欢。
卡罗拉最大的亮点应该是后排舒适性和乘坐空间,座椅坐垫柔软,同时靠背角度适中,长时间乘坐不容易觉得累,另外膝盖部空间表现也优于目前很多A级车。只是对于我来说,你们都懂的,我喜欢葛优躺,所以对我来说,并不够!
另外一点,油耗,6升左右的实际综合油耗,是有可能实现的。
对于卡罗拉来说,预算充裕,还是建议选购混动版本,整个行驶品质会好些。
点评车型:
2018款卡罗拉 1.2T S-CVT GL智享版 国VI
3.86分“良好”作为朋友口中的”专业人士“,尽管对二手车市场的细则并不是特别了解,但我还是被强行拉去把关,上周去陪他提了一款二手的18款卡罗拉。
早就听闻卡罗拉保值率惊人,今日一见果然名不虚传,价格方面非常坚挺,两三年的车保值率最高,甚至一度都快放弃买二手车了,最终,经过层层筛选,讨价还价,成交了这台18款的1.2T智享版。
外观方面:作为一个全球化车型,经过了11次换代,卡罗拉的外观几乎都没怎么变过,我甚至隐约记得古天乐代言卡罗拉的时候我还在上学,那时候电视上的车型和现在的车型几乎没有什么区别。不得不说,整体的颜值算不上惊艳,但是足够耐看,设计上不怎么出彩,不过整车的精致感非常充足。
内饰是我想吐槽的点,这个设计就算是放在现在还是可圈可点的,布局较为合理,中控大屏虽然灵敏度欠佳但是显示的信息比较丰富。材质方面比较”抠门“,大量的硬塑料让人摸起来很不舒服,显得较为廉价。配置如主动安全预警,并线辅助,胎压监测,自动泊车,倒车雷达、影像,天窗,GPS导航等科技实用配置,这些都是没有的。当然了不能用今天的配置来衡量,况且它的优势不在配置上,配置方面基本够用。
动态感受方面,先来说说油耗,1.2T+CVT的组合使得它的燃油经济性非常高,我们归零平均油耗,跑了80公里下来百公里的油耗表现为5.5L/KM,换算下来每公里需要3毛左右。1.2T的发动机动力没什么值得吹嘘的,最大116匹马力表现平平,基本就是个代步够用的状态,但是值得称道的是,变速箱的表现优异,模拟八档的变速箱平顺性值得表扬,几乎感受不到顿挫感。其次转向精准度高,回方向的阻尼调节的恰到好处,一点不刻意,显得较为自然。底盘方面是需要着重赞扬的,对于细碎路面的过滤丝毫不拖泥带水,过减速带的时候整体感很强,转向的时候,可以很明显的感受到悬架反馈给驾驶员的信心,支撑性较好,很有质感和韧性。觉得用来跑山路应该是很有驾驶感觉和乐趣的。
噪音方面不想说太多,也就是个二手车,要是新车是这种噪音,估计压根没人买吧。说实话,噪音挺明显的,当然我们走的路也是那种路面,可能好一点的路面噪音能稍好一些。风噪尚可,车速达到70公里每小时及以上的时候,胎噪和发动机噪音相对明显一些。
总的来说,朋友的这款二手车买的还是可以的,用他自己的话说,就是说不定开个几年卖了还能卖上价。对于这种说法,我挺认可的。谁让他觉得香呢?
陳粑比:18款卡罗拉,卖出去还是买回来二手车??二手车多少钱???
均衡性是很多人选择卡罗拉的主要原因,用车主的话来说:在同价位下,这辆车没有明显的短板。它的外观比较大气时尚,虽然谈不上精致,但是能够符合大多数人的审美。内饰的设计感和装配工艺也不错,长时间驾驶不会出现异响,美中不足的是用料一般,以硬塑料和织物为主,缺少营造档次感的皮革材料。空间的表现也不错,实际体验中坐满5个成年人没有问题,但后排乘客如果身高超过180cm,腿部空间几乎没有余量,好在后排坐垫的长度和厚度比较足,软硬适中,能在一定程度上缓解长时间乘坐的疲劳感。
真正能给人带来满足感的是它全系标配8个气囊和全速域自适应巡航,在被动安全和主动安全上都没有缩水,这样的情况在同价位车型中是绝无仅有的,也是为它带来”良好均衡性“口碑的重要原因之一,不过令人不解的是,全系车型都没有配备倒车雷达这种实用且成本不高的配置,或多或少让人心里有些难受。
在实际驾驶中,卡罗拉的均衡性得到了很好的体现,无论是1.2T还是1.8L混动车型,在城市道路下提速都比较轻快,动力随踩随有,急加速时深踩油门经历不到1秒的延迟也能很快爆发,美中不足的是高速公路上胎噪偏高,而且如果坐满5个人且时速在100km/h以上时超车,明显有点力不从心。不过,真正令人满意的是TNGA架构为驾驶感受带来的质的改变,换代前的卡罗拉开起来总有种轻飘飘的感觉,尤其是过弯和高速,而现在能明显感觉到底盘比较扎实,对路面颠簸的过滤也不错,如果隔音能够再好一点,就更能令人满意。
车型选择方面,1.2T和1.8L混动车型在动力上没有显著差异,全系车型的核心配置几乎也没有差异,因此12.78万1.2T精英版是最有性价比的。
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版
3.6分“良好”买菜车,还要啥自行车,没办法现在92油动不动8块好几,看中油耗家里没矿。旧车卖了急需代步。考虑过比亚迪秦dmi。无奈提车3个月起。几何a又有续航焦虑,冬天打6折。几年后怕电池虚。也不敢拿钱赌明天。
【购车经历】
5月18号交定金,4s点送倒车雷达,脚垫,后备箱垫,皮座椅,行车记录仪,4次保养。价格12.9+,因为是半辆库存车,店里做任务,灰色便宜2000,办理5年低息,利息1.8万。两年后提前还清利息7500+。19号下午通知改好了,兴奋提车,首付款交了29000+,保险,购置税算里面了。带10万。分期5年
【驾驶感受】
起步20以内考电,20以后发动机介入,听音还行,动力可以。急踩油门,发动机声音像微型拖拉机。初期提速很棒,90以后,感觉油门踩与不踩作用不大。动力模式属于提前让发动机介入,一脚油下去推背感十足。介于图省油,所以一般我不会用这个模式。
【油耗】
没有用eco模式,太肉了,油门不灵敏不推荐,动力模式失去了低油耗,这车没有亮点。以正常模式为准,400的油钱,其中50是8.6/l,150是6.98/l,200是6.25/l共计59.3l油,跑了1360公里,表显3.5l/百公里,实际油耗4.3l/百公里,还可以。
【最不满意】
皮薄,很薄那种。上牌照前壳差点干烂。其他部位也不硬。日系车偷工减料成瘾。买车没指望碰撞。但是大多数人心里都不希望事故自己车重伤,对方车破皮。丰6田给不了你这样的面子,里子只能是指望中保研测试没有收黑钱吧。
【保养】
送4次保养。目前行情不了解,不过多阐述了
【空间表现】
驾驶位可以,本人180+。体重190。坐的开。后排不太行。适合妇女儿童以及170一下人士坐。后备箱空间一般。
【最满意】
油耗吧。别的也没有太多亮点。内饰。配置。动力。比不了国产。车机如同虚设。皮实耐用稳定不坏是丰田车最大卖点。希望可以开10年。当然发财了明天就换了它。
微笑沙滩3L0:[图片]
0411Dayang:兄dei,第一次听说卡罗拉双擎20以内靠电,20以上发动机介入,明明是40以上发动机介入,新手还没搞明白吧
我们不一样9699:大哥石家庄那家店提的?
点评车型:
2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版
4分“优秀”先说结论,整体满意,推荐购买。
我买这个车是因为一月初我原来开的威驰出了事故,不算太大,五年六万公里,所以不想开了,置换。原车评估价4.2万(当时落地小九万,自动挡低配),置换补贴1500元,贷款8万,首付杂七杂八五万多上路。之前那台车开起来确实省心,小保养一次两三百,经济实用。
第一,外观。21款相比以前大气一些,整体更舒服,老款前脸太小气,外观整体见仁见智。我对整体外观很满意。
第二,内饰。整体廉价,都是塑料,座椅布艺,优点就是大屏导航,做工扎实。
第三,配置。L2级别的自动驾驶,定速,导航,电子手刹,全系气囊标配。绝对良心。还有两点特别表扬一下,异常打开车门,会有报警,后台也会有工作人员电话确认。车窗或者车门未锁会有短信提醒。
第四,空间。超过185的还是别考虑了,主驾应该碰头,本人身高171,正常驾驶姿势,头部空间一拳左右,后排空间比威驰还小,尤其是左右空间,第一次试坐最明显,因为一直坐威驰,有比较。影响空间的主要是门板把手,太大了。
第五,操控。方向还算精准,即使是女生,也能轻松驾驭。
第六,动力。动力够用,尤其是加上运动模式,超车还可以。但是低速三四十左右,不踩油门,自己滑行,顿挫明显,有可能是涡轮不工作的原因。
第七,舒适型。这个价位的车应该都差不多,中规中矩,不算好也不算差。主驾座椅调节总是找不到最舒服的位置,长途开车不舒服,腿疼。座椅不是很舒服,加个靠背姿势好多了。
最后说说感受,十万到十五万可供选择的车很多,不管是轩逸,朗逸,或者配置很高的国产车,每个人都能说出来一堆选择的理由,就像找老婆,只有自己亲身体会,才能知道合不合适,给买车的朋友一点建议,卡罗拉是不后悔的选择。四个月跑了小一万公里,多数在高速行驶,首保五千公里就做了,第一次保养我个人建议不超八千公里,以后每次保养最好也在八千,自己的车还是爱惜使用,我每次加油都是95或者98的,没差多少钱。
风火雷电521:92的就可以,大哥一个车而已
芥辣小陞:去某宝买个卡罗拉锁车升窗器,插obd上,方便实用 看好了,有熄火升窗和锁车升窗两款
聪颖风声1hC:就像喝水一样,你就要喝10元一瓶的,没人拦着你
点评车型:
2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版
3.4分“良好”【购车经历】
原本想买别克威朗乐享,无论外观还是内饰、空间、性能都很满意,比卡罗拉还便宜点。但是本地4s店比较傲慢,最开始接待的小伙爱答不理,研究价格还跟我说把钱拍这我跟你研究价格。后来通过懂车帝联系其他销售,但是估计是销售行业以先接待的为主,价格就是谈不下来,找了店总也就只优惠一千说啥都不能便宜了。(过两天听我说在外地定了车还跟我说再优惠2000能不能提)后来第二天让哥们帮在省内他所在城市打听价格,一听比我这本地便宜7000(置换补贴3000)。就交了定金。
周五提车的时候验车才发现是2021年12月的库存车,定车的时候没告知,遂产生了抵触心理,不信任这个4s店,退了定金。
媳妇说这车买的这么波折,就是上天不让我买别克,换个别的车吧。
第二天先到广丰看雷凌,8点多店里只有我一个客人。好家伙,进门全体销售在前台看我一眼就低头继续玩手机,过一会来个小伙,简单问了一下雷凌和凌尚、凌尚没有车,雷凌12落地,价格也说研究不了,销售也不热情,走了也没跟我要联系方式。我就看起来那么不像要买车的人吗?
出了广丰转入一汽丰田,销售服务态度好,热情,没有不耐烦。卡罗拉报价落地12。亚洲狮13。
次日直接定了卡罗拉1.2T精英plus。
【提车价格】
裸车10.68,购置税保险上牌合计落地11.7(贷款免息两年优惠2000)。送记录仪、膜、倒车雷达、全车皮座椅、前排座椅加热。
【驾驶感受】
感觉没有想象中那么肉,之前车是04款奥迪A6 2.4排量,方向盘沉,刹车软,油门就那么回事,说实话真没有换1.2T之后降挡的感觉。本来开车也不算太猛,从来没有地板油,也没被滴滴过,红绿灯数秒给油没有拖沓过。提速感觉还可以,送孩子上下班动力满意。
【油耗】
刚提车30公里空调,油耗9。估计磨合之后8差不多。原来车不开空调春夏秋差不多12,冬天热车慢大概14-15个油。这个8个也能接受,反正开的少,一个月也不到500公里。
【乘坐体验】
空间是硬伤,175身高,174体重。座椅放矮不顶头。后排因为天窗原因有点压抑,腿部前段空间还可以,横向有点小,不过平时就媳妇孩子,也够了。
木子l大大:本人1.78,试驾卡罗拉和威朗pro,卡罗拉主驾空间直接劝退,我坐进去太累了。
用户9145361409783:辽宁提车太贵了,不能跟外地比
沐流霞:我的精英版12.5落地咋回事,您是哪个地区的,听说广东的卡罗拉便宜点
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版
3.5分“良好”【外形外观】
只能说卡罗拉祖传,因为卡罗拉的定位与兄弟车雷凌不同,卡罗拉的外形偏向成熟,就算是燃油运动版外观也与其他车型保持一样,不像雷凌偏向年轻一辈。
【动力表现】
总体感觉也不是太差,在市区内行走,实际需要急加速、急起步的机会比较少,至少在80公里时速内双擎是与其他同档次的车相比差距不明显的。但有一点是很重要的,尤其对于双擎:如果想起步快,加速不差,前提是你要舍得给油,舍得踩油门,甚至转换成POWER驾驶模式。固然双擎给人的优势就是油耗,但是驾驶体验也是很重要的,为了油耗牺牲驾驶体验,有点本末倒置。
【空间表现】
关于车内空间,大家都会有一个直观的体验:小且窄。本人170左右,对于前排问题不大,头顶位置十分充裕,比我高的180车友也是没问题,调教一下座位高度就可以了。问题就在于后排,后排因为独立悬挂的问题压缩了后排空间,而且双擎的电池组还是在座位下面,令空间感的缺点问题表现尤为突出,也是被人吐糟最多的地方。相比起轩逸大沙发、凌派躺椅,卡罗拉以及雷凌后排座椅舒适度欠缺,腿部空间小,头部垂直空间小,简直让人不禁直视。所以不少人因为后排的缘故不选择卡罗拉或者雷凌,有些就算选择,也会选择乞丐低配版,无非就是因为乞丐版没有天窗,头部垂直空间更多的缘故。这不禁令人感觉惋惜。坐在卡罗拉后排虽然头部上方的空间有一个拳头大小,但坐姿要比较正,如果上身靠前,向前倾,会出现顶头的现象。
【最不满意】
我想很多人都会投票给后排,我想说的是,如果平时后排不是经常坐着人,这个问题影响倒是很小。反而是前面最显眼的车机,让人不能不在意。车机系统到了9102年了,还停留在10年前的水平,除了没多少功能外,车机的低像素、慢、卡都是被人吐槽最多,虽然21款增加了导航等功能,但系统的低端感让其逊色不少,而且还阉割了19款的carlife,让整体表现更加差。
【亮点配置】
比兄弟车雷凌好就好在,多了些实用性功能:例如后视镜加热以及雨刮速度可以微调,这些东西在雷凌上是看不到的。
是大漠呀:省油废命,况且也不省油,买这车的人天天研究怎么省油,我还是选择保命,油耗嘛能省几个钱,油开没了再加就行
哆啦emo592:后排能坐三个成年人吗
博学苹果yE:两车都不好,大灯还是卤素大灯,这个设计师会打短命
点评车型:
2023款卡罗拉 智能电混双擎 1.8L E-CVT精英版
4.2分“优秀”对于10多万的车要求不能太高,双擎已经很不错了。1.8L动力强,超车让人有自信。
外观也很漂亮,青铜色的给人沉稳大气的感觉。电力系统充电时,发动机怠速有点高。有点响,其他目前还没发生什么毛病。
之所以卡罗拉双擎的动力,我只给了两星半。是因为实际开过之后,我对它的绝大部分不满,都集中动力上。堂堂1.8L的四缸发动机,加一台电机,综合功率居然只有90kW,大约122马力。仅仅是1.5L/1.6L发动机的动力水平。老轩逸的1.6L恰好就有122马力。但是老轩逸的体重只有不到1.2吨,而卡罗拉双擎的体重超过1.4吨。相差两百公斤,相当于车上每时每刻都多坐了三个成年人。老轩逸本来就不以动力取胜了,你想想这台双擎是什么感受?
零百实测是什么成绩呢?跑了三次,最好一次跑出了零百11秒,第二次、第三次分别跑出了11.7秒和12.8秒。随着轮胎和动力明显的衰减,总之是一次不如一次。一般的车在全油门时,多少会有点紧张,有点刺激,这台双擎全油门的时候,不仅毫无体感上的压迫,还会让你觉得很乏味、很无聊,甚至心里忍不住期盼,这啥时候是个头啊?
动力弱也就罢了,时速上了80公里/小时之后,深踩油门时发动机声音就变得相当嘈杂,接近于声嘶力竭的嘶吼,令人非常不适。令人不适的还有它的转向,阻尼调的偏重,但不是那种有质感的重,而是有点早年间我开微面代步时,没有方向助力的那种廉价的重。好似有一根皮筋缠在转向轴上,假如你掉个头,一松开方向盘它就忙不迭的回正,先不要说指向性精准与否,你几乎感觉不到方向、轮胎和地面之间有什么联系你受的了吗?至于内饰的粗糙、大屏UI的乏善可陈、车机功能近似于无,这些都是传统缺点就不说了。我真的很纳闷,为什么要给它装一个12.1寸的大屏,明明除了看导航别的就什么都干不了好吗?
如果说优点,我认为有三个:一是外形,全球车的光环不是盖的,设计确实流畅大气,虽然尺寸不算大,但跑在路上,就是比很多中国特供车看起来舒服(内饰不算)。二是油耗,是真的低。不管怎么折腾,我最高只跑出了4.5L。很多网友晒的油耗,只有3.5L甚至3.3L。丰田真是把这台车油耗做到了极致。三是在堵车时,低速下以电机驱动,声音小,能给你种高级感。至于它的全速自适应巡航,说实话不好用,时灵时不灵,而且操作比较繁琐。当然品牌、稳定性、保值率这些传统优点不必细说。
总之看重外形、省油、皮实、保值,这台卡罗拉双擎值得考虑。但如果要说到驾驶乐趣,算了还是让我们换个话题吧。
时光之心15:很多人说双擎动力不行,但为啥我开起来谁也跑不过我?
乐观的刘大爷:人家不嫌你穷,你却嫌人家动力弱
用户8891377721155:我每天上下班通勤来回七十公里。所以去年换车的时候就选了卡罗拉双擎想省点钱,我觉得这车最大的毛病就是开起来以后车内噪音属实太大简直是我开过的车里边最吵的。其次就是车机太傻内置的杂牌导航就是辣鸡中的辣鸡,而且精英版还不支持手机互联。最后就是动力拉胯,不过这个我不是太在意。油耗是真的低,表显才3.8基本一箱油一千公里,开到现在也完全没什么毛病算得上皮实耐曹。是真的省心省油。但是完全谈不上任何驾驶感受舒适性。说实话我已经有点后悔了,没必要为了省几千油费天天开的不爽。