点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh
开着比较舒服,空间比较一般,如果后排不做人也还好。加速性能挺带劲儿的,nop也能省很多心。但是新版本的nop➕还不太好用,有点太激进了,容易出问题。
开着比较舒服,空间比较一般,如果后排不做人也还好。加速性能挺带劲儿的,nop也能省很多心。但是新版本的nop➕还不太好用,有点太激进了,容易出问题。
作为蔚来产品序列的“走量”担当,无论是定价、尺寸、配置还是性能都展现出极强的竞争力,此前新车到店后络绎不绝的看车顾客就是最好的印证。相比ET7,蔚来ET5的尺寸更加紧凑,整体风格也更为凌厉动感,非常迎合当下年轻用户的口味。而逐渐成熟的座舱以及激光雷达的配备也为用户带来了更好的用车体验。美中不足的是,ET5受限于车身姿态,头部空间表现较为一般,且地台偏高,坐姿相比纯电SUV来说还是有所欠缺。
【驾驶感受】起步平顺、好开、上手快。ET5是前150kW异步电机、后210kW永磁同步电机,后电机更强。驾驶模式除sport+电力全开以外,包括sport模式在内的其它模式对扭矩输出有所抑制,更倾向于让后电机输出动力,80%工况下ET5是一部后驱电动车,转向快而灵敏的后驱特性明显。舒适模式下转向力默认为柔和,转向响应快,方向易掌控,既不懒惰,也不像Model 3 performance那样方向盘只有两圈那么“变态”。sport模式默认方向盘力度为标准,手感较舒适模式更沉一些,对扭矩的抑制比较少,但依然能做到平顺驾驶,喜欢开快车的男孩子可以把这个模式作为日常模式。而我个人会把这个模式进行个性化修改,反向盘力度依然调为柔和,这样胳膊不用力(慵懒)就可以开快车。而在sport+模式下则可以迅速召唤ET5的完整700N·m峰值扭矩,实现百公里4秒内的极致加速能力,蔚来“反向虚标”的真实加速能力很容易被车友自己测出。但sport+模式时油门响应极度敏感,如果车上有女朋友,小心分手警告。ET5的快是无声中手起刀落,蔚来正在尝试的把EP9超跑声浪模拟用于ET5的软件升级,大概率是OTA的惊喜。电动车声浪模拟和小排量燃油车模拟大排量发动机声浪并不一样,是那种电流声的新颖感觉,我在奔驰EQE上曾有类似体验。底盘重心低,480mm+的重心高度比EC6的530mm+更低。底盘对侧倾的抑制能力极强,山路上你的身体本来已经做好准备抵制侧倾了,但在ET5上居然没有出现!底盘紧致感突出,悬架调校侧重于强支撑性同时兼顾舒适性,悬架过滤震动干净利索,车身没有任何多余弹跳。ET5不像现在宝马3系等燃油车型调得那么舒适,反而有远超于 “34C”的驾驶乐趣。相对于ET7,未标配空气悬架带来的主要品质感损失在于过减震带等大颠簸时——颠簸会更“硬”。但对于一部更注重操控的车型来说,空气悬架的作用未必那么重要,更需要优异调校带来的敏捷动作处理。ET5的驾驶乐趣已经足够包容这个问题。 【驾驶感受】关于后排舒适性。电动车底盘高以及极致溜背造型使后排纵向可用空间有限、坐垫高度较低,前排座椅下方和地板之间的空隙小,后排乘客脚不容易伸进去,成年人坐后排长途乘车舒适性会受到一些影响,短途没有问题。
整体造型 蔚来ET5 2022款 100kWh,整体外观是非常比较动感的。前脸来看,封闭式的进气格栅搭配着弧线的勾勒,加上两侧大灯的对称设计,以及大灯造型的特异性,显得整体的视觉冲击感比较强。 侧面来看,车身采用的时尚运动感,整体的线条是比较硬朗的,隐藏式的电动门把手,以及搭配着银色镀铬条的点缀,使得整个侧面看起来是非常丰富的。 尾部设计,一条细长的贯穿式尾灯,并且采用了熏黑的处理,搭配着简约的黑色下包围,整体的设计感比较符合东方人的传统审美。 精美内饰 蔚来ET5 2022款 100kWh,内饰风格也是极简化的,但是车内大部分裸露地方都采取了皮质进行包裹,使得整体的车内质感是不错的。搭载10.2英寸全液晶仪表盘、12.8英寸的中控屏幕。 空间宽敞 蔚来ET5 2022款 100kWh,定位中型车,它的长宽高分别是4790x1960x1499mm,轴距为2888mm,这个数据注定了他的乘坐空间是非常良好的,舒适配置也是很不错的。后备箱的尺寸也不小,内部还是非常宽裕的,两侧还设计了网兜的设计风格。 动力性能 蔚来ET5 2022款 100kWh,搭配前后双电机,电机最大功率为360kW,电动机总扭矩700N·m,官方百公里加速时间为4秒,百公里耗电量为15.1kWh,搭载三元锂电池,纯电续航为710km。
蔚来ET5的颜值很高,轿跑化设计很动感;内饰则是较为简约,多色氛围灯在晚上的视觉效果很棒,配合上香薰系统,在氛围感的营造上面,蔚来ET5可谓是下足了功夫。ET5提供多种车身配色和内饰配置可以选装,相信是能够满足年轻消费者口味的,但好看的配色和内饰都是要花钱的。 配置方面,蔚来ET5配置在同级来说还是比较高的。实拍的车型选装了9500元的舒适套装,包含前排座椅坐垫延长、方向盘加热和第二排座椅加热、前排座椅通风按摩功能以及智能香氛系统和负离子净化,强烈建议大家选装,用车体验真的会提升一个档次。 蔚来ET5全系搭载前后双电机和四驱系统,电机最大功率360kW,峰值扭矩700N·m,官方的零百加速为4秒。我试驾的是蔚来ET5 100kWh(长续航)版本。 首先,蔚来ET5给我的第一感受是性能很猛。虽然官方给出的零百加速为4秒,实际的零百加速可能在4秒内,有媒体实测3.6秒,“反向虚标”真的神奇。在日常市区驾驶,舒适模式对大家来说就卓卓有余了。 其次,车辆调校偏运动。蔚来ET5的前后悬架均为五连杆独立悬架,相比起之前舒适性取向的蔚来ET7,蔚来ET5走的是完全不同风格的路线,整台车给人的感觉比较运动。车辆路感比较清晰,底盘比较扎实,对于滤震处理还是挺到位的。除了“开得快”和“车辆稳”之外,这台车还“刹得住”,刹车表现来说ET5还是挺优秀的。 此外,车辆的转向手感会根据不同驾驶模式动态调整阻尼,运动模式的转向手感是个人比较喜欢的,经济模式下,感觉电子味比较浓,对于路面的反馈不太真实。 蔚来ET5的驾驶辅助系统很容易上手,也很好用,无论是在市区,还是在高速路段都有着不错的表现。实际上,蔚来ET5的硬件水平很高,不仅有激光雷达、7颗800万像素的高清摄像头在内的33个高性能感知硬件,以及可实现1016T的神经网络算力的4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片,同价位当中应该是数一数二的水准了。 续航没有详细测试,但试驾下来发现蔚来ET5的续航表现还是挺靠谱的。个人觉得蔚来NT 2.0平台下的车型续航表现还是挺可靠的,此前,我进行过蔚来ET7的光电测试,高速9折,中低速7折,具体续航还是要看个人驾驶习惯和实际用车场景。 总的来说,我对于蔚来ET5的好感度还是挺高的,颜值高,内饰简约,配置丰富,底盘运动,性能强悍,在30万价位当中,确实是颇具竞争力的。
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
外观:model 3的外观我一直觉得很能打的,帅气的外观,车身整个比较低,符合我对轿跑的想象 内饰:有人觉得特斯拉属于毛坯房内饰,我觉得简单的内饰反而有一种整洁干净的氛围,整车没有多余的杂物 配置:基本上该有的都有,年轻人多摸索摸索,好多功能有意外的惊喜 空间:虽然是轿跑,但是车内空间不算小,后排坐180的大个也不挤,拥有前、后备箱,后备箱还有下沉空间 续航:提车3天跑了1200公里,平均能耗在120,还算可以,总充电用了350块,这还是一路快充加特斯拉超充的情况,如果慢充或者家冲还能省不少 智能化:高速一路用的特斯拉自带的辅助驾驶功能,基本上不用自己动手,语音控制有一说一是真笨 驾驶感受:开起来动力很足,转向也很舒服,过一些坑坑洼洼的地方车内也不会很颠簸,不过毕竟是地盘很低,车内座椅不如其他车那么舒适 总结:车是好车,在观望的朋友可以先去试驾,一切以自己喜欢为主,买车就买自己喜欢的
新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?
【驾驶感受】 开着真的很稳,感觉和A6很像,隔音也不错。动力方面网上都在喷这车功率低,虽然电机只有150千瓦,但是作为家用车开起来完全够用,100时速再往上加速的加速体验请参考奥迪Q3或者奥迪A4 2.0T的驾驶感受。随便表达一下个人观点:家用车,要动不动就6秒内5秒内4秒内的加速干嘛,家里人的命都在你手里,那玩意就是个噱头,说句难听点的话,把人放火化炉床上都要个6-7秒,会有几个人拉着孩子媳妇去蹦零百加速的? 但是车机还是有点拉垮,比如导航不是高德,地图信息不是很全,特别是高速充电站没有相关信息,蓝牙连着的但是打不了电话的情况出现了两次,重启车机后就好了,还有短时间停车开机后上次打开的QQ音乐卡屏上转圈就是启动不了,非要重新点一下QQ音乐图标,其他但是没什么,另外能选装音响就选装一个,原车音响高音很闷,中低音还可以 【空间表现】 空间超级大,比油车的C级车空间还大,当真是不用放发动机啊 【续航】 能耗也还可以,环境温度15度,空调21度,高速100-120,11%电量跑了57公里,每1%的电大概能跑5.2-5.5公里,可能和贵州上下坡比较多有关 【最满意】驾驶舒适性,特别是D档和油车一样的感觉,没有开定速巡航或辅助驾驶的情况下遇到前面有车的时候会自动缓慢降速保持安全距离
【外观】 廉颇老矣 尚能饭否,无敌的帅,多年以前的设计放到现在来讲也丝毫不落伍,买这个车大部份都是为了颜值买单 【动力表现】 动力可能和那些双电机车比不了,但是对比原来的油车那感觉完全不是一个级别的,加速线性,动力随踩随有,非常舒服。 【续航】 续航充到百分之90的电,表显wltc续航450左右,实际开基本都能满足,表显正常开能到13+ 日常使用完全足够。而且现在充电桩越来越多,根本没有里程焦虑。 【充电时间】 低电量充到百分之90需要50到一个小时。后面功率会下降,赶时间可以随充随走,不赶时间吃个饭,车上追一集剧,虽然没800v,但路上那么多车,也没几辆有。到处那么多桩,也没几个有超快冲。 【智能化】对比现在主流的8155和8295已经落伍了,车机反应有时候会有迟滞性,但功能也都能满足。基础功能丰富,日常实用完全够用。高速ngp非常好用,能用基本都开。只能说有时候比人开的都好。 【驾驶感受】 操控很舒服,底盘质感支撑性很好,过减速带,颠簸路段会感觉有点硬,但运动属性的车嘛,可以理解。 【最不满意】 如果他卖原价23万 那它或许都是缺点,但他加补贴裸车只要14万,这个价格他就没有任何理由让人不满意。
2023款特斯拉model3焕新版是大改款,买它之前确实和Y纠结了半天,但是由于经常跑高速,知道没有座椅通风的痛苦,最终决定选3,除了颜值,舒适性也在考虑之中!硬件4.0,首次采用纯视觉方案,比老3更清晰,外观主要还是前大灯的更犀利,方向盘后取消双拨杆,虽然有争议,但用久了也没觉得有多麻烦,转向和大灯都在左手,设计也算合理;左手不离方向盘,可单手基本操作,前后排座椅比老款更舒适,都有座椅通风,悬架也更舒适,双层夹胶玻璃跑高速风噪更小,加速迅猛,底盘舒适,油门响应迅速,当然环抱式氛围灯,后排屏幕也让车看着也更高端上档次,跑高速用基础版辅助驾驶就已经很香了,后期OTA也在持续更新中,感觉一直在开新车,当然车辆也增加了一些硬件上的小细节,比如左右A柱增加了后方车辆提示等,比如红绿灯提示音这些老款3都没有的实用小功能,续航500公里不是问题,整体好评~