点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4.36分“优秀”

【车型定位】由于ET5把车长控制在了4.8米以内，运动性和操控感理论上是要优于ET7的。ET5并不是相对于ET7的“经济型选择”，而是差异化——你想更运动、更轻松好停，就选ET5；你想后排空间和尾箱空间更好，你选ET7。 【数据解读】车头贯通式侧导流口，梳理前轮拱外泄乱流，时速120km/h时可降低2%阻力；尾部鸭尾式一体后扰流器，从车背高速冲下的气流在此处迅速抬升，时速120km/h时可额外降低20%升力、降低2%阻力；立刀式尾部扩散器，时速120km/h时可额外降低27%升力，提升车辆的行驶稳定性。 【轮胎选择】3、4款轮圈造型、两款胎，胎宽都是235，20寸轮胎的扁平比40，运动性能更强、视觉更酷；19寸胎扁平比45，减震性能、静音性和续航能力更好。75度电池则19寸胎比20寸胎多出60公里，100度电池则多出70公里。 【刹车测试】不管是不是气辉橙色，刹车本身都是4活塞固定式。100公里到0的刹停距离33.8米。刹车持久性表现不错。 【视野坐姿】底盘较传统燃油运动车型要高一些。我173mm头部空间并没有觉得压抑，我觉得180mm以内都能够接受。美中不足A柱存在感有点强，不过这个位置的强壮倒是让人心里踏实。没有HUD优点遗憾，所幸仪表屏的位置合适，看信息不麻烦。 【动态感受】起步平顺，好开，ET5驾驶模式有sport+、sport、舒适和节能等，只要别放在完全释放电机扭矩的sport+，则其它模式对性能输出都有所抑制，这样会更平顺。舒适模式下转向力默认为柔和，转向响应较快，ET5的方向很容易掌控，既不是很多圈那种打起累，也不像Model 3 P方向盘只有两圈那么变态。 车头喜动，后驱特性明显，弯道上尤其爽。ET5是前150kW异步电机、后210kW永磁同步电机，后电机更强，在80%的时候ET5是后驱车，具有鲜明的后驱车擅长运动的特性。舒适模式下ET5已经有很好的动力响应和加速能力。前后电机的合并峰值扭矩是700N·m， Sport模式下前电机已经可以深度介入，加速的快感可以满足我的运动欲望。 Sport+时则可以激活ET5百公里4秒的极致加速能力，蔚来喜欢“反向虚标”真不是吹的。但Sport+时油门响应真的超级灵敏，后排小伙伴要崩溃了。 底盘重心低特性明显，紧致感非常到位，悬架调教是中等偏支撑性强的，它不像现在宝马3系等车型调得那么舒适。反而是一些老款宝马3系车主怀念的以前那种德系韵味。悬架过滤震动干净利索，车身没有任何多余弹跳。 【后排感受】底盘较燃油车高以及极致溜背造型而使后排的纵向可用空间有限，坐垫就不能设计得太高，另外前排座椅底下和地板之间的空隙短，脚也不容易伸进去，所以后排长途乘车的腰部舒适性会受到一些影响，但短途完全没有问题。如果长期坐后排的家人身高超过180mm理智劝退。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4.43分“优秀”

家里有两辆电车，一辆蔚来et5一辆极氪001。我喜欢开极氪001多些，但家里女人就喜欢et5多些。女人是视觉系动物，颜值方面我也认可蔚来强些，蔚来的外观设计和内饰设计应该是第一阵型的，但内饰设计的用料方面比et7和极氪001差一点。et5加速体感比极氪强一点，但乘客会容易晕眩，虽然加速度和极氪001差不多。et5底盘路感比极氪001多一些，底盘韧性紧致、整车隔音方面比极氪001差一些，所以舒适性et5差一些。et5短小些开起来感觉入弯出弯更快更灵活。但et5方向盘手感小一些，有些硬，转向轻但没有转向比，而极氪方向盘大一些，手感软些，有转向比但精准些。et5没有hud但多了激光雷达。空间和尾箱方面就不必说了极氪好很多。et5胜在比极氪小一圈，停车方便。至于辅助驾驶方面肯定比极氪强，虽然我向来喜欢自己开，但极氪厂家麻烦你们争气点。能耗方面希望蔚来再优化好些，虽然双电机都差不多能耗。总体来说不错，假如极氪90分，et5也会有85分。而且换电方便快捷适合偶然长途出行，有家充市区开就无所谓了，所以我家里一辆极氪一辆蔚来刚好可以互补。我的建议是，单身人士或女性可以选择et5，有家庭人士或男人就极氪001。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4.71分“优秀”

1.外观????? ET5的外观是非常非常酷的，我选的是亮黑色的颜色，内饰也是黑色，俗称黑武士。前脸设计是镭射激光灯，前脸像冷酷的杀手。一眼看过去就会被吸引眼球，365度无死角的往哪个角度看都会很酷。他的最美的角度是45度角，还有ET7没有的小翘臀，加上我的20寸花竞轮毂，配备橙色的卡钳更增添了一份帅气。无边框的车窗，全天幕的车顶躺在车里看星星。动如脱兔，静若处子，在路上都会让人多看几眼的，像行走的风景线，很酷的一台车。 2.座舱???? 蔚来ET5的座舱并不复杂，工整的布局，简单的线条以及隐藏式出风口让该车的内饰看起来十分简单。毕竟在现如今的汽车设计中，简约已经和科技感画上了等号，恐怕内饰设计师们也别无选择。然而在环保方面，这台车则下了不少的心思。有很多的颜色选择，让所有人都可以选到自己喜欢的颜色，ET5的仪表台下半部分、车门处、车窗控制区、挡杆大量应用了clean+环保织物是用塑料瓶回收制作而成不仅环保更好的声学特性还有星星点缀增加了美感，配备了nomi智能语音助手什么事情都可以叫他来安排，座椅有很宽坐着很舒服横向会比一般的车大一点，有座椅通风 加热 按摩 压力舒缓 方向盘加热 后排加热 很全面的一辆车。 氛围灯开启的时候可以自我调节自己喜欢的颜色，很漂亮哦。唯一不足的一点 前排的座位很靠后的话 后排空间容易不足 再加上溜背设计 头部空间和腿部空间对于强壮高大的男人不友好 女孩子的话能做5个人都不挤，男孩子的话3个最好搭配一个女孩子。其他就没什么槽点了，还是挺全面的一辆车。 3.智能化????? 是2.0平台的第二款车型头上的犄角全车一共有29个智能感知配备，有11个高清摄像头，12个超声波雷达、5毫米波雷达以及1个激光雷达。 智能化的表现 1.nop+ 在1月份的时候有体验名额我是第一批拿到体验名额的使用感非常好，可以自主选择超速或者降低速度，车道选择和变道时机会延迟1-3s 基本上算是老司机的那种风格，是辅助驾驶的好处，减轻了路途遥远驾驶的疲惫感非常的省力，如果觉得不安全还能打方向左转右转才会实现变道。 2.语音交互和nomi 语音交互还是很流畅的能做很多的事情只要和nomi说能打开的东西他都能帮你，很有效的保证了在驾驶中没有手去操作中控屏，用语音就能操作起来 nomi还会有各种个样的表情，陪你听音乐、唱歌 、看电影的时候表情切换自如。有时候你不理他，他还会打盹犯困很有意思。 3.守卫模式 开启之后有磕磕碰碰，或者行人不礼貌行为都会记录，并报告。在那种街道上停放有很大的作用，加倍升级安全感。 4.快捷场景 可以设置各种个样的应用场景，满足各种不同的需求，在前提条件满足的情况下自动化运行打开，很便捷。 5.自动泊车 6.座椅自动调节记忆 唯一缺陷就是没有hud 如果配备了hud et5就完美无瑕了 hhhh 4.操纵感????? 蔚来ET5的操纵感，操纵感需要满足条件，驾驶位的舒适度非常高，视野很开阔，电门反应很迅速，0-100加速3.9s是非常快的了，直线开的感觉非常舒适，转弯半径比一般的轿车会大一点因为他做到了长4790*宽1960*高1499。他搭载了双电机，速度慢单电机运行，速度快双电机运行适用于各种场景，前进倒退的换挡感也很好，他还有换挡保护没有踩下离合就不会换挡保证了安全性，他的调教非常的好是偏软的那种很舒服是我喜欢的类型。他的悬挂是机械悬挂，过弯过坡或者是凹凸不平的路都是能适应的。转向系统和悬挂系统是相辅相成的，而驾驶的时候最直观的就是转向手感 他方向盘调教的很轻很轻如果不适应也可以调整重一点。总体来说操纵感十足 很有超跑的风味！ 5.续航??? 100kwh有640km 20寸轮毂有500km 表上显示的其实是快乐表 你可以明显看到他会蹭蹭蹭往下掉 特别是恶劣天气 过热 过冷也会有影响 大概有50-75%实际行驶里程 使用空调和驾驶模式不同 也会有不同程度的提升用电速度 如果使用nop+会显著提高他实际续航能力 因为不用人踩电门 一直平衡的输出电 可以省很多电 红绿灯多的或者刹刹停停开动的时候很费电 基本上蔚来的ET5和其他同品牌的车是省电的 因pi为他是最小的 和其他品牌相比他的续航里程应该算差的了。 总体来说电池包最好能上100度或者150度 这样才能极大的补充里程 如果只开开市内不去远门那还好。 6油改电感受????? 花30-40w能享受到50-70w车的动力和内饰也不会有油车的顿挫感动力输出平顺。以前油费很贵现在电费只是之前油车的十分之一，出行成本低了不少。以前开空调怕费油现在只管开非常舒服。舒适的座舱，安静的加速声音，还有配备了智能辅助驾驶让开车变得更有趣更加省力。外观、内饰、功能配置丰富，科技感十足，需要什么时候可以语音对nomi说他都能替你解决，内饰用料很环保走的极简的风格。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

3.93分“良好”

【最满意】 首先蔚来ET5的外观内饰的精致程度绝对能够满足大家对它的期待，车外设计的简约大方又不失运动感，线条优美颜色清新，车内简约不失科技感，氛围灯反射到特殊设计的面板上非常有质感。这就是那种让所有人，一眼就能看出非常贵的车型。 最近在网上还刷到了旅行版ET5，颜值也是非常在线的，不知道蔚来会不会落实。 驾驶感受方面ET5也还不错，毕竟这个价位了，底盘硬件就已经很到位了。 续航方面我们测试了一台100度大电池，双电机四驱版的ET5，CLTC表显710KM，实际跑了495KM，但是在475KM的时候速度已经加不上去了。 【最不满意】 蔚来ET5的缺点就是前排坐姿确实有点太高了，如果你按照平时开轿车的坐姿去调教ET5座椅的话前排很难找到合适的位置，不仅地台高前排难受，后排的乘坐体验也比较差，但官方说会进行改进，降低座椅高度，我们可以一起期待一下。 同时ET5的尾部由于过于追求造型的设计，后车窗非常小，所以中间后视镜的视线也就非常差了。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4分“优秀”

深度试驾蔚来ET5这台车，感受蛮深的，首先外观就觉得蛮好看蛮运动，溜背的造型侧面看运动感十足，全景天幕贯穿式尾灯，尾部看起来也个性十足，轴距2.888米，二排乘坐空间也不错。搭载双电机四驱，动力很强，490匹马力700牛•米的扭矩，4秒破百，实际驾驶过程中，提速很迅猛，高速时后劲十足，就是一台操控还灵活的小钢炮的感觉。同时搭载了前后五连杆悬挂，使得整个底盘韧性十足，特别是过弯时车身很稳很扎实，方向盘指向性很好，可以说指哪打哪的感觉。智能化方面，蔚来ET5的糯米非常好玩，交流起来很有礼貌，会显示不同的表情包，就像有个人和你交流一样，还会根据不同的音乐节拍摇摆，很有趣。语音控制比如打开车窗开闭空调播放音乐等功能反应都很快很好用，另外蔚来ET5的高阶驾驶辅助系统，相当好用，按一下方向盘的按钮就直接开启高阶驾驶辅助系统，轻松完成自动巡航跟车、车道跟随转弯、自动变道等功能，用起来很灵活很好用。蔚来的换电也是蛮快蛮好用的，亲身试了一下蔚来换电，从下单到完成换电几分钟搞定，确实蛮好用蛮方便的。总的来说，蔚来ET5在外观、内饰、配置、动力、操控、智能方面表现都蛮不错，特别是动力操控方面的表现很出色，很好开的一台车，确实是一台动力十足的电动小钢炮。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

3.86分“良好”

导语： 随着电动时代的日益成熟，新能源车已不仅局限于续航里程和充电时长，对于SUV的越野性，轿跑车的性能操控也都有了更高要求。其中，蔚来ET5就是一款更注重驾驶体验的电动轿跑，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？今天郝哥就来跟您聊聊蔚来ET5。 造型： 蔚来汽车将简约与个性拿捏的恰到好处，低趴流畅的车身线条配合上极具标签属性的狭长LED日行灯，运动感十足。封闭式中网和隐藏式车门把手的设计也彰显了其电动车的身份，最新的家族式设计语言使新车更酷似一辆小号的“ET7”。虽然定位低于ET7，但硬件配置的成本却依然没有节省，甚至连车顶的激光雷达布局都与ET7相同。尾部轿跑的设计看上去更加圆润协调，贯穿式尾灯与前脸相得益彰，相信会受到不少年轻消费者的青睐。无框车窗、微微上翘的小鸭尾以及下方的扩散器，预示着它对于动力操控性上也将格外重视，不知道您喜欢这样的造型设计么？ 内饰： 蔚来ET5的内饰风格同样走的是简约风，但车内的用料和制作工艺还是相当考究的，经常触碰的位置基本都采用皮质包裹。10.2英寸全液晶仪表盘与ET7如出一辙，12.8英寸中控大屏熟悉蔚来的朋友应该都不会陌生，无论是分辨率还是使用的流畅度都能排在行业前列，NOMI车载人工智能系统是郝哥用过最靠谱的车机之一了，不仅准确率高而且反应速度也相当快。此外，在同级别车中十分罕见的电吸门也成为了蔚来ET5标配，更显档次的同时还能有效保护车门，总体来说，蔚来ET5能让你深入感受到电动新势力品牌带来的科技魅力，不过很多“尝鲜功能”可能需要车主们适应一段时间。 空间： 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790/1960/1499毫米，轴距为2888毫米，相比特斯拉Model 3等竞品，数据上的优势还是比较明显的。后排座椅的坐垫长度和柔软度也比较适中，纯平地板也保证了中间乘客的乘坐舒适性，但可能由于溜背设计的因素导致，后排的头部空间会略显局促。全景天幕的尺寸非常大，大幅提升了车内的通透感，但无法开启甚至连遮阳帘都未配备总感觉有些美中不足。381升的后备箱容积更偏中规中矩，如果能改成掀背式开启方式或许会更受欢迎。 动力： 新车基于蔚来新一代电驱平台打造，前后双电机总功率可达360千瓦（490马力）；电动机总扭矩更高达700牛·米，零百加速仅需4秒，在实际驾驶中，郝哥实测在低速行驶时的电耗基本保持在20度电/百公里左右，高速的耗电量约为24度电/百公里左右，当然，蔚来独创的换电模式也让您免除了后续的充电难和续航焦虑。值得一提的是，超低的发动机盖和仪表盘能够拓展出更加开阔的前方视野，进一步提升了驾驶的安全性。 对比宝马3系 作为曾经的“豪华运动轿车”的标杆，不少注重操控性的新车都忍不住要与宝马3系较量一番，通过动力对比得知，蔚来ET5配备的前后双电机所迸发出的强劲动力远超宝马3系的那台2.0T发动机，百公里加速仅需4秒，多种驾驶模式也保证了在应对不同路况时依然能获得最佳的耗电量，缺点是电动车动能反馈所带来的减速不适感是燃油车上不会发生的。除此以外，蔚来ET5作为新时代的产物，尤其在智能化领域是传统燃油车无法比拟的，例如位于车顶的瞭望塔式传感器布局，能够有效在夜间或复杂路况行车时减少盲区提升安全性。 对比宝马i3： 那么同为新能源的宝马i3又与蔚来ET5有何差别呢？由于宝马i3配备的是后置单电机，因此通过表格可以更直观的看到各项参数蔚来ET5都占据了明显优势，不过根据店内透露，虽然两款车型官方指导价都在38万元左右，但宝马i3目前的终端优惠可高达近10万元，那么您是会选择动力操控配置都略胜一筹的蔚来ET5，还是拥有豪华品牌身份且价格更有诱惑力的宝马i3呢？ 导购： 目前2022款蔚来ET5共在售两款车型，分别为售价32.8万续航560公里版本和售价38.6万元续航710公里版本，两款车型预算相差近6万元，但配置却基本一致，主要差别就是续航里程，至于如何选择，那就要看您是想少充几次电还是想省下那几万元。此外，新车还拥有丰富的选装包可选，包括气辉橙卡钳3500元、Nappa高级内饰套装22500元、超纤绒顶棚6500元以及NOMI车载人工智能系统4900元等等。同时根据官方透露，新车还将推出续航1000公里的超长续航版本，堪比插电式混动版本的综合续航里程，这是不是也预示着蔚来ET5将开创纯电动车全新的续航标杆呢？ 总结： 根据产品定位和售价分析，郝哥认为蔚来ET5最大的竞争对手将锁定为特斯拉Model 3高性能全轮驱动版以及华晨宝马i3等偏性能的中型电动轿跑，甚至还有可能抢占像凯迪拉克CT5和华晨宝马3系等豪华运动燃油车的市场份额。感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4.14分“优秀”

外观方面：设计上很有高级感，特别是引擎盖隆起的线条，很有保时捷的味道。虽然车头顶的雷达，第一时间看的话会不习惯，习惯了觉得挺高级的。 内饰方面：用料方面非常厚道，而且智能语音挺有互动性的，保留了一些常用的实体按键，在细节性方面，几个新势力品牌中，这点蔚来做得还是挺好的 空间方面：中规中矩吧，并不是很大，可能一些用料比较厚道的原因，还有一些设计方面的因素吧。 驾驶方面：底盘是非常有质感的，而且整体操控是比较灵活的，三四十万级别中算是比较有优势的。驾驶辅助方面也是挺好用的，特别高速巡航和塞车的时候。不过也别太依赖这种没有百分百的把握。 最不满意的地方：电池放在底部，感觉坐在副驾驶的座椅，有点小板凳的感觉。 最满意的地方：能够进行换电，这块能够大大降低充电时间成本。电池租赁方式也是挺不错的，适合不同人群。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4.78分“优秀”

[外观] 外观方面我本人是很满意的，车头和车尾都很不错，车顶的天窗也很大，隔热效果也还行，车灯特别的亮，总能把地下室闪得发光(狗头) [内饰] 个人觉得内饰很简约，我挺喜欢这样的风格。后车窗的玻璃真的小，改掉了以前到车看后车窗的习惯 [配置] 没啥可说，百公里加速4秒(没做过跑车，没概念算不算好) [空间] 车内和后备箱都挺大的，蔚来的车都很宽，后排座三人一点也不挤 [续航] 这个方面不太好。夏天可以，冬天续航缩水的很厉害(是热胀冷缩吗) [智能化] 蔚来汽车的智能化也很好，都不用手机导航了，每天开车也有个机器人陪着，没事聊聊天，心情也可以好一些 [驾驶感受] 开这辆车我本人没遇到过什么故障，转向加速很好，有时候导航会偏(我在高架上开导航说我在地面) [可靠性] 还行，无线充电坏了蔚来的人直接开走修理，之后又还回来，完全不需要我担心 [用车成本] 跟评分一样 总结： 我第一次开新能源汽车，感觉大部分方面都很好，如果有不同意见的，请在评论区留言，谢谢！

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4.21分“优秀”

蔚来的换电让新能源长途行驶有着油车的便捷，这是区别于其它品牌的最核心的优势。车机UI界面体验过再看传统燃油车的就是两个时代的产物。当然也有不足之处，发布到量产之前是电池原材料涨价疯涨的阶段，定价没法提高所以就在用料上缩水，最让人诟病的就是座椅造型以及后排中央扶手，好在核心体验部分没有降低。没有HUD这点也是一大遗憾，双电机的电耗要稍微大点，百公里18-20的样子

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4.57分“优秀”

开着比较舒服，空间比较一般，如果后排不做人也还好。加速性能挺带劲儿的，nop也能省很多心。但是新版本的nop➕还不太好用，有点太激进了，容易出问题。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4.71分“优秀”

作为蔚来产品序列的“走量”担当，无论是定价、尺寸、配置还是性能都展现出极强的竞争力，此前新车到店后络绎不绝的看车顾客就是最好的印证。相比ET7，蔚来ET5的尺寸更加紧凑，整体风格也更为凌厉动感，非常迎合当下年轻用户的口味。而逐渐成熟的座舱以及激光雷达的配备也为用户带来了更好的用车体验。美中不足的是，ET5受限于车身姿态，头部空间表现较为一般，且地台偏高，坐姿相比纯电SUV来说还是有所欠缺。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4分“优秀”

【驾驶感受】起步平顺、好开、上手快。ET5是前150kW异步电机、后210kW永磁同步电机，后电机更强。驾驶模式除sport+电力全开以外，包括sport模式在内的其它模式对扭矩输出有所抑制，更倾向于让后电机输出动力，80%工况下ET5是一部后驱电动车，转向快而灵敏的后驱特性明显。舒适模式下转向力默认为柔和，转向响应快，方向易掌控，既不懒惰，也不像Model 3 performance那样方向盘只有两圈那么“变态”。sport模式默认方向盘力度为标准，手感较舒适模式更沉一些，对扭矩的抑制比较少，但依然能做到平顺驾驶，喜欢开快车的男孩子可以把这个模式作为日常模式。而我个人会把这个模式进行个性化修改，反向盘力度依然调为柔和，这样胳膊不用力（慵懒）就可以开快车。而在sport+模式下则可以迅速召唤ET5的完整700N·m峰值扭矩，实现百公里4秒内的极致加速能力，蔚来“反向虚标”的真实加速能力很容易被车友自己测出。但sport+模式时油门响应极度敏感，如果车上有女朋友，小心分手警告。ET5的快是无声中手起刀落，蔚来正在尝试的把EP9超跑声浪模拟用于ET5的软件升级，大概率是OTA的惊喜。电动车声浪模拟和小排量燃油车模拟大排量发动机声浪并不一样，是那种电流声的新颖感觉，我在奔驰EQE上曾有类似体验。底盘重心低，480mm+的重心高度比EC6的530mm+更低。底盘对侧倾的抑制能力极强，山路上你的身体本来已经做好准备抵制侧倾了，但在ET5上居然没有出现！底盘紧致感突出，悬架调校侧重于强支撑性同时兼顾舒适性，悬架过滤震动干净利索，车身没有任何多余弹跳。ET5不像现在宝马3系等燃油车型调得那么舒适，反而有远超于 “34C”的驾驶乐趣。相对于ET7，未标配空气悬架带来的主要品质感损失在于过减震带等大颠簸时——颠簸会更“硬”。但对于一部更注重操控的车型来说，空气悬架的作用未必那么重要，更需要优异调校带来的敏捷动作处理。ET5的驾驶乐趣已经足够包容这个问题。 【驾驶感受】关于后排舒适性。电动车底盘高以及极致溜背造型使后排纵向可用空间有限、坐垫高度较低，前排座椅下方和地板之间的空隙小，后排乘客脚不容易伸进去，成年人坐后排长途乘车舒适性会受到一些影响，短途没有问题。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4.29分“优秀”

蔚来ET5的颜值很高，轿跑化设计很动感；内饰则是较为简约，多色氛围灯在晚上的视觉效果很棒，配合上香薰系统，在氛围感的营造上面，蔚来ET5可谓是下足了功夫。ET5提供多种车身配色和内饰配置可以选装，相信是能够满足年轻消费者口味的，但好看的配色和内饰都是要花钱的。 配置方面，蔚来ET5配置在同级来说还是比较高的。实拍的车型选装了9500元的舒适套装，包含前排座椅坐垫延长、方向盘加热和第二排座椅加热、前排座椅通风按摩功能以及智能香氛系统和负离子净化，强烈建议大家选装，用车体验真的会提升一个档次。 蔚来ET5全系搭载前后双电机和四驱系统，电机最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方的零百加速为4秒。我试驾的是蔚来ET5 100kWh（长续航）版本。 首先，蔚来ET5给我的第一感受是性能很猛。虽然官方给出的零百加速为4秒，实际的零百加速可能在4秒内，有媒体实测3.6秒，“反向虚标”真的神奇。在日常市区驾驶，舒适模式对大家来说就卓卓有余了。 其次，车辆调校偏运动。蔚来ET5的前后悬架均为五连杆独立悬架，相比起之前舒适性取向的蔚来ET7，蔚来ET5走的是完全不同风格的路线，整台车给人的感觉比较运动。车辆路感比较清晰，底盘比较扎实，对于滤震处理还是挺到位的。除了“开得快”和“车辆稳”之外，这台车还“刹得住”，刹车表现来说ET5还是挺优秀的。 此外，车辆的转向手感会根据不同驾驶模式动态调整阻尼，运动模式的转向手感是个人比较喜欢的，经济模式下，感觉电子味比较浓，对于路面的反馈不太真实。 蔚来ET5的驾驶辅助系统很容易上手，也很好用，无论是在市区，还是在高速路段都有着不错的表现。实际上，蔚来ET5的硬件水平很高，不仅有激光雷达、7颗800万像素的高清摄像头在内的33个高性能感知硬件，以及可实现1016T的神经网络算力的4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，同价位当中应该是数一数二的水准了。 续航没有详细测试，但试驾下来发现蔚来ET5的续航表现还是挺靠谱的。个人觉得蔚来NT 2.0平台下的车型续航表现还是挺可靠的，此前，我进行过蔚来ET7的光电测试，高速9折，中低速7折，具体续航还是要看个人驾驶习惯和实际用车场景。 总的来说，我对于蔚来ET5的好感度还是挺高的，颜值高，内饰简约，配置丰富，底盘运动，性能强悍，在30万价位当中，确实是颇具竞争力的。