家里有两辆电车,一辆蔚来et5一辆极氪001。我喜欢开极氪001多些,但家里女人就喜欢et5多些。女人是视觉系动物,颜值方面我也认可蔚来强些,蔚来的外观设计和内饰设计应该是第一阵型的,但内饰设计的用料方面比et7和极氪001差一点。et5加速体感比极氪强一点,但乘客会容易晕眩,虽然加速度和极氪001差不多。et5底盘路感比极氪001多一些,底盘韧性紧致、整车隔音方面比极氪001差一些,所以舒适性et5差一些。et5短小些开起来感觉入弯出弯更快更灵活。但et5方向盘手感小一些,有些硬,转向轻但没有转向比,而极氪方向盘大一些,手感软些,有转向比但精准些。et5没有hud但多了激光雷达。空间和尾箱方面就不必说了极氪好很多。et5胜在比极氪小一圈,停车方便。至于辅助驾驶方面肯定比极氪强,虽然我向来喜欢自己开,但极氪厂家麻烦你们争气点。能耗方面希望蔚来再优化好些,虽然双电机都差不多能耗。总体来说不错,假如极氪90分,et5也会有85分。而且换电方便快捷适合偶然长途出行,有家充市区开就无所谓了,所以我家里一辆极氪一辆蔚来刚好可以互补。我的建议是,单身人士或女性可以选择et5,有家庭人士或男人就极氪001。
隔壁孩子叫二狗:我是老女人,我喜欢et5,买了001
一Tou哈士奇:001这个颜值太偏性别科了,我觉得蛮好看的试驾也不错,带我老婆去商场我老婆看到001连车都不愿意上去坐一下说像蛤蟆🐸…………
温柔豆花6b8:et5的内饰很差吧,全是塑料
【最满意】换电过程体验不错,系统从预约下单到充电泊车都尽可能的给你节省时间,除了换电站可能不如加油站那么多之外,整个过程确实不比加油慢。
【驾驶感受】加速响应很快,动力充沛。不过从操控感受上来说,中规中矩,没有想象中的运动,驾驶乐趣方面也只能是差强人意。另外一点就是坐姿偏高,这个可能也是没有办法,它的底盘为了迎合电池包以及整套的换电机构,又要保证一定的离地间隙,所以车内的地板呢,就有些偏高,让人有种坐在SUV里的错觉,有些人会喜欢,比如开惯了SUV,喜欢视野更通透的人。
【乘坐体验】就我坐在前排时的感受,整个胎噪、风噪方面控制得不错,然后前后五连杆的独立悬挂,对路面颠簸,减震的处理,也是比较到位。
点评车型:
2022款蔚来ET5 100kWh
4分“优秀”深度试驾蔚来ET5这台车,感受蛮深的,首先外观就觉得蛮好看蛮运动,溜背的造型侧面看运动感十足,全景天幕贯穿式尾灯,尾部看起来也个性十足,轴距2.888米,二排乘坐空间也不错。搭载双电机四驱,动力很强,490匹马力700牛•米的扭矩,4秒破百,实际驾驶过程中,提速很迅猛,高速时后劲十足,就是一台操控还灵活的小钢炮的感觉。同时搭载了前后五连杆悬挂,使得整个底盘韧性十足,特别是过弯时车身很稳很扎实,方向盘指向性很好,可以说指哪打哪的感觉。智能化方面,蔚来ET5的糯米非常好玩,交流起来很有礼貌,会显示不同的表情包,就像有个人和你交流一样,还会根据不同的音乐节拍摇摆,很有趣。语音控制比如打开车窗开闭空调播放音乐等功能反应都很快很好用,另外蔚来ET5的高阶驾驶辅助系统,相当好用,按一下方向盘的按钮就直接开启高阶驾驶辅助系统,轻松完成自动巡航跟车、车道跟随转弯、自动变道等功能,用起来很灵活很好用。蔚来的换电也是蛮快蛮好用的,亲身试了一下蔚来换电,从下单到完成换电几分钟搞定,确实蛮好用蛮方便的。总的来说,蔚来ET5在外观、内饰、配置、动力、操控、智能方面表现都蛮不错,特别是动力操控方面的表现很出色,很好开的一台车,确实是一台动力十足的电动小钢炮。
[外观]
外观方面我本人是很满意的,车头和车尾都很不错,车顶的天窗也很大,隔热效果也还行,车灯特别的亮,总能把地下室闪得发光(狗头)
[内饰]
个人觉得内饰很简约,我挺喜欢这样的风格。后车窗的玻璃真的小,改掉了以前到车看后车窗的习惯
[配置]
没啥可说,百公里加速4秒(没做过跑车,没概念算不算好)
[空间]
车内和后备箱都挺大的,蔚来的车都很宽,后排座三人一点也不挤
[续航]
这个方面不太好。夏天可以,冬天续航缩水的很厉害(是热胀冷缩吗)
[智能化]
蔚来汽车的智能化也很好,都不用手机导航了,每天开车也有个机器人陪着,没事聊聊天,心情也可以好一些
[驾驶感受]
开这辆车我本人没遇到过什么故障,转向加速很好,有时候导航会偏(我在高架上开导航说我在地面)
[可靠性]
还行,无线充电坏了蔚来的人直接开走修理,之后又还回来,完全不需要我担心
[用车成本]
跟评分一样
总结:
我第一次开新能源汽车,感觉大部分方面都很好,如果有不同意见的,请在评论区留言,谢谢!
泰克鲁斯:纯电对传统油车同级开起来基本是碾压般的存在。
谋金子:为什么别人75 可以跑四五百公里 你100的 连300公里都跑 什么情况?
蔚来ET5的颜值很高,轿跑化设计很动感;内饰则是较为简约,多色氛围灯在晚上的视觉效果很棒,配合上香薰系统,在氛围感的营造上面,蔚来ET5可谓是下足了功夫。ET5提供多种车身配色和内饰配置可以选装,相信是能够满足年轻消费者口味的,但好看的配色和内饰都是要花钱的。
配置方面,蔚来ET5配置在同级来说还是比较高的。实拍的车型选装了9500元的舒适套装,包含前排座椅坐垫延长、方向盘加热和第二排座椅加热、前排座椅通风按摩功能以及智能香氛系统和负离子净化,强烈建议大家选装,用车体验真的会提升一个档次。
蔚来ET5全系搭载前后双电机和四驱系统,电机最大功率360kW,峰值扭矩700N·m,官方的零百加速为4秒。我试驾的是蔚来ET5 100kWh(长续航)版本。
首先,蔚来ET5给我的第一感受是性能很猛。虽然官方给出的零百加速为4秒,实际的零百加速可能在4秒内,有媒体实测3.6秒,“反向虚标”真的神奇。在日常市区驾驶,舒适模式对大家来说就卓卓有余了。
其次,车辆调校偏运动。蔚来ET5的前后悬架均为五连杆独立悬架,相比起之前舒适性取向的蔚来ET7,蔚来ET5走的是完全不同风格的路线,整台车给人的感觉比较运动。车辆路感比较清晰,底盘比较扎实,对于滤震处理还是挺到位的。除了“开得快”和“车辆稳”之外,这台车还“刹得住”,刹车表现来说ET5还是挺优秀的。
此外,车辆的转向手感会根据不同驾驶模式动态调整阻尼,运动模式的转向手感是个人比较喜欢的,经济模式下,感觉电子味比较浓,对于路面的反馈不太真实。
蔚来ET5的驾驶辅助系统很容易上手,也很好用,无论是在市区,还是在高速路段都有着不错的表现。实际上,蔚来ET5的硬件水平很高,不仅有激光雷达、7颗800万像素的高清摄像头在内的33个高性能感知硬件,以及可实现1016T的神经网络算力的4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片,同价位当中应该是数一数二的水准了。
续航没有详细测试,但试驾下来发现蔚来ET5的续航表现还是挺靠谱的。个人觉得蔚来NT 2.0平台下的车型续航表现还是挺可靠的,此前,我进行过蔚来ET7的光电测试,高速9折,中低速7折,具体续航还是要看个人驾驶习惯和实际用车场景。
总的来说,我对于蔚来ET5的好感度还是挺高的,颜值高,内饰简约,配置丰富,底盘运动,性能强悍,在30万价位当中,确实是颇具竞争力的。