点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.86分“良好”

外观：外观表现比较符合年轻人的审美，现款日系B级车几乎都朝着年轻动感的方向去改变，凯美瑞也不例外，车头样式比较复杂，有种雷克萨斯的感觉，但车尾还是丰田一贯的设计，平平无奇，挑不出什么毛病，但也说不出什么优点。 内饰：内饰采用了丰田最新的Y字形中控台布局，比较追赶潮流，但整体的样式还是太老气了，缺少了类似于雅阁的那种科技感，并且全系都没有全液晶仪表，在这方面太落后了。 配置：配置方面表现良好，同级别同价位车型中配备抬头显示这个配置的太少见了，这点值得表扬，虽然有电动座椅但是缺少了座椅加热，这点很不应该，总体来说作为次低配车型在舒适性配置方面做的不够好，但是在安全性方面做的不错，同价位中气囊数量最多！ 空间：作为日系品牌B级家用车，空间方面的表现无需担心，无论是前排驾驶员空间还是第二排的乘客空间都表现的非常棒，空间表现充裕，同时还配有老板键。 操控：既然选择了丰田的凯美瑞就不要期待操控表现能有多好了，这代凯美瑞的操控表现就是一台纯纯的家用B级车，毫无操控可言，转向手感比较模糊，开起来有种开船的感觉，忽忽悠悠，不过也从侧面表现了它的舒适性调教。 动力：2.0L自然吸气匹配CVT变速箱，动力方面没有什么太多亮点，只能算得上是够用而已，低于预期，有对动力需求的话，建议不要选择这款车型。 舒适性：舒适性表现非常好，日系品牌B级车的座椅填充物都比较软，长时间驾驶或者长时间乘坐都不会有疲劳感，不过太软的座椅座时间久了难免会腰疼，这是个不可改变的事实。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5S 锋尚版

4.43分“优秀”

相信很多人和我的感觉一样，新款凯美瑞相比老款车型运动氛围明显要强化了很多，特别是锋尚版，18英寸双色轮圈和全新的配色让凯美瑞甩掉了老款身上的油腻感，仿佛一个40岁的中年男一下子变成了大学时代的运动员。而且内饰的变化也足够的明显。12.3英寸的全液晶仪表+10.1英寸悬浮式的中控屏还集成了车载微信等内容，带来了更好的科技感。还有一个好处就是，这块悬浮式的中控屏能让驾驶员在开车过程中看车辆信息时，视线近乎可以平视车头，这一点比老款更加安全。但是新款车型上取消了大量的实体按键，盲操的时候不太顺手。至于驾驶感受，完全可以参考大哥亚洲龙。虽然相比于迈腾或者是天籁的2.0T，凯美瑞并不占优势，但它的底盘舒适性却要比对手要做的更好。所以如果你想要一辆省心的开着舒服的B级车，那么凯美瑞是个不错的选择。但是如果你想要更好的动力，或许迈腾会更适合。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5G 豪华版

4.43分“优秀”

【油耗】 用车一年了，正常高架省道路行驶个人感觉凯美瑞油耗低可以接受高速在6.8—6.5综合油耗在7.5， 【驾驶感受】 驾驶感觉还行方向精准动力响应积极超个车随叫随到，配上8AT变速箱简直就是完美，没有任何顿挫感 【乘坐体验】 该车的乘坐空间很大，座椅舒服头部空间和腿部空间，我一米八五身高感觉还行不顶腿有一定空间呢，比起雅阁我感觉凯美瑞完胜。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

2.86分“一般”

我们试驾了凯美瑞2021款双擎2.5HG豪华版，外观内饰都多了点蓝色元素，突出混动身份，不过说实话看着挺廉价的。内饰软性材质又硬又薄，没有质感。动力应该算是本车最大噱头，日常行驶非常安静，但低速状态下挪车的时候，摇下车窗可以听到明显的电机噪音。而且缺电状态下，发动机噪音已经到了恼人的地步，不知道是不是偷师了本田不做隔音的本事。动力表现也远低于预期，只有在80公里/小时内你才会觉得整车够轻盈，随着速度缓慢提升也还好，但急加速的话，光吼不走，巨大的发动机噪音会很快让你放弃激烈驾驶，时间长了人也就变得佛系了。不过低速状态下，电机响应确实快，配合操控感不错的底盘，能在城市中找到一些快速且无声的加塞乐趣。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.71分“良好”

【最满意】 新款车型在内饰外观层面的升级，使得车辆的受众变得更为宽泛；升级了全液晶仪表盘观感效果得到明显提升；车机系统相比上一代进步明显，无论是流畅度还是使用体验效果都有着不小的提升；车辆搭载了第二代丰田智行安全系统，相比老款，新增了全速段自适应巡航、对行人自行车等物体的识别，有效的降低了驾驶员的压力；人机工程学设计有了较为明显的提升。 【最不满意】 前排杯架限位器尺寸不合，在装上小尺寸水瓶后会出现固定不住，四处乱晃的问题，可能会造成车内的异响，副驾座椅无法调整高低，整体坐姿偏高，后排空间相比老款车型进步不大。 【驾驶感受】 车辆反馈整体偏舒适取向，悬架对路面的过滤较好，方向盘手感轻盈，8AT变速箱偏舒适性调教，换挡速度略慢，发动机声响略大，工作较为积极。 【乘坐体验】 后排座椅舒适性较好，真皮仿皮混搭，质感相对较好，能触及到的地方大多为软性材质包裹，手感较为不错，后排腿部空间相比雅阁略小，但完全足够。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

4分“优秀”

2021款凯美瑞外观变化主要集中在车头等一些细节处，同时还新增了钛辉银色车身配色，看起来更显时尚运动。车身整体依旧是熟悉的轮廓，包括雅阁和天籁在内的这一代日系B级车，都开始朝着更年轻化的趋势发展，而作为最先换代的凯美瑞，可以说是开了个好头，尤其是车系中的锋尚版，将其赋予了更多运动气质。车头部分对大嘴式中网进行调整，相比之前轮廓更加立体，同时给人感觉也更显凶狠。 内饰方面的变化主要集中在仪表盘和中控多媒体部分，整体布局与之前基本上没有变化。新款车型采用了更大的10.1英寸触控液晶屏，由于屏幕尺寸的增加，促使其改变为悬浮式造型设计，虽然与原有的中控面板之间搭配不再那么协调，好在能够让新车看起来更有科技气息。 2.5L发动机采用混合喷射技术，兼顾了更好的燃油效率，匹配8挡手自一体变速箱，虽然动力参数表现不俗，但即使是SPORT模式下也没有特别强推背感，只是油门随时处于待命状态，相比2.0L版本响应更快了。悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂，对细小振动的过滤明显，经过一些减速带，能感觉出来底盘也不是一味地软，而是有一定的韧性。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HGVP 领先版

4分“优秀”

外观方面，凯美瑞有着很强的层次感，两侧大灯被V形造型的镀铬饰条进行了连接，整体还蛮霸气的，而前侧大灯采用鹰眼的设计，十分犀利，前包围采用了经典的多幅式横条，还是很有辨识度的。车身侧面，凯美瑞采用了大量凌厉线条，尽显修长，车顶鲨鱼鳍给新车增添几分运动感。尾部方面就比较显得中规中矩了，尤其是2.5HGVP版本，排气孔变为了单孔，没有双排气那么激进了。内饰部分，凯美瑞改款后一直没太大的亮眼表现，只能说偏向家用一点，车辆采用缝线设计，工艺水平还是比较高的，摸起来质感也不错。同时也采用了一些木纹饰板，具有一定的档次感。动力方面，2021款双擎2.5HGVP采用了2.5L油电混动+E-CVT动力系统，最大功率160kW，有着不错的爆发力和平顺性，开起来相当的丝滑，并且售价已经下放到了21.98万，对于此前双擎版本的价位来说，还是比较良心的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5Q 旗舰版

3.36分“良好”

目前同级少见的2.5L自吸车型，在涡轮当道的时代，算是妥妥的大排量了。不过毕竟不是八缸车，开起来的时候起步挺弱的，60时速之后，踩油门才会有快感，自然吸气的通病吧。变速箱调校一般，没有大的亮点，除了挡位比阿特兹的6AT多了两个外，整体换挡逻辑还是差点。TNGA平台的低重心设计带来不错的过弯自信，当然也可能是心理作用，总觉得坐姿比较低。底盘感受还行，新车嘛，比较整。 外观看习惯了，没有刚上市那会突兀了，但是内饰始终爱不起来，尤其换了新的中控屏之后，没有了之前的整体感，像是汽配城自己装的屏幕，内饰用料也符合丰田一贯的标准，就是没有那种精致感，即便是木纹饰板，看上去也是满满的塑料感。空间部分是缩水的，这也是TNGA平台的通病，感觉比雅阁要小很多，和帕萨特迈腾比更是被碾压。

点评车型: 2022款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

3.86分“良好”

外观：之前大家都在说凯美瑞比较中庸成熟，我觉得第八代凯美瑞在全新TNGA架构的加持下，从内到外都变得更加年轻化了，采用了更加动感、时尚的设计语言，配合熏黑式进气格栅，镀铬前保险杠装饰以及贯穿前大灯的LED日间行车灯等设计，整体感觉更加时尚动感，给人眼前一亮的感觉。车身线条更加流畅、紧凑，而且还搭载了全新的LED大灯和尾灯，增加了整车的辨识度，“低趴”的年轻化运动型外观深得80、90后的胃口。就是那种凯美瑞不再是老大叔的车，而是也可以年轻人开出去的车的感觉。 内饰：第八代凯美瑞采用了豪华、简约的设计风格，车内配置也还可以，例如12.3英寸中控屏幕、头部显示器、全景摄像头等等，让驾驶体验更加舒适和安全。内舱还是挺宽敞的，大Y字型的中控个性十足，专属的7英寸液晶仪表，外加9英寸的中控大屏，而且第八代凯美瑞全系标配10个安全气囊，驾乘的舒适性真的还是挺不错的。 动力：第八代凯美瑞提供了三种不同的动力选择，分别是2.0L、2.5L和混动版，满足不同消费者的需求。其中混动版采用了丰田最新的第四代混动系统，燃油经济性更加出色。2.5l在市区通勤开起来差不多8L左右，油耗表现还是不错的，日常通勤比较实用。 安全性能：安全性能方面进一步提升，采用了全新的TNGA架构设计语言，充分考虑了车辆的碰撞安全性等方面，配备多项主动安全和被动安全系统，减少事故发生的概率，对于车主而言，这点是真的非常实用的。 缺点：内饰用料怎么说呢，这个价位来讲还是有点一般的，硬塑料比较多，缺点豪华质感。再就是发动机噪声不小，包括胎噪，声音确实不小，这也是蛮多车主吐槽的问题，好在自吸发动机的声音还比较清脆。 总体来说，第八代凯美瑞在外观、内饰和动力上都做出了比较大的升级和优化，还是比较有诚意的，性价比还是可以的！

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

4分“优秀”

油价越来越贵，加不起油的你不妨考虑混动车。 在混动市场，丰田凯美瑞的实力、口碑都是一流的，这台凯美瑞双擎搭载的2.5L油电混合动力，零百加速也不错，差不多9秒左右，但是其工信部发布的百公里综合油耗最低仅有4.1L，小熊油耗的车主众测数据也在6L以内，折算成油价大体在0.3元左右，在92号汽油即将破9的时代，无疑给年轻人省了一大笔使用成本。 除了省油，基于丰田TNGA价格打造的这一代凯美瑞，设计变得年轻，起步标配TSS丰田智行安全系统，9个安全气囊，底盘调校功底也是一流。

点评车型: 2013款凯美瑞 200G 经典豪华版

3.36分“良好”

丰田凯美瑞2013款 200G 经典豪华版，这款车，20码时变速箱1档换2档有明显的顿挫感；对油品的要求比较高，发动机压缩比不高，可是要95或以上的汽油，有点说不过去，油耗还比同级别的车高。方向偏重，转向时初段虚位大，路感可以说没有，转弯半径大，同样的位置，同样的操作，锐志都能过，凯美瑞则不行！重点是刹车，踩4分之1时刹车效果不明显，再深踩时制动力突然爆发，俗话说的软。悬挂支撑力偏软，高速左右变道超车像坐船，激烈操作的话就不行了。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5S 锋尚版

4分“优秀”

可以很直接的讲2.0L的凯美瑞与2.5L的凯美瑞很像是两款不一样的车型，2.0L版本车型的买菜属性太强了。2.5L车型的乐趣要高出不少，至于运动化的外观咱们就暂且不谈了，整车是匹配了一套8AT变速箱。最大马力209匹，峰值扭矩250N·m。另外整车质备不到1.6吨，开起来的感觉是足够轻快的，而且这套变速箱的换挡逻辑足够清晰，升降挡的表现非常积极，在前中后段都有着比较充足的动力输出，而且急加速的表现能力很不错。至于底盘部分整车是采用了前麦弗逊后E型多连杆的结构类型，调校上对于支撑性的强调会让我误以为是一台德系车，一扫2.0L版本车型那么软绵绵的悬挂和避震阻尼，所以整车在过一些高速弯的时候，对于车身侧倾的控制值得表扬。空间方面，整车轴距为2825mm，数据看似一般，但身高175cm的体验者在前后排都有着不错的空间感，头部以及腿部的空间都相对合适，只是中央地台的隆起还是高了一点，后排中间乘客的舒适性很一般。终端优惠不大，不过这也是丰田的一贯作风，比较推荐2.5L版本车型。如果预算不足的话，还是建议不要选择2.0L版本。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

4.5分“优秀”

双擎版最大亮点就是源源不断的动力输出和强劲的加速表现，安静的驾驶环境以及优秀的燃油水平。车身刚性提升30%，高精度齿条并行式电动助力，确保操控灵活。沃德十佳内饰设计造型新颖，各项舒适性配置丰富。缺点是目前优惠力度小，后排中央地台凸起较大。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HQ 旗舰版

4.07分“优秀”

【最满意】 既然我选择了双擎的车子，那对它最满意的地方就要数油耗表现以及整体的操控感受方面了。我之前没有开过双擎的车子，我觉得它上手的那种操控感是特别好的，也可能是丰田本身就在操控这方面做得很棒，开起来驾驶感受轻松又舒服，在市区里面能够应付各种路段，在高速路上的话也不会让人觉得很吃力，总之这种操控感受我很喜欢。选择了双擎的车型，它油电混合的技术比正常的燃油车子省油多了，跟我之前那辆车相比简直就是一个天上一个地下，刚开始我还有点纠结买油电混合的车子到底有没有好处，时间长了就知道了，这方面能节省下来的钱也是不少呢。 【最不满意】 说到不满意的地方我必然要说说它的缺点了，在整体的性能方面凯美瑞确实没有什么大的问题，使用感受也是相当不错了，就是车子内饰有一股味道还是比较强烈的。这种异味应该说是大部分新车都会有的，算是一个通病吧，想知道什么时候能把这个问题解决了，那消费者的感受和心情就立刻变好很多了。 【动力】 动力没有任何的问题，轻松应对市区里的路段以及高速路，我们平时开车又不是职业赛车手去飙车，只要在想要的速度内它能够迅速地提起来，并且不会让我们觉得吃力，这就足够了。 【油耗】 因为本身就是双擎的车，再加上丰田在油电混合这方面的技术已经相当成熟了，所以日常开车我是根本不用担心油耗的。在买车最开始我还有些纠结，是普通版本的还是双擎版本的，驾驶之后的那种体验感以及低油耗带来的快乐是比我想象中要更好的，现在想想幸亏我当时做了正确的选择，一切都是缘分啊。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

3.71分“良好”

凯美瑞这款车相信不少的朋友也不陌生了，这是丰田的王牌中型车，对于他的双擎版本来说，整体还是很有看点的。 作为中型车，他的空间表现与雅阁是差不多的，175cm的身高71公斤的体重，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳左右，后排的头部空间是4指左右，双脚要翘起二郎腿还是较轻松的，宽敞度倒不错。不过与帕萨特、亚洲龙、君越等相比，空间宽敞度确实是不如他们。 凯美瑞的内饰设计会有点保守了，与我们所谓的时尚感确实搭不上太大的边。但内饰的质感还是不错的，他的方向盘就采用了真皮包裹，座椅也是皮质包裹，整体的质感不错。并且他拥有HUD抬头数字显示，这确实是非常便捷的配置。消费者关心的智能化来说，其实凯美瑞也支持语音来导航、切歌等，整体的便捷度还是挺高的，并且语音识别率也高，我这带着一些客家话口音的普通话也基本可以识别出来，点赞。 对于双擎版本的凯美瑞来说，其实他在启动的时候是较为安静的，并没有太多的恼人噪音。实际的城市行驶中，他的E-CVT变速箱在换挡的时候确实是悄无声息类型的，普通的城市行驶还是较为好开的。但跑高速时，他并不能给到你速度与激情，时速90之后，其实他的再加速能力确实是大大减弱了，即便比起1.5T版的君威，凯美瑞的中后期加速也不如君威，所以来说，凯美瑞当作是普通的家庭用车确实是合适，但他的性能表现一般。 城市行驶中，双擎版本的凯美瑞油耗确实是低，百公里油耗不用6L是正常的，并且普通的城市行驶中，整车的静谧性是较高的，整体的隔音表现确实不错。对于凯美瑞这款车，我觉得他确实是适合于当作家用车。