点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5G 豪华版

4分“优秀”

优点：丰田可靠性出色，凯美瑞保值率高；TNGA架构操控性提升明显，驾驶具有一定乐趣；乘坐舒适性不错，底盘具有高级感；发动机效率出众，综合油耗表现出色。缺点：2.5L 8AT变速箱匹配一般，换挡顿挫明显；后排空间偏小，不如同级别雅阁、天籁。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

4.14分“优秀”

2019款 改款凯美瑞上的2.0L Dynamic Force发动机，数据相对老款的2.0L发动机有了一定的提升，采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%，动力数据也算是比较出彩的了。与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。 日常驾驶时，可以感受到它的油门响应速度不紧不慢，调校可谓是恰到好处，油门与发动机、CVT变速箱的搭配相当的默契，驾驶者很容易就能掌控好动力输出的量。发动机的低扭只是够用水平，而且扭矩趋向于线性输出，在应对拥堵的路况时，可以感受到它的动力输出有点儿憋屈，在2000rpm以下动力表现得“无精打采”。相比之下，它的中后段提速能力确实相对爽快不少，而且越到高转表现得越兴奋。转向力度沉稳、均匀，而且阻尼细腻，转向很有质感，实对于一款家用中型车而言，这样的调校其实是正常的。 底盘扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级，悬架善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0S 锋尚版

3.93分“良好”

这代凯美瑞外观颜值是很高的，显得既年轻又运动。车身修长，流线型的棱线设计，再搭配上高亮色，让车子从侧面看就十分大气。不过就是日系车漆薄的通病，容易出现斑斑点点的痕迹。 很有个性的Y字型的不对称中控台，很有有科技感，让人有种眼前一亮的感觉，层次感很足，凯美瑞这套内饰在同级中应该算是数一数二了。内饰用料上能摸得到的地方基本都用了软性材质包裹，不但档次提高了，舒适度也提升了。不过凯美瑞的系统操作上手不容易，很多功能隐藏太深，菜单的使用路径搞得有些复杂。 空间是挺宽敞的，内部空间合理，坐着不会有压抑的感觉，另外，车的后备箱很大，无论是旅游放行李还是平时日常购物的生活物品都不用担心放不下。 油耗我觉得还是合理的，2.0L的B级车，耗油在7.5L/KM左右，完全可以接受的。 动力方面表现中规中矩，平顺性表现很好。但是当车速一直处在恒定的一个速度下突然想再提速的话，油门再踩深后变速箱的降挡反应有些慢。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

4.14分“优秀”

按理说20多万的车，大多数人都会考虑太多太多。如果买的是凯美瑞，基本上不需要了解太多，毕竟这款车闭着眼睛买都没问题。凯美瑞这款车最大的卖点就是没卖点。要说卖点，你说动力方面吧，搭载2.5自然吸气发动机，我地板油崩不过人家1.5T的。 外观方面，凯美瑞4.885的车长，大脸，大嘴，有很多人不喜欢，这方面不是硬性的东西，因人而异。 安全方面，这个没的说，去看看中保研测试，这个可能是他的卖点之一吧。内饰功能方面，作为B级车，他显然不是最优秀的，定速巡航，一键启动，天窗，倒车影像，没有亮眼的功能，这些功能我上一辆北京现代朗动都有，不要忘了凯美瑞的价格在这儿。这车我是真挑不出什么好，但是也挑不出什么坏。 买车这个东西，谁劝都没用，除了考虑安全等因素，还是自己开着高兴才好，这车呢，我开着是真舒服，里子有，面子有，优越感也有。总之这款车还是值得推荐的。

点评车型: 2023款凯美瑞 2.0GVP 领先版

4.8分“优秀”

外形中规中矩，偏商务一点，经典耐看，驾驶感受还可以，动力够用，平顺性挺好。省油是关键，喝92号油！内饰软材料挺多，不过没有全覆盖，差那点意思，后备箱没有电动尾门是一大败笔吧。其他还好，过得去。一个月优惠力度还行！

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.71分“良好”

1 最新一代的凯美瑞在更换了丰田的TNGA架构之后，一改之前凯美瑞外观中庸稳重的特点，整体的造型变得年轻了很多，这也就使得本来不愿意买凯美瑞的年轻人打消了一些顾虑。再加上良好的口碑，这就使得很多人愿意去选择购买凯美瑞。不过凯美瑞的动力水平比较一般，就拿我遇见比较多的2.0L车型来说，178匹的动力零百成绩甚至跑不进十秒，只能说勉强满足家用需求，如果对动力有一定的要求，建议购买2.5L车型或者混动车型。 2．凯美瑞2.0L自吸的发动机代号M20C，搭配模拟10挡的CVT变速箱，整体的驾驶体验是一贯的中庸，动力总成的稳定性也非常优秀，我在工作中几乎没有遇见过这款车的发动机出现故障。不过有少部分车主反映变速箱会有顿挫感，原因是变速箱电脑对驾驶者习惯的“学习”，我们通常的解决办法就是重置变速箱电脑，情况会改善很多。 3.凯美瑞用的是比较传统的悬挂配置，前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，调校上虽然谈不上有多高级，也没有什么亮点，但是开起来的感觉和整体的质感都还是非常不错的。继承了丰田一贯中规中矩的风格。 4．或许是凯美瑞并没有什么明显的问题，异响问题和噪音问题就成为了凯美瑞车主们最闹心的问题。异响的问题主要集中在车门的位置，原因是副驾驶和后门胶条内，安全气囊安装塑料件与车身接触导致，扒开副驾驶顶部和后门顶部胶条，使用填充物填充空隙即可解决。再有就是噪音的问题，大家都觉得这台车的隔音水平比较差，尤其是路噪和风噪，我们的建议是更换静音轮胎和前排双层玻璃，体验会有所改善。 5.凯美瑞的保养手册要求每5000公里进行一次保养，首保和第二次保养免费，单次更换机油机滤的保养价格在750元左右，40000公里的大保养价格在1000元左右。凯美瑞的油耗表现很不错，很多车主都能开到7L左右的水平；整体来说凯美瑞的后期使用费用算是一个比较合理的水平。 6.整体来说，凯美瑞作为中级车的代表车型，这一代车型不仅延续了优秀的质量，平顺的动力体验，也拥有了全新的外观设计；虽然有内饰异响，隔音一般，车漆薄等问题；但是凯美瑞依旧是这个级别非常值得购买的车型。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5S 锋尚版

3.36分“良好”

从事汽修行业的时间长了，身边接触的车也越来越多，最近我一个老客户提了21款的凯美瑞，开到我这里来检查了一下车子，我也借着这个机会跟大家分享一下关于凯美瑞的里里外外。 首先凯美瑞才用了丰田近两年来常用的宽体化设计，和他的小弟卡罗拉有一定相似度，不像18款凯美瑞那么浓厚的雷克萨斯影子，更加年轻动感，有一定激进性。在TNGA架构下，重心更加低，驾驶体验有所提升。我体验的这台车是2.5L排量的，在低速情况下动力稍弱，中高速时有明显提升。 它的优点是外观年轻化，整体设计具有流线美，抛去了过去那种商务气息。乘坐舒适，座椅柔软，包裹性好，空间也宽大，乘坐五个人不成问题。油耗相对这个价位车型算是中等偏下，2.5排量的油耗大概在8个多一些。 缺点方面，操控一般，方向盘指向性不是很好，略有模糊。2.5的排量起步时不是很够用，底盘调教偏软而且有些松散，没有德系车那种底盘很紧凑的感觉。个人不是很喜欢这个内饰设计，感觉有的地方很满但又有得地方很空，差别过于明显。 凯美瑞的保养费用比较低，小保养大概5000公里一次，内容是更换机油机滤和一些常规的维护检查，花费差不多500元，每20000公里在基础保养基础上更换空气滤芯、空调滤芯等配件，大概600元，40000公里大保养更换刹车油、变速箱油等，费用大概3000多元。这些都是4S店的价格，在外更换的话要便宜150元左右。 凯美瑞也有一些通病，之前维修时候遇到过几个顾客都反应公里数到50000公里以上之后方向盘会有磨擦异响，通过拆解方向盘涂抹润滑剂的方式可以解决。除此之外，高速情况下风噪比较大，目前没有合适的解决方案。 总的来说，丰田凯美瑞在B级车中还是有标杆性地位的，从过去的商务外形到现在的年轻化设计，紧紧跟随时代的潮流，是一款值得购买的车型。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.79分“良好”

客户的这台凯美瑞是2.0G豪华版，采用的是一台2.0L自然吸气发动机，匹配的是一台丰田自家的CVT无级变速箱（模拟10挡），综合输出178马力和210Nm。日常代步的情况下这套动力总成还是很够用的。 客户反映的问题是驾驶室车门经常打不开，车主拉驾驶室车门把手，卡死且回不了位，只能从其他门爬进车里，从里面打开车门后上车。这种情况我们已经遇到过很多次了，4S店称，问题原因是部分车辆的车门把手因制造尺寸存在偏差，可能导致从车外开启车门不顺畅。我们为其更换了新的门把手，问题得到解决。 底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬架后E型多连杆独立悬架，这一代凯美瑞的TNGA架构让它在行驶质感上相比以往有了很大的的提升，底盘明显更加扎实，颇有些欧系豪华轿车的感觉，开起来的感受十分高级。悬架的调教水平很高，在保持底盘厚重感的同时，还能够消除路面上的细小震动，在处理连续的颠簸路面时也显得很得心应手。 内饰方面，仪表盘采用了指针+液晶屏的组合，显得很有科技感。多媒体系统配备了一块9英寸中控大屏，面板的质感相当棒，系统功能上也不错，日常生活很够用了。空间方面，后排座椅可以按比例放到，并且搭配全景天窗，为整体空间增色不少。 在保养方面，首保在6个月或者10000公里，基础保养500左右。日常保养我们都可以按照小保养来做，一般就是机油机滤更换，除此之外，每间隔两次保养换次进气滤芯，间隔6-8万公里换变速箱油，刹车油，防冻液即可。 总的来说，凯美瑞还是那个标杆一样的的存在，虽然不是样样精，但每个环节其实做得都很不错，是一款非常适合家用的轿车。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.64分“良好”

1. 客户的这台丰田凯美瑞2.0E精英版采用了2.0L的自然吸气发动机，CVT无级变速箱。提供了178匹马力，最大扭矩210N/M的动力输出。百公里10.35秒的加速成绩表现平平。车主对于日常市区代步以及百公里7.3L的燃油经济性是比较满意的。 2. 丰田发动机故障率并不高，主要集中在半轴的漏油问题上，差速器与驱动轴的连接部分的防尘套与胶套，如果经常高速行走难免出现胶套磨损等情况。如果不及时更换胶套则轴承容易因缺少润滑而损坏，从而导致半轴损坏甚至断裂。所以如果半轴部渗油问题严重的话，应该立即更换半轴胶套以及轴承等磨损部件。 3. 这台车的底盘采用了前麦佛逊，后多连杆的悬挂方式。值得一提的是这款凯美瑞使用了新的TNGA构架平台，整体重心降低了20mm，舒适性与操控性都得到了很大的提升。在乘坐与驾驶感受上与同级别车型相比更有竞争力。 4. 这台凯美瑞的内饰设计非常的别致，一条跨越整个中控的斜线非常有个性。真皮的多功能方向盘手感非常不错。8英寸的显示屏虽然不大，但是功能性还是很全的。这台中型轿车的乘坐空间还是非常充足的，无论是前排还是后排都有着不错乘坐体验。 5. 五千公里一次的小保养费用在400元左右，与其他同级别车型相比略高一些。丰田为凯美瑞提供首保的免费服务，六万公里的总保养成本大约在5900元上下。 6. 总的来说，这台凯美瑞无论外观以及内饰都是非常吸引年轻人的，虽然动力平平但是整台车的操控性和舒适性都是略胜其他同级车型的。如果想要在顾家的同时又想有点个性这台凯美瑞是个不错的选择。