中期改款的之后的凯美瑞竞争力有了很大的提升，除了动力没有调整之外，外形和内饰方面都有一定幅度的变动，同时也对配置进行了升级。
以混动版顶配车型为例，官方指导价26.98万元，目前刚上市所以没有任何优惠，加上接近2.4万元的购置税、1万元左右的保险以及车船税/上牌费等费用，最终落地价格在30.4万元左右。
上市前我也曾体验过这款车，对于优点和缺点都有一定的了解，下面分享给大家。
先来聊聊优点：
1、老款车型备受吐槽的中控屏改款之后终于有了实质性的变化，尺寸升级到了10.1英寸，造型也变成了悬浮式设计，整体风格要比老款看起来更时尚，中控台看起来也不是那么的凌乱了。
功能方面升级也很明显，加入了车载微信，在线导航、语音识别、百度CarLife等，而且支持OTA在线升级，还自带三年免费流量。虽然我感觉这块屏幕的显示细腻程度还有待提升，但不可否认的是操作流畅度和功能性都跟上了时代的发展，使用更方便。另外中控系统还加入了手机远程互联功能，能使用App实现禁止发动机启动、解锁车门等操作，这在同级别很多合资B级车中都是不具备的功能。
2、丰田智行安全系统也升级到了最新的版本，自适应巡航功能升级到了全是自适应巡航。老款车型只是能够实现自动加减速，时速30km/h一下需要驾驶员介入操作。但新的系统在0-30km/h的速度范围内可自动走停，也就是系统基本上已经实现了完整的自动加减速以及刹停和起步，使用体验有了进一步的提升，感觉更方便了。
3、原本老款车型的外形设计风格已经足够激进了，改款之后下包围进气口的尺寸有了进一步的增加了，两侧还加入了镀铬条进行装饰，视觉冲击力更强，一点也不油腻。侧面造型没什么变动，线条感十足。尾部风格我很喜欢，双边共两出的排气口有效增加了运动感，后备箱顶部还会有略微上翘的小鸭尾，搭配车顶鲨鱼鳍进一步增加了运动气息。
4、内饰方面还增加了12.3英寸的全液晶仪表盘，有效提升了内饰档次感，全液晶仪表盘的显示效果要比中控屏细腻不少，可显示的内容也非常丰富，比老款车型的机械指针搭配液晶屏的风格精致不少。
5、后排乘坐空间还是老样子，身高1米7的我坐在后排腿部剩余空间接近3拳，坐垫也比较长，对于腿部的承托比较到位，座椅填充物比较软，坐姿也很舒服，有很强的包裹性。前排座椅支持通风加热，后排座椅还支持电动靠背角度调节，无愧于顶配车型的身份。
后备箱的装载能力并没有因为是混动车型就受到比较大的影响，纵深出色，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。
6、由于不涉及底盘以及动力总成方面的变动，所以驾驶体验还是老样子，起步靠电机带动，感受很轻快，发动机介入时候动力也没有不连贯的地方，整体动作比较轻柔，平顺性很好。后段的动力储备也非常丰富，时速120km/h巡航时也有一定的再加速能力，超车并不觉得肉。
底盘调教风格依然是比较舒适的类型，对于大小颠簸过滤的都比较好，过减速带时车内也没有明显的冲击力。底盘给人的感觉比较厚重，走烂路时也没有松散的感觉。
百公里综合油耗依然在5.4升左右，不管是跑高速还是市区内走走停停油耗都比较均衡，没有太大的波动，毕竟发动机基本上都工作在最佳工况区间内。
接下来聊聊缺点：
1、隔音依然不算好，胎噪略微明显，高速巡航时也有一定的风噪，感觉有点对不起落地30万的价格。
2、由于是后排座椅是电动调节的，所以不支持放倒，空间拓展能力比较差。
3、后排中央地台隆起幅度非常大，既非后驱车型，也不是四驱车型，依然有这么大的隆起幅度让人不太能理解，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，不适合长时间乘坐。
4、底盘支撑性感觉不太足，转弯时侧倾偏大，经过连续起伏有段后悬架回弹速度并不算及时，不适合激烈驾驶。
最后来聊聊保养成本，官方推荐的保养间隔周期为1万公里一次，小保养成本在750元左右，保养间隔周期比较长，平摊下来费用并不高。
总的来说，凯美瑞混动版是一款后期用车成本很低的车型，乘坐舒适性也不错，中期改款之后也解决了内饰档次感不足的问题，竞争力提升非常明显。但落地超过30万的价格让这款车的性价比并不算好，最多只是一个比较务实的选择。
另外，虽然混动版凯美瑞并不能上绿牌，这就导致它在使用便利程度方面相比插混车型也有明显的差距，所以入手之前一定要考虑清楚。
向幸福方向奔跑：加了一点配置，动力弱了，还卖那么高的价格，放心销量肯定上不去，
【购车经历】
终于提车了，我这次买车道路是曲折坎坷的，6月份是车价优惠力度最大的时候，正好6.1嫌的没事去看车，因为之前的老车是10年凯越除了油耗大机器渗机油别的都挺好。就想换个省油的，身边大众太多就直接去看了日系，轿车开了这么多年当时一心想买个SUV。对比了CRV跟荣放分别试驾后交定金5000订了荣放四驱风尚PLUS，优惠9000送了很多东西。销售当时说是7月底8月中旬到车就开始了第一次的漫长等车路，8月份我打电话给销售说做好了提车准备了，销售居然说芯片原因要到9月份了，那就继续等吧，9月1号我就给销售打电话可以提车了吗，他还是拿芯片说事而且没有准确到车时间(后来明白了是把车卖给优惠小的新车主了)销售解释一大堆然后给我说店里有辆低配亚洲龙2.0的让我去谈谈，直接去看了外观确实好看但是低配手动布座椅内饰喜欢不起来，觉得等车这么长时间也没车心里很不爽跟销售说了一句气话没车退订金吧，没想到他直接办了退款手续给退了，比我交订金的时候还痛快。回到家继续考虑买车我哥们推荐我买电车我觉得以后也是往电车发展的趋势。第二天下大雨没法干活就去济南看了特斯拉，反复试驾了好多次，觉得太好开了，下着大雨瞬间把速度提到100然后踩刹车比我开过的油车刹车好太多了。配置也是一步到顶直接爱了。订金1000就可以，回家等车吧，大概一星期里面知道订了TSL的都打电话不让我买，我老婆也架不住家人跟朋友的劝让我别买了还是买油车等过两年有钱了再买电车先买辆油车，9.26这次直接去了广汽看的凯美瑞没想到老婆一眼就相中了凯美瑞外观，Y型内饰也好看。销售说现在订车11月就能到给签提车日期，这个时候是芯片最紧张的阶段优惠很少，我这一心就想着赶紧买一辆提回家砍价也砍不动订的双擎领先优惠4000。再次继续等车吧，这次没有了第一次等车那种兴奋了，激情真的被磨没了。10.26销售打电话给我说店里到了一台双擎豪华加2.2万车差价。跟老婆一商量直接就决定了要豪华。第二天就去提车了。
【动力表现】
因为我之前一直开的老车凯越1.6的手动，这次换了2.5双擎动力绝对比以前车强太多。提车回家路上走高速120后加速超车动力很足，很满意。
【驾驶感受】
没开过多好的车，换了这个车后觉得开起来很舒服，因为我用车比较少所以不在乎油耗，一般都是深踩油门，很满意。
【保养】
我买了终身机油，保养应该费用不高。
【油耗】
使劲踩油门才不到6个油，我第一次加了95的以后加92都行。
【销售态度】
硬气
你能等我也能：车型我买的是双擎豪华点错了成了旗舰怎么修改一下
大风向北抽：全下来27了
夭夭的夭：为啥家人跟朋友劝你不要买TSL？
【最满意】
前排座椅都是十项调节，对于长期跑长途的人来说随时调节坐姿非常方便，辅助驾驶不能完全托付，但是可以减轻不少压力。座椅通风对爱出汗的人来说绝对的有用，后排舒服，座椅角度的电动调节，家里长辈赞不绝口，后排出门口，电动遮阳帘，电源插座，对于一个爱旅游，长出差的人来说非常实用。
【最不满意】
车机，也不能说最不满意，但是这个年代出这么一个车机同价位里确实有点小粗糙，卡顿其实也还好，没有之前想象的那么不堪，就是画质有点差，有一说一，用用绝对没有问题，总之就是不能对比。无钥匙进入只有主驾驶一边有，这个真的是真的让我意外，我老婆的雷凌都是主副驾驶位都有，我这三十万的旗舰竟然只有一个门配备，觉得有点不太人性化。
【购车经历】
当初也是广汽丰田雷凌16车主，当初买完房，就剩十一万左右的米，就直接买了雷凌，当初买车挑也没挑，就怀着能买啥就开啥的心态买了第一辆车。五年后一次保养遇到了我现在的媳妇，，她也开雷凌，19的红雷凌，那时候也是聊车聊自驾聊到了一起。一晃大半年，结婚后发现雷凌不够用了，以前一个人自驾出门一个后备箱就够了，自从带上我媳妇儿之后，每次出门后排后备箱都是我媳妇的两只行李箱，平衡车，无人机...加上我一个卑微的书包。换车的想法就这样出来了，那时候汉兰达七座混动看着好香，还有皇冠陆放，结果去了店里连车都没有看到，就几张图片。正当失望的时候，看见一男人带着一小女孩上了一辆凯美瑞展车，问小女孩喜不喜欢，坐的舒服舒服，喜欢就买下来以后带她出去玩之类的话。突然很感触，在我小时候我父亲有一辆佳美，假期里也带着我到处游玩，那车一直陪伴到我高中毕业，那画面瞬间触动了我。一问价格三十万出头拿下，都没有试驾，就觉得喜欢就拿下了，砍了八千块，金蛋敲出一个儿童座椅，感觉上天在暗示我跟我媳妇...4S店经理说我这辈子跟凯美瑞很有缘，送了一个凯美瑞的车模给我，1：24的车模质感做工真的是好。留着给我未来孩子玩，哈哈哈...
九爷元皓：你得感谢丰田，丰田给你提供了爱车还给你提供了爱人，丰田对你太够意思了
罗纳尔多拉a梦露：车模多大？24好年轻哦
Enqi：我的巡航按键那一块饰板按压松动异响 你有吗？？
当聊到合资B级车这个话题时，总会有那么几款让人印象深刻的车型，比如本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君威等，经常能在销量榜单上看见它们的身影。笔者最近查询了凯美瑞的销量数据，2020年累计卖出185140台，销量成绩依然很拔尖。而在今年二月份，第八代凯美瑞也迎来了中期改款，那么新款车型有哪些值得关注的点呢？
上周我对新款凯美瑞进行了详细试驾，体验的车型为2021款 双擎 2.5HQ旗舰版，新车指导价26.98万元，下面我就将这次的试驾报告分享给各位，希望能起到参考价值。
新款凯美瑞并没有对动力系统做出调整，继续提供2.0L、2.5L和2.5L混动三种版本，此次试驾的是2.5L混动版。其中发动机的最大功率是131kW，峰值扭矩221N·m，系统综合功率160kW。传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
得益于混动系统的加持，凯美瑞在起步阶段的动力响应十分积极，轻踩油门起步，通常动力输出是由电动机包揽。需要急加速时，发动机会择机介入，带来更加充足的动力支撑。在车流量较大的路况下，车速不需要太快，而纯电驱动刚好能应付，此时这台车的行驶表现趋向纯电动车，车内静谧性保持的很好，动力输出也非常平稳。凯美瑞提供三种驾驶模式可选，我个人感觉开起来的区别还是挺明显的，至少在油门反馈上可以直观的感受到。如果只是日常通勤使用，ECO模式是个不错的选择，可以兼顾到燃油经济性。
凯美瑞的底盘表现给我的感觉是偏向舒适性，悬架对于一般的细碎震动基本能过滤掉，面对减速带或者较大坑洼路面时，处理颠簸也比较从容。但是通过连续弯道时，可以感到它的悬架欠缺韧性，提供的侧向支撑性不是很充足。
作为中期改款车型，对于外观造型的调整是有必要的，新款凯美瑞在维持旧款车型主体风格的基础上，针对部分车身细节进行了优化。前脸营造出来的进攻性依然很强，包括“大嘴”样式的进气格栅和造型犀利的头灯组，视觉上很有运动氛围。相比造型激进的车头，凯美瑞车尾的设计就显得低调许多，没有采用时下很流行的贯穿式尾灯，排气装置也是单边单出的，看起来稍显普通。
内饰依然是很熟悉的布局，属于务实的居家风格，科技氛围并不浓厚。车内的用料水准在同级别车型里属于很不错的，通过使用大面积软性材质包裹，将座舱内的档次感得以提升。中控大屏的尺寸为10.1英寸，并且由此前内嵌式变化为现在的半悬浮结构。车机系统的操作逻辑简单明了，功能较为完善，提供语音交互、车联网等，美中不足的是没有配备手机互联。
乘坐体验与旧款车型基本一致，座椅内部的填充物用料厚实，且软性适中。试驾车型的座椅配置比较丰富，不仅带有主副驾驶座多向电动调节，还提供前排座椅加热和通风功能。凯美瑞的乘坐空间在B级车领域里比较占优，本人身高179cm，坐在后座能得到两拳三指的腿部空间，以及四指的头部空间，整体表现令人满意。
中期改款后的凯美瑞整体变化不大，但是一些小的改动会让人觉得是有必要的，首先对外观和内饰进行微调，不至于让消费者产生审美疲劳。其次升级了部分配置，比如搭载G-Security远程服务功能，让日常用车体验更好。综合来看，凯美瑞在合资B级车这个阵营中，仍然具备较为充足的竞争力。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽丰田-凯美瑞 2021款 双擎 2.5HQ 旗舰版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4885/1840/1455，轴距为2825mm。厂商指导价为26.98万，在河南地区这款车型报价26.69万元。目前暂时优惠0.29万元，购置税23876元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8072元，全款落地价格在300698元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为113563元，贷款186830元，月供要5579元，贷款购车总花费要314407元，比全款购车多花出13709元。
动力：这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为178Ps，最大功率为160kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
操控：在试驾时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。
加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了8.47秒的成绩。
制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，38.65米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.9L，经过计算这款车的油耗为6.3L/100km。
噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
心中的凌志：收黑钱了吧？
kwdncheng：我靠，你到底说的ECVT还是8AT？ECVT比双离合变速箱快，不用换挡也平顺。乱写一通。
user5314908810543：
第8代凯美瑞迎来了中期大改款，外观和内饰方面只有小幅变化，而在信息娱乐系统和驾驶辅助功能方面进行了大幅升级，价格区间却下降了一块，进一步提升了产品力。3年多以前，作为第一款登陆中国市场的TNGA架构车型，第8代丰田凯美瑞在广汽丰田国产上市后，凭借硬朗的底盘、紧致的转向和年轻化的造型赢得了媒体的交口赞誉，并摆脱了凯美瑞“中老年车”的形象。首先说说中控的两块屏幕。在全部10个配置等级中有6个仪表盘从过去的实体加液晶屏升级为12.3英寸全液晶屏，中控触摸屏由之前的8或9英寸扩大到10.1英寸（只有燃油和双擎两种动力配置的入门版还是8英寸），更重要的是屏幕紧随潮流，由平嵌式改为了独立式。另一方面的升级是智能化方面的提升，新增多项智能互联功能和丰云悦享服务，此外对驾驶辅助功能——“丰田规避碰撞辅助套装”做了升级：PCS新增白天识别自行车、行人，夜间识别行人功能，新增路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能；DRCC可实现0到180公里/小时全速域跟车功能；新增弯道速度控制功能，可在转向时控制行车速度；LTA可以与DRCC联动，实现跟车行驶，并在一定程度上辅助转向操作，使车辆保持在车道中央。说到驾控方面，因为整个动力总成并未改变，所以除非你之前完全没接触过TNGA车型，可以说已经相当“德味儿”的驾控感受是从3年前就开始改变了。
7月1号才提的顶配混动，买这车基本满意，该有的功能基本都有了，也不用再自己加装折腾了，从头到尾销售服务态度也挺好的，非常好的车，买凯美瑞双擎就是为了省油，省心，耐用，家用，才选择了凯美瑞双擎。
吐槽一下几个地方我自己觉得不满意的：
1，中控屏太丑，而且很厚，造型不够美观。
2，车顶居然没有眼镜盒，一般车都有眼镜盒的。
3，后座两块玻璃没隐私玻璃，都旗舰版了，厂家也不配两块隐私玻璃，成本才多少钱啊，真抠门！
4，副驾驶门把手没有无钥匙进入功能，这个功能很实用的，连10几万的卡罗拉都有，凯美瑞是中级车了，居然没有，真是无语………
5，尾部排气搞个单排气，正后方看起来很不协调，还是双排气管好看点。
6，后座两个座椅也不搞个座椅加热，都顶配了，真抠门！
说完缺点我再说下优点：
1，21款给我眼前一亮，最漂亮的地方这个12.3英寸全液晶仪表盘，分辨率很高，而且还可以调数字和模拟两个模式，做工也非常精致，这个要点赞！
2，座椅通风非常实用，现在这么热的天气真的很管用，而且还可以三段调节，这个要鼓掌??
3，JBL音响还行，全车说是9个喇叭，低音还可以，高音也还行，算是中规中矩的一套音响吧。
4，21款这套轮毂设计的挺漂亮的，挺运动的，朋友们看了都说这套轮毂很好看，也算是21款凯美瑞的一大亮点吧。
5，钛灰银这个颜色也挺好看的，为了这个车身颜色，我足足等了三个月才提到车。
6，前包围这个设计配合这套轮毂，看起来很搭，挺运动的。
齐柏林飞艇长：同色混动领先，目前6000km，平均油耗4.3。
用户8752954250580：我对比凯美瑞和沃尔沃后，买了沃尔沃s60，油耗11.4。。。
全村吃饭车：试试你就知道座椅通风加热其实是噱头
点评车型:
2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版
4分“优秀”中规中矩的车 颜值okay 动力高速okay得很 低速就tmd弱鸡 简易低速开sport模式。空间一般般 够用 但座椅舒服。安全性是极其优秀的 气囊 车身 辅助系统没话说了。但tmd 噪音 仅说120码以上，震的脑子嗡嗡响。可能是混动长期习惯底噪音的电机，高速大功率前提下 反而受不了。省油不用说了 绝对行业标杆 b级车比其它品牌a级车都省油平均5个不到 且天气越热越省油
好看是真好看啊！越看越喜欢颜色欧泊银，内饰棕色。买的21款双擎旗舰，大家都知道省油是优点，然后一脚地板油保证动力杠杠的！即使是地板油还是不耗油，这是刚提车第三天写的。说说顶配才有的，左右后视镜有提示的那个，不知道是不是叫并线辅助，挺好用的。记忆电动座椅以及方向盘，左右后视镜，好用。后排可调电动座椅，空调，音量，中控调频，遮阳帘，真是爽！有内置氛围灯好看，看了很多汽车网站没提到这个配置奇了怪了。缺点，钥匙要刷才有遥控升降车窗，APP能开空调，当车门没锁时疏忽提醒也能能锁车，驾驶席座椅熄火不能后退，360全景摄像头是30年前的像素吧渣渣画质太差了，虽说有总比没有好，但是省几个高清摄像头的钱，不至于那么抠吧。。。目前也就这些。还有的图片啥的后续还会补上
12月19日更新，
开了三千多公里丝滑不顿挫，油耗保持在5个，很久没再往下降了，不知道五千公里首保过后油耗会不会还会往下降。eco模式加速慢很省油，通常normal模式就可以，sport模式仪表界面变红加速反馈非常好。
用户9039796742474：我一直在关注双擎混动旗舰版，我也看了好久的配置资料，始终就是木有找到氛围灯的说法！到底有木有啊？
啊啊啊啊啊啊潮：哥，海南落地一共多少米。
用户9682032222722：我的也是欧泊银就是内饰是黑色的一直想要棕色内饰但是要等一个月
符合预期，够用，外观符合我的审美观，内饰还不够豪华，
【最不满意】
充电加速发动机舱隔音一般，有明显声音
【购车经历】
一开始选择的是讴歌cdx，后来因为后续分期压力问题选凯美瑞，刚到4s店的时候试驾了汽油2.5豪华版，觉得还可以，听朋友说油电版本加速更舒服，所以就选油电领先版，以为外观一样差别不大，下了定金，后来才发现不一样，就改成豪华版
【空间表现】
中规中矩，五个人是足够的
凯美瑞是B级车里的销量小能手，它的特点就是注重弄均衡和全能。从设计上来看，外观是传统的三厢，有丰田车标的加持，在国内还是非常吃香的；内饰大胆地采用了一个非对称的Y形设计，在日系车里相对新颖。
低配版本上，2.0L自吸发动机，优点是平顺，油耗低；缺点则是平庸，无驾驶乐趣，且加速比较绵。所以如果你的预算充裕点，我会推荐你上混合动力版本，目前丰田没把高功率发动机引入国内，所以混合动力多少能弥补你对动力的遗憾。尤其是电动机的低速高扭特质，对起步的帮助还是很大的。
丰田是发动机为主，电动机为辅的方案，2.5升发动机提供178匹马力输出，而电动机功率却并不大，只有119匹；开起来比较平顺，好控制，更接近传统自然吸气燃油车的驾驶感受；它适合普通车主和日常家用。
之前一直有传言买凯美瑞的都是佛系驾驶员，但这次新推出 凯美瑞2021款可能会让你改观。新款凯美瑞从外观上，采用TNGA架构分为运动版和豪华版，双车布局。这次拿到的是2021款 凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版，外观上相较于老款“成熟稳重的前脸”，新款豪华版前脸的大尺寸进气格栅变为了双梯形设计，保险杠周围加入了电镀饰条，虽然前脸改动不大，但年轻活力却暗暗增添了不少。侧身依旧是呈现俯冲姿态，车身尺寸上和老款还是保持一致4885mm/1840mm/1455mm，轴距保持2825mm。老款凯美瑞的空间和内部结构一直是被车主们认可的，新款在保持的基础上，调低了驾驶位，让车主在驾驶时更舒适。实际乘坐时，在不挪动前排座椅的情况下，身高180左右的乘客坐进后排，腿部空间非常宽裕，活动比较自如。
进入车内，首先看到中控台用不规则Y字形镀铬银色装饰条，将车内的功能区做了明显的划分。看上去不仅富有美感还简洁。还沿用了海外版车型悬浮式中控大屏加全液晶仪表盘的整体布局。仪表盘和中控屏尺寸也再次升级到12.3英寸和10.1英寸，符合大众现在追求大屏的口味。座椅支持电动调节功能的同时前排座椅还支持加热通风等功能。还配备分段式全景天窗和CN95级空调滤清器，作为乘客不管是舒适度还是空间上都会比较满意。而对于驾驶者，新款凯美瑞的智能化是值得称赞的，支持智能语音交互、车载微信以及高德地图等，并且支持OTA在线升级。同时仪表盘还可以依据喜好切换模拟和数字显示，切换驾驶模式时，显示颜色也会发生变化。安全性上搭载最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，增添的交通拥堵辅助系统和车道保持辅助系统对于新手车主来说再友好不过了。
动力方面采用2.5L双擎发动机搭配E-CVT无级变速箱。实际开上路油门还算跟脚，中后段加速时能明显感觉到动力输出比较平顺。日常出行完全够用。配备麦弗逊式独立前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，底盘调校扎实，在面对路面时，坐在车内不会有强烈的颠簸感。
总体来说，如果是家庭用车，不管从乘坐舒适性上还是驾驶科技上，都值得考虑入手。
前一段时间帮同事提了一台凯美瑞，2.5混动的。白色的显着车比较年轻运动一点吧。主要是油耗，夏天5.3，在油价特别高的时代，只能说真香啊！配置可以说是满配了，比顶配少了双层玻璃，音响等等，这个配置性价比挺高了。辅助驾驶和抬头显示特别好，对于新手来说很友好。比较不好的一点就是起步，在等红绿灯时，HOLD这个功能挺好，只不过因为是混动车型，起步时时纯电在工作，有点提速过快，特别容易撞到前车，所以要离前车距离远一点。隔音方面还是可以的，高速时噪音可能稍大一点。空间方面非常大，就是第二排的地面不是纯平，做三个人的时候，中间的会有些不舒服。因为刚开混动，有的时候停车了忘熄火不容易发现，应该再提示明显一些。
外观：新车基本延续了现款车型的设计风格，整体上改动不大，主要改变还是集中在前脸部分，加大了前中网的尺寸与两侧通风口相连，使整体看上显得更加有立体感，此外，还在两侧通风口边缘增加了镀铬饰条装饰。侧围部分则并没有多大的变化，凌厉顺畅的腰线设计，线条勾勒的也恰到好处，在光影的效果下，层次感分外的明显。尾部的设计则比较简洁，箭矢式样的两尾灯相对以及下方并没有采用隐藏式尾气口。因为是中期改款车型，所以在车身尺寸方面并没有改变，依旧与现车车型保持一致。内饰：内饰方面的改变还是比较大的，但是在整体的设计风格依旧与现款车型保持一致。主要变化集中在：仪表盘也有原先的7英寸仪表换成新款的12.3英寸全液晶仪表，嵌入式9英寸中控屏改成10.1英寸的悬浮式中控屏，以此来展现出十分强烈的科技感。2021款凯美瑞搭载了全新一代车机系统，智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，且系统支持OTA在线升级，还送3年免费无限上网流量。另外，要注意的是，该车机系统支持carlife但没有carplay。不过总的来说还是比现款车型要来的好一点。配置：凯美瑞还配备了全新一代Toyota safety sense智行安全系统，包括AHB自适应大灯、DRCC自适应巡航、LTA车道循迹辅助、PCS预碰撞安全系统，以及前后7个安全气囊、胎压显示、前脸雷达、上坡辅助等安全装备，为驾乘人员提供更多的安全保障。动力：搭载2.0L、2.5L和2.5L混动三种不同动力可供选择，2.0L发动机最大功率131kW，搭配CVT无级变速箱（模拟10挡）；2.5L发动机的最大功率154kW，搭配8挡手自一体变速箱；2.5L混动车型发动机的最大功率为131kW，百公里综合油耗为4.1L，搭配E-CVT无级变速箱。有车友提醒到：2021款的凯美瑞的后悬架结构以及发动机，和2019款车型是不同的。1.后悬架由双叉臂变更为双横臂；2.新款2.5L的发动机进口版和国产版混卖，至于能买到进口还是国产，全靠运气。不过，消费者在购买的时候，可以看看汽车铭牌，A25A代表丰田发动机TNGA 2.5L，这套发动机是日本原装进口的，打开发动机盖在发动机左边引擎侧面可以看到有个白色标签made in japan。而A25C则是国产版本
点评车型:
2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版
4分“优秀”【外观】我试驾的2021款凯美瑞算是中期改款车型。在外观上，双造型设计通过对格栅、包围细节部位的材料及颜色调整，形成了在原风格基础上的进一步强化。其中豪华版车型倾向于通过宽体化设计营造低稳车头姿态，而运动版车型这次的变化更大，通过下格栅两侧浮台面积的增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状，达到内聚性的视觉效果。下杠两侧的颜色由老款车型的同色设计改为外侧熏黑的双色设计，使新款运动版车型的运动感更为强烈。我个人认为新款运动版车型对外形的调整是非常成功的。
【内饰设计】内饰方面的变化更容易察觉，这一代凯美瑞车型的仪表台、中控台结构中央是一个三角形，其中老款车型的中控车机屏是嵌入式的，位置在三角形的中央，而新款车型则将空调出风口下移，将中控屏变为悬浮式。这样的目的在于增大屏幕面积，以适应当前市场上越来越重视的车联网需求。
【内饰设计】在正面视觉上，中控屏周围的整体材料铺陈没有改变老款车型以黑色硬质塑料及钢琴漆为主的安排，这个区域依然是凯美瑞整个内饰的“品质凹点”。无论是凯美瑞还是亚洲龙，这个区域的设计都不是很对我口味，只有雷克萨斯ES在这个位置呈现出高级的设计感。
【车机系统】新的车机系统提供了语音识别和语音控车，我试驾期间，在信号理想、语音准确的情况下，车机能够在较快时间内对“你好，小悦……”及后面的系列指令做出比较准确和符合你预期的处理。另外，新的车机支持远程启动空调。实事求是的说，凯美瑞的车机并不是车联网车机里的专家，但这次能够从以往的“挂科”水平进步为“合格”，对于这方面普遍头疼的日系车来说还是难能可贵的。
【乘坐感受】在这次试驾中，我也重温了凯美瑞的后排座椅，人体工程学体现得实在是惊艳。我算是对座椅腰、颈部支撑非常敏感的个体，而这套座椅让我非常满意。至于椅垫发泡层厚度、椅垫长度、座椅材料，也都能拿到高数。地台突起不算大，后排座椅也够宽，偶尔五人出行的情况不会太折磨人。
【动力感受】这次试驾我开到的是双擎顶配车型。在低速状态下整车表现非常安静和轻快，比如起步和进入高速收费口时的蠕行，同时也没有发动机的震动，这是属于混动车型的高级感。
在中段速度里，尤其是时速在20-50公里之间复杂的跟车、缓行等等状态，凯美瑞双擎车型也没有什么闯动。而在中段和高段的急加速中，凯美瑞双擎车型不会出现乏力的情况，当然推背感也是相当有限。燃油经济性确实要比纯油车要出色一些，这次试驾活动的行程安排尽管以高速为主，但停车怠速这样的情况也是挺多的，留意表显油耗的时候是百公里6.2L。
总而言之，双擎版本的凯美瑞给我的感觉是很顺滑的，它根据你的驾驶模式——舒适/运动——来提供给你平淡或活跃的驾驶感受。不过，试驾过程中也真的是没有激情可言，它最多给到你一点点热情。这就是凯美瑞的性格，它不会满足所有人，但我相信凯美瑞能满足喜欢它的人。
【底盘感受】凯美瑞紧致的底盘和出色的滤震能够带给人高级的驾乘感受和听觉感受。旗舰版车型的方向盘和悬架表现不是很倾向于运动，但也不拖沓，是一个平和的性格。我很好奇运动版车型是否会有着更奔放一些的表现。
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