车知灼见点评怎么样

当聊到合资B级车这个话题时，总会有那么几款让人印象深刻的车型，比如本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君威等，经常能在销量榜单上看见它们的身影。笔者最近查询了凯美瑞的销量数据，2020年累计卖出185140台，销量成绩依然很拔尖。而在今年二月份，第八代凯美瑞也迎来了中期改款，那么新款车型有哪些值得关注的点呢？ 上周我对新款凯美瑞进行了详细试驾，体验的车型为2021款 双擎 2.5HQ旗舰版，新车指导价26.98万元，下面我就将这次的试驾报告分享给各位，希望能起到参考价值。 新款凯美瑞并没有对动力系统做出调整，继续提供2.0L、2.5L和2.5L混动三种版本，此次试驾的是2.5L混动版。其中发动机的最大功率是131kW，峰值扭矩221N·m，系统综合功率160kW。传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。 得益于混动系统的加持，凯美瑞在起步阶段的动力响应十分积极，轻踩油门起步，通常动力输出是由电动机包揽。需要急加速时，发动机会择机介入，带来更加充足的动力支撑。在车流量较大的路况下，车速不需要太快，而纯电驱动刚好能应付，此时这台车的行驶表现趋向纯电动车，车内静谧性保持的很好，动力输出也非常平稳。凯美瑞提供三种驾驶模式可选，我个人感觉开起来的区别还是挺明显的，至少在油门反馈上可以直观的感受到。如果只是日常通勤使用，ECO模式是个不错的选择，可以兼顾到燃油经济性。 凯美瑞的底盘表现给我的感觉是偏向舒适性，悬架对于一般的细碎震动基本能过滤掉，面对减速带或者较大坑洼路面时，处理颠簸也比较从容。但是通过连续弯道时，可以感到它的悬架欠缺韧性，提供的侧向支撑性不是很充足。 作为中期改款车型，对于外观造型的调整是有必要的，新款凯美瑞在维持旧款车型主体风格的基础上，针对部分车身细节进行了优化。前脸营造出来的进攻性依然很强，包括“大嘴”样式的进气格栅和造型犀利的头灯组，视觉上很有运动氛围。相比造型激进的车头，凯美瑞车尾的设计就显得低调许多，没有采用时下很流行的贯穿式尾灯，排气装置也是单边单出的，看起来稍显普通。 内饰依然是很熟悉的布局，属于务实的居家风格，科技氛围并不浓厚。车内的用料水准在同级别车型里属于很不错的，通过使用大面积软性材质包裹，将座舱内的档次感得以提升。中控大屏的尺寸为10.1英寸，并且由此前内嵌式变化为现在的半悬浮结构。车机系统的操作逻辑简单明了，功能较为完善，提供语音交互、车联网等，美中不足的是没有配备手机互联。 乘坐体验与旧款车型基本一致，座椅内部的填充物用料厚实，且软性适中。试驾车型的座椅配置比较丰富，不仅带有主副驾驶座多向电动调节，还提供前排座椅加热和通风功能。凯美瑞的乘坐空间在B级车领域里比较占优，本人身高179cm，坐在后座能得到两拳三指的腿部空间，以及四指的头部空间，整体表现令人满意。 中期改款后的凯美瑞整体变化不大，但是一些小的改动会让人觉得是有必要的，首先对外观和内饰进行微调，不至于让消费者产生审美疲劳。其次升级了部分配置，比如搭载G-Security远程服务功能，让日常用车体验更好。综合来看，凯美瑞在合资B级车这个阵营中，仍然具备较为充足的竞争力。