凯美瑞内饰质感不错值得买吗_凯美瑞内饰怎么样

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5S 锋尚版

4.07分“优秀”

凯美瑞是丰田家的热门车型，从品质上还是比较放心的，颜值也不错。 我买车也没有太多要求，就上下班代步和生活需要，看重的就是性价比和实用性了。丰田的三大件的可靠性也非常令人满意，故障率非常低，还有保值率也非常出色。 【空间】空间设计充裕，日常使用过程中我们一家四口人乘坐起来非常舒适。短途的自驾游行李还有儿童座椅都可以放在后备厢里面，对于家用来说空间很舒适。 【内饰风格简约】内饰的整体感比较好，而且比较实用的，软性材质覆盖面积很大。没有什么过多的造型设计，但是我觉得简约而不简单就是我想要的。 【外观大气】外观很帅气，开出去感觉很气派。气场很强，稳重大气又充满了运动气息，整体感很强的线条感，前脸大灯还有中网等的设计，看上去就比较运动。 【内饰】 内饰我还是比较满意的，首先是这个内饰的材质摸起来手感很棒，而且做工也比较精细，缝隙和接缝都很少。 中控台的造型设计虽然简约但是不简单，就是一种稳重的极简风，时尚又现代。 音效效果还不错，开车的时候听点音乐特别棒，出去玩的时候一家人坐在车里再听着歌，别提悠闲了。 【配置】 这款凯美瑞的配置我还是比较满意的，各方面还有的都有，这个不用多说买的人自然懂得真香。 【动力】 丰田发动机三大件的黄金动力组合很出色，跑起来一点也没有吃力感，而且换挡切换驾驶模式也没有大的顿挫感。 超车的时候，基本上油门一给动力就有响应，开起来一点也不肉，让我很满意。 【舒适性】 看过好多车，最终决定选择丰田凯美瑞就因为这车是最舒适，最安全的。这辆车的悬架算是比较软的那种，重心高也不觉得太过颠簸。 座椅舒适度令人满意，开车的时候座椅的软硬程度以及腰部支撑，完全符合人体工程学的设计，能够带给驾驶员或者乘车人非常棒的体验感。 【操控】 底盘悬架非常稳定，高速过了100码之后车身依旧很稳不发飘，转向的指向性也很精准。 驾驶辅助系统开起来也非常好用，自适应巡航在高速开车的时候可以很好的减轻驾驶疲倦感。车的倒车影像也很不错，画面很清晰，可以避免倒车时侯发生剐蹭。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.93分“良好”

这款车是2021款凯美瑞车系最值得购买的一个，它很好的兼顾了性能、科技化装备两大要素，而且内外形象也发生了质的升华，对于年轻人的契合度更高了，越发时尚、大气的外观可以满足商务、居家等多种出行场合的需求，是追求驾乘品质享受的最佳选择。 外观方面，前脸用上了全新的设计元素，巨大的格栅有着相当立体的视觉效果，两侧雾灯区增加C字形电镀饰条，无形之中拉宽了视觉宽度，甚至从运动气息上来说，并不比S系列要差，侧面腰线犀利，造型相当矫健，足够时尚，也没有丢失对运动的体现，尾部造型依旧突出紧致的特色，红白相间的尾灯组内置全LED光源，后备厢末端保留了小鸭尾，底部黑色保险杠配合双出双排气管的视觉效果还是非常漂亮的。 内饰方面，整体的布局似曾相识，但关键环节做出了巨大的升级，比如首次采用12.3英寸全液晶仪表盘，和10.1英寸悬浮式触控屏，正式进入科技化豪华B级车行列，S型中控台与老款有着异曲同工之妙，但明显在质感方面改善了不少，大面积皮质覆盖和拉丝面板的组合，视觉效果和触感同样出色。 功能方面，具备丰田智行互联系统，可以通过DCM数据模块实时提供全方位的帮助，带有HUD抬头数字显示，可以让驾驶者在保持舒适坐姿的前提下，通过前风挡了解车辆行驶信息，分区恒温自动空调的制冷效果相当迅捷，带有全面的空气净化装置，确保座舱呼吸的干净、安全，配备了L2级自动驾驶和前后雷达等安全装备，即便是新手也可以轻松驾驭，应该说全新凯美瑞在便利性功能上的优化越发全面和人性化了。 空间方面，保持了2825mm轴距，属于同级车型里中档的水准，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，进入后排，膝盖距离前排还有一拳零四指的空余，谈不上特别奢侈的空间体验，不过配备的皮质座椅非常柔软，而且坐垫长度很足，前后排的包裹性都非常出色是值得肯定的地方，带有前排电动调节和副驾驶后排可调按键，非常照顾后排乘客的体验。 动力方面，2.5L自吸发动机可以提供209马力和250牛米扭矩，传动系统匹配8速手自一体变速箱，两者的配合非常默契，但是低速升降档依然存在轻微的换挡顿挫感，不过动力的传输延续高度平顺性的特点，油门非常灵敏，很符合其稳重、舒适的商务化取向，在起步阶段没有丝毫的犹豫，超车提速也是一气呵成，而且没有涡轮那种闯动的感觉。 隔音方面，配备了双层隔音玻璃，整车主动降噪水准非常高，正常行驶过程中基本上感觉不到任何噪音的影响，在深踩油门的时候，也只是那种浑厚的反馈，高速状态下的胎噪略微大了一点。 底盘方面，重新优化的转向系统，以及双横臂式后独立悬架，为凯美瑞的操控加分不少，虽然外观看起来比较商务，但其操控体验丝毫不属于运动版，这种感觉很好的兼顾了极端状态下对车身的支撑，和保证驾乘人员高度的舒适性。 总体来说，作为全新升级的2.5G豪华版，依然是凯美瑞全系列最值得考虑的车型，通过双大屏、豪华感方面的巨大升级，明显拉高了自己的产品力，是宜商宜家的双重选择。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

3.93分“良好”

丰田现在普遍比大众卖的贵，这是一个不可否认的事实，不要比起售价，算上终端优惠。但是同样不得不承认，丰田现在的产品力确实提高比较明显。凯美瑞这款车，已经第八代了，可以说代代都有比较明显的提升，对于2019款双擎2.5锋尚版，下面详细说下： 外观：其实外观这东西见仁见智，但是这一代凯美瑞年轻不少，特别是黑色车型，非常运动，无论是大嘴小嘴，无论是五幅还是多幅轮毂，甚至有了点当年锐志那味儿了。但是作为一款曾经的中年油腻大叔的最爱，它又激进了很多，总体来说4星评价，不偏不倚。 内饰：凭良心说，你横评一下丰田车的内饰，凯美瑞绝对算第一档，虽然中控台部分扭来扭去的好像不太协调，但设计感还是很棒的。同时无论是低配的桃纹还是高配的钢琴拉丝饰板，都在一定程度上提升了档次感，触手可及的真皮软包和搪塑工艺让你丝毫不会感到廉价。虽然比起同样是20多万的豪华车品牌或者部分国产车，内饰算不得出色，但是和自己以前比比，或者丰田同门比比，已经很好了。 配置：作为全系次顶配车型，我相信这款车也是买混动的车主购买最多的一个版本。安全配置方面，只要是TNGA架构下的产品，安全配置都是非常齐全的，这点无须担心。特别是丰田的电池组提供不限公里数的保修政策还是深得民心的。像前后雷达倒车影像、定速巡航、全LED大灯等这些都有，也是这个级别应该有的配置。说一下扣分项，20多万的合资车，全系的次顶配，你前后雷达各给了2个，可真抠啊，只有单天窗，顶配才有全景，放眼同级别是不是属你搞特殊，没有座椅通风不说，连加热都没有，你看看隔壁帕萨特，液晶仪表盘也只有半个，还没有360°全景影像，落后于整个时代。当然了，这就是丰田，买丰田的一般不注重配置，或者说，能忍的了。 空间：中规中矩吧，长宽高4900*1840*1455mm的车身尺寸，带来了相对应的空间表现，请注意，我用的词。意思就是说，这么大的车该有多大的空间它有，但也没有一丝富裕。特别是作为日系车，后排中间有凸起，这个完全可以改进掉啊。2825的轴距谈不上有多长，但也不会憋屈。这就是丰田，你挑不出它什么毛病，也找不到它有什么特别值得夸赞的地方。4星您拿走。 操控：要说进步，操控这款是有进步的。曾经的下坡不跟凯美瑞，已经彻底拜拜了。第八代凯美瑞的操控整体符合TNGA架构下，重心低、车身姿态稳健的特点。具体来说，方向盘指向不算特别精准，留有一定的余量，但是和之前相比，那种虚位特别大的情况已经没有了。油门相对比较线性，踩多少有多少。但是刹车保留了丰田的一贯尿性，轻踩点头，再踩感觉不大，踩一半突然就又来劲了。整体来说还是挺分裂的。好在如果不激烈驾驶的话，车身整体的感觉还是会给你一定的信心，但你更要明白，这车看着年轻了，骨子里还是中年人那一套。 动力：2.5HS双擎，178马力的油电混合，基本上发动机和电动机全程都在工作，不飙车的前提下，动力随叫随到，及时是高速巡航状态，再踩油门它还是会给你动力，让你感觉动力储备一直有。但是为什么说不飙车的前提，因为它的绝对动力并不高，没有2.0T涡轮增压车型给你的那种推背感，当然丰田车谈推背感可能有点耍流氓的意思，就是形容一下。这样的话就会对整个车的动力情况有了充分的了解。 舒适性：舒适性是分数唯一一个较高的项目，原因是这款车属于少数我在车上能睡着的车型。整体的氛围有一定的高级感，悬架支持到位，弹性十足，路面的颠簸通过底盘系统和悬挂系统过滤的恰到好处，NVH在可以接受的范围，整体舒适性还是很不错的。特别值得一提的是，丰田把混动车的运行状态显示在了仪表盘和中控屏上，当你看到能量回收和电量分配的时候，会感到自己的每一脚油门都没有白踩，每一脚刹车都是值得的，这点加深了舒适的感受，你懂得的。 总体来说，凯美瑞是一款不错的车，而且丰田的车有一个特点，看多了你会发现，它基本没有什么短板，要是几星基本都是几星，也没有特别的长板，我想，这可能也是丰田车给大部分人的一个感受吧，符合你一直以来对它的期待。

点评车型: 2022款凯美瑞 2.0E 精英版

3.86分“良好”

在国内汽车市场上，如果说到中型车的话，凯美瑞可以算得上是一款比较具有代表性的车型，一方面，表现在每月的细分市场销量数据上，另一方面，是这款车自面市40年以来的口碑传承，目前，凯美瑞在售车型指导价区间为17.98-26.98万。 自1982年第一代Camry面市以来，直到2006年，广汽丰田才正式将Camry引进国产，并且把中文名命名为“凯美瑞”，作为广汽丰田旗下的第一款车型，凯美瑞凭借着良好的品质优势被国内消费者所接受，目前，凯美瑞这款车的全球累计销量已经超过2000万辆。 作为一款中高级旗舰轿车定位的车型，凯美瑞凭借着产品性能的出色表现，在二手车市场上有着比较高的保值率。目前，凯美瑞提供了2.0L、2.5L、2.5L混动的三种动力，后悬架配备的是与第八代凯美瑞相同的后双叉臂式独立悬架，在操控方面的表现优于同级车型。 【外观方面】 从凯美瑞 2022款 2.0E 精英版来看，这款车在外观设计方面延续了家族式的设计风格，前格栅采用了横置的条状造型，造型凌厉的前大灯组与翼展式的车标设计提升了辨识度。 侧面采用的是简洁的腰线设计，营造出一种向前俯冲的运动姿态，尾部采用的是圆润饱满的造型，排气管采用的是双边共双出的设计。 【内饰方面】 坐进车内，这款车的中控台采用了模块化的设计，看上去很有层次感，配备了8英寸中控屏，内饰采用了大面积软质材料包裹，有着不错的品质感。作为一款中型车，2825毫米的轴距也给到了后排宽敞舒适的乘坐空间体验。 【动力方面】 凯美瑞 2022款 2.0E 精英版搭载了最大178马力的2.0L发动机，能输出210N·m的最大扭矩，传动系统匹配的是CVT无级变速箱（模拟10挡），5.5L/100km的NEDC综合油耗表现也是比较经济的。配备前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂，采用的是家用舒适的调校。 【配置方面】 凯美瑞 2022款 2.0E 精英版虽然是一款指导价17.98万的入门车型，但却配备了主/副驾驶位安全气囊、主/副驾驶位膝部气囊、前排/后排侧安全气囊、侧安全气帘，并且配备了胎压报警、自动驻车、上坡辅助，还配备了自动大灯、自动空调等配置。 【总结】 从以上的分析可以看到，凯美瑞在40年来通过不断升级换代，逐渐往年轻化设计的方向发展，在市场上获得了不少的关注，对比同级别的雅阁、天籁、迈腾、帕萨特等车型来看，凯美瑞这款车也有这不错的竞争力。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.93分“良好”

21款的凯美瑞，做为一个中改的小改款，在车型的整体设计和动力方面没有做太大的变化，主要是针对车型的外观，内饰和车机的功能方面做了一个升级。 外观方面的变化，整体还是延续19款车型年轻化风格，21款前脸的在之后下包围进气口的尺寸变的更宽大，两侧还加入了C型镀铬条进行装饰，让车头看上去更低。侧面造型没什么变动，依然是流线的运动风格。尾部造型依旧突出紧致的特色，红白相间的尾灯组内置全LED光源，后备厢末端保留了小鸭尾，，双边共两出的排气口有效增加了运动感，外观方面主要是前面细节上，做了一些提升。 内饰方面是21款改变比较大的，还是Y字型的中控台造型，但配置方面做出了比较大的升级，终于采用12.3英寸全液晶仪表盘，和10.1英寸悬浮式触控屏，比老款车型的机械指针搭配液晶屏的风格精致不少，老款被吐横最多的中控屏丑的问题，得到了解决。其它方面变化，主要是在用料材质上做了调整，大面积皮质覆盖和拉丝面板的组合，视觉效果和触感同样出色。 功能配置的升级，加入了车载微信，在线导航、语音识别、百度CarLife等，而且支持OTA在线升级，还自带三年免费流量。虽然我感觉这块屏幕的显示细腻程度还有待提升，丰田智行安全系统也升级到了最新的版本，自适应巡航功能升级到了全是自适应巡航。老款车型只是能够实现自动加减速，低速时需要驾驶员介入操作。而升级后的，低速时车辆能够在刹停后再次自动起步，巡航功能得到了很大的提升。 动力方没有变化，依旧搭配的一样的2.5L自吸发动机，可以提供209马力和250牛米扭矩，传动系统匹配8速手自一体变速箱，配合很默契，动力的输出非常平顺，油门非常灵敏，在起步阶段没有丝毫的犹豫，超车提速也是一气呵成，不会有特别强的加速感，开起来还是凯美瑞一贯的风格，平顺，舒服。 21款凯美瑞，对于老款的短板，做了很有针对性的改进，老款车型上的优势，也继续保留了下来，像主、被动安全配置，在同级车中依然属于优势的水平。除了最低配车型之外，都配备了L2级的自动驾驶辅助。 目前存在的缺点，就是优惠太小，19款凯美瑞就是出了名的优惠少，如今21款凯美瑞刚上市，产品力又有了明显提升，优惠幅度可能还会进一步缩水。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.21分“优秀”

【外观】凯美瑞第一眼看上去觉得不好看，但是时间越久会发现越来越好看，是属于耐看型的，凯美瑞每个颜色都有自己独特的韵味，我选的是银色的，还蛮特别的，在路上开起来还是挺显眼的。 【内饰】内饰是米色的，简单又耐看，又不会特别的张扬，但是就不耐脏，如果是穿了深色的裤子，会把颜色染在上面，不容易清洗，大面积采用了皮质，整体用料看上去高级感还是有的。 【动力】准备上高速的时候，需要大力踩油门才会有提速的感觉，很显然动力不足，而且会有很明显顿挫感，踩刹车的时候，会有很明显的声音发出。但是油耗这方面，不得不说很省油很省心，跑长途三个小时左右，300多公里，还会剩下60左右的公里 【最不满意】 1、车漆太薄，石子一崩，立马就有刮痕，又是银色的，一下子就看出来了，强迫症的我看的很难受； 2、新车异味确实很难接受，一开空调很刺鼻，闻的脑袋疼，还挺晕； 3、开了大概一年多，召回两次，也不知道是什么原因 【总结】虽然毛病听起来挺多的，但是性价比也高的，作为一辆代步车做到基本的功能还是可以接受的。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

4分“优秀”

2020年上半年丰田凯美瑞销量超越雅阁成了新的B级车销量冠军，好像是月销1.2万多辆，今天我们就简单说到说到超过了凯美瑞这款家用车。朋友最近就拉我一块提了改款19的2.0豪华版，我也问他为啥不要2.5的，他说对动力要求不高，到了4S店，填填信息，就和销售一块试驾了。我也趁机体验了一天，凯美瑞的舒适性、操控性和静音效果各方面都比较不错。CVT的变速箱，动力输出十分平顺。不过加速发动机超过2000转，发动机的声响传入车内比较大，不是噪音，反而是比较悦耳的声浪。 减震前麦弗逊后多连杆，过小坑和不平路段时，底盘感觉比较扎实、沉稳，驾乘体验相当好。因为路况比较高（新修的半封闭道路），加速超过80KM，能感觉车身撞过来的风，噪声感觉稍微有点大。 内饰设计个性化十足，设计感很强，整了一个Y字，放到其他品牌可能会被喷，造型非常大胆，颜值也很高。内饰基本都是采用皮革材质包裹，质感很足。座椅不是全真皮，是跟仿皮混合的，柔软度和舒适性也都不错，再加上电动座椅，日常十分方便。 空间上，凯美瑞稍逊雅阁一些，后排中间有鼓起，只有这一点有点不好，个人身高176体重150，后排头部空间大概有一拳左右，后排腿部空间有两拳多，好在车身宽，坐三个人也不会感觉拥挤，横向空间相当充裕。 配置上，2019款凯美瑞改款 2.0G 豪华版虽然上面还有更好的配置，但是这个版本已经是非常豪华了，倒车影像、10个安全气囊、TSS智行安全系统、胎压显示、自适应巡航、自动驻车、真皮方向盘、HUD抬头显示、主副电动座椅等等，配置相当高。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】品牌口碑：5分 最满意的就是凯美瑞以及丰田的品牌口碑，甚至不少车主都是奔着这个去的，毕竟丰田的质量可靠、省油耐用以及保值率高的特性是大家公认的。 而自从第5代凯美瑞以佳美的名字来到国内后，将这些特性展现得淋漓尽致，所以品牌口碑我给它满分。 【最不满意】驾驶感受：3分 最不满意动力及操控，就零百加速而言，2.0车型11秒开外，而且底盘质感及转向阻尼偏轻，厚重感不足，悬挂偏软、侧向支撑有限，如果你对动力有更高的要求，建议选择2.5或者混动车型。 不过凯美瑞的底盘整体感表现不错，配合双叉臂后悬挂，驾驶质感比上一代车型有提升，所以动力操控给它3分。 【外观】4.5分 这一代凯美瑞的车身线条舒展、造型优雅大气，兼具稳重与时尚气息，而且如果你更喜欢年轻、运动，它还有造型更加激进的运动版车型可选，进一步扩大了受众群体。 不过外观这东西见仁见智，比如说也有人更怀念丰田之前中庸稳重的风格，反正个人感觉颜值是它的亮点，外观4.5分。 【内饰配置】4.5分 凯美瑞的不对称式造型更接近于雷克萨斯，设计感出色，在用料及做工上也颇具档次感。 主被动安全配置也相当丰富，比如全速自适应巡航系统下放到了次低配车型上。 凯美瑞还对智能互联系统进行了升级，但也有车主反映倒车影像不太清晰，而且全系只配备驾驶位无钥匙进入，所以内饰配置4.5分。 【舒适性】4分 虽然车身尺寸优势不明显，但得益于合理的空间布局，其驾乘及载物空间较为宽敞实用；二是座椅软硬适中，且人机工程学设计出色，乘坐舒适；三是悬挂偏软，过颠簸路面时滤振性较好。 不过在中高速行驶时，发动机噪音及胎噪偏大，车内隔音性有提升空间，因此舒适性我们给它4分。 【小结】 如果你只想要一台舒适、好开的通勤车，凯美瑞能够满足你，配置的话选择豪华版车型就足够了，主被动安全以及科技、舒适等方面的配置都有了，对动力有需求的建议选择2.5升车型。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

4.07分“优秀”

第八代丰田凯美瑞的外观非常年轻，巨大的纺锤形进气格栅很有辨识度，整体的车身姿态比较低矮。内饰采用了非对称式设计，中控用了很多软质材料，还有木纹饰板和钢琴烤漆面板，质感很不错。2.0G豪华版的配置丰富，10个安全气囊、HUD抬头显示、副驾驶老板键在同价位并不多见。不过空间不是这一代凯美瑞的强项，它相比第十代雅阁要明显小不少。很多人会吐槽凯美瑞2.0L车型的动力，其实我觉得没有必要太过担心，因为并不是所有人对于动力都有很高的要求，平顺、省油、耐用才是家用车的核心诉求。在模拟10速CVT变速箱的加持下，凯美瑞2.0L车型的驾驶感受非常平顺，而且日常的巡航转速极低，120km/h的巡航转速只有1700rpm左右。以均速30km/h的路况来算，凯美瑞2.0L车型的百公里油耗很难超过7L，燃油经济性很棒，而且只需要加92号汽油。另外这台CVT变速箱加入了行星齿轮结构，起步更有力，耐用性也更强，质量方面不用担心。得益于55扁平比的17英寸厚胎，凯美瑞2.0G豪华版的乘坐舒适度很好，坐起来一点也不会颠，较低的发动机转速也让它的NVH表现出色。

点评车型: 2022款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.43分“良好”

导语： 自2006年广汽丰田凯美瑞进入国内至今，无论口碑还是销量都一直名列前茅，哪怕竞争对手日益增多，新能源和国产品牌逐渐崛起，凯美瑞依然深受众多消费者的青睐，月均销量2万辆+就是最好的佐证。广汽丰田凯美瑞目前共分为普通版、双擎版和运动版三种版本，售价区间为17.98万~26.98万元。那么新车都有哪些优缺点？优惠幅度如何？选择哪款配置最划算？养车成本又高不高呢？带着这些疑问，今天我们就来聊聊广汽丰田凯美瑞。 车型： 依靠出色的产品力和品牌影响力，广汽丰田凯美瑞的“容貌”其实早已深入人心，相信您身边肯定也有一位是凯美瑞的车主朋友吧。新车虽然没有采用大嘴格栅和贯穿式尾灯等当下流行的设计风格，但经典的造型却十分耐看。同时将普通版、运动版和双擎版也进行了差异化处理，例如双擎版的混动专属标识和LOGO以及黑骑士版丰富的运动套件加持，能够满足不同消费者的需求，那么您更喜欢哪种版本的设计呢？ 内饰： 众所周知，丰田的内饰风格并没有主打家族式理念，每款产品都拥有自己的特点，凯美瑞的内饰氛围走的是成熟稳重路线，车内营造出的科技感和时尚感会稍显逊色，但用料和做工还是比较扎实的。10.1英寸中控大屏（低配为8英寸）基本涵盖了常用功能，只是倒车影像的分别率确实还有待提升。凯美瑞依然保留了大量的物理按键，可能相对于年轻消费者来说会显得有些老气了，值得一提的是，全系标配10气囊在同级车中还是比较罕见的。 优惠幅度： 近日，根据郝哥暗访北京地区某广汽丰田4S店得知，目前广汽丰田凯美瑞全系直降2.1万元，到店详聊或许还能再多一点。换句话说，优惠后最低配裸车价已不足16万元。其中，燃油版共在售九款车型，通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选中配2.0G豪华版。纵观2.0L全系车型，精英版、领先版和豪华版的差价均为1万元，但唯有豪华版新增的配置最丰富且实用性最强，包括适合新手朋友们的全套安全配置、要知道能符合L2级别驾驶辅助等级的成本也不算低。此外，仪表盘也由4.2英寸升级为了7英寸，中控大屏则由8英寸增大至10.1英寸，并增加了导航、语音控制、4G网络等功能，整体的内饰氛围看上去更显档次。当然，还增加了自适应远近光灯、雨量感应以及空气净化等近10项配置，这1万元花得还是挺值的。 推荐配置： 那么再相比高一点的是锋尚版和骑士版，虽然预算只增加了6000~8000元，但主要围绕的都是运动外观套件、驾驶模式、换挡拨片和运动座椅等几个偏运动属性的配置，这个就看您的需求了。那么通过对比后综合来看，在燃油版里郝哥觉得性价比最高的还是2.0G豪华版，新车官方指导价19.98万元，优惠2.1万元后裸车价为17.88万元，这个价格在这个级别里也是比较合适的。 落地价： 既然选好了车型，那郝哥就来为您算算落地价吧，首先是燃油版车型，郝哥的推荐配置2.0G豪华版官方指导价19.98万元，优惠2.1万元后裸车价为17.88万元，购置税1.57万元左右，保险6000元，验车上牌费仅需130元，这已经跟电动车有点接近了吧。如果是置换还能享受同品牌置换补贴5000元，非同品牌补贴3000元的福利，假如按照最常见的非同品牌置换补贴举例，那么最终全款落地价预计为20.66万元。如果想要分期购车的朋友，郝哥推荐两年免息套餐，裸车首付10万元左右，分期手续费2000元，再算上保险购置税等杂费，落地首付金额12.3万元，贷款金额80000元，分两年24期还完，月供3333.33元。 养车成本： 新车的保养周期为半年或一万公里，平均单次保养费用大概在600元左右，还算是在意料之中的。至于油耗，郝哥同样以推荐配置为例，工信部综合油耗显示为百公里5.7升，为了更接近真实，郝哥以再增加2个油计算，也就是7.7升，目前北京地区92号汽油的油价为7.79元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为11996.6元，平均月油费为1000元左右，不知道这样的油耗水平您还满意么？

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 领先版

3.79分“良好”

很喜欢这个外观，体型很流线有点像穿着西装的猎豹，有型有格的很有运动感的一款中型轿车。尤其喜欢引擎盖的线条，很光鲜很有速度感。前脸大格栅好威风呀，大而且一直向侧面延申，非常有立体感。加上犀利的大灯，辨识度满满。就是尾部有点短，如果长一点就更好看。 内饰也不错，有华丽感。车门够大，进出很容易。坐进去就觉有档次感。内饰材料和手工都很赞，手能摸到的都是软质的材料，手感很好。装配也控制得很好，部件之间很贴合。精致显得有档次。 动力比较普通，爆发力或者推背感就缺了点。但是普通家用，日常通勤足够。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩210牛米。低速的加速力一般，ECO和Normal模式下加速的时候油门要多踩一点。中后段加速力更好。转速上来之后，脚踩油门会有一种源源不绝的力量感。操控偏舒适性型，更适合居家。 空间在同级来讲就没有什么优势了，只能说够用但是同级来讲算不上优越。2825mm轴距，175cm高度在前排空间还可以。后排腿部空间是够的，膝盖离前排座椅靠背有超过2拳的距离，头部空间比较一般。尾箱空间是980×1080×520mm，一家三口够用。但是要装点尺寸大一点的东西就有点吃力了。 隔音不怎么样，尤其是跑高速，车内会有不少胎噪和风噪。路面比较粗糙的情况下，胎噪也会有不少。要换个轮胎改善一下。

点评车型: 2018款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

4.14分“优秀”

外观设计年轻时尚，内饰的造型也特别新颖。 配置丰富，全最天窗、电动方向盘调节、座椅加热通风功能等等，用起来感觉特别上档次。 控面板的按键以及旋钮阻尼感都恰到好处，手感十分出色。虽然采用了黑色的钢琴烤漆面板，但触感温润且并不易沾染指纹给人留下来深刻印象，即便是留下汗渍也不会产生油腻的廉价感。HUD白天的显示效果还是不算太理想。 座椅宽大舒适，填充物也十分柔软，乘坐感受极佳。前后座椅均为真皮材质，后排座椅靠背有两档角度可调节。 后排空间表现方面一般，底盘的凸起特别严重，同时乘坐三人不是很舒服 在油耗方面，混动的节能优势也毋庸置疑，百公里平均油耗也就6L左右，完全超越了中型车的油耗平均水平，使用成本很低。 混动系统使用的是2.5自然吸气加电机的组合，动力性能上和一般的2.0T发动机差不多。在起步那一刹那以及低速的加速状态下，混动的响应明显要更快。油门、刹车踏板以及方向盘回馈助力都展现出轻盈的一面，使得驾驶变得更加舒适。电机和发动力的动力衔接过程非常平顺，收油时动力回收表现得非常平滑。底盘能将路面的细碎震动过滤十分到位，遇到大的坑洼时悬挂的回弹动作迅速，并没有多余的滤震。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5S 锋尚版

4.07分“优秀”

这一代的凯美瑞车型，在外观的设计方面，相比老款车型实在是有着翻天覆地的变化。老款凯美瑞虽然经典，但无奈时代的变迁，如今的审美和当年早已有着不小的变化了。新车作为丰田TNGA架构下的新产物，变得更加年轻，同时看着也更加运动了，这是老款车型所没有的。尺寸方面，凯美瑞则是和它的同级别车型平分秋色，属于这个级别的主流水平。 内饰方面，凯美瑞的设计很独特。Y字型的设计布局区分了功能区，同时也让车内的时尚气息增强了不少。至于像用料和做工方面，这对丰田来说，实在是小菜一碟，大面积的软性材质覆盖着中控台，同时搭配仿木纹饰板的装饰，整体还是非常有质感的。配置方面，并线辅助、车道偏离预警等都有装备，其它的像是360全景影像、自适应巡航，方向盘记忆、7英寸液晶仪表盘等都有提供，在同级别车型当中的表现属于主流。 动力方面，现款凯美瑞提供了一台2.0L自然吸气发动机，2.5L自然吸气发动机，以及2.5L混动，三种动力系统。传动系统方面，则是分别匹配了CVT（可模拟10挡）变速箱、8AT，以及E-CVT变速箱。 驾驶品质方面，2.5L自然吸气车型的发动机在动力响应方面给人非常绵绵不断的感觉，这也是自然吸气发动机的机械特性所定，但是搭配这台8AT变速箱，整体的动力输出感受非常顺畅，在低速时，变速箱也没有明显的顿挫感。整体表现还是比较顺手的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.93分“良好”

作为一个专业车评人，新款凯美瑞上市我肯定会去体验一下的。这款车型在配置部分进行了一定幅度的升级，而且目前的热度也非常高，于是我早早地预约了试驾名额，今天就和大家聊一下这款车型的试驾感受。 我们这次的试驾车型是凯美瑞2021款2.0G豪华型。这款车型属于2.0车系的中配车型，也是凯美瑞的销售主力车型。凯美瑞定位于4门5座三厢中级车，长宽高分别为：4885/1840/1455mm，轴距则达到了2825mm。该车的整车质保期限为3年或10万公里，保养周期则是5000km或者6个月。 因为是刚上市的中期改款车型，所以目前的优惠幅度不高，只有5000元的现金优惠。这款车型的厂商指导价为19.98万元，优惠后价格为19.48万元，保险费用在7000元左右，上牌费500元左右，全款购车的价格在22万元左右。 车型对比： 2.0L动力一共推出了三款车型，分别是入门的精英版、豪华版和主打运动的锋尚版。三款车型中，豪华版的性价比是我认为是最高的，虽然比精英版贵了2万元，但是多出了像主动驾驶辅助、皮质座椅、10.1英寸中控屏等多项实用性配置，更符合凯美瑞中级车的身份。 外观： TNGA架构下的凯美瑞在外观设计上非常的时尚，2021款还针对前格栅的造型进行了升级。车头大灯和中网采用了一体化的设计，飞翼式的中网和犀利的大灯让车头显得很有张力。下进气格栅在设计上体现了很强的立体感，宽大的造型拉伸了车头的视觉效果。车身侧面保持了大气、商务的设计风格，车身的线条流畅，比例也非常协调。车尾的造型则延续了时尚的风格，造型大气的大灯、双排双出的排气都是很流行的设计。 内饰： 2021款凯美瑞全系升级了悬浮式的中控屏幕，让内饰显得更加富有科技感。不过整体的内饰造型上，新款凯美瑞还是延续了老款车型丰富曲线的设计，并且在内饰的做工和用料上，仍然保持了很高的水准，让整个凯美瑞的内饰显得很有高级感。 提速： 这款凯美瑞配置的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210N.m，变速箱匹配的是一台可模拟10挡的CVT变速箱。实际驾驶体验时，油门的响应速度恰到好处，发动机与变速箱的配合非常默契，很容易掌握油门的开度。驾驶时起步阶段输出稍微有点弱，转速在2000rpm以内都显得比较无力，不过拉高转速后，动力的响应爽快了很多，加速也非常线性。 刹车： 全力刹车过程中，制动力的输出比较均匀，而且悬架的支撑性也不错，车身的姿态控制得不错，连续制动下也没有明显的热衰减现象。空载状态下100-0km/h的制动距离为38.9米，成绩还是不错的。 油耗： 2.0L凯美瑞工信部百公里油耗为5.7L，从数据上来看，作为一款中级车还是比较经济的。从实际测试体验来看，在城市较为拥堵的路段和环路的情况下，一共测试了60km，平均时速为32km/h，百公里油耗为7.2L，日常使用燃油经济性还是不错的。

点评车型: 2019款凯美瑞 2.5G 豪华版 国V

4.39分“优秀”

20年3月提的爱车，现在过去一年多，行驶了4万2千多公里，感觉凯美瑞在生活中给我添加了很多便利，从一开始工作上，每次老板和领导来市场都是用我的车迎接，增加了很多次与领导接触和交谈的机会，每当与客户出行时我的爱车也都是首当其冲，后备相也很大方便备买来的东西，高速用车时噪音挺小，客户坐在车上也感受到皮质座椅的舒适和米色内饰的温馨，高速的油耗5.5，市区的油耗8个左右，平时也都是加石化的92汽油。凯美瑞属于是一款经济实惠，居家用车优选宝贝。爱车也见证了我和女朋友的恋爱经历，一年时间4万多公里有一半是用来去郑州找她始下的痕迹。如今也以和女友修成正果，准备在明年年底结婚，也非常希望大家在工作与生活中，能找到属于自己的爱车和爱人。最后强烈推荐大家选择米色内饰，进入车里很放松（在家的感觉）☺️☺️