凯美瑞内饰质感不错值得买吗_凯美瑞内饰怎么样

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HGVP 领先版

4分“优秀”

外观方面，凯美瑞有着很强的层次感，两侧大灯被V形造型的镀铬饰条进行了连接，整体还蛮霸气的，而前侧大灯采用鹰眼的设计，十分犀利，前包围采用了经典的多幅式横条，还是很有辨识度的。车身侧面，凯美瑞采用了大量凌厉线条，尽显修长，车顶鲨鱼鳍给新车增添几分运动感。尾部方面就比较显得中规中矩了，尤其是2.5HGVP版本，排气孔变为了单孔，没有双排气那么激进了。内饰部分，凯美瑞改款后一直没太大的亮眼表现，只能说偏向家用一点，车辆采用缝线设计，工艺水平还是比较高的，摸起来质感也不错。同时也采用了一些木纹饰板，具有一定的档次感。动力方面，2021款双擎2.5HGVP采用了2.5L油电混动+E-CVT动力系统，最大功率160kW，有着不错的爆发力和平顺性，开起来相当的丝滑，并且售价已经下放到了21.98万，对于此前双擎版本的价位来说，还是比较良心的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5S 锋尚版

4.43分“优秀”

观察也有一年多了，年底冲销量优惠大选择购买了，外观我感觉很好看，舒适型可好，就是油耗高，可能刚提车，开的时间短把，动力60以前是慢，60以后随叫随到，反正我也没开快车习惯，空间也还行，本人一米八，前面后排都可以，空间够用，买凯美瑞这辆车就是不知道自己需要什么，就知道买这个不会错，之前在网上也观察了很久，缺点优点也都知道，喜欢动力的暴击驾驶的，就不用看这个了，但是买了图省心，后期保养，家用，选这个绝对没有错，现在好多人黑他，也不知道为什么，说这个不好那个不好，我感觉凯美瑞这个内饰真的不错，里面材质也可以全是软包，内饰也是越看越耐看，还有AB导航，我选的B，挺好用的，还省2000讲真的香，除了不能登录微信别的都一样，谁没事微信登录车里，流畅度和操作都挺好，跟平板一样，还可以看视频，啰啰嗦嗦这么多，就是买了反正我不后悔，有什么疑问或者需要交流的可以留言，如果有群的兄弟也可以留言，

点评车型: 2008款凯美瑞 200E 精英真皮版

3.89分“良好”

金典款佳美：外观设计个人感觉不错的， 【驾驶感受】 唯一缺点是方向盘异响和重，机械助力没办法就这样吧！先将就着等选好车在买了 【购车经历】 因为刚拿了驾照想练练手，选择进军二手车市场，通过朋友介绍买了一天二手车抵押车，车况都还好，就是借给朋友用车，搞了太多违章，一年内给扣分超证了，看样子是不敢在乱来了，老火的很 【驾驶感受】 动力方面持续输出是没有问题的，只能说是一款比较享受型的家用车 【乘坐体验】 前排带座椅加热透气孔，不管前排后排两个字，舒服 不管是空调方面，还是乘坐空间都挺实用 内饰高端大气上档次，真皮座椅加上桃木方向盘，该有有桃木都装的很到位，很实用的一款车子，坐在车里就能感觉到豪华的气息 【油耗】 70多L的大一箱油让我每次到加油站都犹豫了，喊那句加满的话 这台车，给我买下一台车做了很好的铺垫

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.33分“优秀”

外观 我喜欢的是这车的外观,尤其是侧面看确实太帅了。风格很年轻,造型比较动感又带点商务范,完全符合了我的审美需求。前脸的设计攻击性比较强,家族式的造型辨识度很高, 灯组造型很犀利，下方C字形的镀铬饰条增加了前脸的看点,提升了动感气息,车身造型低趴，视觉重心很低，搭配上流畅的线条，营造出了比较强的律动感。 最不满意 首先就是车漆比较薄，这也是日系车普遍存在的问题,车漆厚度明显不如德系和美系车那么 耐刮。其次就是在副驾驶座位的设计，既然没有高低位调节。这个让我难以理解~~~ 空间 空间方面180的我坐下去还能有个一拳半的空间, 座椅坐着也挺舒服的。毕竟是B级车嘛，空间还是挺给力的！ 内饰 内饰用料还算精致,主动安全被动安全配置丰富。新款凯美瑞中控屏幕由原来的镶嵌式改成了悬浮式，还有抬头显示功能，本人比较喜欢这样的设计，更有利于驾驶人的使用，不用低头去看导航和时速表。唯一让我苦恼的就是中控台和显示屏太不耐脏了，黑色钢琴烤漆非常好看，但是稍微有一点灰尘就特别明显。 动力 2.0动力要比我之前预想的差一点, 起步的时候感觉有点肉,还好提速还算比较快,深踩油门能够明显感受到车头往前窜。不过家用代步也够用了。毕竟凯美瑞主打的是舒适性和平顺性。 噪音 吐槽一下隔音,平时低速跑还好，高速时车速只要超过100km/h胎噪和风噪就有点大,特别是跑山路的时候,胎噪尤为明显，会大大降低乘车质感。 油耗 开了半年跑了1万3千公里，高速跑的多显示平均油耗6.7L左右；试过两周时间只走城市道路平均油耗显示9个多；日常用车正常综合油耗8个多点。当然油耗这玩意跟每个人的驾驶习惯有关。 舒适性 舒适性非常好，座椅柔软舒服，包裹性也还不错。车子过一般小的坑坑洼洼路面都能很好的过滤，低速过减速带也没有太明显的颠簸感,减震效果很不错。全速自巡航系统，让开车轻轻松松。 自己后期加装了以下项目：1、为了夜间行车不那么单调，自己加装了原车氛围灯；2、前后保险杠不锈钢装饰条；3、四个车门隔音；4车门迎宾灯。 迎宾灯。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】品牌口碑：5分 最满意的就是凯美瑞以及丰田的品牌口碑，甚至不少车主都是奔着这个去的，毕竟丰田的质量可靠、省油耐用以及保值率高的特性是大家公认的。 而自从第5代凯美瑞以佳美的名字来到国内后，将这些特性展现得淋漓尽致，所以品牌口碑我给它满分。 【最不满意】驾驶感受：3分 最不满意动力及操控，就零百加速而言，2.0车型11秒开外，而且底盘质感及转向阻尼偏轻，厚重感不足，悬挂偏软、侧向支撑有限，如果你对动力有更高的要求，建议选择2.5或者混动车型。 不过凯美瑞的底盘整体感表现不错，配合双叉臂后悬挂，驾驶质感比上一代车型有提升，所以动力操控给它3分。 【外观】4.5分 这一代凯美瑞的车身线条舒展、造型优雅大气，兼具稳重与时尚气息，而且如果你更喜欢年轻、运动，它还有造型更加激进的运动版车型可选，进一步扩大了受众群体。 不过外观这东西见仁见智，比如说也有人更怀念丰田之前中庸稳重的风格，反正个人感觉颜值是它的亮点，外观4.5分。 【内饰配置】4.5分 凯美瑞的不对称式造型更接近于雷克萨斯，设计感出色，在用料及做工上也颇具档次感。 主被动安全配置也相当丰富，比如全速自适应巡航系统下放到了次低配车型上。 凯美瑞还对智能互联系统进行了升级，但也有车主反映倒车影像不太清晰，而且全系只配备驾驶位无钥匙进入，所以内饰配置4.5分。 【舒适性】4分 虽然车身尺寸优势不明显，但得益于合理的空间布局，其驾乘及载物空间较为宽敞实用；二是座椅软硬适中，且人机工程学设计出色，乘坐舒适；三是悬挂偏软，过颠簸路面时滤振性较好。 不过在中高速行驶时，发动机噪音及胎噪偏大，车内隔音性有提升空间，因此舒适性我们给它4分。 【小结】 如果你只想要一台舒适、好开的通勤车，凯美瑞能够满足你，配置的话选择豪华版车型就足够了，主被动安全以及科技、舒适等方面的配置都有了，对动力有需求的建议选择2.5升车型。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

3.93分“良好”

时光飞逝，转眼之间已经大学毕业一年了，由于工作单位离家较远，通勤来回大概90km，家里的老逍客也快淘汰了，索性就在今年7月份看起了车。一路从凌志es200看到了奥迪a4，又从日产天籁看到帕萨特。经过各个层面的筛选对比，最后还是选择了凯美瑞。就个人而言，凯美瑞这款车就像家常菜一样，虽不能勾起你对食物的渴望，但却能让你在关键时刻填饱肚子，既低调深沉又能熠熠发亮。由于通勤的原因我选择了混动，在提车之前三天还在纠结混动雅阁和混动凯美瑞，最后由于我自带old school属性，和凯美瑞气质相投，提回了我的小凯。 现在提车也快一个月了，还没有上牌，驾驶过程中感觉座椅的包围感非常nice。内饰比雅阁更有质感，底盘比雅阁稍高，对路况不是很好的上班族非常友好，但内饰老气。混凯的动力还是蛮不错的，美中不足的是这音响效果不太好，隔音也稍差，新车异味较重，建议提车后白天多通风。

点评车型: 2019款凯美瑞 2.5G 豪华版 国V

4.39分“优秀”

20年3月提的爱车，现在过去一年多，行驶了4万2千多公里，感觉凯美瑞在生活中给我添加了很多便利，从一开始工作上，每次老板和领导来市场都是用我的车迎接，增加了很多次与领导接触和交谈的机会，每当与客户出行时我的爱车也都是首当其冲，后备相也很大方便备买来的东西，高速用车时噪音挺小，客户坐在车上也感受到皮质座椅的舒适和米色内饰的温馨，高速的油耗5.5，市区的油耗8个左右，平时也都是加石化的92汽油。凯美瑞属于是一款经济实惠，居家用车优选宝贝。爱车也见证了我和女朋友的恋爱经历，一年时间4万多公里有一半是用来去郑州找她始下的痕迹。如今也以和女友修成正果，准备在明年年底结婚，也非常希望大家在工作与生活中，能找到属于自己的爱车和爱人。最后强烈推荐大家选择米色内饰，进入车里很放松（在家的感觉）☺️☺️

点评车型: 2019款凯美瑞 2.0G 豪华版 国V

4.67分“优秀”

八代凯美瑞外观设计风格很好看，内饰用料很不错，配有10个安全气囊，油耗不高平均6个油左右，悬挂很软过颠簸路面很舒服，保养费用不高400左右，缺点就是同级别车型里动力偏弱，操控性能一般、适合性子不急的开，如果追求性能还是凯美瑞魂动合适，我的车跑了10万公里，没有任何问题，小毛病几乎没有，丰田的质量还是很好的！

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.86分“良好”

凯美瑞在B级车里名气很高，每月卖一万多台再轻松不过了！之前试驾过混动版本，但这次试驾的是一台2.0L锋尚版，和豪华版相比这套运动套件是点睛之笔，18的轮毂，X型中网，四出排气，营造的运动感还是很足的，年轻不少；坐进车内，Y型内饰设计比较有特点，内饰材质用料也讲究，而且多媒体是支持语音控制的，车道保持、偏移预警这些辅助配置也都有；前后排空间算不上同级最优，但家用绝对够用，唯独后排头部有些小，而且中间地板有凸起影响舒适性。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4分“优秀”

买这个车，就是冲着珍珠白去的，凯美瑞属于耐看型 第一眼可能没有那么钟情，真是越看越喜欢。外观18寸轮毂，普利司通轮胎一下子将颜值拉高，后排气真双出，内饰中规中矩，科技配置相当饱满，需要的功能基本上都有；全黑色内饰，真皮座椅质感还行，液晶仪表相当拉风，显示细腻而且比较全面，基本上所有信息都可以显示；中控大屏操作起来也很流畅，功能也很齐全，尺寸绝对可以了，这款凯美瑞车机做的相当可以而且人性化；手机丰云行功能很强大，可以实时了解自己的爱车工况，远程开空调，远程定位等等让凯美瑞实用性更加饱满。后备箱空间也很大，绝对能够满足日常家用，虽然没有中配没有一脚踢、没有电尾门，但也能过得去。日间行车灯很具有辨识性，自动大灯很实用，总之现款凯美瑞的配置对于我来说足够用了。恭喜自己成为最贵的凯美瑞车主！哈哈！！

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.14分“优秀”

本来是想买亚洲龙的，综合考虑后选了凯美瑞。主要是凯美瑞是丰田的主打车型，中控也好看，配置自我感觉要比亚洲龙好点。提车后刚开始开时觉得起步动力太弱，开习惯了又觉得够用了，提速性能虽然比锅轮增压发动机弱，但稳定性和可靠性要比肯定比锅轮增压的好很多。只要舍得踩油门，启动速度也是很快的。喜欢激烈驾驶的人还是建议买2.5L的。 优点：全新的凯美瑞其实外观与老款没有实质性的变化，感觉车身还是经典的造型。搭载的仍然是一台2.0升自然吸气发动机，我选择的是2.0的版本。对于一台家用车已经表现算是非常好了，我对丰田车是情有独钟，因为我之前也开过丰田的花冠、雅力士，所以对于丰田的车品质方面是非常有信心的，再加上丰田的车畅销是一直都比较好，也是这款车值得信赖的地方，这款车我最满意的还是它的性价比。性价比的确比较高，就比如二手车的保值率很高，开个几年的丰田也就赔个购置税的钱，还算是非常不错的，都说丰田现在是理财产品。看来一点都不假。 缺点：车子也有它的缺点，丰田凯美瑞这款车，它的缺点当然还是隔音方面处理得不是特别好，在高速行驶的时候还是能感觉到噪音有点大。 外观：外观的设计也挺漂亮的，车子的颜值也很高，外观整体的设计也非常的好看，我对丰田凯美瑞这款车是非常喜欢，当时老款的凯美瑞也挺好看，虽然新款与老款的区别不是特别大，但是新款显得更加年轻化一点，特别是凯美瑞的车头设计真的非常的漂亮，车头采用了镀铬亮条作为装饰，看起来也都非常的豪华，并且侧面看起来更加的年轻，更加的运动一些，这款车尾部的尾标设计也挺好看的，夜间辨识度也特别高。 内饰：内饰的设计也都非常的年轻，做工用料都很好，并且新款采用了悬浮式多媒体屏幕的设计。 空间：空间谈不上很大，但是也足以够用，但头部空间不足是一缺点，并且后排空间稍微有点窄，但是他的后备箱空间确实挺大的。 配置：配置还行，前后雷达、全速自适应巡航、倒车影像、电动天窗等功能都还不错，使用很方便，前后排和膝部都有防护气囊的保护，安全性还可以。2.0自然吸气的发动机，豪华版配置还算中规中矩。就是同价位对比雅阁觉得有点低配置了。 动力：2.0升自然吸气的发动机属于低功率版本，这款车动力方面表现还行，作为一台家用车，这款车非常的够用，虽然动力表现不是特别好，但日常家庭用车也完全够用。 操控：凯美瑞这款车的方向感还是非常不错，操控起来都挺轻松的，非常的灵敏，车子无论是在拐弯还是掉头方向盘回位的都非常快 油耗：这款车目前的油耗基本上都能控制到7个～8个油耗左右，还算是非常的省？，毕竟是一台轿车嘛，再加上丰田的车质量比较好。 舒适性：凯美瑞的舒适的表现也挺好的，整车设计得不错，看起非常舒服。隔音方面也是有待改进。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

4.21分“优秀”

我提车有一段时间了，之前是看了雅阁，凯美瑞，天籁，索拉塔，去试驾了，最终在雅阁和凯美瑞之间犹豫，花同样的钱，雅阁动力方面好些，还可以上混动，不过坐上去还是凯美瑞舒服，内饰用料也好些，关门也有厚重感，车子外观无解，我也是看了好久才手，配置不错超过我的预期。1、先说动力方面吧，动力起步慢，后面速度跑起来了还是可以的，到40以后，松油门再踩，感觉劲就上来了。 刚开始油耗12，现在油耗到8.6了，发动机启停和自动驻车在市区真的是绝配，很适合。2、外观无解，我就是冲着锋尚版去的，如果预算够我会上混动风尚版，2.5我感觉动力并没有强多少，混动静谧性会更好。3、内饰感觉没改款前的好看，但是配置增加了不少，使用比老款方便，缺点是刚启动倒车有点卡。座椅座椅坐着比较舒服，包裹性也不错。 4、空间我觉得也还够用，同级别不是最大，但也还可以。5、后备箱空间也还不错，后排座椅能放倒，一些长件物品也可以放置。用结就是，凯美瑞是一辆好车，值得拥有

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.07分“优秀”

第八代凯美瑞是丰田TNGA丰巢概念架构下的第一款国产车型，在继承了以往舒适取向的同时加入了运动化的元素，可以说达到了一个合理的平衡。 外观方面，前脸的亮点无疑是那张大嘴进气格栅，用的是亚光效果的镀铬饰条，看上去相当激进，霸气侧漏，但也颇具质感。这样一副面容是有人欢喜有人愁，喜欢的特别喜欢，嫌弃的也可以找出一万个理由，但至少在我看来，年轻群体对它的接受度应该还是比较高的。 引擎盖上凸起的线条勾勒出的像肌肉般的隆起，既丰富了车头的层次感，又给人一种力量和运动感，可以说和大嘴进气格栅相得益彰。 车身侧面流畅的线条和上挑的腰线，以及倾斜度更大的溜背造型，加上更加低矮的车身，营造出一种coupe的即视感。单从外观来看，凯美瑞已经完全摆脱了从前那种中年大叔的中庸形象，积极主动地和年轻人做朋友，这也是现在所有品牌的共识。 内饰用的是黑色和米色的配色，过渡得自然和谐。Y型略微偏向驾驶席的中控台，看上去挺有个性，对于男女来说都相当有视觉冲击力，操作起来也很顺手。你可以说它是一个中性的设计，总说丰田中庸，这也算是一种包容性吧。不得不说的是，内饰的用料也相当走心，大面积的软性材质包裹，视觉效果和触感都很好。贴身陪伴的是皮质的方向盘和座椅，方向盘握感舒适，座椅填充厚实，软硬适中，包裹感很强。 空间方面，在前排调整到比较舒适的位置后，后排的腿部空间十分宽裕，身高170体重140的小编实测膝部空间约有2拳半，头部空间约有1拳3指。而后排中间的地台凸起并不算高，即使中间坐人也不会觉得难受。 还有一点不得不说的就是它的储物空间，放手机的地方设计非常巧妙，杯架的位置也很顺手，扶手箱的空间甚至大到可以放进我的随身小包。 上手这台凯美瑞，起步毫无迟滞，虽然只是2.0L自吸发动机，但如果深踩油门，很快就能体会到传说中的推背感，但这种感觉并不暴力，平顺线性是它的主要特征。这也要归功于CVT变速箱的友好舒适，而模拟10挡的介入也能让你体会到降挡提速的快感。 这台车最让人满意的地方，就是它的底盘悬挂，真是太扎实太舒适了。在高架上以60km的时速过弯，基本感觉不到侧倾。而在经过坑洼路面时，悬挂的素质和调校功力就显现出来了，对于细小的震动过滤得十分干净，如果是较大的颠簸也不会有多余的弹跳和左右摇晃，驾乘感受很舒服。 其实，凯美瑞的底盘调校相当欧化，丰田兑现了自己当初的诺言，也展示了TNGA架构的威力。凯美瑞所谓的运动和欧化仅限于底盘调校，它的“上半身”仍然很丰田，从动力输出到变速箱调校，从转向手感到车头灵敏程度，仍然是那份熟悉的不温不火，这就是丰田的聪明之处，既带来一定的颠覆性，又不是彻头彻尾的脱胎换骨。 第八代凯美瑞的真正厉害之处在于达到了一种合理的平衡：它的颜值很高，运动范儿十足；而驾驶它的时候行驶质感也让人印象深刻——悬挂支撑有力，底盘紧凑，对颠簸路面的过滤和吸收很到位。当然，它的转向和加速依然很丰田——舒适至死。 第八代凯美瑞彻底改变了我们对之前的凯美瑞以及运动型中级轿车的看法——原来凯美瑞也可以很战斗，原来运动型中级车也可以兼顾舒适与豪华。在这个价格区间里，这台车是难得的鱼和熊掌兼得的产品。即便没有涡轮增压的加持，这依然是一台令人向往的好车。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5Q 旗舰版

4.43分“优秀”

这是我的第三辆车了，大学毕业刚考下驾照，对车还不了解，只看中外观，当时购入了一辆2014款2.0自然吸气的雪佛兰迈锐宝，动力弱，油耗高，开了4年，实在是忍受不了，最后卖掉换了一辆2014款的二手帕萨特，1.8T御尊版，油耗和动力也都还比较满意，一脚油门下去的推背感能我快乐翻倍，放弃帕萨特的原因是因为小毛病比较多，仪表盘的故障灯每天就和开奖一样，近2年下来，成为了修理厂的常客。 于是在今年换车就提上议程，在消费能力范围之内的美系和德系的都体验过了，所以这次的目标就基本锁定在日系上面，凯美瑞，雅阁，天籁，SUV有老婆的XC60，岳父有一辆天籁，一对比，才知道凯美瑞在2月份刚刚改款，和雅阁配置一对比，毫无悬念的就敲定凯美瑞了。本人对配置要求比较高，所以就选择了2.5旗舰版本。 外观来讲，改款后的颜值基本在线，但是说实话，审美这个事情，一人一个感受，所以就不多赘述了。 内饰我选择的是棕色内饰，个人认为比较大气，全液晶仪表的画面比较细腻，同屏显示内容比较多，但是不能映射导航地图，但是HUD抬头显示在开启导航后会有部分内容展示在前挡玻璃上，目前已知在有转向指令且距离转向150米的时候会投射到前挡玻璃，还有彩色动画演示，比较有意思，而且中控屏位置较高，在导航时候也不需要低头就能看到地图。 中控屏和大家评论的基本一致，反应略有些慢，不过还不至于卡，个人觉得可以接受，由于昨天刚提车，网络套餐还没有激活，所以中控屏很多功能还不能使用，所以这一块的体验无法和大家分享了。 重点来了！！！JBL音响系统！！！我当时在试驾的时候是豪华版车，普通6音响，不知道是音源不好还是音响不好，听着特别混，所以就更加坚定了要买旗舰版的决心，最终JBL音响没有让我失望，这套音响系统一共有9个部件，A柱2个，A柱下方仪表台2个，4个车门共4个，后挡风玻璃下方1个。三频清晰，看用户手册介绍，好像还搭载有功放，简单调试了一下，效果非常满意，当然能力有限，我也没听过哈曼卡顿，宝华韦健等等这些高端车上搭载的音响，但是可以明确一点的是就凯美瑞这款车而言，普通音响比JBL相差的不是一点半点，下午录了几段视频，展示了几个无损音频，完事研究一下怎么上传上来（对于视频音质需要说明一下，音效我还在摸索中，目前音效是我认为比较舒服的，我朋友听着觉得高频略高，他觉得比较干，而且录制是手机录制，华为Mate 40Pro，可能不能完全的展示出来，还望大家海涵）。 后排电控座椅靠背角度可调范围不是很大，但是完全放下后，靠背角度非常舒适，很香~ 还有一点，语音控制系统的声音可以选妲己和李白的声音就有点东西?。 第一次写评测，想表达的内容比较多，不是很会写，可能有一些乱，希望大家多多包涵。我也欢迎大家和我一起研究探讨，再次感谢！

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

3.86分“良好”

当聊到合资B级车这个话题时，总会有那么几款让人印象深刻的车型，比如本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君威等，经常能在销量榜单上看见它们的身影。笔者最近查询了凯美瑞的销量数据，2020年累计卖出185140台，销量成绩依然很拔尖。而在今年二月份，第八代凯美瑞也迎来了中期改款，那么新款车型有哪些值得关注的点呢？ 上周我对新款凯美瑞进行了详细试驾，体验的车型为2021款 双擎 2.5HQ旗舰版，新车指导价26.98万元，下面我就将这次的试驾报告分享给各位，希望能起到参考价值。 新款凯美瑞并没有对动力系统做出调整，继续提供2.0L、2.5L和2.5L混动三种版本，此次试驾的是2.5L混动版。其中发动机的最大功率是131kW，峰值扭矩221N·m，系统综合功率160kW。传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。 得益于混动系统的加持，凯美瑞在起步阶段的动力响应十分积极，轻踩油门起步，通常动力输出是由电动机包揽。需要急加速时，发动机会择机介入，带来更加充足的动力支撑。在车流量较大的路况下，车速不需要太快，而纯电驱动刚好能应付，此时这台车的行驶表现趋向纯电动车，车内静谧性保持的很好，动力输出也非常平稳。凯美瑞提供三种驾驶模式可选，我个人感觉开起来的区别还是挺明显的，至少在油门反馈上可以直观的感受到。如果只是日常通勤使用，ECO模式是个不错的选择，可以兼顾到燃油经济性。 凯美瑞的底盘表现给我的感觉是偏向舒适性，悬架对于一般的细碎震动基本能过滤掉，面对减速带或者较大坑洼路面时，处理颠簸也比较从容。但是通过连续弯道时，可以感到它的悬架欠缺韧性，提供的侧向支撑性不是很充足。 作为中期改款车型，对于外观造型的调整是有必要的，新款凯美瑞在维持旧款车型主体风格的基础上，针对部分车身细节进行了优化。前脸营造出来的进攻性依然很强，包括“大嘴”样式的进气格栅和造型犀利的头灯组，视觉上很有运动氛围。相比造型激进的车头，凯美瑞车尾的设计就显得低调许多，没有采用时下很流行的贯穿式尾灯，排气装置也是单边单出的，看起来稍显普通。 内饰依然是很熟悉的布局，属于务实的居家风格，科技氛围并不浓厚。车内的用料水准在同级别车型里属于很不错的，通过使用大面积软性材质包裹，将座舱内的档次感得以提升。中控大屏的尺寸为10.1英寸，并且由此前内嵌式变化为现在的半悬浮结构。车机系统的操作逻辑简单明了，功能较为完善，提供语音交互、车联网等，美中不足的是没有配备手机互联。 乘坐体验与旧款车型基本一致，座椅内部的填充物用料厚实，且软性适中。试驾车型的座椅配置比较丰富，不仅带有主副驾驶座多向电动调节，还提供前排座椅加热和通风功能。凯美瑞的乘坐空间在B级车领域里比较占优，本人身高179cm，坐在后座能得到两拳三指的腿部空间，以及四指的头部空间，整体表现令人满意。 中期改款后的凯美瑞整体变化不大，但是一些小的改动会让人觉得是有必要的，首先对外观和内饰进行微调，不至于让消费者产生审美疲劳。其次升级了部分配置，比如搭载G-Security远程服务功能，让日常用车体验更好。综合来看，凯美瑞在合资B级车这个阵营中，仍然具备较为充足的竞争力。